Диаметры резиновых манжет

При сборке крана должны быть обеспечены наружный диаметр резиновых манжет в сборе на поршне 62—63 мм, открытие впускного клапана не менее 2 мм и выпускного не менее 3 мм. На стенде (рис. 253) кран должен быть отрегулирован на давление 1,0—1,3 кгс/см при первой ступени торможения и 3,7—4,0 кгс/см при полном торможении. Способ регулировки указан в 23. [c.278]

Наружный диаметр резиновой манжеты, мм Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-142 4G T),5 Износ лепестка на глубину >0,3 -0,5 мм [c.447]

Наружный диаметр резиновых манжет кольцевого типа в сборе на поршне должен быть больше диаметра цилиндра, в который их вставляют, на 2—4 мм, а диаметр пятки — меньше диаметра этого цилиндра на 1—4 мм. Фетровое смазочное кольцо после очистки и смазки должно выступать из поршня по диаметру на 1—3 мм. [c.301]

При сборке крана должны быть обеспечены наружный диаметр резиновых манжет в сборе на поршне 62—63 мм, открытие впускного кла- [c.305]

Таблица 124. Диаметр резиновых манжет кольцевого типа тормозных цилиндров и канавок на поршнях

В соответствии с отраслевой нормалью ОН 22—176—69 (прил. 11) выбираем силовой цилиндр диаметром Z) = 160 мм в первом исполнении, так как ход поршня не превышает 1000 мм. Следовательно, диаметр штока йш = 0.5D = 0,5 160 = 80 мм. Механический КПД гидроцилиндра при уплотнении резиновыми манжетами т]мц = 0,97i а полный КПД может быть принят равным Т1ц = 0,95. [c.182]

Поверхности зеркала цилиндров, работающих с резиновыми манжетами. Торцовые поверхности поршневых колес при диаметре не менее 240 мм. Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях с допуском зазора — натяга 7—25 мкм. Трущиеся поверхности нагруженных деталей. Посадочные поверхности [c.146]

Манжеты резиновые уплотнительные для пневматических устройств (по ГОСТ 6678—72). Стандарт распространяется на резиновые манжеты для уплотнения цилиндров и штоков пневматических устройств, работающих при давлениях 0,05—10 кгс/см и температуре от —65 до -f-150° . Скорость поступательно-возвратного движения при диаметре цилиндра (штока) до 160 мм допускается до 1 м/с, при диаметре свыше 160 мм — до 0,5 м/с. [c.477]

По наружному диаметру Dk манжета запрессовывается в корпус установки. Выбор этого размера, а также размеров каркасного кольца Da производится на основании следующих соображений. Отверстие в корпусе установки может быть обработано с допуском по 3-му классу, поэтому размер посадочного места в корпусе Dk назначают по А . При запрессовке манжеты слой резины толщиной Sk (см. рис. 97) должен быть сжат на 15—40% для создания необходимого контактного давления и обеспечения герметичности соединения. Стандартные прессовые посадки выполняют по 3-му классу (Яр/я), который в резиновых деталях не может быть обеспечен. В армированных корпусах манжет диаметр Dk может быть выполнен с полем допуска около 5-го класса, поэтому назначают следующие размеры в мм (табл. 18). [c.207]

Лабораторные испытания и опыт эксплуатации уплотнений валов больших диаметров с применением уголковых резиновых манжет показали их практическую пригодность и преимущества перед сальниками. Новое уплотнение обеспечивает принятый межремонтный период эксплуатации гидротурбин, не требуя промежуточных регулировок. Образующийся под манжетой износ вала в виде кольцевой канавки глубиной 0,3—0,5 мм легко устраняется путем заварки малым электродом с последующей тщательной зашлифовкой. [c.77]

Седло погружного агрегата 13 спускается в скважину на центральной колонне насосных труб. Нижняя часть седла заканчивается конусом с цилиндрическим хвостовиком, на котором установлены самоуплотняющиеся резиновые манжеты 17 ж приемный фильтр. Внутри хвостовика имеется обратный клапан 26 и посадочное гнездо для погружного агрегата. Центральная колонна труб с седлом спускается до упора последнего в посадочный конус 15, спущенный ранее с наружной колонной насосных труб. Этот конус также имеет цилиндрический хвостовик, в который самоуплотняющиеся манжеты входят с натягом. При наличии обратного клапана 16 ж манжетного уплотнения 17 можно произвести заливку обеих колонн насосных труб рабочей жидкостью, не позволяя вытекать ей в скважину. В нижней части седла имеются окна, через которые сообщаются обе колонны труб. После заливки насосных труб погружной агрегат 14 сбрасывается в центральную колонну насосных труб и вместе с потоком рабочей жидкости спускается до седла, имеющего внутренний диаметр, несколько меньший, чем диаметр насосных труб. В седле погружной агрегат уплотняется резиновыми манжетами и закрывает свободный проход жидкости через окна седла в наружную колонну труб. Вследствие этого давление рабочей жидкости в центральной колонне труб возрастает и, достигнув определенной величины, приводит в действие гидравлический двигатель. [c.14]

