Зубчатые Классы нагрузки

Класс нагрузки и его численная характеристика — коэффициент эквивалентности Кц — общие для всех зубчатых колес редуктора. Нагруженность каждого отдельного зубчатого колеса определяют участком упорядоченного графика нагрузки, расположенным до базы контактных напряжений Nhq. Для расчета переменную нагрузку этого участка заменяют эквивалентной постоянной [c.79]

Коэффициент эквивалентности для червячных передач определяют по формуле (4.1) — так же, как для зубчатых передач. Это позволяет использовать классы нагрузки, приведенные в табл. 4.1, типовые (см. рис. 4.2) и эквивалентные (см. рис. 4.3) графики. В общем случае коэффициент эквивалентности определяют по формуле (4.5). [c.209]

Решения системы уравнений (23.9) позволяют определить функцию f (х), т. е. картину распределения реакции вдоль контактных линий. Это позволяет рационально конструировать звенья механизмов и элементы кинематических пар, стремясь к выравниванию нагрузки вдоль контактных линий, например, в зубчатых механизмах зубьям придавать бочкообразную форму, что, кроме того, повышает класс кинематической пары в зацеплении, в фрикционных механизмах делать криволинейные образующие колес и т. п. Использование реального закона распределения нагрузки позволяет избежать ошибок при конструировании звеньев механизма. Учет действия различных факторов проводится добавлением в уравнения системы (23.9) соответствующих перемещений участков контактных линий. [c.298]

Для неподвижных соединений без дополнительного крепления при передаче значительных крутящих моментов, при больших динамических нагрузках и вибрациях. Например, посадка насадных зубчатых венцов, бандажей колес, стяжных колец, кривошипных пальцев. Сборка производится главным образом с подогревом отверстия. Посадки 2-го класса применяются в том случае, если недопустимы значительные колебания натягов [c.160]

Зубчатая передача на подшипниках пятого класса с прямым или косым зубом имеет одну угловую избыточную связь. Она вызывает неравномерное распределение нагрузки по длине зуба, возрастание удельной нагрузки в несколько раз и преждевременное разрушение. Так, электровозная передача модуля 10 с трудом передает 800 кВт и требует значительных затрат на ее восстановление. Передача турбинного парохода Физик Лебедев модуля 7, и примерно такой же окружной скорости, передает 10 МВт и работает без разрушения и износа благодаря параллельности осей, т.е. равномерности нагрузки, чего у электровоза достигнуть невозможно. [c.389]

Однорядный планетарный механизм (рис. 1.7) без учета современных требований конструкции, без плавающих звеньев и с подшипниками пятого класса имел восемь избыточных связей две линейные, дающие неодинаковую нагрузку трех сателлитов шесть угловых с неравномерной нагрузкой зуба в шести зацеплениях. Для устранения линейных избыточных связей одному центральному звену следует придать две линейные подвижности, выполнив его плавающим на зубчатом кардане. Для уменьшения трения карданный вал [c.390]

Технические требов ания на сборку зубчатых передач различны. Они зависят от класса передачи, выбираемого в зависимости от назначения и точности ее. Сборка зубчатых колес, работающих с большим числом оборотов и передающих значительные нагрузки, выполняется с соблюдением более высоких точностных требований. Увеличение, например, зазора между зубьями шестерен этой передачи вызывает при работе ее удары зубьев друг о друга с большой силой, что приводит их к быстрому износу, а, возможно, и к поломке. [c.210]

Для сокращения погрешностей, возникающих в кинематических цепях системы СПИД, можно использовать также систему адаптивного управления размером динамической настройки фд. Стабилизировать размер динамической настройки фд кинематической цепи можно, как это выше было рассмотрено, за счет сохранения крутящего момента, действующего во время обработки. Это может быть достигнуто путем изменения рабочей подачи. В тех случаях, когда изменение величины рабочей подачи вызывает опасное увеличение нагрузки на зуб фрезы или большую шероховатость обрабатываемой поверхности, одновременно с возрастанием рабочей подачи повышается и скорость резания. Управляя размером динамической настройки фд кинематической цепи системы СПИД, одновременно с повышением точности достигается и увеличение производительности обработки. Это дало наиболее эффективные результаты при нарезке косозубых зубчатых колес, при которой момент резания в период врезания непрерывно возрастает, а в период выхода фрезы убывает до величины момента холостого хода. Следовательно, обработка с увеличенной подачей в момент начала обработки (и надлежащей скоростью резания) и постоянно убывающей до величины, установленной для периода установившегося резания, а затем с постепенно. возрастающей подачей до первоначальной величины, позволяет сократить машинное время в среднем до 30%. Стабилизация размера динамической настройки фд позволяет при этом повысить точность обработки на один класс и увеличить размерную стойкость фрез до 30%. Управлять размером динамической настройки фд кинематической цепи можно также и путем изменения жесткости или упругого закручивания ее звеньев. [c.30]

