Коррекция зацеплений угловая

В планетарных передачах широко применяют зубчатые пары с внутренним зацеплением. Уменьшая разности чисел зубьев колес с внутренним зацеплением, можно значительно расширить кинематические возможности передач. Применяя передачу с углом зацепления а = 30° и коэффициентом высоты головки /ij=0,75, можно довести разность чисел зубьев до 3, а еще небольшим дополнительным уменьшением высоты головки зубьев — до 2. Угловой коррекцией зацепления, нарезаемого нормальным двадцатиградусным долбяком, можно довести разность чисел зубьев до 1, но с пониженным КПД. В цевочных пла- [c.219]

Оба колеса передачи на рис. 61, в нарезаны со сдвигом, причем >0. Угол зацепления а ><Хр. Такую коррекцию называют угловой. Из рисунка видно, что при угловой коррекции изменяются размеры зубьев обоих колес, уменьшаются их скольжение и износ, так как точки а, и а, еще больше приближаются к полюсу зацепления. Таким образом, положительная коррекция не только предупреждает возможность подреза зубьев, но и увеличивает прочность и улучшает условия их работы. Поэтому корригированные зацепления находят все большее применение в самых различных отраслях машиностроения. [c.87]

О выборе коэффициентов коррекции по блокирующим контурам. Исследование угловой коррекции зацепления, осуществленной положительным сдвигом нормального реечного инструмента, показывает, что в зацеплении не только устраняется подрезание, но оно приобретает ряд ценных эксплуатационных качеств. [c.454]

Исправление зацепления, производящееся с целью увеличения прочности и износостойкости зубьев или по геометрическим соображениям и заключающееся либо только в изменении расположения рабочей зоны зацепления по отношению к полюсу зацепления (обычно с целью отдаления рабочей зоны зацепления от ближайшей основной окружности и уменьшения поверхности ножки зуба шестерни) — высотная коррекция, либо еще и в изменении угла зацепления, приводящем к изменению радиусов кривизны профилей зубьев в полюсе зацепления—угловая коррекция [c.218]

При этом изменяются начальные окружности и угол зацепления в передаче — острый угол между общей касательной к основным окружностям, проходящей через полюс зацепления, и перпендикуляром к линии центров. Соответствующая коррекция называется угловой. [c.364]

Эта коррекция называется угловой потому, что увеличивается наклон линии зацепления, т. е. угол зацепления. Угловая коррекция сопровождается уменьшением коэффициента перекрытия е. [c.146]

При некорригированном 20-градусном зацеплении следует брать 2 >17-f-2u, и лишь в тех случаях, когда плавность работы передачи не играет никакой роли, можно брать = 14. При угловой или высотной коррекции зацепления число зубьев может быть снижено до 10-12. [c.665]

Примечание. В графике приведены рекомендуемые значения коэффициентов коррекции при угловой коррекции. При этих значениях и угол зацепления [c.303]

В общем случае 2 и 1с О- Если > О, то + 8 > 1 и меняется межосевое расстояние А > /1д. Если < О, то А с. 1 . В обоих случаях начальные окружности не совпадают с делительными, а угол зацепления отличен от профильного угла исходного контура. Такая коррекция называется угловой на рис. 7.20,6 показано зацепление при >0. [c.207]

Различают высотную и угловую коррекцию зацепления., [c.220]

Угловая коррекция является общим случаем корригирования, при которо.м суммарный коэффициент смещения Если = с + с,>0 при > О и 2 > О, то толщина зубьев по делительным окружностям и диаметры выступов (см. рис. 6.26) увеличатся как у шестерни, так и у колеса. Для правильного зацепления колеса необходимо раздвинуть, увеличив межосевое расстояние на ДЛ (с.м. рис. 6.И, б) при этом возникнут новые начальные окружности. При увеличении А возрастет угол зацепления а, который не будет равен профильному углу инструмента ( = 20 . По этой причине такая. коррекция называется угловой. Угловая коррекция по сравнению с высотной дает значительно большие возможности влиять на различные параметры зацепления, поэтому применяется чаще. [c.114]