Резиновую манжету при наличии трещин, расслоений, разбухания или потере эластичности заменяют новой с наружным диаметром 61— 63 мм, но не менее 61 мм и не более 64 мм. Фетровое смазочное кольцо не должно заедать в ручье. Под усилием распорной пружины это кольцо должно выступать за диск поршня на 1—2 мм. [c.187]

Размеры манжет /гиб выбирают по величине диаметра О согласно отраслевым нормалям. Рекомендуемые размеры резиновых манжет приведены в табл. 19.1. Количество манжет в пакете выбирается из условия рабочего давления и величины диаметра О. Рекомендуемое число манжет в пакете дано в табл. 19.2. [c.266]

Оправка должна иметь диаметр, равный диаметру толкателя, очень чистую гладкую поверхность и ровные торцы без заусенцев и острых кромок. На поверхностях оправки не должно быть даже следов минеральных масел, бензина и керосина, так как попадание их в полость гидравлического цилиндра приведет в дальнейшем к разрушению резиновых манжет. Тщательно осмотреть манжету 7 и клапан 9 и при обнаружении каких-либо дефектов заменить. Затем обильно смазать поршень с манжетой и клапаном в сборе свежей тормозной жидкостью и аккуратно, не допуская повреждения рабочих кромок манжеты о торец цилиндра,, вставить его в полость цилиндра. [c.232]

В крышке размещен корпус сальника 18, уплотненный резиновым кольцом. В левой части сальника находятся две резиновые манжеты 19, закрепленные шайбой и пружинным кольцом 20. Правая часть сальника представляет собой седло, к которому прижимается резиновая диафрагма 11, а в торцовом пояске его просверлено отверстие диаметром 0,6 мм для сообщения полости РК с магистралью и полостью ЗК- [c.33]

Цилиндр 2 (рис. 11.46) диаметром 203 или 254 мм (8 или 10") имеет штуцер 1, к которому подсоединяется гибкий шланг для подвода сжатого воздуха от воздухораспределителя или выпуска его в атмосферу. Внутри цилиндра размещен поршень с резиновой манжетой. В переходной части от цилиндра к кожуху 4 имеются два ушка 3 для шарнирного крепления цилиндра на раме тележки вагона. На кожухе имеются приливы 5, с помощью которых можно регулировать рычажную передачу вручную. Гофрированный резиновый чехол 6 защищает от загрязнения регулирующий механизм. Головка 7 регулирующего винта соединяется с рычажной передачей. [c.78]

При разборке вынимают поршень вместе с передней крышкой. Затем на приспособлении, сжимающем пружину, снимают, головку штока, переднюю крышку и пружину. Крышки с износом отверстия горловины по диаметру более 4 мм ставить на цилиндр не разрешается. Горловины тормозных цилиндров с указанным износом или отколам ремонтируют расточкой с привариванием стальной втулки. Резиновые манжеты поршня, проработавшие 4 года, заменяют новыми. [c.90]

На кране машиниста уел. № 222 стоят четыре резиновые манжеты над уравнительным поршнем (в цоколе), на стакане и в поршне редуктора. Под впускным клапаном, в ручке крана, редуктора, над питательным клапаном и золотником установлены пружины, изготовленные из углеродистой стальной проволоки диаметром от 1 до 6 мм. [c.234]

Перед установкой смывного бачка к нему на полу присоединяют смывную трубу диаметром 32 Другой конец смывной трубы обмазывают суриком и обертывают льняной прядью. Сверху прядь опять обмазывают суриком й на конец трубы надевают резиновую манжету, которую привязывают к трубе тонкой проволокой. Другой конец манжеты вывертывают и натягивают на трубу. [c.319]

Собирать сальник крыльчатки нужно в следующем порядке вставить в корпус крыльчатки сначала упорную пружину (меньшим диаметром внутрь), затем резиновую манжету в сборе с латунным кольцом и обоймой, упорную текстолитовую шайбу и стопорное кольцо сальника. [c.138]