Чтобы увеличить скорость в зубчатых передачах, необходимо значительно повысить точность изготовления колес, так как погрешности зацепления вызывают дополнительные нагрузки. Прямозубые колеса при и > 10 м/сек и непрямозубые при и > 15 м/сек следует изготовлять по 6-му классу точности. При современном уровне технологии производства зубчатых колес наибольшие скорости достигают 150—180 м/сек. [c.167]

Зубчатые колеса, не перемещающиеся вдоль вала, устанавливают на валу с натягом, по прессовой или легкопрессовой посадке 2-го класса. Первую посадку применяют при ударных нагрузках или скоростях выше 2000 оборотов в минуту. [c.237]

Перейдем теперь к механизмам, которые придется применить, когда подшипники никак не умещаются внутри сателлита, т. е. когда сателлиты придется ставить на пары пятого класса, сли применить бочкообразный зуб с точечным контактом (пары I2) и одно плавающее звено (см. рис. 5.11, в), то можно избежать избыточных связей. Кардан лучше ставить двойной, так как будут меньше перекосы осей, к которым бочкообразные зубья очень чувствительны, так как у них при этом смещается вдоль оси точка контакта. Две местные подвижности в этом случае не вредны. К сожалению, точечный контакт дает более высокое контактное напряжение, чем линейчатый, и поэтому надо стремиться применять последний. В. Н. Кудрявцев применяет для этого одно плавающее звено на двойном кардане. Плавающим звеном может быть центральное колесо (рис. 5.11, г), венец (рис. 111,й) или водило (рис. 5.11, е). Эти три варианта неравноценны, так как у них трение в зубчатом кардане по-разному влияет на распределение нагрузки на сателлиты. Лучшим является механизм, приведенный на рис. 5.11, г (хотя он имеет большой размер в осевом направлении), а худшим — механизм на рис. 5.11, д (у него наибольшее отношение радиуса плавающего звена к длине кардана). [c.243]

Прогиб цилиндрической части оболочки против каждого ролика даст одну подвижность. Поэтому соответствующий участок оболочки будем считать парой пятого класса и условно обозначать волнистой линией. При подсчете числа звеньев участок гибкого зубчатого венца, расположенный против каждого ролика, придется считать как отдельное звено. Дно колокола выполняется или жестким, или гибким. При жестком дне соответствующая подвижность отсутствует, а для равномерного распределения нагрузки между зубьями приходится делать плавающее водило. При гибком дне его следует рассматривать как листовую пару ЛГ , и тогда не тре- [c.272]

Цепные передачи. Точность изготовления звездочек для роликовых и втулочных цепей нормируется ГОСТ 591—69. В табл. 63 приведены предельные отклонения и поля допусков размеров зубчатых венцов звездочек. Звездочки первого класса точности рекомендуется использовать в передачах с прецизионными цепями при скорости более 8 м/с, в реверсивном приводе и при нагрузке ударного характера. Звездочки второго класса применяют в передачах с цепями нормаль- [c.190]

Согласно отечественной классификации, трансмиссионные масла по вязкости разделены на четыре класса (табл. 10.10), а по эксплуатационным свойствам - на пять групп, каждая из которых имеет свою рекомендуемую область применения (табл. 10.11). Эта область определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зоне зацепления и температурой масла в объеме. [c.397]

Глухая посадка имеет наибольшие натяги из всех переходных посадок. Она обеспечивает наиболее прочное соединение в данной группе посадок и наименьшие зазоры (в первом классе точности зазоры вовсе отсутствуют). Применяют ее для деталей, передающих большие усилия и ударную, вибрационную нагрузку в соединениях, разбирающихся только при капитальных ремонтах (зубчатые колеса, муфты, кривошипы и т. д.). [c.43]

Погрешности изготовления колес и сборки механизма при наличии хотя бы одной избыточной связи приводят к нарушению линейчатого касания сопряженных поверхностей, которое в зубчатых механизмах легко может перейти в касание кромок зубьев. Кромочное касание недопустимо по условиям прочности зубьев, и потому стремятся к тому, чтобы сопряженные поверхности имели под нагрузкой локальное касание в средней части зубьев. Теоретически касание будет точечным, а практически после сжатия зубья начинают касаться по некоторой площадке, которая в процессе зацепления перемещается, образуя пятно контакта (рис. 136). Число избыточных связей становится равным нулю, так как высшую пару в этом случае надо считать пятиподвижной (парой первого класса). [c.418]

