Связь дорожная

ОС услуг на автомобильном транспорте МУ Комитет по транспорту, связи, дорожному хозяйству и ресурсообеспечению администрации Павлово-Посадского района [c.93]

Помимо служебной связи дорожных подразделений между собой, на автомобильных магистралях необходима организация телефонной или другого вида связи на случай аварий с транспортом. На многих автомобильных магистралях в зарубежных странах на определенных расстояниях ерез 2—3 км) расставлены телефонные аппараты, имеющие связь с ближайшим пунктом помощи. [c.104]

Создание стандартов на типы и основные параметры изделий оказало большое положительное влияние на развитие таких отраслей промышленности нашей страны, как станкостроение, подъемно-транспортное и строительно-дорожное машиностроение, автомобильная промышленность, приборостроение, радиотехническая промышленность,. промышленность средств связи. [c.26]

В ЭТОЙ главе рассмотрена взаимосвязь между свойствами композиционных материалов и их стоимостью — с одной стороны и требованиями, предъявляемыми потребителями к дорожно-транспортным средствам — с другой. Обсуждены различные материалы и технологические приемы производства в связи с возможностью их применения в изделиях, для которых это наиболее целесообразно. [c.12]

В связи с изложенным необходимо сослаться на практику Щербаковского завода дорожных машин. До войны этот завод изготовлял катки весом 5 и 10 т индивидуализированных конструкций. После создания новых конструкций катков такого же веса и разработки единой кинематической схемы удалось унифицировать 80% деталей обоих типо-размеров катков. На основе такой унификации узлов и деталей завод увеличил суточный выпуск машин в 5 раз. [c.151]

Замкнутые дифференциальные передачи. Рассмотренные дифференциальные передачи сами по себе являются передачами с двумя степенями свободы. Однако очень часто их обращают в передачи с одной степенью свободы путем соединения любых двух или трех имеющихся в них валов каким-либо механизмом или передачей с одной степенью свободы. Такие дифференциальные передачи получили название замкнутых, или передач с обратной связью. Примером замкнутой дифференциальной передачи является рассмотренный выше автомобильный дифференциал (рис. 524). Колеса автомобиля вместе с дорожным полотном и являются здесь этим замыкающим механизмом или обратной связью. Перейдем к разбору кинематических свойств таких замкнутых дифференциальных редукторов. [c.541]

Литейное производство строительного и дорожного машиностроения характеризуется относительно мелкими и легкими отливками (60% отливок до 100 кг) и преобладанием цехов (более 55%) единичного и мелкосерийного производства. За последние годы значительно возросло применение высокопрочного чугуна в связи с повышением требований к деталям строительных и дорожных машин. [c.189]

Корреляционные функции случайного воздействия зависят от профиля дороги и скорости движения. На рис. 43 показаны корреляционные функции воздействия, построенные для девятого дорожного участка (см. рис. 41) при различных скоростях движения, а на рис. 44 — для единичной скорости движения (Ui = = 1 м/с) по разным участкам дорог. Как видно из корреляционных кривых, скорость движения существенно сказывается на времени корреляционной связи, и чем больше скорость движения транспорта, тем меньше время корреляционной связи. Как отмечается в работе [ 5], для дороги с мелкими и короткими неровностями (первый дорожный участок) время корреляции значительно меньше, чем для дороги с крупными и большей длины неровно- [c.126]

Связь I1I—V. Нагрузки, вызывающие усталостное разрушение материала детали, носят циклический характер и имеют разную величину. Эксплуатационные нагрузки, действующие на деталь, изменяются по амплитуде и среднему значению, что объясняется дорожными условиями. Предельное значение эксплуатационной нагрузки не достигает величины, при которой мол<ет произойти мгновенное разрушение детали в эксплуатации. В то же время при возникновении нагрузок, превышающих предел выносливости, в металле детали возникают усталостные разрушения. Срок службы детали можно определять на основании гипотезы о накоплении усталостных повреждений до такого состояния, когда остаточная усталостная прочность становится равной нулю. [c.94]