При обнаружении на зеркале колесного цилиндра царапин, задиров, коррозии или износа цилиндр необходимо заменить или прошлифовать (хонинговать). Если при шлифовании цилиндра снимается слой металла толщиной О, 125 мм (на диаметр), то можно ставить новые стандартные резиновые манжеты. [c.191]

Лепестковая пружина представляет собой металлическую тонкостенную коническую оболочку с радиальными разрезами со стороны меньшего диаметра, которую прикрепляют к фланцу манжеты или корпусу (рис. 33). Ряд фирм за рубежом выпускает резиновые манжеты с комбинированным нажимным устройством, включающим как лепестковую, так и браслетную пружины. [c.65]

Окрасочный узел установки состоит из цилиндра 3, с торцов закрытого съемными шайбами 4. К шайбам прикреплены специальные резиновые манжеты 5, внутренний диаметр отверстий которых соответствует наружному диаметру окрашиваемой трубы. [c.60]

Выключатель управления ПВУ-2 состоит из корпуса 4 (рис. 54), крышки 1, поршня 3 с резиновой манжетой 2, направляющей втулки 5, гильзы II, пружины 10, пробки 9, двух стальных шариков 12 диаметром 4 мм с толкателями 7, пружин 8 с регулировочными гайками 6 и прозрачного кожуха 18. Подвижной контакт соединен с зажимом 15, а неподвижный — с зажимом 17. [c.86]

Поставив проверенную кожаную манжету, устанавливают резиновую манжету и фетровое смазочное кольцо с распорной пружиной. Наружный диаметр резиновой манжеты на поршне (в сборе) должен быть 142—146 мм. Фетровое кольцо должно выходить за диск поршня на 1—2 мм на сторону без заеданий в ручье. Манжеты и фетровое кольцо смазывают смазкой ЖТКЗ-65. [c.191]

Установки типа Лайнолог состоят из трех основных блоков, соединенных между собой универсальными замками. Первый блок является приводным. Он содержит источник питания для всех электронных устройств и снабжен ершевидными резиновыми манжетами для центрирования и образования уплотнения у стенки трубы, необходимого для перемещения установки потоками нефти или газа. Второй блок — измерительный, состоит из электромагнита и преобразователей. В третьем блоке размещены все электронные измерительные и регистрирующие узлы установки. Сигналы преобразователей после усиления записываются на магнитной ленте. Число каналов записи зависит от типоразмеров контролируемых труб и при больших диаметрах достигает 32. На магнитный носитель записываются также пройденный путь, угловая ориентация установки, время работы устройства для маркировки и другие вспомогательные данные. [c.337]

Наружные диаметры шлицевого соединения. Отверстия пригоняемых и регулируемых соединений (вкладыши подшипников и др.) с допуском зазора — натяга 25—40 мкм. Цилиндры, работающие с резиновыми манжетами. Отверстия иодшииников скольжения. Трущиеся поверхности мэлонзгруженных деталей. Посадочные поверхности отверстий и валов под неподвижные посадки. Трущиеся поверхности малонагруженпых деталей. Рабочие поверхности дисков трения. Шейки валов 6-го квалитета диаметром 120—500 мм, 8-го квалитета диаметром [c.146]

Манжеты. Для уплотнений в гидравлических устройствах с возвратно-поступательным движением сопряженных деталей по ГОСТу 6969—54 выпускаются резиновые манжеты (воротиики) V-образной формы диаметром до 300 мм. [c.215]

Уплотнение подвижных соединений гидравлических устройств осуществляется посредством маслостойких резиновых манжет (воротников) или набором уплотнительных колец. ГОСТ 6969-54 предусматривает применение резиновых манжет диаметром до 300 им., предназна-ченных для обеспечения герметичности уплотнений в гидравлических устройствах при давлении до 320 кг/см и температуре от +80 до —35°. Резиновые уплотнения обеспечивают высокую герметичность подвижных соединений, однако их применение ограничивается сравнительно малыми скоростями перемещения—до 1 м/сек. При более высоких скоростях указанные уплотнения становятся недолговечными и требуют частой смены. Для уплотнения подвижных соединений гидравлических приводов, предназначенных для работы с высокими скоростями и частотой ходов, рабочей средой которых служит минеральное масло, применяются поршневые кольца из высококачественного чугуна. Поршневые кольца приводов, работающих на воде или водяных эмульсиях, изготовляются из фосфористой бронзы. Поршневые кольца практически не ограничивают скорости приводов, обладают меньшим коэффициентом трения по сравнению с резиновыми уплотнениями, но они не обеспечивают полной герметичности. Повышение герметичности при этом достигается за счет применения большого числа колец, а также путем помещения в каждой канавке поршня двух колец, замки которых смещены в противоположные стороны. [c.121]