Коррекция зацепления может быть высотной или угловой. Осуществляется она смещением инструментальной рейки (рис. 3.24) на величину х при нарезании зубьев (положительное смещение рейки — от центра зубчатого колеса, отрицательное — к центру). [c.81]

Коррекция зацепления может быть высотной или угловой. [c.274]

Рис. 10.11. Силы, действующие в косозубом цилиндрическом зацеплении (для передач с угловой коррекцией у параметров f,, ai, и р добавляется индекс tm)

П р я м о ) у б ()/ е конические колеса (рис. 10.27, а). В связи с тем, что в конических колесах с прямыми и непрямыми зубьями не применяют угловую коррекцию, угол зацепления равен углу профиля инструмента. [c.196]

При угловой коррекции увеличиваются угол зацепления ш > толщина ножек и прочность зубьев на изгиб и уменьшаются скольжение, трение и износ зубьев, что позволяет увели- [c.48]

Если с ммарный коэффициент коррекции зубчатых колес передачи не равен нулю (Ео = Ei -Ь Ег 0). то получим зацепление, с угловой коррекцией. В таких передачах межосевое расстояние А ф Аа и угол зацепления а Ф аз. Так как межосевое расстояние (см. рис. 3.47) [c.288]

Метод угловой коррекции. Поскольку угол зацепления оказывает такое большое влияние на условия подрезания, причем с возрастанием этого угла склонность к подрезанию уменьшается, то одним из методов исправления эвольвентного зацепления является переход на повышенный угол зацепления. Так, переход от 15-градусной системы к 20-градусной уже является примером такого исправления эвольвентного зацепления. Угол зацепления можно увеличивать и дальше вместо 20° применять зацепление с углом 25° и даже с 30°. [c.439]

Особенности зацепления / + и его связь с угловой коррекцией. При положительном смещении реечного инструмента (рис. 442 и 445) по делительной окружности нарезаемого колеса перекатывается прямая М М инструмента, смещенная на величину сдвига X от модульной прямой ММ. Ширина впадин зубьев инструмента, измеренная на прямой М М, обозначена через Такой дуговой толщины будут зубья нарезаемого колеса на делительной, или модульной, окружности Гд, так как прямая М М перекатывается без скольжения по этой окружности (сравни с рис. 442). [c.447]

Зацепление К+, так как оно свободно от подреза, имеет повышенный угол зацепления в процессе работы колес и представляет собой зацепление с угловой коррекцией, осуществленной при помощи нормального инструмента. На рис. 449 изображено это зацепление для Zi = 12 и Z2 = 20. [c.452]

Угловая коррекция 2 — 300 -----прямозубые внешнего зацепления — Нарезание долбяками 7 — 407 ---прямозубые внутреннего зацепления — Нарезание прямозубыми долбяками 7—415 [c.85]

Передача, состоящая из одной (одноступенчатая передача) или нескольких (многоступенчатая передача) пар зубчатых колёс и служащая для того, чтобы угловые скорости ведущего и ведомого валов и крутящие моменты на них находились в требуемом соотношении (в многоступенчатой передаче ведущими и ведомыми валами могут быть также и промежуточные валы) см. также стр, 212 Колёса, служащие для передачи вращения между валами посредством зубчатого зацепления Увеличение или уменьшение межцентрового расстояния в результате угловой коррекции, равное расстоянию (по линии центров) между дели тельными окружностями сопряжённой пары зубчатых колёс [c.218]

Размеры т , S, и относятся к торцевому сечению (сечению поверхностью дополнительного конуса). Термины делительный конус" и делительная окружность" не употребляются в связи с тем, что для конических колёс угловая коррекция не применяется , а для нормального и высотно-корригированного зацепления делительный конус совпадает с начальным. Определения терминов, применяемых только для конических колёс, даны в табл. 50. [c.326]

На фиг. 9, а показана некорригированная зубчатая передача, а на фиг. 9, б — зубчатые колеса с тем же модулем и теми же числами зубьев, но корригированные, причем g = ii+ 2 О- Зубья у корригированных зубчатых колес толще, межосевое расстояние А А q и аз>аа. Таким образом, при 1с Ф О угол зацепления не равен профильному углу исходного контура. Поэтому такая коррекция зубчатых колес называется угловой. [c.779]

