Обмотки якоря тягового генератора

II Алгоритм определения сопротивления и перегрева обмотки якоря тягового генератора. 1. Априори должна быть получена следующая информация [c.241]

При обнаружении подгара и почернения коллекторных пластин тягового генератора (или вспомогательных машин) необходимо произвести шлифование коллектора на холостом ходу с использованием переносного суппорта, затем продуть генератор, очистить и протереть коллектор, обдуть и очистить лобовые соединения обмотки якоря тягового генератора, проверить коммутацию генератора и вспомогательных машин, произвести ревизию кабелей наружного монтажа и проверить работу вспомогательных машин без снятия их с тепловоза. [c.95]

Контактор КВ, включаясь, силовыми контактами подключает обмотку возбуждения тягового генератора к якорю возбудителя. В результате на обмотке якоря тягового генератора создается напряжение и ток его поступает в тяговые электродвигатели, которые приводят тепловоз в движение на последовательном соединении тяговых электродвигателей. Р. блок-контакты контакторов Д1 и Д2 в цепи катушки контактора КВ предназначены для исключения возможности включения его при включенных пусковых контакторах. Это предохраняет аккумуляторную батарею и низковольтные цепи от воздействия напряжения тягового генератора. [c.115]

Рис. 10.12. Разрез паза и схема обмотки якоря тягового генератора

Рис 5 49 Характеристики нагревания и охлаждения обмотки якоря тягового генератора тепловозов ТЭЗ и ТЭ7 [c.256]

Общее обязательное условие генераторного режима— несоответствие положения реверсора направлению движения электропоезда, т. е. при движении поезда Вперед взаимное направление токов в обмотках якоря и полюсов тягового двигателя, работающего генератором, соответствует движению Назад . Это можно проследить на рис. 60. В нормальном режиме при движении Вперед ток проходит по обмотке якоря тягового двигателя М3 в направлении от ЯЗ к ЯЯЗ, а в обмотке главных полюсов в сторону заземления. При генераторном режиме обмотки главных полюсов переключены, однако и направ- [c.205]

Пуск дизеля. При включении рубильника аккумуляторной батареи и нажатии кнопки Пуск дизеля создается цепь на катушки пусковых электромагнитных контакторов и Д2. Катушки, получив питание, намагничивают сердечники и притягивают якоря контакторов, тем самым замыкая силовые контакты Д1 и Д2. Ток от аккумуляторной батареи через разъединитель ВБ, замкнутые силовые контакты Д/, якорь тягового генератора ТГ и обмотку добавочных полюсов ДП пройдет на пусковую обмотку П и далее через контактор Д2 на минус аккумуляторной батареи. [c.125]

Рис. 61. Принципиальная схема возбуждения генератора на тепловозе ТЭЗ г — якорь тягового генератора НГ — обмотка возбуждения ДП — обмотка добавочных полюсов В — якорь возбудителя НВ, ШВ, ДВ, КВ — обмотки возбуждения возбудителя независимая, параллельная, дифференциальная, последовательная /вг — напряжение вспомогательного генератора

Овг — напряжение вспомогательного генератора г, г, — сопротивления регулировочных резисторов, Ко — сопротивление основной обмотки возбуждения йя — сопротивление обмотки якоря возбудителя й г — сопротивление обмотки возбуждения тягового генератора —а, Д. с. возбудителя [c.82]

На рис. 271 для примера показана схема для контроля обмотки якоря тягового электродвигателя. Вал якоря соединяют с выводом установки земля 1, коммутатор располагают на коллекторе якоря таким образом, чтобы между центральным 3 и боковыми 2 я 4 его электродами находилось одинаковое количество коллекторных пластин. В этом случае испытуемую часть якорной обмотки можно представить в виде моста, состоящего из четырех ветвей. В одну диагональ моста включен генератор импульсов, а в другую — индикатор. Так как боковые электроды расположены симметрично, то общие сопротивления каждой пары плеч моста будут практически одинаковыми. При подаче импульса волны высокого напряжения будут распространяться по обеим параллельным ветвям одинаково и достигнут боковых электродов одновременно, о чем будет сигнализировать прямая линия на экране индикатора. Если же сопротивления ветвей различны (вследствие пробоя или дефектов межвитковой изоляции, обрыва витков), то равновесие плеч моста нарушится, возникнет разность потенциалов в диагонали моста и на экране индикатора вместо прямой появится кривая линия. [c.338]

Рис. 2.44. Электрические ванны для пайки концов обмотки в петушках коллектора якоря тягового электродвигателя (а) и якоря тягового генератора (б)