Допускаемые значения 8 для зубчатых колёс из улучшенных и нормализованных сталей при смазке маслом достаточной вязкости не превышают 80 -120°,за исключением быстроходных, тщательно приработанных зубчатых колёс I класса точности, для которых значения О доходят до 165°. При высокой твёрдости рабочих поверхностей зубьев можно допускать О = 20(J° и даже = 25и° (например, в передачах нагнетателей авиадвигателей). Снижение допускаемых значений S для мягких сталей по сравнению с твёрдыми объясняется не толеко их более слабой сопро-тпгляемостью задиру, но и большей неравномерностью распределения нагрузки по полоске контакта в силу того, что при м ньших деформациях, соответствующих меньшим нагрузкам, допускаемым для мягких сталей, менее компенсируются (за счёт деформаций) перекосы [c.268]

Коррекция зацепления прямозубых передач. Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колёс, работающих в закрытых масляных ваннах, рекомендуется применять угловую коррекцию с такой суммой коэфи-циентов коррекции 5 , при которой осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям отсутствия заострения зубьев (толщина зуба по окружности выступов должна быть не меньше 0.4—0,5 модуля) и получения достаточного коэфициента перекрытия (а > 1,2). Чем больше угол зацепления а, тем ббльшую нагрузку могут передавать прямозубые колёса (см. примечание 1 на стр. 6). Примеры выполнения такой коррекции для разных передаточных чисел i и сумм зубьев Z приведены в табл. 31, где для повышения угла зацепления использованы все возможности, вплоть до снижения радиального зазора на 0,05 т. Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведённым в табл. 5 или на стр. 234—236, причём высоту зуба h необходимо увеличивать на 0,05 т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колёс при применении этой коррекции должны быть выбраны по 2-му классу точности, и верхнее отклонение межцентрового расстояния в корпусе передачи не должно превышать 35 т микрон (т — модуль в мм). [c.300]

Детали, относящиеся к первому классу — это детали, несущие высокие нагрузки кронштейны, зубчатые колеса. Детали, к которым предъявляются требования по стабильности геометрической формы и работающие на износ при трении скольжения в условиях большой загрязненности смазки, а также при трении качения станины с направляющими скольжения токарно-винторезных, револьверных, горизонтальнорасточных, фрезерных и других станков, а также координатно-расточных, шлифовальных с недостаточной защитой направляющих станины координатно-расточных, резьбошлифопальных, шлифовальных станков с направляющими качения ползуны, поперечины, накладные направляющие шабровочные и поверочные плиты и линейки. Детали, к которым предъявляются требования в части герметичности при давлении свыше 80 кПсм детали гидро- и пневмоаппаратуры — цилиндры, корпусы Eia o oB, золотников. [c.95]

Хромоникельмолибденовая (вольфрамовая) сталь 18Х2Н4МА (18Х2Н4ВА) относится к мартенситному классу и закаливается на воздухе (табл. 7.3), что способствует уменьшению коробления. Легирование хромоникелевых сталей W или Мо дополнительно повышает их прокаливаемость. Причем Мо существенно повышает прокаливаемость цементованного слоя, в то время как хром и марганец увеличивают прежде всего прокаливаемость сердцевины. В цементованном состоянии данную сталь применяют для изготовления зубчатых колес авиационных двигателей, судовых редукторов и других крупных деталей особо ответственного назначения. Эту сталь используют также как улучшаемую при изготовлении деталей, подверженных большим статиче-еким и ударным нагрузкам. [c.161]

Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колес, работающих в закрытых масляных ваннах, во многих случаях целесообразно применять угловую коррекцию зацепления с такими коэффициентами коррекции и (см. приложение 1, стр. 366), при которых осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям заостреаия зубьев [толщина зубьев по окружности выступов Sg > (0,4-i-0,5)mJ и получения достаточного коэффициента перекрытия (е 1,2, а при повыщенной точности по наружным диаметрам зубчатых колес и по межцентровому расстоянию t > 1,1). Чем больше угол зацепления а, тем бо. 1ьшую нагрузку могут передавать прямозубые колеса (см. табл. 32). Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведенным в табл. 22, причем высоту зуба А можно увеличивать на 0,05т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колес при 1,1 < е < 1,2 должны быть выбраны по 2-му классу точности, и верхнее отклонение межцентрового расстояния в корпусе передачи не должно превышать 35т мк, где т — в мм. [c.328]