Для зубчатых передач с угловой коррекцией угол зацепления определяется по фиг. 12. [c.780]

Формулы для определения основных размеров прямозубых передач с цилиндрическими зубчатыми колесами внешнего зацепления с угловой коррекцией [c.784]

Коррекция высотная или угловая 777—780, 784 — Коэффициенты ф — Номограммы для определения 781, 782 — Коэффициенты смещения (коррекции) 776 — Размеры основные— Определение 778, 784, 796 — Углы зацепления — Номограммы для определения 780, 783 [c.982]

Коррекция зацепления прямозубых передач. Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колёс, работающих в закрытых масляных ваннах, рекомендуется применять угловую коррекцию с такой суммой коэфи-циентов коррекции 5 , при которой осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям отсутствия заострения зубьев (толщина зуба по окружности выступов должна быть не меньше 0.4—0,5 модуля) и получения достаточного коэфициента перекрытия (а > 1,2). Чем больше угол зацепления а, тем ббльшую нагрузку могут передавать прямозубые колёса (см. примечание 1 на стр. 6). Примеры выполнения такой коррекции для разных передаточных чисел i и сумм зубьев Z приведены в табл. 31, где для повышения угла зацепления использованы все возможности, вплоть до снижения радиального зазора на 0,05 т. Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведённым в табл. 5 или на стр. 234—236, причём высоту зуба h необходимо увеличивать на 0,05 т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колёс при применении этой коррекции должны быть выбраны по 2-му классу точности, и верхнее отклонение межцентрового расстояния в корпусе передачи не должно превышать 35 т микрон (т — модуль в мм). [c.300]

Выбор числа зубьев. При некорригиро-ванном 20-градусном зацеплении число зубьев шестерни должно быть не меньше 17—20, и лишь в тех случаях, когда плавность хода при работе передачи не играет никакой роли, можно брать = 14. При угловой или высотной коррекции зацепления число зубьев может быть снижено до 10—12. Особенно важно выбирать малые числа зубьев при высоких твёрдостях их рабочих поверхностей, когда долговечность зубьев может лимитироваться их сопротивляемостью изгибу, несмотря на применение усиливающей зуб коррекции. Наоборот, при низких твёрдостях рабочих поверхностей зубьев, т. е. в случае применения нормализованных или улучшенных сталей, следует выбирать большие числа зубьев, так как потери на трение в зацеплении обратно пропорциональны числам зубьев. [c.303]

Коррекция зацепления. Для нефлан-кироваиных цилиндрических прямозубых колес, работающих в закрытых масляных ваннах, во многих случаях целесообразно применять угловую коррекцию зацепления с такими коэффициентами коррекции и при которых угол зацепления а получается равным максимально допустимому по условиям заострения зубьев [толщина зубьев по окружности выступов 5,, (0,4-ь 0,5) т] и обеспечивается достаточный коэффициент перекрытия (е 1,2) [И], [22], [c.365]

Если изменение расположения зубьев по отношению к основной или делительной окружности различно у шестерни и колеса, то для сохранения обусловленных допусками зазоров в зацеплении нужно изменить межцентровое расстояние. При этом изменятся начальные окрзгжности VI угол зацепления в передаче — острый угол между общей касательной к основным окружностям, проходящей через полюс зацепления (линией зацепления), по которой перемещается точка касания профилей сопряжённых зубьев, и перпендикуляром к линии центров. Соответствующая коррекция называется угловой. При внеполюсном зацеплении рабочая часть линии зацепления лежит вне полюса. [c.641]

Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колёс, работающих в закрытых, масляных ваннах, во многих случаях целесообразно применять угловую коррекцию зацепления с такими коэфициентами коррекции и при которых осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям заострения зубьев [толщина зубьев по окружности выступов SeX0,4- 0,5)да] и получения достаточного коэфициента перекрытия (з>1,2, а при повышенной точности по наружным диаметрам зубчатых колёс и по межцентровому расстоянию е > 1,1). Чем больше угол зацепления а, тем ббльшую нагрузку могут передавать прямозубые колёса (см. табл. 31). Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведённым в табл. 21, причём высоту зуба Л можно увеличивать на 0,05 т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колёс при должны быть выбраны ио 2-му клас< точности, и верхнее откло- [c.647]

