Подшипники Закрепление колец

Цапфы валов для подшипников качения (рис, 16,3) характеризуются меньшей длиной, чем цапфы для подшипников скольжения. Исключение составляют конструкции с двумя подшипниками качения в опоре. Как правило, цапфы для подшипников качения выполняют цилиндрическими, В редких случаях применяют конические цапфы с малой конусностью — для регулирования зазоров в подшипниках упругим деформированием колец. Цапфы для подшипников качения нередко выполняют с резьбой или другими средствами для закрепления колец [c.318]

Внутренние кольца шариковых подшипников обычно закрепляются на валах гайками или пружинными кольцами крепление внутренних колец конических роликоподшипников обычно не применяется в связи с возможностью применения более плотных посадок. У радиальных подшипников, как правило, закрепляется наружное кольцо одного из подшипников. Применяются следующие конструкции крепления 1) ступенчатая расточка и крышка (фиг. 9, а) при серийном производстве й) стакан и крышка (фиг. 9,6) для облегчения расточных работ, главным образом при индивидуальном производстве 3) закрепление колец двух радиальных подшипников крышками — обычно для коротких валов во избежание перегрузки подшипников (фиг. 9, в). [c.36]

На рис. 5.5, г подшипник закреплен пружинным упорным плоским кольцом 1. Размеры пружинных внутренних эксцентрических колец и канавок для них приведены в табл. 8.16. Чтобы закрепить кольцо подшипника в корпусе без зазора, между стопорным кольцом и подшипником иногда ставят компенса- [c.466]

При рассмотрении механизмов на подшипниках качения обычно не представляют интереса подвижности относительного движения шариков, роликов, сепараторов, колец на скользящей посадке и т. д. (за исключением случая, когда исследуют сам подшипник). Поэтому целесообразно подшипники качения рассматривать как кинематические пары по относительному движению тех звеньев, которые они соединяют (в зависимости от их конструкции и способа закрепления колец), и включить их в таблицу кинематических пар (см. табл. 1.1). В дальнейшем для упрощения вычерчивания схем механизмов подшипники будем изображать так же, как и кинематические пары с трением скольжения, накладывающие такие же условия связи. [c.18]

Во время эксплуатации подшипников, если проворачиваются кольца, ослабла посадка колец в корпусе и на валу в результате снятия посадочных поверхностей и их износа, допускается ремонт посадочной поверхности наращиванием металла с помощью металлизации или хромирования. Для закрепления колец с ослабленной посадкой можно использовать карбинольный клей. [c.225]

Основные средства закрепления н а р у ж н 111 X колец подшипников, предотвращающие перемещение в одном направлении заплечики (рис. 17.20, а) крышки (рис. 17.20,6) упорные борты на наружных кольцах, упрощающих [c.366]

Шарнирно-рычажный механизм (рис. 1.2, а), используемый для преобразования вращательного движения в поступательное (и наоборот), состоит из неподвижных деталей (картера т, корпуса , крышек подшипников, крепежных деталей подшипников к) и движущихся деталей (кривошипного вала а и всех закрепленных на нем деталей, поршня й, поршневого пальца е, поршневых колец д и шатуна с с подшипниками, деталей для крепления Ь и др.). Условное изображение механизма, отражающее его структуру, показано на рис. 1.2, б звено О представляет группу неподвижных деталей т, г, й и др., звено 1 — вал и все вращающиеся детали, звено 2 — шатун и связь вала и поршня д, звено 3 — поршень и все другие поступательно движущиеся детали е, 5 и др. [c.7]

Проектирование подшипниковых узлов следует производить в такой последовательности составить эскиз общей компоновки узла определить величину и направление действующих на подшипник нагрузок определить тип, размер и класс точности подшипника качения выбрать посадку внутреннего и наружного колец, а также способ закрепления их на посадочных местах выбрать смазку и тип уплотнительных устройств. [c.425]