Гидрообъемным передачам пока трудно конкурировать с зубчатыми передачами, но мы едва ли добьемся прогресса в развитии трансмиссий современных самоходных машин, если будем заниматься только зубчатыми передачами. А этого прогресса за последние годы настоятельно требует новая автотракторная техника, поступающая в народное хозяйство, которую зубчатые силовые передачи полностью не удовлетворяют. Сейчас появились новые мощные быстроходные автомобили и тракторы, тягачи с активными прицепами, многоосные автомобили, дорожные машины, мощные самосвалы и т. д. В связи с появлением этих машин возникли новые проблемы передачи и трансформации мощности двигателя машины, т. е. проблемы ее трансмиссии. Эти проблемы связаны с расширением диапазона регулирования трансмиссии, автоматизации ее управления, с вопросами ответвления потоков мощности двигателя на активный прицеп, на многоосную ходовую часть, на вспомогательные механизмы и"т. д. [c.4]

В больщинстве случаев детали мащин выходят из строя вследствие износа рабочих поверхностей и потери первоначальной формы, размеров и точности сопряжения. Повышение долговечности узлов и деталей и межремонтных сроков их службы непосредственно связано с износоустойчивостью поверхностного слоя. ЭМУ дает возможность получить закаленную структуру поверхностного слоя с повышенной износостойкостью, что имеет особое значение для сельскохозяйственных, строительных, дорожных, транспортных и других машин, детали которых подвергаются абразивному изнашиванию, а упрочнение наклепом не дает заметного эффекта. [c.44]

Специальные — те же дорожные мотоциклы, снабженные узлами и агрегатами (приводом на колесо коляски, рацией, сиреной, прицепом высокой грузоподъемности), позволяющими выполнить специальные задачи патрульную, милицейскую службу, связь, перевозку продуктов, почты, зарядных агрегатов и пр. [c.6]

Зимой эксплуатация мотоцикла значительно затрудняется вслед-ствие тяжелых дорожных условий и низкой температуры воздуха. Хранение мотоциклов на открытом воздухе или в неотапливаемых помещениях связано с дополнительными мероприятиями, обеспечивающими надежность эксплуатации мотоциклов. Возможны перебои в подаче топлива из-за замерзания воды, попавшей в топливный бак и топливопровод. Снижается работоспособность аккумуляторных батарей и уменьшается эластичность мотоциклетных шин. Переохлаждение двигателя ухудшает смесеобразование, увеличивает расход топлива, снижает мощность двигателя и резко увеличивает износ его деталей. [c.105]

Сменный диспетчер обязан осуществлять оперативное руководство работой автомобилей своей смены, обеспечивать перевозку груза в соответствии со сменным заданием, составлять разнарядку для направления автомобилей на объекты работы, подготавливать и выдавать путевые листы, проинструктировать водителей о маршрутах и условиях перевозки, дорожных условиях, а также поддерживать связь с объектами получения и доставки груза и принимать меры по оказанию помощи водителям в устранении неисправностей, возникающих на автомобилях. По окончании смены диспетчер принимает путевые листы и их обрабатывает. [c.350]

Обычно причиной возникновения дорожно-транспортного происшествия служит не только один из перечисленных ранее факторов, а несколько факторов, которые связаны между собой. [c.409]

В городах и населенных пунктах большое количество дорожно-транспортных происшествий связано с пешеходами. [c.445]

Пластические деформации и разрушения. Такие повреждения связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности соответственно у вязких (сталь) или хрупких (чугун) материалов. Обычно этот вид разрушений является следствием либо ошибок при расчетах, либо нарушений правил эксплуатации (перегрузки, неправильное управление автомобилем, дорожно-транспортные происшествия и т. п.). Иногда пластическим деформациям или разрушениям предшествует механическое изнашивание, приводящее к изменению геометрических размеров и сокращению запасов прочности детали. [c.26]

Сезонные условия связаны с колебаниями температуры окружающего воздуха, изменением дорожных условий по времени года, с появлением ряда дополнительных факторов, влияющих на интенсивность изменения [c.30]

Проходимость машины при прочих равных условиях определяется глубиной колеи, образуемой в результате взаимодействия ходового оборудования с грунтом, дорожным просветом клиренсом) - расстоянием от наиболее низкой части машины (кроме движителя) до опорной поверхности и сцепными качествами ходового оборудования. Глубина колеи h (м) увеличивается с ростом давления р (МПа) на контактной поверхности между опорной частью ходового оборудования и грунтом. Эти величины связаны между собой примерно пропорциональной зависимостью [c.79]

