Обработка зубчатых передач металлов

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно тачное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев, неточность сборки зацепления передачи и центровки валов, нарушение центровки валов при работе редуктора. Такими причинами могут быть также большой боковой зазор между зубьями, неудовлетворительная смазка, недостаточный контакт рабочей поверхности зубьев, ударное действие нагрузки на зубья, колебание числа оборотов и нагрузки, большие зазоры во вкладышах подшипников шестерни и колеса, значительная вибрация редуктора, большой осевой разбег вала колеса со спиральными зубьями редуктора и др. [c.195]

Твердые смазки успешно работают в подшипниках скольжения и качения, шарнирных соединениях, зубчатых передачах и т. п. Графит применяется в автомобильных двигателях для улучшения приработки, дисперсные твердые смазки — для скоростных автомашин, тот же графит весьма эффективно используется в различных процессах обработки металлов давлением [23, 25]. Сухие пленки на основе коллоидного графита и дисульфида молибдена широко применяются в цепных передачах и т. п. Ниже рассмотрены способы применения твердых смазок различных видов [2]. [c.245]

Существует много методов корригирования зубчатых передач. Наиболее часто применяется в ремонтной практике метод высотного корригирования, осуществляемого смещением режущего инструмента. Этот метод разрешает исправить большое колесо с помощью нормального зуборезного инструмента, сохранив при этом неизменным меж-центровое расстояние между колесами, что важно при ремонте. При обработке большого колеса впадины зуба углубляются, а профиль его соответственно изменяется. При правильно выбранных параметрах обработка удаляет с зубьев колеса изношенный слой металла, в результате чего восстанавливается эвольвентный профиль зуба. Малое зубчатое колесо, изготовленное с соблюдением правил корригирования, нормально сцепляется и обкатывается с восстановленным большим колесом. Восстановление фактически сводится к уменьшению диаметра большого колеса и соответственному увеличению диаметра малого колеса (шестерни). С целью продления срока службы большого зубчатого колеса желательно при корригировании минимально уменьшить его диаметр, что позволяет повторить восстановление в будущем. [c.236]

Термин промышленные масла охватывает очень широкое поле применения, так как спрос на масла для каждой отдельной отрасли промышленности отражает специфические требования данной отрасли. Вся специализированная продукция слишком обширна, чтобы ее можно было здесь перечислить. Следующие, наиболее широко применяемые смазочные материалы иллюстрируют разнообразие продуктов, в которых нуждается промышленность масла для паровых турбин, смазочные материалы для подшипников, масла для заполнения гидравлических систем, зубчатых передач, смазочные материалы для металлорежущих станков, пластичные смазочные материалы (ПСМ), смазочно-охлаждающие жидкости (СОЖ), применяемые при обработке металлов, закалочные масла, масла-теплоносители, масла для электрического и холодильного оборудования, текстильные масла и масла, предохраняющие от коррозии. Каждому индивидуальному типу масел предъявляют соответствующие качественные требования. [c.6]

В последующих главах рассмотрены турбинные масла, масла для гидравлических систем, масла для зубчатых передач, ПСМ, смазочные материалы для металлорежущих станков, а также технологические масла для обработки металлов резанием и термообработки сталей. Хотя такой порядок изложения может показаться случайным, он иллюстрирует многие свойства промышленных масел. Требования ко многим промышленным маслам включают [c.7]

Конструкция, свойства металла, обработка поверхности, термообработка и отделка зубчатых колес играют важнейшую роль в их долговечности. Масло для зубчатых колес является дополнительным фактором долговечности. При средних режимах нагрузки для многих случаев применения минеральные масла без присадок вполне удовлетворительны. При смазке зубчатой передачи в закрытой ванне с увеличением вязкости возрастает количество масла, захватываемого зубчатыми колесами, и повышается потенциальная несущая способность масла. Отрицательной стороной употребления масла со слишком большой вязкостью является возрастание потерь на трение и увеличение вспенивания масла последнее возможно, когда зубчатые колеса погружены в масло. Если к зубчатой передаче масло подается под давлением, то выбор уровня вязкости зависит преимущественно от нагрузки на зубчатую передачу. [c.40]