ВО МНОГИХ случаях целесообразно применять угловую коррекцию зацепления с такими коэффициентами коррекции и при которых угол зацепленпя а получается рав-пым максимально допустимому по условиям заострения зубьев [толщина вубьев по окружности выступов 3 (0,4 -ь 0,5)т] и обеспечивается достаточный коэффициент перекрытия (е> 1,2) [6, 25]. [c.142]

Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колес, работающих в закрытых масляных ваннах, во многих случаях целесообразно применять угловую коррекцию зацепления с такими коэффициентами коррекции и (см. приложение 1, стр. 366), при которых осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям заостреаия зубьев [толщина зубьев по окружности выступов Sg > (0,4-i-0,5)mJ и получения достаточного коэффициента перекрытия (е 1,2, а при повыщенной точности по наружным диаметрам зубчатых колес и по межцентровому расстоянию t > 1,1). Чем больше угол зацепления а, тем бо. 1ьшую нагрузку могут передавать прямозубые колеса (см. табл. 32). Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведенным в табл. 22, причем высоту зуба А можно увеличивать на 0,05т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колес при 1,1 < е < 1,2 должны быть выбраны по 2-му классу точности, и верхнее отклонение межцентрового расстояния в корпусе передачи не должно превышать 35т мк, где т — в мм. [c.328]

Геометрические расчеты исправленного зацепления прямозубых конических колес производят на тех же основаниях, что и эквивалентных цилиндрических зубчатых колес, образованных путем развертки дополнительных конусов на плоскость. Исправление можно выполнять как в виде неравносмещенного зацепления (угловая коррекция) при гс.э = 21э + 22э < 60, так и в виде равносмещенного зацепления (высотная коррекция) при 2с.э > 60. При малых значениях суммы 2с.э чисел 21э и 22э зубьев эквивалентных цилиндрических колес высотная коррекция не применяется. [c.81]

При замене некорригированных зубчатых зацеплений передачами с положительной угловой коррекцией значительно увеличивается прочность зубьев и улучшаются условия работы. Существует метод, при помощи которого сумма зубьев колес 5 в каждой передаче уменьшается на 1—2 зуба, при сохране-. НИИ заданного межосевого расстояния. В этом случае требуется коррекция зацепления, которая обеспечивает высокое значение коэффициента перекрытия, увеличивает ударную прочность колес в 2—3 раза и сохраняет геометрический ряд чисел оборотов [37]. [c.347]

Корригирование конических зацеплений по сравнению с цилиндрическими имеет следующие особенности. Область целесо образного применения высотной коррекции конических зацеплений расширена. Наоборот, угловая коррекция, при которой сумма смещений исходного контура для колес не равна нулю, весьма трудно осу-ществи.ма из-за необходимости сохранить [c.193]

При иомощи угловой коррекции можно осуществить прямозубую передачу, нарезанную стандартным инструментом, ири любом заданном межцентровом расстоянии, в то время как ири нормальном зацеплении или высотной коррекции возможный ряд межцен- [c.454]

Формулы даны для общего случая косозубого зацепления с угловой коррекцией (но не распространяются на внеполюсное зацепление). Они пригодны и для прямозубого зацепления, если положить Р - О и исключить индексы пазу всех обозначений, в которых они встречаются. Если перед величиной стоят два знака (плюс и минус), то верхний знак относится к внешнему зацеплению, а нижний — к внутреннему (к колесу с внутренними зубьями). [c.223]

Высота части зуба внутри начального конуса, измеренная по образующей дополнительного конуса (фг.г. 51) Исправление зацепления, при котором изиенен"е угла конуса выступов одного из конических зубчатых колёс компенсируется одинаковым, но обратным по знаку изменением угла конуса выступов парного колеса. (Угловая коррекция для конических зубчатых колёс обычно не применяется ) Высота части зуба, входящей во впадину сопряжённого зубчатого колеса, измеренная по образующей дополнительного конуса [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...