Корригирование зубчатых передач

Хорошо разработаны вопросы корригирования зубчатых передач. При меняют оптимальные коррекции в соответствии с основным критерием работоспособности передачи. [c.60]

Решения основных задач по определению расстояния между осями и угла зацепления корригированных зубчатых передач приведены в табл. 6. [c.316]

Рио. 12. Диаграмма обозрения нормальных и корригированных зубчатых передач. Линия а — граница подреза линия б — граница допустимого подреза [c.332]

При некоторых видах корригирования зубчатых передач значения [т] могут быть увеличены от 150 до 200%. [c.318]

Корригирование зубчатых передач 220 [c.344]

Межосевое расстояние корригированной зубчатой передачи [c.330]

Пример 25. Спроектировать корригированную зубчатую передачу. [c.158]

Корригирование. В современном машиностроения широко применяются корригированные зубчатые передачи. Про- [c.11]

Угловая коррекция зубчатого зацепления по сравнению с высотной коррекцией имеет ряд преимуществ, основными из которых являются увеличение прочности зубьев обоих зубчатых колео и возможность проектирования зубчатой передачи с желаемым межосевым расстоянием. Угловую коррекцию можно применять при любых сочетаниях чисел зубьев шестерни и колеса. Поэтому из корригированных зубчатых передач преимущественное применение имеют передачи с угловой коррекцией. [c.224]

Корригирование зубчатой передачи смещением исходного контура (высотная [c.80]

Корригированная зубчатая передача характеризуется суммарным коэффициентом смещения [c.14]

Существует много методов корригирования зубчатых передач. Наиболее часто применяется в ремонтной практике метод высотного корригирования, осуществляемого смещением режущего инструмента. Этот метод разрешает исправить большое колесо с помощью нормального зуборезного инструмента, сохранив при этом неизменным меж-центровое расстояние между колесами, что важно при ремонте. При обработке большого колеса впадины зуба углубляются, а профиль его соответственно изменяется. При правильно выбранных параметрах обработка удаляет с зубьев колеса изношенный слой металла, в результате чего восстанавливается эвольвентный профиль зуба. Малое зубчатое колесо, изготовленное с соблюдением правил корригирования, нормально сцепляется и обкатывается с восстановленным большим колесом. Восстановление фактически сводится к уменьшению диаметра большого колеса и соответственному увеличению диаметра малого колеса (шестерни). С целью продления срока службы большого зубчатого колеса желательно при корригировании минимально уменьшить его диаметр, что позволяет повторить восстановление в будущем. [c.236]

Вопросы корригирования зубчатых передач рассмотрены в разделе Зубчатые передачи . [c.138]

Корригирование позволяет применять колеса с небольшим числом зубьев, т. е. получить компактную зубчатую передачу. [c.219]

При выполнении расчетов, связанных с оценкой кинематической точности и бокового зазора передач, требуется вычислять длину общей нормали. Для корригированных зубчатых колес с учетом смещения исходного контура [c.188]

Корригирование. В червячной передаче корригирование может быть выполнено, как и у зубчатых передач, смещением инструмента при нарезании. При этом корригируется только колесо, а размеры червяка остаются неизменными. В результате коррекции изменяется только диаметр начального цилиндра червяка, а диаметр начального цилиндра колеса оказывается всегда равен диаметру делительного, т. е. не изменяется. При смещении фрезы на величину Ш изменяется межосевое расстояние, которое может быть определено по формуле [c.311]

Конические зубчатые передачи выполняют корригированными (см. 8,11). Значения коэффициентов смещения режущего инструмента Хс для прямозубой шестерни и л 1 для шестерни с круговым зубом принимают по табл. 11.1. Коэффициенты смещения для колес соответственно [c.168]

Корригирование червячных передач выполняют в целях доведения межосевого расстояния до стандартного или заданного значения. Осуществляется так же, как и в зубчатых передачах, смещением инструмента относительно заготовки червячного колеса при нарезании. [c.214]

