Угловая коррекция

Для уточнения расчета зубьев с угловой коррекцией используют силы на начальных цилиндрах. [c.165]

Рис. 10.11. Силы, действующие в косозубом цилиндрическом зацеплении (для передач с угловой коррекцией у параметров f,, ai, и р добавляется индекс tm)

В косозубых передачах угловая коррекция для увеличения приведенного радиуса кривизны малоэффективна из-за отрицательного влияния уменьшения коэффициента перекрытия. При малых значениях 2 и относительно небольших перепадах твердостей целесообразна высотная коррекция с коэффициентом смещения xt = = 0,3, Х2= -0,3. [c.175]

П р я м о ) у б ()/ е конические колеса (рис. 10.27, а). В связи с тем, что в конических колесах с прямыми и непрямыми зубьями не применяют угловую коррекцию, угол зацепления равен углу профиля инструмента. [c.196]

В планетарных передачах широко применяют зубчатые пары с внутренним зацеплением. Уменьшая разности чисел зубьев колес с внутренним зацеплением, можно значительно расширить кинематические возможности передач. Применяя передачу с углом зацепления а = 30° и коэффициентом высоты головки /ij=0,75, можно довести разность чисел зубьев до 3, а еще небольшим дополнительным уменьшением высоты головки зубьев — до 2. Угловой коррекцией зацепления, нарезаемого нормальным двадцатиградусным долбяком, можно довести разность чисел зубьев до 1, но с пониженным КПД. В цевочных пла- [c.219]

Для передач о угловой коррекцией коэффициент 1085 умножают на Ч sin 40 [c.605]

Метод угловой коррекции применяется при i = 1 [c.48]

При угловой коррекции нарезание зубьев обоих колес обычно осуществляется с положительным смещением рейки-инструмента, при этом межосевое расстояние увеличивается на величину (х -f 4-Х2) т, как показано на рис. 2.12, 5. [c.48]

При угловой коррекции увеличиваются угол зацепления ш > толщина ножек и прочность зубьев на изгиб и уменьшаются скольжение, трение и износ зубьев, что позволяет увели- [c.48]

Комбинируя разные колеса, можно получить нулевую передачу при = Q или при высотной коррекции, когда + + = J j = 0 положительную передачу при Xi -j- > О, когда > а и отрицательную передачу при Xj -f < О, когда а < а путем применения угловой коррекции. [c.49]

Оба колеса передачи на рис. 61, в нарезаны со сдвигом, причем >0. Угол зацепления а ><Хр. Такую коррекцию называют угловой. Из рисунка видно, что при угловой коррекции изменяются размеры зубьев обоих колес, уменьшаются их скольжение и износ, так как точки а, и а, еще больше приближаются к полюсу зацепления. Таким образом, положительная коррекция не только предупреждает возможность подреза зубьев, но и увеличивает прочность и улучшает условия их работы. Поэтому корригированные зацепления находят все большее применение в самых различных отраслях машиностроения. [c.87]

Если с ммарный коэффициент коррекции зубчатых колес передачи не равен нулю (Ео = Ei -Ь Ег 0). то получим зацепление, с угловой коррекцией. В таких передачах межосевое расстояние А ф Аа и угол зацепления а Ф аз. Так как межосевое расстояние (см. рис. 3.47) [c.288]

У подавляющего большинства зубчатых передач диаметры делительных и начальных окружностей совпадают, т. е. d =dw и d2 = dw2. Исключение составляют передачи с угловой коррекцией (см. ниже). [c.113]

Угловая корре к ц и я является общим случаем корригирования, при котором суммарный коэффициент смещения Ф 0. Если Х2 = XI + Х2 > о при XI > о и Х2 > о, то толщина зубьев по делительным окружностям и диаметры вершин йа (см. рис. 8.25) увеличатся как у шестерни, так и у колеса. Для правильного зацепления необходимо колеса раздвинуть, увеличив межосевое расстояние на 1 .аш (см. рис. 8.10, б), при этом возникнут новые начальные окружности. При увеличении а возрастает угол зацепления Дш, который не будет равен профильному углу инструмента а = 20°, поэтому такая коррекция и называется угловой. Угловая коррекция по сравнению с высотной даст значительно большие возможности влиять на различные параметры зацепления, поэтому применяется чаще. [c.120]