Выбор материала зубчатых колес определяется назначением передачи, условиями ее работы, способом получения заготовки, методом изготовления и обработки зубьев. В качестве материалов для изготовления зубчатых колес применяют сталь, чугун, цветные металлы и пластмассы. Основными материалами для изго- [c.297]

НОМ агрегате. Выбор метода обработки зависит от требуемого качества зацепления червячной передачи. Червячные колеса с углом подъема винтовой линии червяка до 8° обрабатывают методом радиальной подачи. Червячные передачи повышенной точности и имеющие большие углы подъема нарезают с тангенциальной подачей червячными фрезами с заборным конусом или фрезой-летучкой. При нарезании с радиальной подачей червячных колес с углом подъема линии зуба свыше 8 ° и сравнительно большим обхватом червяка перед достижением номинального межосевого расстояния происходит срез металла с профиля зубьев колеса. Срезанный участок профиля зуба не участвует в зацеплении. По этой причине и вследствие лучшего образования профиля зубьев червячных колес метод тангенциальной подачи часто применяют и для зубчатых колес с углом подъема меньше 8°. [c.370]

Метод порошковой металлургии. Зубчатые колеса спекаются из порошковых смесей в закрытых штампах при температуре ковки. Этот метод применяют для изготовления зубчатых колес насосов, конических колес дифференциала, коробок передач садовых тракторов и т. д. Когда не требуется высокая точность зубьев после спекания, зубчатые колеса не подвергаются дополнительной обработке. Производительность процесса для деталей с простой геометрической формой достигает 3000 шт/ч, а более сложных от 200 до 800 шт/ч. Отход металла в стружку незначительный, при изготовлении 1 т заготовок из спеченного порошка экономится около 2 т проката. [c.85]

Цепные передачи широко применяют в станках для обработки металла и дерева, в транспортных устройствах и др. Современные цепные передачи используются при передаточных числах < 10, при скоростях цепи до и = 25 м сек и для передачи мощности до 150 кет (в отдельных случаях до 3000 кет). Они, как и зубчатые, бывают открытыми и закрытыми. [c.508]

Некоторые динамические явления представляют серьезную опасность для конструкций, например, резонанс, возникающий в колеблющейся системе и состоящий в значительном нарастании, при определенных условиях, перемещений, а следовательно, и напряжений. Серьезную опасность для конструкций могут представить высокочастотные колебания с малой амплитудой. Так, вибрдция отрицательно влияет на работу приборов, снижая точность их показаний, на работу станков, понижая точность обработки на них деталей. Вибрация ускоряет износ деталей машин, например, зубьев колес зубчатой передачи. Вибрация может явиться одной из причин исчерпания выносливости (проявления усталости) металла. Весьма сложное и многообразное отрицательное воздействие оказывает вибрация на организм человека. [c.8]

На первых стадиях внедрения поверхностной закалки с индукционным нагревом для деталей железнодорожного транспорта не были учтены особенности границы закаленной и незакаленной зон деталей, что приводило к понижению долговечности деталей (например, пальцев кривошипов и зубьев зубчатых передач). Ослабление граничной зоны может происходить по двум причинам. Во-первых, около поверхностнозакаленного слоя может быть нарушена исходная структура металла. Во-вторых, около закаленного слоя могут образовываться зоны с остаточными растягивающими напряжениями. В ряде случаев граница закаленной и незакаленной зон по технологическим причинам остается в опасном месте деталей (шейки коленчатых валов, галтельные переходы зубьев зубчатых колес и др.). В подобных случаях целесообразно после термической обработки применять местную пластическую деформацию деталей. [c.311]