В целях уменьшения выноса загрязняющих веществ с поверхностными стоками необходимо иметь самостоятельную систему сбора и отведения таких стоков, которая не имела бы связи с другими системами водоотведения до очистки поверхностного стока. Кроме того, необходимо предусматривать организационные мероприятия, связанные с упорядочением складирования и хранения нефтепродуктов и других реагентов установкой бордюров, исключающих смыв грунта во время ливневых дождей регулярной уборкой территории и ремонтом дорожных покрытий и т.п. В качестве систем очистки поверхностных стоков на ТЭС могут быть использованы отстойники с устройствами удаления осадка, дополненные фильтрами с загрузкой антрацита или активированного угля. Очищенная вода может подаваться в СОО или на другие технологические нужды вместо природной. К сожалению, схемы сбора, очистки и использования поверхностных стоков реализованы лишь на нескольких ТЭС, хотя утилизация таких стоков в масштабах отрасли может дать экономию десятков миллионов кубических метров свежей воды в год. [c.237]

Битумы, применяемые в качестве связующего материала, различают как строительные (ГОСТ 6617—76), кровельные (ГОСТ 9548—74) и дорожные. [c.263]

Точность такого расчета и длина дорожного участка в принципе ие ограничены. Однако практически они связаны со значительными затратами машинного времени, особенно если шаг принят небольшим. [c.476]

Существенное внимание вопросам циклического и хрупкого разрушения элементов конструкций и деталей машин, как указывалось выше, стало уделяться в связи с освоением районов Сибири и Крайнего Севера. К настоящему времени накоплен достаточно полный материал, в том числе и статистического характера, показывающий отчетливую связь между вероятностью хрупкого разрушения деталей строительных и дорожных машин, с одной стороны, и температурой и сроком эксплуатации - с другой. Увеличение степени накопленного циклического повреждения, связанное с образованием новых и развитием имевшихся после изготовления трещин, вызывает резкое снижение сопротивления хрупкому разрушению при температурах от -20 до -50°С. Трещины от циклического нагружения и хрупкие возникали преимущественно в зонах концентрации (а = 1,7-3,5) и сварных швов. [c.73]

Оборудование для регулирования дорожного движения, обслуживания сельхозтехники и вспомогательных средств связи, конструкции [c.28]

Сплошная смена рельсов. Место работ ограждают сигналами остановки поезда пропускают со скоростью до 15 км/ч при смене рельсов с подкладками. Если подкладки не меняются (тип рельсов сохраняется), то при рельсах Р43 и легче поезда пропускают со скоростью до 25 км/ч, а при более тяжелых рельсах—до 40 км/ч. Работами руководит дорожный мастер, имеющий телефонную связь с поездным диспетчером при длине плети до 50 м работами может руководить бригадир пути. [c.373]

Сваи, детали деревянных опор линий связи и электропередачи, заборные и дорожные столбы, шпалы, переводные брусья, лаги, утопленные в грунт настилы мостов и лежни дорог по грунту, деревянные детали контейнеров, длительно опирающиеся на грунт детали деревоземляных сооружений и другие конструкции, контактирующие с грунтом детали животноводческих построек деревянные кровли при условии накопления на них пыли и сора [c.501]

В дорожно-эксплуатациопных организациях и подразделениях организуют непрерывные дежурства с о-бязательным обеспечением телеграфно-телефонной связи. Для связи дорожных подразделений с водителями машин, занятых на зимнем [c.267]

В связи с ростом автомобильного туризма должно быть усилено обеспечение удобств для проезжающих туристов. Необходимо увеличить пропускную способность заправочных станций и мастерских, повысить число пунктов питания, улучшить его качество и ассортимент, увеличить число автомотелей, повысить уход за дорожными остановочными павильонами, местами отдыха, туалетами и т. д. Следует по опыту дорожников УССР организовать продажу расфасованных продуктов и напитков у линейных зданий ДМ и ЛМ . Для улучшения организации движения на дорогах и обеспечения проезжающих технической помощью необходимо оборудование качественной телефонной связью. Дорожные участки и ДРП должны иметь автомобиль скорой технической помощи и оказывать ее немедленно, по вызову выезжать на места дорожных происшествий и устранять на месте технические неисправности, буксировать автомобили, вытаскивать съехавшие с дороги, попавшие в боковые канавы и т. д. [c.229]