Аналогами начальных и делительных цилиндров цилиндрических зубчатых передач в конических передачах являются начальные и делительные конусы. При вращении колес начальные конусы катятся друг по другу без скольжения (см. рис. 11.3). В конических передачах угловая коррекция не применяется, поэтому начальные и делительные конусы всегда совпадают. [c.165]

Колеса передач без угловой коррекции [c.195]

Колеса передач с угловой коррекцией [c.195]

Метод угловой коррекции. Поскольку угол зацепления оказывает такое большое влияние на условия подрезания, причем с возрастанием этого угла склонность к подрезанию уменьшается, то одним из методов исправления эвольвентного зацепления является переход на повышенный угол зацепления. Так, переход от 15-градусной системы к 20-градусной уже является примером такого исправления эвольвентного зацепления. Угол зацепления можно увеличивать и дальше вместо 20° применять зацепление с углом 25° и даже с 30°. [c.439]

Особенности зацепления / + и его связь с угловой коррекцией. При положительном смещении реечного инструмента (рис. 442 и 445) по делительной окружности нарезаемого колеса перекатывается прямая М М инструмента, смещенная на величину сдвига X от модульной прямой ММ. Ширина впадин зубьев инструмента, измеренная на прямой М М, обозначена через Такой дуговой толщины будут зубья нарезаемого колеса на делительной, или модульной, окружности Гд, так как прямая М М перекатывается без скольжения по этой окружности (сравни с рис. 442). [c.447]

Зацепление К+, так как оно свободно от подреза, имеет повышенный угол зацепления в процессе работы колес и представляет собой зацепление с угловой коррекцией, осуществленной при помощи нормального инструмента. На рис. 449 изображено это зацепление для Zi = 12 и Z2 = 20. [c.452]

О выборе коэффициентов коррекции по блокирующим контурам. Исследование угловой коррекции зацепления, осуществленной положительным сдвигом нормального реечного инструмента, показывает, что в зацеплении не только устраняется подрезание, но оно приобретает ряд ценных эксплуатационных качеств. [c.454]

Имеется в виду высотная коррекция при л , = 2-При угловой коррекции см. [23, 25] и др. [c.384]

Угловая коррекция 2 — 300 -----прямозубые внешнего зацепления — Нарезание долбяками 7 — 407 ---прямозубые внутреннего зацепления — Нарезание прямозубыми долбяками 7—415 [c.85]

Передача, состоящая из одной (одноступенчатая передача) или нескольких (многоступенчатая передача) пар зубчатых колёс и служащая для того, чтобы угловые скорости ведущего и ведомого валов и крутящие моменты на них находились в требуемом соотношении (в многоступенчатой передаче ведущими и ведомыми валами могут быть также и промежуточные валы) см. также стр, 212 Колёса, служащие для передачи вращения между валами посредством зубчатого зацепления Увеличение или уменьшение межцентрового расстояния в результате угловой коррекции, равное расстоянию (по линии центров) между дели тельными окружностями сопряжённой пары зубчатых колёс [c.218]

Исправление зацепления, производящееся с целью увеличения прочности и износостойкости зубьев или по геометрическим соображениям и заключающееся либо только в изменении расположения рабочей зоны зацепления по отношению к полюсу зацепления (обычно с целью отдаления рабочей зоны зацепления от ближайшей основной окружности и уменьшения поверхности ножки зуба шестерни) — высотная коррекция, либо еще и в изменении угла зацепления, приводящем к изменению радиусов кривизны профилей зубьев в полюсе зацепления—угловая коррекция [c.218]

В табл. 21 приведены коэфициенты формы зуба v,u для шестерён в понижающих передачах при сумме зубьев шестерни и колеса = = 99 и при следующей угловой коррекции is = 0,52 = 0,3 (подробнее об этой коррекции см. на стр. Зо1). Коэфициент для ведомого колеса можно и в этом случае выбирать из табл. 20. [c.272]

Угловая коррекция цилиндрических прямозубых колёс [c.300]