Схема контролируемой части обмотки якоря тягового электродвигателя показана на рис. 4.13. Коммутатор установки располагают на коллекторе якоря таким образом, чтобы между его центральным 3 и боковыми 2и4 электродами находилось одинаковое число коллекторных пла СТИН. В этом случае испытуемую часть якорной обмотки можно представить в виде моста, состоящего из четырех ветвей. В одну диагональ моста включен генератор импульсов, а в другую индикатор. Так как боковые электроды расположены симметрично, то общие сопротивления каждой пары плеч моста будут практически одинаковыми. При подаче импульса волны высокого напряжения будут распространяться одинаково по обеим параллельным ветвям и достигнут боковых электродов одновременно, о чем сигнализирует прямая линия на экране индикатора. Если же сопротивления [c.209]

Якорь тягового генератора состоит из вала, корпуса (остова), сердечника, обмотки, коллектора и деталей крепления (см. рис. 3.1). Якоря тепловозных генераторов изготовляют с укороченным валом, т. е. применяют так называемую безвольную конструкцию, что [c.46]

Обмотки якоря, используемые на тяговых генераторах тепловозов, подразделяются на простые петлевые, сложные петлевые и комбинированные. Якоря тяговых генераторов сравнительно небольшой мощности имеют простые петлевые обмотки с уравнительными [c.48]

Контактор КВ срабатывает и своими блок-контактами между проводами 176, 563 обеспечивает питание катушек контакторов КВ и ВВ, помимо р. контактов реле РУ2, а силовыми контактами КВ подключает обмотку возбуждения тягового генератора к якорю возбудителя. В результате в обмотке якоря 126 [c.126]

После включения контактора Д/ через его замыкающий блок-контакт включаются контакторы ДЗ на обеих секциях, а затем контактор Д2. В результате якорь тягового генератора подключается к аккумуляторным батареям Б обеих секций, причем пусковая обмотка Я генератора оказывается соединенной последова- [c.272]

Одновременно приводится во вращение вал двухмашинного агрегата, соединенный клиноременной передачей с валом якоря тягового генератора. Так как вспомогательный генератор возбуждается еще до пуска, то после первых же оборотов в его якорной обмотке начинает наводиться з. д. с. [c.285]

При протекании тока по обмоткам тягового генератора якорь его приходит во вращение и раскручивает жестко связанный с ним коленчатый вал дизеля. Одновременно начинает вращаться вал двухмашинного агрегата, соединенный клиноременной передачей с валом якоря тягового генератора. За счет остаточного магнетизма главных полюсов ВГ в якорной обмотке вспомогательного генератора начинает наводиться э.д.с. [c.342]

Дифференциальная обмотка возбуждения включается последовательно с якорем тягового генератора и обтекается током нагрузки генератора. Действие дифференциальной обмотки противоположно параллельной. При отсутствии тока нагрузки генератора напряжение возбудителя максимально, по мере увеличения тока нагрузки генератора действие дифференциальной обмотки усиливается, что приводит к снижению напряжения возбудителя и тягового генератора. [c.108]

Очень редким, но весьма опасны.м является так называемый генераторный режим, когда в результате пробоя изоляции один или несколько тяговых двигателей начинают во время хода электропоезда работать генераторами, подавая напряжение на остальные соединенные с ними тяговые двигатели. Такой режим опасен для тяговых двигателей—чрезмерно большие токи вызывают разрушение машины с выплавлением секций обмотки якоря из ламелей коллекторных пластин. [c.205]

Тяговый генератор имеет на своих полюсах специальную пусковую обмотку. При прохождении через нее тока от аккумуляторной батареи создается магнитное поле, в котором начинает вращаться якорь генератора. Через соединительную муфту якорь раскручивает коленчатый вал дизеля. При определенной частоте вращения вала в цилиндры подается топливо и дизель начинает работать, а аккумуляторная батарея отключается от генератора. [c.88]

Одновременно с этим включится контактор ВВ, и через резистор СВН вспомогательный генератор начнет возбуждать независимую обмотку возбудителя НВ-ННВ. Контакторы П1, П2, ПЗ своими блокировочными контактами замкнут цепь на контактор КВ возбуждения тягового генератора. Теперь уже возбудитель, вырабатывая электрический ток, посылает его в независимую обмотку тягового генератора НГ-ННГ. Электрический ток тягового генератора направляется в тяговые электродвигатели по трем ранее включенным параллельным цепям. Якоря тяговых электродвигателей начинают вращаться, тепловоз приходит в движение. [c.126]

