Смазочные диски кольца

В конических редукторах рекомендуется погружать зубья колеса на всю длину. В многоступенчатых и комбинированных редукторах часто не удается погружать зубья всех колес в масло, так как для этого необходим очень высокий уровень его, что может повлечь за собой слишком большое погружение зубчатого колеса тихоходной ступени, а в вертикальных зубчатых редукторах могут оказаться погруженными в масло также и подшипники. В этих случаях применяют смазочные шестерни (рис. 10.50), смазочные диски (рис. 10.51), смазочные кольца (рис. 10.52), раздельные ванны и другие устройства. Смазочные шестерни часто делают из текстолита или других неметаллических материалов, применяемых для изготовления зубчатых колес, при этом ширина шестерни должна быть значительно меньше ширины колес зубчатой пары, которую она смазывает (до 0,3 Ь). При небольшой окружной скорости (порядка 0,5—0,8 м/с) предельной высотой погружения колеса в масло следует считать / его радиуса, а для тихоходных передач — до V3 радиуса колеса. При смазке окунанием объем масляной ванны редуктора определяют из расчета 0,4—0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшее значение принимают для крупных редукторов. [c.325]

Смазочное кольцо (свободно висящее), смазочный диск (неподвижно закрепленный) -кольцеобразная деталь, неподвижно соединенная или свободно висящая на валу, предназначенная для подачи смазочного материала к подшипнику. [c.45]

Примером машины поступательного движения с торцовым трением и коэффициентом перекрытия, стремящимся к нулю, может служить пальчиковая машина трения АЕ-5, Испытуемая пара трения представляет собой три пальчика (образца), закрепляемых в кольце. Нажимной шайбой, на которую действует нагрузка, создаваемая рычажной системой, пальчики прижимаются к эталонному диску (диаметром 200—300 мм), погружаемому в чашу для охлаждения. Специальные устройства позволяют охлаждать или нагревать поверхность диска до температуры 200° С. Машину АЕ-5 чаще используют для определения максимальной нагрузки при заедании и качества смазочных материалов. Диаметр пальчика обычно 10 мм, скорость скольжения может достигать 20 м/с. [c.239]

Производство фильтров с автоматическим съемом осадка типа Г41-5 осваивается на Николаевском опытном заводе смазочных систем. При изготовлении довольно трудно точно выдержать размер щели между фигурными пазами диска 1 и наружным диаметром дистанционного кольца 2 при их изготовлении (протягивании, штамповки и др.). Основные технические данные фильтров типа Г41-5 приведены табл. 66. [c.179]

Резиновую манжету при наличии трещин, расслоений, разбухания или потере эластичности заменяют новой с наружным диаметром 61— 63 мм, но не менее 61 мм и не более 64 мм. Фетровое смазочное кольцо не должно заедать в ручье. Под усилием распорной пружины это кольцо должно выступать за диск поршня на 1—2 мм. [c.187]

Демпферный поршень 20, нагруженный пружиной 21, закреплен на полом щтоке 17, который заканчивается в нижней части стержнем, соединяемым винтом 14 с ползуном 15. Этим же винтом крепится сухарь 16. Поршень 20 уплотнен манжетой и имеет фетровое смазочное кольцо (в авторежимах выпуска до 1970 г. устанавливались две манжеты без смазочного кольца). В диск поршня запрессован ниппель с дроссельным отверстием 24 диаметром 0,5 мм. [c.175]

Лепестки пружинной шайбы смазочного кольца поршня должны быть равномерно разведены до диаметра 135—136 мм. Смазочное кольцо должно выходить за диск поршня по всей окружности на 1—2 мм. [c.315]

Смазочное кольцо демпферного поршня промывают в бензине, просушивают, а затем пропитывают смазкой и устанавливают в канавку диска. [c.317]

На рис. 24.29 представлена многодисковая предохранительная муфта, где / и 2 — наружная и внутренняя полумуфты 3 — гайка, сжимающая диски 4 — пружинное кольцо, фиксирующее положение гайки 5 и 6 — диски 7 — тарированная пружина 8 — пробка, закрывающая смазочное отверстие. [c.426]

