Смазочные диски шестерен

В конических редукторах рекомендуется погружать зубья колеса на всю длину. В многоступенчатых и комбинированных редукторах часто не удается погружать зубья всех колес в масло, так как для этого необходим очень высокий уровень его, что может повлечь за собой слишком большое погружение зубчатого колеса тихоходной ступени, а в вертикальных зубчатых редукторах могут оказаться погруженными в масло также и подшипники. В этих случаях применяют смазочные шестерни (рис. 10.50), смазочные диски (рис. 10.51), смазочные кольца (рис. 10.52), раздельные ванны и другие устройства. Смазочные шестерни часто делают из текстолита или других неметаллических материалов, применяемых для изготовления зубчатых колес, при этом ширина шестерни должна быть значительно меньше ширины колес зубчатой пары, которую она смазывает (до 0,3 Ь). При небольшой окружной скорости (порядка 0,5—0,8 м/с) предельной высотой погружения колеса в масло следует считать / его радиуса, а для тихоходных передач — до V3 радиуса колеса. При смазке окунанием объем масляной ванны редуктора определяют из расчета 0,4—0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшее значение принимают для крупных редукторов. [c.325]

При нижне.м расположении шестерни в вертикально.м цилиндрическом одноступенчато-м редукторе проблема смазывания удовлетворительно решается применением смазочных дисков. Пример их конструкции приведен на рис. 14.37. [c.442]

От режима эксплуатации зависят средняя и максимальная скорости движения автомобиля, длина ездки (рейса), суточный и годовой пробеги автомобиля, загрузка автомобиля, число пусков двигателя за смену, число остановок и троганий автомобиля с места и т. д. Вследствие изменения характера движения автомобиля, теплового режима, режима смазки, загрузки автомобиля изменяется износ деталей, а следовательно, и техническое состояние автомобиля. Так, при работе автомобиля в городских условиях из-за частых остановок, частых переключений передач и торможений быстро изнашиваются подшипники муфт выключения сцепления, ведомые диски сцепления, шестерни коробок передач, накладки тормозных колодок и тормозные барабаны. Продолжительная работа с повышенной нагрузкой приводит к преждевременным износам деталей автомобиля и шин, перерасходу топлива и смазочных материалов. [c.228]

Масло для смазки трущихся частей привода поступает из смазочной магистрали по каналу 33 в кольцевую выточку 24. Смазав верхнюю часть вертикального вала, масло из выточки 24 по каналам 36, 23 и 37 попадает в нижнюю i часть вала. По каналам 6, 7 vi 8 смазка подводится к передней части горизонтального вала, а по каналам 9, 14 "л 19 через отверстие 21 к цапфе шестерни на горизонтальном валу. Корпус привода масляного насоса фланцем 35 прикреплен к корпусу валоповоротного диска, расположенного в передней части картера дизеля. [c.290]

I — электродвигатель 2—клиноременная передача 3 — вал коробки скоростей 4, 5, 6,7 — шестерни коробки скоростей —шестерня эксцентрика смазочного насоса 9— шестерня привода головки 10 — зубчатый венец головки 11 — наружная втулка механизма управления подачи резцов /2 — внутренняя втулка /3 — вращающаяся часть отрезной головки 14 — червячная пара механизма подачи рег.цов 15, 16 — суппорт 17 —насадная губка 18 —кулачок /9 — резец 20 — вал коробки скоростей 2/— поршневой смазочный насос 22 — неподвижный корпус головки 23 — спиральный диск 24 — крышка 25 — стакан неподвижный 26 — вращающийся стакан 27 —зубчатый венец механизма подачи резцов 28— вал передвижения внутренней втулки [c.16]

В тех случаях, когда колеса не достигают уровня масла, для их смазки устанавливают вспомогательные смазочные шестерни (рис. 6.1, а), диски или кольца (рис. 6 1,6). Смазочные шестерни для снижения шума обычно делают из текстолита или других неметаллических материалов. Ширину их принимают 0,4...0,5 ширины основных колес. [c.106]

Этот способ смазки применяется при окружных скоростях колес до 15 м/с и для червяков до 10 м/с. Венцы цилиндрических зубчатых колес, работающих при этих скоростях, следует погружать в масляную ванну на глубину порядка 3...4 модуля, конические колеса от /3 до полной длины зуба и червяки — на высоту витка. Колеса тихоходных валов (второй и третьей ступеней) допустимо погружать в ванну на величину до /3 их радиуса. В быстроходных многоступенчатых передачах, где глубокое погружение колес даже второй и третьей ступеней не рекомендуется, приходится выбирать уровень масла таким, чтобы венцы колес быстроходных ступеней не касались масла. В этом случае для их смазки применяют диски (рис. 18.7, а), кольца (рпс. 18.7, б) или вспомогательные узкие смазочные шестерни (обычно неметаллические), сцепляющиеся с колесом передачи, требующей смазки (рис. 18.7, в). [c.220]

Если с соблюдением указанных реком( ндаций не удается осуществить смазку окунанием колес, прими яются вспомогательные смазочные шестерни, обычно выполняемые из неметаллических материалов с шириной венца (0,4...0,5)Ь, гд Ь — ширина основного колеса (рис. 6.29, в). Находят применение также смазочные кольца или диски (рис. 6.29, а, б). [c.141]

Вследствие изменения характера движения автомобиля, теплового режима, режима смазки, загрузки автомо6г я изменяется износ деталей, а следовательно, и техническое состояние автомобиля. Так, при работе автомобиля в городских условиях из-за частых остановок, частых переключений передач и торможений быстро изнашиваются подшипники муфт выключения сцепления, ведомые диски сцепления, шестерни коробок передач, накладки тормозных колодок и тормозные барабаны. Продолжительная работа с повышенной нагрузкой приводит к преждевременным износам деталей автомобиля и шин, перерасходу топлива и смазочных материалов. [c.286]

I — защитная лента 2 — якорь 3 — корпус 4 — крышка реле 5 — контактный болт 6 — контактный диск 7 — реле стартера 8 — обмотка реле стартера 9 — якорь реле 10, 16, 27 — резьбовые заглушки смазочных каналов //— тяги якоря реле /2 — рычаг привода барабана /3 — пружина — крышка со стороны привода 15 — шестерня 17 — упорное кольцо 18 — ведущая гайка 19 — стакан 20, 23 — уплотнительные кольца 2/— болт крепления держателя подшипника 22 — держатель подшипника 2- — электрощетки 25 — пружина щеткодержателя 26 — винт крепления электрощетки 28 — выводной болт щеткодержателей 29 - болты крепления тягового реле стартера 30 — пружина рычага 31 — крышка со стороны коллектора 32 —стопорная шайба 33 — стяжной болт 34 — винт подсоединения провода питания реле 35 — палец 36 — шина соединения 37 — шайба плоская 38 — шплинт 39 — винт стяжной защитной ленты [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...