Зубохонингование применяют для чистовой отделки зубьев закаленных цилиндрических колес внешнего и внутреннего зацепления. Хонингование зубьев осуществляют на специальных станках. Закаленное обрабатываемое колесо вращается в плотном зацеплении с абразивным зубчатым хоном при угле скрещивания осей 10—15°. Поджим детали,к хону осуществляется пружиной с силой 150 — 450 Н. Зубчатое колесо, кроме вращения, совершает возвратно-поступательное движение вдоль оси. Направление вращения инструмента меняется при каждом ходе стола. Хонингование позволяет уменьшить параметр шероховатости поверхности до Яа = 0,32 мкм, удалить забоины и заусенцы размером до 0,25 мм, снизить уровень звукового давления на 2 — 4 дБ и повысить долговечность зубчатой передачи. В процессе хонингования погрешности в элементах зацепления устраняются незначительно при съеме металла порядка 0,01—0,03 мм на толщину зуба. Припуск под хонингование не оставляют. Частота вращения хона 180 — 200 об/мин, подача стола 180 — 210 мм/мин, число ходов стола четыре — шесть. Время хонингования зубчатого колеса автомобиля 30 — 60 с. Срок службы монокорундовых хонов при обработке зубчатых колес коробки передач автомобиля — 1500 — 3000 деталей. Зубчатые колеса, имеющие забоины и заусенцы перед хонингованием, целесообразно обкатывать на специальном станке или приспособлении между тремя накатниками под нагрузкой для устранения погрешностей профиля зубьев. Забоины и заусенцы на зубьях обрабатываемого колеса сокращают срок службы и вызывают преждевременную поломку зубьев хона. [c.353]

Электрооборудование транспортных средств В 60 (размещение R 16/(00-08) с электротягой L) Электроосветительные устройства [( непереносные (S 1/00-19/00 с направленным лучом М 1/00-7/00) переносные (L 1/00-15/22 со встроенным электрогенератором L 13/(00-08) конструктивные элементы и арматура L 15/(00-22))) F 21 в транспортных средствах В 60 L 1/14-1/16, F 21 М 3/00-3/30, 5/00-5/04] Электроосмос <В 01 D 61/(44-56) использование (для очистки воды и сточных вод F 02 F 1/40 в холодильных машинах F 25 В 41/02)> Электропривод(ы) [В 66 автопогрузчиков F 9/24 лебедок и т. п. D 1/12, 3/20-3/22) гироскопов G 01 С 19/08 движителей судов В 63 Н 23/24 F 02 (В 39/10 систем топливоподачи М 37/(08-10), 51/(00-08)) В 61 <ж.-д. стрелок и путевых тормозов L 5/06, 7/06-7/10, 19/(06-16) локомотивов и моторных вагонов С 9/24, 9/36) F 16 ( запорных элементов трубопроводов К 31/02 механизмов управления зубчатыми передачами Н 59/00-63/00 тормозов D 65/(34-36)) F 01 L золотниковых распределительных механизмов 25/08 распределительных клапанов двигателей 9/04) F 04 компрессоров и вентиляторов В 35/04, D 25/(06-08) насосов (диафрагменных В 43/04 необъемного вытеснения D 13/06)) В 25 переносных (инструментов для скрепления скобами С 5/15 ударных инструментов D 11/00)) регулируемых лопастей (воздушных винтов В 64 С 11/44 гребных винтов В 63 Н 3/06) ручных сверлильных станков В 23 В 45/02 станков (металлообрабатывающих В 23 Q 5/10 для скрепления скобами В 27 F 7/36) стеклоочистителей транспортных средств В 60 S 1/08 устройств 62 (для переключения скорости в велосипедах М 25/08 для резки, вырубки и т. п. D 5/06) шасси летательных аппаратов В 64 С 25/24 ] Электросети для энергоснабжения электрического транспорта В 60 М 1/00-7/00 Электростатические заряды, отвод с конвейеров большой вместимости В 65 D 90/46 Электростатические заряды, отвод с транспортньгх средств В 60 R 16/06 конвейеры В 65 G 54/02 сепараторы (В 03 С 5/02 комбинированные с центрифугами В 04 В 5/10) устройства (для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/18 для чистки В 08 В 6/00) Электростатическое [зажигание в ДВС F 02 Р 3/12 отделение дисперсных частиц В 03 С (3/00-3/88, от газов, от жидкостей 5/00) разделение <(газов В 01 D 53/32 твердых частиц В 03 С 1 j 2) изотопов В 01 D 59/(46-48)) распыление (жидкости В 05 В 5/00-5/08 в форсунках F 23 D 11 /32) ] Электротермические (ракетные двигатели F 02 К 9/00 способы получения металлов или сплавов из руд или продуктов металлургического производства С 22 В 4/00-4/08) Электрофорез как способ (покрытия металлов С 25 D 13/(00-24) разделение материалов В 01 D 57/02) Электрохимическая обработка металла В 23 Н 3/00-3/10, 5/00, 7/00, 11/00 Электрохимические аппараты и процессы В 01 J 19/00 Электрошлаковая (переплавка металлов С 22 В 9/18 сварка [c.221]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