Кольцевая смазка, или смазка при помощи колец, в настоящее время широко применяется, например, для подшипников скольжения электрических машин. При этом способе смазки подача масла в нагруженную зону подшипника производится при помощи кольца или нескольких колец, свободно надетых на цапфу подшипника и частично погруженных в масляную ванну, находящуюся в корпусе подшипника. Вследствие трения, развивающегося между свободно надетым кольцом и вращающейся цапфой, кольцо также будет вращаться, подавая достаточное для смазки подшипника количество масла в зазор между цапфой и нижним вкладышем. Помимо свободно надетых колец, применяются также кольца, закрепленные на цапфе. Подача масла при кольцевой смазке зависит от скорости вращения цапфы, вязкости масла, формы внутренней поверхности и размеров поперечного сечения кольца. Смазка при помощи свободно надетых колец может быть применена только при непрерывном вращении цапфы со скоростью не ниже 50—60 об/мин. [c.7]

В насосе предусмотрен автономный циркуляционный контур для поддержания необходимого температурного режима в районе подшипниковых узлов и главного разъема. Контур включает в себя вспомогательное рабочее колесо 2, закрепленное на валу насоса, и холодильник 5. Для осуществления направленного движения охлаждающей воды полость холодильника ограждена кожухом так, что между кожухом и внутренней стенкой выемной части образована застойная зона, уменьшающая теплоотвод от более горячих частей корпуса к главному разъему. Вода к подшипникам после холодильника поступает по каналам и сверлениям в обечайке. Слив после подшипников на всасывание вспомогательного колеса осуществляется по каналам в гидродинамических подшипниках. Для уменьшения отвода тепла от деталей проточной части полость автономного контура отсечена температурным барьером, представляющим собой два экрана, собранных из тонких колец-пластин и образующих застойные зоны. [c.274]

Радиальный и осевой зазоры. Под радиальным зазором в подшипнике подразумевается расстояние, на которое одно кольцо может быть перемещено относительно другого под действием нагрузки в радиальном направлении. Осевой зазор, или осевая игра, представляет собой величину предельного осевого перемещения одного из колец подшипника при закрепленном другом кольце и при совпадении геометрических осей обоих колец. [c.308]

На рис. 40 показаны приспособления для закрепления внутренних колец цилиндрических и сферических роликовых подшипников. [c.229]

Однако определение требуемых для оценки жесткости перемещений (повороты зубчатых колес и внутренних колец подшипников, наибольшие прогибы в пролетной и консольной частях вала) удобнее производить в следующей последовательности, не требующей решения системы алгебраических уравнений. На первом этапе вычислений проводится численное интегрирование соотношений (1.22), (1.23) для всех рассматриваемых поперечных сечений вала при нулевых значениях начальных параметров. Определенные таким образом повороты и перемещения фактически отвечают защемленному на левом конце ступенчатому валу, т. е. не удовлетворяют условиям закрепления (1.24). На втором этапе осуществляется вычисление разностей между перемещениями рассматриваемых сечений вала и перемещением сечения, отвечающего левой опоре, — проводится установка изогнутого вала на левую опору . При этом трансформацию претерпевают только перемещения, а углы поворота сохраняют свои значения. Другими словами, смещение изогнутого вала происходит поступательно. Третий, завершающий этап вычислений состоит в пересчете всех углов поворота и перемещений на величины, отвечающие такому повороту вала как целого вокруг левой опоры, при котором перемещение правого опорного сечения оказывается нулевым, — проводится установка изогнутого вала на правую опору . Компоненты этого поворота фактически и определяют начальные параметры <ру(0), <рг(0), а их произведения на длину левой консольной части вала, просуммированные с прогибами на левом конце, полученными на втором этапе, — начальные параметры t)(0) и м)(0). [c.500]

На рис. 5.39 изображена кинематическая схема гироскопа с принудительным вращением обращенного подвеса. В статоре 1 гиромотора размещен карданов подвес, состоящий из внутреннего 2 и наружного 3 колец. Кольцо 2 карданова подвеса кинематически связано со стойкой закрепленной в корпусе 5 на подшипниках 6, и приводится во вращение двигателем 7 через редуктор 8. [c.257]