В гидравлических устройствах, работающих при давлении до 320 кПсм и температуре от -j-80 до —35 , применяют уплотнительные резиновые манжеты (фиг. 78) диаметром до 300 мм (по ГОСТ 6969-54). [c.94]

Ка 1,25 Поверхности разъема герметичных соединений без прокладок или со шлифованными металлическими прокладками. Наружные диаметры шлицевого соединения Отверстия пригоняемых и регулируемых соединений (вкладыши подшипников и др.) с допуском зазора-натяга 25 - 40 мкм. Цилиндры, работаюшие с резиновыми манжетами. Отверстия подшипников скольжения. Трушиеся поверхности малонагруженных деталей [c.344]

Па 0,63 Притираемые поверхности в герметичных соединениях. Поверхности зеркала цилиндров, работающих с резиновыми манжетами. Торцовые поверхности поршневых колец при диаметре менее 240 мм. Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях с допуском зазора-натяга 7-25 мкм. Трушиеся поверхности нагруженных деталей. Посадочные поверхности 7-го квалитета с длительным сохранением заданной посадки оси эксцентриков, точные червяки, зубчатые колеса. Сопряженные поверхности бронзовых зубчатых колес. Рабочие шейки распределительных валов. Штоки и шейки валов в уплотнениях [c.344]

Так как гидропоршневой насосный агрегат сбрасываемого тина должен иметь очень небольшой наружный диаметр, в некоторых случаях часть каналов размещается в седле агрегата, спускаемом в скван ину на колонне насосных труб. При таком решении для разобщения различных полостей агрегата на нем устанавливаются самоуплотняющиеся резиновые манжеты или кольца. Примером такой конструкции может явиться конструкция гидропоршневого насосного агрегата ГИН-2 (рис. 16). Установка четырех манжет на гидравлическом двигателе этого агрегата позволяет использовать кольцевой канал в седле [c.63]

Для уплотнения фланцев (привалоч-ных поверхностей) применяются П-об-разные резиновые манжеты (рис. 344, б), помещаемые в выточке, выполненной на одной (или обеих) уплотняемой поверхности глубиной несколько меньше (на 0,2—0,3 мм) ширины а манжеты. Разность диаметров ч/ и Z) выбирается такой, чтобы высота уса манжеты h = была [c.576]

В качестве уплотнений пневмоци-ЛИНД1ЮВ и штоков применяют резиновые манжеты (ГОСТ 6678—72 ). Резиновые кольца (ГОСТ 9873—73) используют в качестве уплотнений неподвижных соединений (например, фланцевых). В качестве уплотнений подвижных соединений (с ходом не более 20 мм) допускается применять резиновые кольца диаметром не более 50 мм. [c.459]

После разборки клапана (рис. 176) и очистки его деталей производят их осмотр и выявление дефектов. Пружину при потере упругости или наличии излома витков заменяют повой. Резиновые диафрагмы при наличии остаточного прогиба более 4 мм, разрывов, трещин, набухания, расслоения, а также по истечении трехлетнего срока работы заменяют новыми (рис. 177), изготовляемыми из морозостойкой резины марки 6218 отечественного производства. Негодные резиновые манжеты стержня диафрагм и резиновые вставки клапана заменяют новыми из резины марки Н2616Б. При этом новая резиновая вставка должна закрепляться в гнезде клеем № 88. После сушки не менее 6 ч вставку шлифуют на шлифовальном станке с применением мелкозернистого камня или подрезают резцом на токарном станке. В клапане (рис. 178) очищают и проверяют калиброванное отверстие диаметром 1 мм, а цилиндрическую поверхность клапана диаметром 201° 49 мм шлифуют (у7). [c.235]

BopotHHKa, после чего он дожировывается в дожировочном баке. Резиновые манжеты при потере упругости и эластичности, наличии разбухания, расслоений, разрывов или трещин, а также по истечении пятилетнего срока службы подлежат замене на новые. Шпильки на поршне и тормозном цилиндре с изношенной или забитой резьбой заменяют новыми. Проверяют диаметр тормозного цилиндра обнаруженную овальность до 1 мм выводят шлифовкой. [c.259]