Диск (рис. 1.34, е), в котором все детали выполнены из полимерных материалов литьем или штамповкой, состоит из втулки 12, являющейся опорой для шариков 10 в сепараторе 11. Корпус образован из двух частей 8 и 9, каждая из которых представляет собой цилиндр, открытый с одной стороны. Внутри цилиндра имеются обечайки, причем одна из них является внешним опорным кольцом для шариков. При сборке обечайки напрессовывают на наружные стенки цилиндров, а кольцевой выступ на части 9 корпуса взаимодействует с проточкой части 8 корпуса и фиксирует их взаимное положение. Уплотнение 7 предохраняют подшипники от попадания грязи и вытекания смазочного материала. [c.69]

Для сборки сцепления автомобиля ЗИЛ-431410 на опорную плиту 1 стенда (рис. 170) устанавливают нажимной диск 18. Ролики 15 игольчатого подшипника, предварительно смазанные консистентным смазочным материалом, вставляют в отверстия рычага 14 выключения сцепления. Затем совмещают отверстие опорной вилки 13 с отверстием рычага 14, направляя при этом сферический выступ внутреннего кольца рычага 14 в одну сторону с резьбовым концом вилки и вставляют в совмещенные отверстия короткий палец 11. После сборки рычага 14 с вилкой 13 закладывают ролики игольчатого подшипника во второе отверстие рычага 14. Для установки рычага 14 выключения сцепления в паз кронштейна нажимного диска 18 совмещают отверстия в рычаге и кронштейне и вставляют длинный палец [c.236]

Фиг. 50. Центральная опорная пята фундаментного поворотного круга диаметром 30 л< 7 — станина 2-нижний балансир 5 —верхний балансир 4-ва-лик 5 — опорный диск 6 — упорное кольцо 7,8 ч 9 - смазочные канавки /О — плита балансира //-болты валика /2 —пылевое кольцо /5—смазочная трубка /4—трубка с указателем уровня смазки /5—анкерный болт /б—болт верхнего балансира /7—спускная трубка для смазки

В тех случаях, когда колеса не достигают уровня масла, для их смазки устанавливают вспомогательные смазочные шестерни (рис. 6.1, а), диски или кольца (рис. 6 1,6). Смазочные шестерни для снижения шума обычно делают из текстолита или других неметаллических материалов. Ширину их принимают 0,4...0,5 ширины основных колес. [c.106]

Этот способ смазки применяется при окружных скоростях колес до 15 м/с и для червяков до 10 м/с. Венцы цилиндрических зубчатых колес, работающих при этих скоростях, следует погружать в масляную ванну на глубину порядка 3...4 модуля, конические колеса от /3 до полной длины зуба и червяки — на высоту витка. Колеса тихоходных валов (второй и третьей ступеней) допустимо погружать в ванну на величину до /3 их радиуса. В быстроходных многоступенчатых передачах, где глубокое погружение колес даже второй и третьей ступеней не рекомендуется, приходится выбирать уровень масла таким, чтобы венцы колес быстроходных ступеней не касались масла. В этом случае для их смазки применяют диски (рис. 18.7, а), кольца (рпс. 18.7, б) или вспомогательные узкие смазочные шестерни (обычно неметаллические), сцепляющиеся с колесом передачи, требующей смазки (рис. 18.7, в). [c.220]

Если с соблюдением указанных реком( ндаций не удается осуществить смазку окунанием колес, прими яются вспомогательные смазочные шестерни, обычно выполняемые из неметаллических материалов с шириной венца (0,4...0,5)Ь, гд Ь — ширина основного колеса (рис. 6.29, в). Находят применение также смазочные кольца или диски (рис. 6.29, а, б). [c.141]

Влияние смазочных материалов на антифрикционные свойства и износостойкость пластмасс исследуется на машинах трения, используемых для изучения трения металлов. В условиях низких удельных давлений возможно реализовать контактирование различных поверхностей трения, как показано на рис. 1. В ряде работ рассматривается контактирование цилиндрического образца с торцевой поверхностью диска или с цилиндрической поверхностью вала или кольца [5, 6]. С использованием таких пар трения реализованы удельные давления при испытании капрона до 120—140 Kzj M в диапазоне скоростей скольжения от 0,25 [c.81]

Поставив проверенную кожаную манжету, устанавливают резиновую манжету и фетровое смазочное кольцо с распорной пружиной. Наружный диаметр резиновой манжеты на поршне (в сборе) должен быть 142—146 мм. Фетровое кольцо должно выходить за диск поршня на 1—2 мм на сторону без заеданий в ручье. Манжеты и фетровое кольцо смазывают смазкой ЖТКЗ-65. [c.191]