В силовых передачах применяются главным образом зубчатые колеса с эвольвентным профилем зубьев, который был предложен в 1754 г. акад. Л. Эйлером. Передачи с эвольвентным зацеплением подвергались различным усовершенствованиям путем корригирования профиля зубьев, повышения точности их изготовления, применения упрочнения зубьев и т. п. Однако эвольвентный профиль зубьев не может удовлетворить всем современным требованиям, предъявляемым к зубчатым передачам. В 1955 г. М. Л. Новиков показал, что для очертания зубьев может применяться бесчисленное количество разновидностей поверхностей, и предложил новый, весьма перспективный, профиль зубчатых передач, имеющий в торцевом сечении очертание дугами окружностей. В отличие от эвольвентного профиль зубьев одного из парных зубчатых колес Новикова является выпуклым, а другого — вогнутым (рис. 15.1, г). Это дает возможность в 2,5—3 раза по- [c.272]

Техническая учеба, проводимая в каждом подразделении, как правило, не достигает поставленных целей. По нашему мнению, в каждом подразделении должно быть два вида учебы один — общий для всех — знакомит с отдельными актуальными вопросами современной науки и техники другая учеба — индивидуальная или групповая — призвана давать глубокие знания по специальным вопросам, таким, как, например, расчет тарельчатых пружин, или расчет корригирования зубчатых колес при сближении или отдалении меж-центрового расстояния в корпусе, или выбор шероховатости поверхности валиков коробки передач. Занятия следует проводить с малым количеством конструкторов, при обязательном ведении записей в рабочие тетради давать два-три самостоятельных примера и ставить оценку знаний. При такой системе повышения уровня знаний по отдельным вопросам растет и общая квалификация работников. Положительной стороной таких занятий является и то, что у некоторых сотрудников возникает стремление к самостоятельному совершенствованию. [c.112]

На фиг. 9, а показана некорригированная зубчатая передача, а на фиг. 9, б — зубчатые колеса с тем же модулем и теми же числами зубьев, но корригированные, причем g = ii+ 2 О- Зубья у корригированных зубчатых колес толще, межосевое расстояние А А q и аз>аа. Таким образом, при 1с Ф О угол зацепления не равен профильному углу исходного контура. Поэтому такая коррекция зубчатых колес называется угловой. [c.779]

Зубчатые передачи цилиндрические корригированные—Разме-ры—Определение 778, 784, 796 — косозубые — Расчет проверочный — Примеры числовые 843—845 [c.982]

Корригирование зубчатых колес внутреннего зацепления. В передачах внутреннего зацепления, где главной задачей коррекции является устранение различных помех зацепления ы, в частности, интерференции, можно рекомендовать применение высотной коррекции 11 [c.474]

В чем заключается и как отражается корригирование на зубчатой передаче [c.221]

Для уменьшения износа пластмассового колеса применяют низкие зубья, корригируемые путем положительного смещения исходного контура пластмассового колеса У зубьев из пластмассы высота головки получается гораздо большей, чем высота ножки, а у металлических зубьев — наоборот (см. фиг. XII. 22, б). У пластмассового колеса основная окружность расположена после корригирования внутри окружности впадин, а радиус касания N такой короткий, что в точке N возникают относительно небольшие, допустимые, скорости скольжения. Корригированные зубчатые колеса могут передавать значительные нагрузки, но ухудшается плавность зацепления передачи благодаря уменьшению коэффициента перекрытия. [c.275]

Пример 1. Запроектировать одноступенчатую зубчатую передачу с корригированными колесами и внешним зацеплением при следующих начальных данных [c.267]

Корригирование зацепления имеет целью такое изменение (исправление) профилей зубьев, которое дает улучшение качества зубчатой передачи. [c.545]

Корригирование червячной передачи осуществляют так же, как и зубчатой — смещением инструмента при нарезании зубьев относительно заготовки на величину хт. Корригирование производится только за счет колеса, червяк коррекции не подвергается. [c.241]

В зубчатых передачах внутреннего зацепления применяются либо некорригированное зацепление, либо корригированное зацепление [c.336]

Фиг. 490. Корригирование зубчатых колес. Корригированием называется определение параметров колес, отличающихся от стандартных. Корригирование производится в тех случаях, когда нужно 1) уменьшить габариты передачи, размер которой пропорционален (21+22), следовательно, в

Расчет зубчатых передач с неподвижными осями включает определение чисел зубьев, выбор параметров для корригирования колес, определение нагрузки на зубьях и к. п. д. При этом передаточное отношение должно быть известно. [c.106]

Рис. 5.34. К вопросу о корригировании колес для соосной зубчатой передачи

Ориентировочно можно считать, что нагрузочная способность пластмассовой передачи в 3—4 раза меньше, чем для зубчатой передачи той же конструкции и габаритов из улучшенной стали, и в 5—7 раз — закаленной стали. Целесообразно зубчатые колеса изготовлять с инволютой 20° и с корригированным, укороченным зубом [66]. [c.179]