При работе электрических машин (тяговых электродвигателей и генератора) ток, проходящий по обмоткам якоря, главных и добавочных полюсов, нагревает их. Степень нагрева обмоток зависит от нагрузки и времени работы. [c.329]

Рис 5 47 Характеристики нагревания и охлаждения обмотки якоря тягового генератора тепло возов ТЭ1, ТЭМ1 и ТЭ2 [c.255]

Г — якорь тягового генератора НГ — его обмотка возбуждения ЦП — обмотка добавочных полюсов ВГ — вспош)гательный генератор В — якорь возбудителя ОВ — основная обмотка возбуждения ДВ — дифференциальная обмотка Л/ и / 2 — настроечные резисторы [c.75]

Обмотки якоря, используемые на тяговых генераторах теп ловозов, подразделяются на петлевые, многоходовые и комбиниро-панные. Якоря тяговых генераторов сравнительно небольшой мощности имеют петлевые обмотки с уравнительными- соединениями. У таких обмоток число параллельных ветвей равно числу полюсов. Для увеличения числа параллельных ветвей (допустимый ток параллельной ветви 300 А) без увеличения числа полюсов в электрических машинах применяют многоходовые петлевые обмотки или комбинированные (лягушачьи) обмотки, представляющие собой сочетание двух обмоток — петлевой и волновой. Каждая обмотка служит для проведения половины тока якоря. Тяговые генераторы мощностью 1350 кВт и выше выполняют с двухходовой петлевой или лягушачьей обмоткой якоря. [c.24]

Трансформатор постоянного напряжения имеет подмагничива-юшую (управляющую) обмотку, включенную последовательно с добавочным резистором на зажимы якоря тягового генератора. Ток в ней пропорционален напряжению генератора. По закону равен. за ампер-витков ток выхода трансформатора оказывается также пропорциональным напряжению генератора. Трансформатор постоянного тока не имеет специальной подмагничивающей об-глотки ее роль выполняют кабели силовой цепи, пропущенные через окно магнитопровода трансформатора. Таким образом, выходной ток трансформатора пропорционален току тягового генератора. [c.189]

Цепи реле переходов. Токовые катушки реле РП1 и РП2 (соединены между собой параллельно) подключены параллельно обмотке добавочных полюсов тягового генератора и шунта 104, а катушки напряжения — параллельно якорю тягового генератора. Вследствие разности потенциалов между шунтом 104 и минусом генератора (вывод Я2) по токовым катушкам проходит ток. Ток тяговых электродвигателей от зажима шунта 104 по проводам 499, 515, 530 ответвляется в токовые катушки реле РП1 и РП2, далее по проводам 525, 526, резисторам СРПТ1—СРПТ2, проводу 502 подходит к минусу генератора. [c.228]

Нагревание облюток электрических машин зависит от тока нагрузки и продолжительности его действия. В свою очередь ток и время нагрузки зависят от веса состава и профиля пути. Поэтому вес состава приходится ограничивать, если перегрев достигает опасной величины. Расчетом проверяют нагревание наиболее перегреваемых частей электрических машин, чаще всего это обмотки якорей тяговых двигателей и главных генераторов. Метод расчета при заданных токе и времени нагрузки нам известен (XXI, 7). Теперь задача состоит в том, чтобы вначале определить величину тока и время нагрузки электрических машин соответственно режиму работы локомотива на участке, а затем по их величинам определять перегрев обмоток. Для этого надо иметь построенные кривые v s) и t s), а также токовые и тепловые характеристики электрических машин. За исключением некоторых особенностей методика расчетов одинаковая для тепловозов и электровозов. [c.246]

При вращении якоря тягового генератора Г от дизеля и наличии тока в обмотке независимого возбуждения генератора на его зажимах создается напряжение. Обмотка независимого возбуждения Н—НН получает питание от возбудителя В при включении контактора КВ. Параллельная обмотка возбуждения возбудителя Ш1—Ш2 получает питание от вспомогательного генератора ВГ через сопротивление при включении контактора ВВ и частично от возбудителя В через сопротивление R2 Противокомпаундная обмотка возбудителя О—00 питается током нагрузки главного генератора. Вспомогательный генератор ВГ не только питает обмотки независимого возбуждения возбудителя, но и служит источником питания цепей управления, освещения и цепей вспомогательной нагрузки, а также зарядки аккумуляторной батареи. [c.100]

Противокомпаундная обмотка возбуждения возбудителя О—00 включена последовательно с якорем тягового генератора между проводами 2x12, 2x13 и обтекается током нагрузки генератора. Действие противокомпаундной обмотки противоположно действию обмотки параллельного возбуждения. При отсутствии тока нагрузки напряжение возбудителя максимально, по мере увеличения тока генератора действие противокомпаундной обмотки усиливается, в результате чего напряжение возбудителя снижается. Напряжение тягового генератора при этом изменяется соответственно. [c.113]