На листе 21, рис. 11, показано осевое крепление внутренних колец двух однорядных конических роликовых подшипников с большим углом конуса роликов, которые собраны в стаканах и установлены на валу червяка глобоидного редуктора. На конце вала нарезана резьба, а с торца выполнена прорезь, в которую устанавливается планка с плотной посадкой, закрепленная двумя болтами. Такое крепление также устраняет самоотвинчивание гайки. [c.63]

Применяется несколько типов торцевых креплений. При креплении подшипников сквозной крышкой и распорным кольцом (лист 22, рис. 2) необходимо оставлять зазор между торцом наружного кольца подшипника и распорным кольцом, чтобы исключить заклинивание подшипника. Сквозные крышки служа одновременно для осевого крепления наружных колец подшипников и для установки в них уплотнений. Для закрепления уплотнений от осевого перемещения и возможного выпадания из выточки сквозной крышки используют нажимные кольца. [c.63]

Наиболее распространенные способы закрепления подшипников качения на валу и в корпусе показаны на рис. 169. На рис. 169, а показано закрепление радиальных подшипников на валу с помощью разрезных конических втулок. При вращении гайки 1 внутреннее кольцо 3 подшипника смещается по конусу втулки 2, вследствие чего последняя плотно охватывает вал. Гайка 1 после затяжки стопорится посредством отгибания зуба у шайбы 4. На рис. 169,6 показано крепление внутреннего кольца подшипника с помощью гайки. На рис. 169, в показан способ закрепления наружных колец радиально-упорных подшипников в корпусе, допускающий регулировку, на рис. 169, г — крепление крупных подшипников. [c.268]

После этого проверяют жесткость узла шпинделя в тех же направлениях, что и при проверке зазоров. Цель этой проверки — выявление дефектов, связанных с посадкой подшипников в корпус, а также упорных колец или шарикоподшипников, и установление надежности их закрепления на шпинделе. [c.285]

Если кольца симметричны относительно своих осей, то диск и кольца будут оставаться в равновесии в любом положении, так как равнодействующая сил тяжести будет приложена в точке пересечения трех осей. При таком закреплении гироскоп можно рассматривать как симметричное твердое тело, закрепленное в центре масс. Ось гироскопа, поворачиваясь вокруг горизонтальной и вертикальной осей, может принять любое направление в пространстве. И, кроме того, диск может повернуться на любой угол относительно своей оси, поэтому он может занимать любое положение при неподвижной точке О. Такой гироскоп называют свободным гироскопом, если, конечно, допустимо пренебрегать силами трения в подшипниках всех трех осей и моментом количества движения колец. [c.240]

При повреждении ступицы или подшипника необходимо снять поворотный кулак с тормозами и ступицей в сборе и выпрессовать ступицу из внутренних колец подшипника с помощью съемника, показанного на рис. 215. Перед выпрессовкой подшипника следует очистить внутренние полости ступицы, чтобы исключить задиры на посадочных поверхностях под подшипник, и снять с поворотного кулака скобу 3 (см. рис. 214) тормоза и диск 4 тормоза, закрепленный штифтами 2. В специальные отверстия во фланце ступицы устанавливаются три равновысоких штифта 5 (см. рис. 215) диаметром 6,3 мм и длиной 70 мм. Для исключения перекоса и заклинивания усилие выпрессовки распределяется равномерно между Штифтами за счет плавающей пяты 4. Перед выпрессовкой наружного кольца из поворотного кулака надо снять стопорное кольцо. [c.257]

Бабка детали. По направляющим стола могут перемещаться салазки 1, на которых установлена бабка детали (фиг. 154). В корпусе 2 бабки смонтирован массивный шпиндель 3. Передняя шейка шпинделя находится на двух радиально-упорных подшипниках, которым гайкой 4 можно сообщать предварительный натяг. Задняя шейка шпинделя находится на двух радиальных подшипниках. На переднем конце шпинделя устанавливается патрон для закрепления в нем шлифуемых колец. На заднем конце шпинделя закреплен двухступенчатый шкив клиноременной передачи. На корпусе бабки установлен электродвигатель с редуктором, состоящим из двух зубчатых колес 5 к. 6, двухступенчатого шкива, закрепленного на одном валу с зубчатым колесом 6. Для совмещения оси окружности, образующей профиль желоба с осью качания, бабку перемещают вручную посредством винта 13 по направляю- [c.234]