При неудовлетворительном состоянии рабочих поверхностей резиновых уплотнений в клапанах поверхности шлифуют, а при негодности к шлифовке весь клапан заменяют новым. Войлочные смазочные кольца промывают в бензине, просушк-зают, а затем пропитывают смазкой ЖТКЗ-65 и надевают в ручей диска поршня так, чтобы кольцо выступало из канавки над телом диска на 1—1,5 мм на сторону. [c.199]

Рассмотрим конструктивные реализации этого принципа на примере осевых гидродинамических подщипников скольжения (осевых опор). Устройство такой споры ясно из рис. 13.19. Ее образуют два диска - верхний /, вращающийся, с плоской опорной поверхностью, и нижний 2, неподвижный, состоящий из сегментов, сложенных в кольцо. Несущие поверхности этих сегментов наклонены так, что каждый из них образует с плоской поверхностью пяты клин. При вращении пяты I клинообразная форма зазоров между ее опорной поверхностью и наклонными поверхностями сегментов подпятника обеспечивает создание масляных макроклиньев и соответственно подъемной силы. Опорные поверхности сегментов имеют наклон на одном участке, а другие участки поверхности сегментов параллельны опорной поверхности пяты, чтобы воспринимать нагрузку при пуске и останове пяты, т.е. гидродинамический смазочный слой, образованный в клиновом зазоре, не уравновещивает полностью внешнюю нагрузку Р. [c.505]

I — защитная лента 2 — якорь 3 — корпус 4 — крышка реле 5 — контактный болт 6 — контактный диск 7 — реле стартера 8 — обмотка реле стартера 9 — якорь реле 10, 16, 27 — резьбовые заглушки смазочных каналов //— тяги якоря реле /2 — рычаг привода барабана /3 — пружина — крышка со стороны привода 15 — шестерня 17 — упорное кольцо 18 — ведущая гайка 19 — стакан 20, 23 — уплотнительные кольца 2/— болт крепления держателя подшипника 22 — держатель подшипника 2- — электрощетки 25 — пружина щеткодержателя 26 — винт крепления электрощетки 28 — выводной болт щеткодержателей 29 - болты крепления тягового реле стартера 30 — пружина рычага 31 — крышка со стороны коллектора 32 —стопорная шайба 33 — стяжной болт 34 — винт подсоединения провода питания реле 35 — палец 36 — шина соединения 37 — шайба плоская 38 — шплинт 39 — винт стяжной защитной ленты [c.150]

Неправильная регулировка подачи смазки пресс-масленкой в золотники и цилиндры, применение смазки с низкой температурой вспышки или большим содержанием смолистых веществ, осаждающихся на рабочей поверхности, самовольнсе добавление паровозной бригадой в пресс-мас.ленку масел с низкой температурой разложения и вспышки (например, смазочного мазута) вызывают нагар, приводящий к различным повреждения1М (загорание и поломка колец, задир рабочих поверхностей и др.). Отлагаясь в паровых накалах и окнах и тем самым уменьшая их проходное сечение, нагар усиливает мятие пара, что не дает паровозу возможности развивать нормальную мощность и одновременно увеличивает потребление топлива и воды на единицу работы паровой машины. Нагар, оседающий на крышках цилиндров и дисках поршней, уменьшает объем вредного пространства и нарушает этим нормальную работу паровой машины, вызывая петли отрицательной работы в индикаторной диаграмме. Нагар, попавший в каналы цилиндропродувательных клапанов, либо препятствует посадке их на притирку и вызывает непрерывное парение, либо не дает клапанам открываться на нужную величину, отчего могут возникнуть мощные гидравлические удары, повреждающие крышки цилиндров, поршневую группу и дышловый механизм. Вызывая заедание (так называемое загорание) уплотнительных колец в ручьях, нагар препятствует их нормальной работе, и пар начинает беспорядочно перетекать из одной полости цилиндра или золотника в другую, что резко снижает мощность паровой машины и вызывает значительный перерасход топлива. Более того, отложение нагара в ручье под уплотнительными кольцами нередко приводит к их излому и задиру рабочей поверхности цилиндровых и золотниковых втулок и колец. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...