Якорь тягового генератора состоит из корпуса 13 (см. рис. 10.7), сердечника 9, вала 16, коллектора 18, обмотки 11, деталей крепления. Корпус якоря состоит из стального сварного барабана 20, двух стальных дисков и сварных ребер 21, приваренных к барабану. К торцам барабана приварены литые фланцы подколлек-торный, в который запрессован укороченный вал, и задний, соединяющий якорь с коленчатым валом дизеля. Сердечник якоря набран из листов электротехнической стали. Каждый лист набирают из пяти штампованных сегментов и шихтуют их на продольные шпильки 22, проходящие через отверстия в сегментах. Каждый лист сердечника якоря тягового генератора ГП311Б имеет 155 пазов для укладки обмотки. Для вентиляции обмотки якоря в сердечнике создаются радиальные каналы при помощи вентиляционных якорных листов. Для этого сердечник разделяют на пакеты, между которыми прокладывают вентиляционные листы с распорками. [c.247]

Якорь тягового генератора ГП311Б последних выпусков имеет петлевую ступенчатую двухходовую обмотку и уравнительные соединения 6 со стороны коллектора, предназначенные для уменьшения уравнительных токов, циркулирующих по обмотке якоря через параллельно соединенные щетки. При ступенчатой двуххо- [c.247]

На рис. 10.12 представлены схема двухходовой ступенчатой обмотки якоря генератора ГП311Б с шагом по пазам 1-16, 1-17 и по коллектору — 2 разрез паза якоря тягового генератора. В каждую катушку петлевой двухходовой обмотки входят три одновит-ковые секции. Каждая секция по высоте разделена на два проводника прямоугольного сечения. Изоляция катушки якоря осуществляется тремя слоями стеклослюдинитовой ленты и одним слоем стеклянной ленты. [c.248]

У применяемых двухмашинных агрегатов на тепловозах ТЭМ2, ТЭЗ и некоторых других серий возбудители типов МВТ25/9 и ВТ275/120 выполнены соответственно с продольно и радиально расщепленными главными полюсами (рис. 8.21). Сердечники их имеют насыщаемый участок со значительно меньшим сечением, охватываемый дополнительно дифференциальной (встречной) обмоткой, по которой протекает ток якоря тягового генератора. Этим обеспечивается формирование внешней характеристики тягового генератора по гиперболической кривой и постоянство мощности дизеля во всем рабочем диапазоне нагрузки тепловоза. [c.224]

Узел коррекции силовой цепи возбуждения предназначен для подпитки постоянным током обмотки возбуждения возбудителя т—1/2. Это сделано с целью компенсации падения напряжения возбудителя из-за влияния реакции якоря при возрастании тока нагрузки (тока возбуждения тягового генератора). В узел коррекции, как уже отмечалось выше, входят трансформатор тока ТК и выпрямительный мост БСТ1.1 (см. рис. 151). Первичная обмотка Н1—К1 трансформатора ТК включена в цепь обмотки возбуждения тягового генератора, поэтому выходной ток вторичной обмотки Н2—К2 (ток подпитки) трансформатора ТК пропорционален току возбуждения тягового генератора. С вторичной обмотк Н2—К2 переменное напряжение подается на выпрямительный мост ЕСТ].]. Отсюда выпрямленное напряжение поступает на обмотку возбуждения возбудителя II]—1/2. С ростом тока возбуждения тягового генератора пропорционально увеличивается ток подпитки в обмотке возбуждения возбудителя, поддерживая неизменным напряжение на выходе возбудителя. [c.257]

Через замкнутые контакты пойдет ток силой до 600 а, и якорь начнет врашать коленчатый вал двигателя. Якорь тягового реле будет удерживаться одной удерживающей обмоткой 4. Для того чтобы стартер не мог оставаться включенным после пуска двигателя и чтобы не включить стартер при работающем двигателе, обмотка реле включения включена через цепь генератора. [c.76]

Вспомогательные электрические машины — двигатели компрессоров и вентиляторов, преобразователи, мотор-генераторы, генераторы тока управления — по конструкции близки между собой. Для обмотки якорей и катушек вспомогательных машин используют изолированную проволоку прямоугольного или круглого сечения. В отличие от тяговых электродвигателей вспомогательные машины самовенти-лируемые, т. е. имеют на валу якоря стальной вентилятор. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...