Современное состояние синтеза зубчатых механизмов. СиЕ1тез зубчатых механизмов стал развиваться значительно позднее, чем синтез зубчатых зацеплений. Необходимость развития методов синтеза этих механизмов возникла в связи с задачами проектирования планетарных механизмов, входящих в состав строительно-дорожных и транспортных машин. Большое количество возможных вариантов схем механизмов для воспроизведения одних и тех же передаточных отношений приводило нередко к тому, что в машинах применялись далеко не лучшие варианты, В первую очередь были развиты методы зубчатых механизмов с учетом КПД и выявлением всех возможных вариантов. Дальнейшее развитие методов синтеза зубчатых механизмов, продолжающееся и в наше время, связано с построением справочных таблиц п графиков с учетом многих других дополнительных условий (веса, габаритов, технологичности изготовления и т. и.). Эти дополнительные условия зависят от назначения той или иной машины. Поэтому развиваются и подробно обосновываются методы выбора оптимальных схем планетарных механизмов для отдельных типов машин. [c.214]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

Проблема низкотемпературной работоспособности машин н металлоконструкций привлекает все большее внимание н связи с ин1енсификацией промышленного освоения природных ресурсов Сибири, Севера и Северо-Востока страны. Два ее аспекта — хрупкое разрушение и абразивное изнашивание металлов — определяют общую работоспособность строительных, горных, транспортно-дорожных и других типов машин. [c.3]

Иногда в коробку передач вводят дополнительную передачу для длительной работы в определённых условиях эксплоатации (езда по очень хорошей дороге с малой нагрузкой или езда в тяжёлых дорожных условиях). Для унификации коробок передач с различным числом ступеней дополнительную передачу (ускоряющую или замедляющую) устанавливают в отдельном картере (фиг. 43, д) иногда для увеличения числа ступеней в отдельном картере устанавливают демультипликаторную передачу (с одной или двумя ступенями), которая удваивает или учетверяет число ступеней основной коробки передач (фиг. 43, б). В легковых автомобилях ускоряющая передача часто выполняется автоматически включающейся при достижении автомобилем определённой скорости (фиг. 43. в). Ускоряющая передача в данном случае [21] состоит из планетарного комплекта, автоматически включаемого центробежными грузиками, удерживаемыми пружинками. При определённой скорости вращения центробежные грузики преодолевают действие пружинок и перемещаются по радиусам в крайнее положение, обеспечивая связь наружной шестерни планетарного комплекта с чашкой, сидящей на шлицах на валу ускоряющей передачи. На фиг. 43, в показан сплошной линией путь передачи усилия при прямой передаче в коробке, а пунктирной линией — при ускоряющей передаче. [c.51]

Движение задним ходом возможно по любому маршруту с достаточно малыми радиусами закруглений, однако оно связано с возникновением больших боковых усилий на дышле прицепа и с износом шин вследствие значительного бокового скольжения колёс осей, далеко расположенных одна от другой. На неровных, колеистых дорогах подобное маневрирование становится невозможным. Движение задним ходом поезда, состоящего из нескольких гтрицепов, по заданному маршруту также невозможно (за исключением продвижения выпрямленного в линию поезда на некоторую дистанцию по прямой). В целях предохранения прицепа от поломок при маневрировании фиксатор обычно выполняется так, что он является слабым звеном в системе и выключается или срезается при неправильных действиях персонала или при неблагоприятных дорожных условиях, затрудняющих необходимое боковое проскальзывание колёс. [c.172]

Изменения конструкции легковых автомобилей связаны главным образом с переходом к переднеприводной компоновке, использованием альтернативных топлив, с производством специализированного автомобиля для сельской местности (с прочным кузовом, приспособленным для буксировки прицепов, багажником, увеличенным или регулируемым дорожным просветом, устройством отбора мощйости). [c.381]

Указанная схематизация позволяет объяснить некоторые существенные явления при уплотнении грунта и других сред, например налнчие остаточной и упругой составляющих деформации и зависимость деформации от закона движения исполнительного органа. Поскольку в состав грунта, дорожных оснований и покрытий входят соприкасающиеся между собой твердые зерна, при достаточной интенсивности динамических воздействий происходит их взаимное проскальзывание, приводящее к вибрационному снижению сухоЕО трения и видимому разжижению уплотняемой среды (см. гл. IV). Одновременно расположенный между зернами связующий состав, содержащий коллоидно-дисперсные частицы глины или цемента, под действием вибрации разжижается благодаря снижению структурной вязкости и явлению тиксотро-нии [2]. [c.359]