Корригирование зубчатых передач улучшает свойства зацеплений путем очерчивания рабочего профиля зубьев различньми участками эвольвенты той же основной окружности. Изготовление корригированных колес не сложнее и не дороже, чем некорригированных. При изготовлении корригированных зубчатых колес заготовки для них вьтол-няют измененного диаметра и инструмент устанавливают с некоторым смещением в радиальном направлении. Положительным считается такое смещение, при котором инструмент удаляется от центра колеса. При положительном смещении инструмента радиусы кривизны зубьев увеличиваются, зуб у основания утолщается, а у вершины утончается. Вследствие этого зуб становится более прочным как по изгибу, так и по контактным напряжениям. При отрицательном смещении инструмента профиль зубьев изменяется в обратную сторону, т. е. становится у основания тоньше. Наиболее эффективно корригирование при малом числе зубьев одного или обоих колес. [c.214]

Корригирование зубчатых колес. Основными задачами корригирования (исправления) пары колес с эвольвеитным профилем являются а) уменьшение габаритов передачи путем устранения подрезания у колес с < 17 зубьев б) увеличение ширины ножек зубьев шестерни и повышения прочности их на изгиб [c.47]

Раньше были приведены формулы для определения основных параметров зубчатых колес при условии, что стандартный модуль соответствует их начальным окружностям, совпадающим с делительными окружностями. Однако это условие накладывает некоторые ограничения и вызывает трудности, возникающие при конструировании зубчатых передач. Например, уменьшение числа зубьев колеса удешевляет производство зубчатых колес, уменьшает вес конструкции, делает ее более компактной и т, д. Но уменьшение числа зубьев при нормальном зубчатом зацеплении можегг вызвать подрез зубьев. Поэтому для улучшения условий работы зубчатых колес — устранения заострения вершин зубьев и возможного заклинивания зубчатого зацепления, а также для повышения контактной и изгибной прочности, вписывания проектируемой зубчатой передачи в заданный габарит и т. д. — нормальное зубчатое зацепление, как не удовлетворяющее предъявляемым требованиям, необходимо заменять исправленным зацеплением. Зубчатые колеса с геометрическими параметрами, отличающимися от нормальных, называют исправленными, или корригированными. [c.202]

В ремонтируемых машинах встречаются цилиндро-конические зубчатые передачи (рис. 19), у которых шестерня представляет собой обычное (нормальное или корригированное) цилиндрическое зубчатое колесо, а колесо представляет собой плоский диск с зубьями на торце. Нарезание таких колес производится па зубодолбежпых станках при помощи специального приспособления, причем инструментом служит зуборезный долбяк с числом зубьев, равным или немного большим числа зубьев шестерни. [c.352]

Однако такой метод корригирования, изложенный в учебной литературе и справочниках, имеет довольно сложный математический аппарат, что несомненно затрудняет изучение этого важного раздела зубчатых передач. Поэтому некоторые специалисты продолжают настойчиво искать новые более простые способы геометрического расчета корригированного зацепления. В этой области заслуживает внимания работа проф. Н. П. Лопухова Геометрия эвольвентного зацепления (Труды МАИ, 1941), который предлагает совершенно отказаться от понятия относительный сдвиг рейки . Математическое обоснование, положенное в основу предложения, мы изложим ниже. [c.263]

Рис. 3.18. Корригирование зубчатых колес. Качественные показатели передачи можно улучшить, если для профилей зубьев подбирать наиболее подходящие участки эвольвенты. Практически это реализуется при нарезании зубьев методом обкатки оо смещением на велячияу х режущего инструмента 1. Коэф-

В основу выбора коэффициентов смещения и а в системе В. Н. Кудрявцева положен принцип максимальной контактной прочности зубьев зубчатых колес. В. Н. Кудрявцевым разработаны таблицы, в которых в зависимости от количества зубьев зубчатых колес приведены значения коэффициентов Ех и 1а- Эта система корригирования учитывает и другие качественные показатели зацепления отсутствие подрезания, достаточность коэффициента перекрытия, выравнивание удельного скольжения и т. д. Поэтому зацепление, спроектированное по этой системе, не требует дополнительной проверки. Она может быть рекомендована для практического пользования, особенко для закрытой зубчатой передачи, для которой важным является контактная прочность. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...