Для равномерного распределения усилия по длине зуба требуется одна угловая подвижность на каждое простое зацепление (две на шевронное), всего 12 угловых подвижностей. В редукторе Штекихта имеется только шесть угловых подвижностей четыре в двух зубчатых карданах на венцах (пары четвертого класса) и две во втором кардане солнечного колеса. Следовательно, не хватает шести угловых подвижностей. Это и есть избыточные связи, найденные по формуле (1.1). Они будут вызывать (при неточностях изготовления) неравномерную нагрузку по длине зуба. Чтобы их устранить, надо добавить соответствующие угловые подвижности. Две избыточные связи устранил В. Г. Фролов постановкой кардана между колесами центрального звена. На рис. 5.14,6, виг применены зубчатые карданы. Для [c.246]

С — коэффициент, зависящий от материала (см. табл. 21) kl — коэффициент, учитывающий динамические нагрузки, прини1>.аемый для зубчатых передач, изготовленных по 3-му классу точности и с твердостью поверхности зубьев НВ = 200- -350 в следующих пределах [c.228]

Ст.7 (точные) Способом обката на точных станках (шероховатость рабочих поверхностей соответствует 7-му классу чистоты) Для нетермообработан-ных колес рекомендуется, а для закаленных обязательна отделка (шлифование, шевингование, притирка) Зубчатые колеса, работающие при повышенных скоростях и умеренных нагрузках колеса коробок передач в станках колеса скоростных редукторов, колеса авиа- и автостроения До 10 До 15 [c.359]

Влияние коэффициента перекрытия на распределение нагрузки на зубья, находящиеся одновременно в зацеплении, учитывается коэфпициен-том /Се, который для зубчатых колес, изготовленных по 1-му и 2-му классам точности, можно принимать [c.21]

На фиг. 98 приведена конструкция опор с двумя радиальными двухрядными сферическими подшипниками. Такая конструкция с са-моустанавливающимися подшипниками применяется в тех случаях, когда условия соосности посадочных мест корпуса и осей посадочных шеек вала не могут быть полностью соблюдены или когда ожидается возможный прогиб вала. Правда, последнее условие несовместимо с жесткими требованиями, предъявляемыми к точности взаимного расположения осей зубчатых колес (осо-. бенно в редукторах 1-го, 2-го и даже 3-го класса точности в связи с необходимостью получить достаточно равномерное распределение нагрузки по ширине зубчатого венца [25]. Но несмотря на это (при малых или равных нулю осевых нагрузках) в цилиндрических прямозубых редукторах находит применение данная конструкция подшипниковых узлов, ибо нагрузочная способность сферических шариковых подшипников сравнительно высокая. [c.171]

Для правильной сборки червячной передачи профиль и шаг нарезки червячного колеса и червяка должны соответствовать друг другу червяк должен соприкасаться с каждым зубом червячного колеса на участке не менее 2/3 длины дуги зуба червячного колеса радиальное и торцовое биение червяка и червячного колеса не должно выходить за пределы норм, установленных для соответствующих степеней точности межцентровые делительные расстояния должны соответствовать расчетной величине, обеспечивая необходимый зазор, установленный для соответствующего класса передач оси скрещиваюи],ихся валов должны располагаться под углом 90° друг к другу величина мертвого хода червяка должна соответствовать установленным нормам для соответствующего класса передач собранные передачи испытывают на холостом ходу и под нагрузкой во время испытаний проверяют плавность хода и нагрев подшипниковых опор, который должен быть не выше 50—60 °С. Как при сборке цилиндрических и конических зубчатых передач, так и при сборке червячных передач важным является контроль геометрических параметров по заданным нормам точности. Приемы сборки червячных передач аналогичны приемам сборки цилиндрических и конических зубчатых передач. Червячное колесо на валу устанавливают на врезную призматическую шпонку или закрепляют с двух сторон гайками положение средней плоскости колеса регулируют гайками или компенсаторными кольцами различной толщины. При закреплении колес на валах возможны случаи неточности сборки перекос и сдвиг по оси. Перекос посадки червячного колеса проверяют в центрах с помощью индикатора. Аналогично проверяют биение витка червяка по нормам плавности работы. После контроля точности деталей червячной передачи собирают отдельные единицы и саму передачу. При этом осуществляют комплексный контроль по различным нормам точности. [c.532]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...