Размеры т , S, и относятся к торцевому сечению (сечению поверхностью дополнительного конуса). Термины делительный конус" и делительная окружность" не употребляются в связи с тем, что для конических колёс угловая коррекция не применяется , а для нормального и высотно-корригированного зацепления делительный конус совпадает с начальным. Определения терминов, применяемых только для конических колёс, даны в табл. 50. [c.326]

Предложенный акад. Е. А. Чудаковым метод расчёта прямозубых шестерён [55] позволяет при заданном передаточном числе и заданном крутящем моменте определить основные размеры шестерён и профиль зубьев, оцениваемый высотной и угловой коррекцией. В основу расчёта положены следующие три положения. [c.69]

Высотная и угловая коррекции. Если шестерня изготовлена с положительным смещением исходного контура, а колесо — с равным ему по абсолютной величине отрицательным смещением или наоборот (т. е. если 2 = —и Je = = 0), то передача имеет высотную [c.777]

Фиг. 9. Зубчатая передача а — некорригированная б — с угловой коррекцией.

Угловая коррекция используется в основном для прямозубых не-фланкированных передач. [c.779]

Для зубчатых передач с угловой коррекцией угол зацепления определяется по фиг. 12. [c.780]

Угловая коррекция имеет следующие преимущества по сравнению с высотной она позволяет [c.780]

Корригирование конических зацеплений по сравнению с цилиндрическими имеет следующие особенности. Область целесо образного применения высотной коррекции конических зацеплений расширена. Наоборот, угловая коррекция, при которой сумма смещений исходного контура для колес не равна нулю, весьма трудно осу-ществи.ма из-за необходимости сохранить [c.193]

При иомощи угловой коррекции можно осуществить прямозубую передачу, нарезанную стандартным инструментом, ири любом заданном межцентровом расстоянии, в то время как ири нормальном зацеплении или высотной коррекции возможный ряд межцен- [c.454]

СГ мм, угловая коррекция беговой дорожки "= 0,I49 I0"Safl. Контактная долговечность ОПК в результате коррекции повысилась приблизительно в 4 раза Численные величины коррекции беговой дороажи могут быть легко реализованы при шли ювке беговых дорожек колец. [c.50]

Формулы даны для общего случая косозубого зацепления с угловой коррекцией (но не распространяются на внеполюсное зацепление). Они пригодны и для прямозубого зацепления, если положить Р - О и исключить индексы пазу всех обозначений, в которых они встречаются. Если перед величиной стоят два знака (плюс и минус), то верхний знак относится к внешнему зацеплению, а нижний — к внутреннему (к колесу с внутренними зубьями). [c.223]

Коррекция зацепления прямозубых передач. Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колёс, работающих в закрытых масляных ваннах, рекомендуется применять угловую коррекцию с такой суммой коэфи-циентов коррекции 5 , при которой осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям отсутствия заострения зубьев (толщина зуба по окружности выступов должна быть не меньше 0.4—0,5 модуля) и получения достаточного коэфициента перекрытия (а > 1,2). Чем больше угол зацепления а, тем ббльшую нагрузку могут передавать прямозубые колёса (см. примечание 1 на стр. 6). Примеры выполнения такой коррекции для разных передаточных чисел i и сумм зубьев Z приведены в табл. 31, где для повышения угла зацепления использованы все возможности, вплоть до снижения радиального зазора на 0,05 т. Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведённым в табл. 5 или на стр. 234—236, причём высоту зуба h необходимо увеличивать на 0,05 т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колёс при применении этой коррекции должны быть выбраны по 2-му классу точности, и верхнее отклонение межцентрового расстояния в корпусе передачи не должно превышать 35 т микрон (т — модуль в мм). [c.300]

Высота части зуба внутри начального конуса, измеренная по образующей дополнительного конуса (фг.г. 51) Исправление зацепления, при котором изиенен"е угла конуса выступов одного из конических зубчатых колёс компенсируется одинаковым, но обратным по знаку изменением угла конуса выступов парного колеса. (Угловая коррекция для конических зубчатых колёс обычно не применяется ) Высота части зуба, входящей во впадину сопряжённого зубчатого колеса, измеренная по образующей дополнительного конуса [c.324]

Меррит [391 при малых числах зубьев шестерни и колеса рекомендует применять угловую коррекцию и дла конических колёс. [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...