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) рассматривается как самый тяжелый отказ не только водителя, но и всей системы ВАДС. Существует тесная корреляционная связь между возникновением ДТП и устойчивыми характеристиками водителя остротой зрения, временем реакции на изменение дорожно-транспортной ситуации (ДТС), сенсорными, психомоторными, познавательными, поведенческими функциями. [c.514]

Приборы и средства автоматизации обш,епромышленного назначения. . 42 0000 Продукция строительного, дорожного и коммунапьного машиностроения. . 48 0000 Оборудование санитарно-техническое (кроме оборудования для вентиляции и кондиционирования). Замочные и скобяные изделия. 49 0000 Оборудование для регулирования дорожного движения, обслуживания сельхозтехники и вспомогательное средств связи, [c.40]

В дорожном строительстве полотно из пропилена применяется для укрепления слабого грузонесущего грунта, оно хорошо зарекомендовало себя в гидротехническом строительстве, в укреплении береговых откосов и осушении, в строительстве плош,адок. Использование такого полотна увеличивает срок эксплуатации дорог до 10—15 лет и снижает трудозатраты на 40...50 %. В нашей стране применение нетканых материалов в строительстве дорог в значительной степени связано со строительством скоростньк магистралей и переоборудованием существуюш,их дорожных покрытий согласно европейским стандартам. [c.724]

Ли и Марквик (Markwi k, 1937 г.) обнаружили, что имеется хорошее качественное согласие между поведением действительных (битумно-дорожных) покрытий и поведением модели. Модель также иллюстрирует поведение... связующих веществ, таких, как битум и деготь . [c.171]

Замкнутая трансмиссия наряду со связями, имеющими место в разветвленных схемах, имеет кинематическую и силовую связи между управляемыми звеньями, м. D1 и D2. Эта связь может быть жесткой нереверсивной (сх. о), жесткой реверсивной (сх. б) и дифференциальной (сх. в,. г). Указанная особенность позволяет получить схему с большим числом режимов и в некоторых случаях обеспечить непрерывное регулирование скорости выходных звеньев, а также силовую дифференциальную связь между выходными звеньями (сх. в, г). При этом на каждом режиме передвижения обеспечивается расчетный радиус поворота машины. Число расчетных радиусов равно числу ступеней изменения скорости коробки передач. Таким образом, замкнутая трансмиссия имеет более оптимальные режимы передвижения и поворота, при которых уменьшается или полностью йсключается циркуляция энергии в системе трансмиссия — дорожное полотно, обеспечивается поворот в режиме сохранения средней скорости Движения и экономичного рас ода [c.92]

В связи с переходом на новую авиационную технику (самолеты ТУ-16, ТУ-104, ИЛ-18, ТУ-95, ЗМ, М-1) с 1954 т. были развернуты всесторонние исследования по созданию новых, более прочных конструкций жестких аэродромных покрытий, что потребовало разработки теоретических основ прочностного расчета покрытий и научного обоснования конструктивных решений. На этом этапе большой вклад в исследования внесли работы [207] Л.И. Манвелова—по обоснованию моделей грунтовых оснований и теоретическим основам расчета жестких покрытий на воздействие эксплуатационных нагрузок Б.С. Раева-Богословского и А.С. Ткаченко — по разработке методов расчета и принципов конструирования покрытий из предварительно напряженного железобетона Г.И. Глушкова — по разработке конструкций армобетонных покрытий, методик натурных испытаний плит покрытия специальными установками динамического воздействия шасси самолета при посадочном ударе и рулении А.В. Михайлова и Н.Н. Волохова — по методам расчета двухслойных покрытий и жестких слоев усиления И.Н. Толмачева — по расчету и конструированию железобетонных покрытий И.И. Черкасова — по совершенствованию моделей грунтовых оснований Л.И. Горецкого — по расчету цементобетонных дорожных и аэродромных покрытий на температурные воздействия Б.И. Демина—по разработке принципиальных подходов к проектированию сборных покрытий из предварительно напряженных железобетонных плит ПАГ, нашедших широкое применение в 60-е годы. Объем строительства аэродромных покрытий из плит ПАГ постоянно нарастал и особенно возрос в 70-80-е годы. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...