Перед сборкой все детали главного и рабочего цилиндров тщательно промывают спиртом или свежей тормозной жидкостью, осматривают и устанавливают, какие из них изношены или повреждены и требуют замены. Если на зеркалах главного и рабочего цилиндров имеются незначительные следы коррозии или небольшие задиры, то следует отшлифовать или отхонинговать их. При этом допускается увеличение диаметров цилиндров до 22,170 мм. В этом случае при сборке следует использовать только новые стандартные уплотнительные резиновые манжеты. [c.100]

После сборки всех деталей и установки их внутрь корпуса цилиндра проверить, энергичио ли возвращается назад поршень под действием возвратной пружины (до упора в шайбу) после полного нажатия на него толкателем. Убедившись в полном отходе поршня, следует проверить при помощи мягкой проволоки, имеющей диаметр ке более 0,6 мм, не закрыто ли компенсационное отверстие а (см. рис. 144) цилиндра краем резиновой манжеты поршня. Если оно закрыто, то необходимо разобрать главный тормозной цилиндр, выяснить причину перекрытия отверстия и устранить ее. При необходимости следует заменить дефектные детали. Проверить наличие люфта толкателя поршня между сферами поршня и упорной шайбы (должен быть в пределах 0,2—1,0 мм). После этого окончательно собрать главный тормозной цилиндр и установить его на автомобиль. После установки главного тормозного цилиндра на автомобиль и присоединения трубопроводов гидравлического привода заполнить систему жидкостью, удалить нз нее возд-ух. [c.228]

Размер резиновой манжеты как передних, так и задних тормозов для первых двух ремонтных размеров поршня можно рекомендовать один, увеличенный по диаметру на 0,5 мм и для вторых двух размеров—увеличенный на 1 лглг против диаметра основной манжеты. [c.321]

Условные обозначения резиновых армированных манжет расшифровываются так пч>вое Ч.1СЛ0 — группа точности второе — диаметр вала, мм, для уплотнения которого предназначена манжета трЛье — наружный диаметр 0 манжеты, мм четвертое — группа резины. [c.159]

Изготовление мелких партий резиновых манжет — достаточно простая опе- рация, которую можно осуществить не только на специализированных-предприя-тиях резинотехнических изделий. Манжеты общего назначения изготовляют из резины марок 3825 и 4004 (обе на основе СКН40) вулканизацией в пресс-формах (рис. 60). Пресс-форма состоит из матрицы, пуансона и стержня. При проектировании следует предусмотреть удобные места разъема деталей, при которых конструкция достаточно проста, а следы облоя не попадают в рабочую зону манжеты. Именно поэтому разъем деталей матрицы на рис. 60 перенесен от рабочей кромки. Все детали могут быть изготовлены из закаленной высокоуглеродистой стали твердостью не менее НЯС 45. Шероховатость сопрягаемых с резиной поверхностей должна быть не ниже Яа = 1,25-е-2,5 мкм. Посадочные диаметры на матрице и в стержне [c.90]

Нижняя часть крана состоит из корпуса 14 с двумя отростками для крепления труб от питательной и тормозной магистралей. В цилиндрической расточке диаметром 100 мм крана помещается уравнительный поршень II, уплотненный резиновой манжетой 13 и латунным кольцом 12. Впускной двухседельчатый клапан 16 прижат пружиной 17 к седлу клапана 15, запрессованной в корпус 14, и уплотнен внизу манжетой 18, вставленной в цоколь 20. Уплотнение цоколя обеспечивается резиновой прокладкой 19. Верхняя часть клапана 16 является седлом клапанной части хвостовика уравнительного поршня. [c.16]

Краны машиниста, поставляемые для электро- и дизель-поездов, имеют дроссельное отверстие диаметром 1,8 мм (объем уравнительного резервуара 12 л) и для вагонов метро — 2,2 мм (объем уравнительного резервуара 10 л). При объеме уравнительного резервуара 8,2 л (пассажирские паровозы) диаметр дроссельного отверстия составляет 1,5 мм. Полость А над золотником закрыта резьбовой крышкой 13, а стержень 15 уплотнен резиновой манжетой 18, которая снизу упирается в шайбу 12. В настоящее время шайбу вместо стальной штампованной изготавливают из полиэтилена диаметром 45X24 мм и толщиной 3 мм. На квадратную часть стержня 15 надета ручка И, положение которой по отношению к стержню определяется штифтом 14 диаметром 5 мм, входящим в продольную канавку стержня. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...