Хонингование позволяет уменьшить шероховатость поверхности до Ra 0,32, удалить забоины и заусенцы размером до 0,25 мм, снизить уровень звукового давления на 2 - 4 дБ и повысить долговечность зубчатой передачи. В процессе хонингования погрешности в элементах зацепления устраняются незначительно при съеме металла порядка 0,01 - 0,03 мм на толщину зуба. Припуск под хонингование не оставляют. Частота вращения хона 180 -200 об/мин, подача стола 180 - 210 мм/мин, число ходов стола четыре - шесть. Время хонингования зубчатого колеса автомобиля 30 -60 с. Срок службы монокорундовых хонов при обработке зубчатых колес коробки передач автомобиля - 1500 - 3000 деталей. [c.669]

Механизм модификации. Как указывалось выше, при обработке зубчатых колес методом врезания величина обкатки берется очень малой, вследствие чего профиль зубьев получается весьма близким к профилю зубьев рейки, так как часть металла на головке и ножке зуба остается несрезанной. Снятие этих утолщений для придания зубу нормального профиля, достигается дополнительным поворотом обкатной люльки Л в обе стороны с помощью особого механизма. На конце вала XXVI закреплена шестерня 26, приводящая во вращение шестерню 38, сменные колеса гитары модификации обкатки А—В, вал XXVII, червячную передачу [c.252]

Зубчатые колеса в зависимости от области применения изготовляют из различных материалов, стали, чугуна, цветных металлов, пластмасс и др. Каждый из этих материалов удовлетворяет определенным требованиям. Самым распространенным материалом, из которого изготовляют зубчатые колеса, является сталь. Ее применяют для зубчатых передач автомобилей, тракторов, самолетов, станков и других машин, квторые передают большие нагрузки. Определяющими факторами для этих колес являются прочность зубьев на изгиб, контактная прочность и износ зубьев. При этом следует учитывать стоимость материала, возможность обработки резанием, степень деформирования в процессе закалки и т. д. [c.16]

Цепные передачи широко применяются в станках для обработки металла и дерева, в транспортных устройствах и др. Современные цепные передачи используются при передаточных отношениях г < 10, при скоростях цепи до V — 25 м/с и для передачи мош,нсстй до 50 кВт. Они, как зубчатые, бывают открытыми и зак эьж ь ми. [c.236]

К середине XX века было установлено, что во многих смазанных тяжело нагруженных или неприработанных узлах трения при контакте неконформных или легкодеформируемых тел (в зубчатых или цепных передачах, в подшипниках качения, в полимерных или тяжело нагруженных подшипниках скольжения, при обработке металлов давлением) при определенных условиях наблюдается жидкостная смазка, хотя толщина смазочного слоя, рассчитанная по уравнению Рейнольдса, не превышала суммарной высоты неровностей контактирующих тел. Это препятствовало корректному расчету таких узлов трения. Эластогидродинамическая (ЭГД) теория смазки позволила распространить классическую гидродинамическую теорию смазки на условия контакта, при которых реализуются высокие давления, вызывающие упругие деформации контактирующих тел и увеличивающие вязкость смазочного материала в пленке жидкости, разделяющей эти тела. ЭГД-теория смазки учитывает эти явления и адекватно описывает процесс смазки тяжело нагруженных узлов трения либо узлов трения с легко деформируемыми деталями [30, [c.210]

Необходимо подчеркнуть, что для расчета мощности привода станков, предназначенных для скоростной обработки металлов, определение к. п. д. привода в виде произЕедения частных к. п. д. передач с учетом потерь в опорах валов практически непригодно. При высоких числах оборотов заметно сказывается влияние на к. п. д. привода таких факторов, как скорости валов, передаваемая приводом мощность, соотношения между диаметральными размерами зубчатых колес и подшипников, способ смазки, количество и качество смазки. В быстроходных [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...