НО расположенных металлических колец, закрепленных на полом металлическом валу, проходящем через их центры. Между кольцами по окружности в подшипниках находятся люльки для отдающих катушек или барабанов. С задней части клети, по ходу [c.125]

В корпус 14 насоса иа шариковых или роликовых подшипниках 4 и 15 установлен эксцентриковый вал 16. Два эксцентрика а и б изготовлены заодно с валом третий эксцентрик 2 закреплен на валу шпонкой 3. Эксцентрики размещены на валу под углом 2/3 л (рад). На эксцентриках установлены кольца / как наружные обоймы игольчатых подшипников. В нижней части корпуса установлены полые поршни 13, в которые встроены всасывающие клапаны 12. В направляющей части клапанов имеются полукруглые канавки для прохода масла. Величина хода клапана обозначена на рисунке буквой х. Клапаны снизу поджаты к поверхности колец пружинами 11. [c.145]

Карданов подвес ). Это устройство (рис. 10) служит для закрепления тела на неподвижной или движуш.ейся относительно-земли платформе (корабле, самолете) оно состоит из двух колец — наружного (н. к.) и внутреннего (в. к.). Подшипники /, У оси вра-ш.ения наружного кольца закреплены на платформе, тогда как внутреннее кольцо имеет ось враш.ения С подшипниками 2, 2 на наружном кольце. Оси враш,ения наружного и внутреннего колец перпендикулярны друг другу и пересекаются в центре О обоих колец, так что эта точка остается неподвижной относительно платформы. Тело (прибор) закрепляется на внутреннем кольце. [c.55]

Наиболее распространенные способы закрепления подшипников. на валу и в корпусе показаны на фиг. 249. На фиг-249, а показано закрепление внутренних колец радиальных подшипников на валу с помощью разрезных конических втулок, которые называются закрепительными. При враш,ении затяжной гайки 1 В1нутреннее кольцо 3 подшипника смещается по конусу втулки 2 вследствие чего втулка 2 плотно охватывает вал. Гайка после затяжки стопорится посредством шайбы 4. На фиг. 249, б показан способ закрепления колец радиаль-1Но-упорных подшипников, а на фиг. 249, в. г показно крапление колец радиальных подшипников. Если посадка подшипника в холод- ф г. 249. Способы закрепления НОМ состоянии вызывает подшипников на валу и в корпусе, большие трудности, то внутреннее кольцо перед посадкой на вал необходимо предварительно нагреть в масле, а наружное кольцо перед посадкой в корпус необходимо охладить или нагреть корпус. [c.355]

Цилиндрические цапфы для подшипников качения при необходимости осевого закрепления колец выполняют с наружной или внутренней резьбой (рис. 1.15, б, в, д), канавкой под пружинное кольцо (рис. 1.15, г) и д >угими средствами. [c.29]

Одно из колец подшипника плотно сажают па вал (по дпа.метру г/), а другое устанавливают в корпусе. Для предотвращения трения между вало.м п свободиы.м ко.тьцо.м впутрешшй дпа.мстр с ] последнего делают на несколько десятых. миллиметра больше, че.м закрепленного кольца. [c.458]

Уплотнение вала (рис. VIII.6) состоит из закрепленных винтами на валу турбины разрезных колец 1 и 11, у которых контактные поверхности облицованы нержавеющей сталью 1Х18Н9Т, и расположенных между ними резиновых мембранных колец 3, укрепленных на корпусе 4 посредством промежуточного 12 и зажимного 2 колец. В пространство между мембранами по трубе 5 подводится вода под давлением, превышающим давление в проточном тракте турбины. При этом резиновые кольца прижимаются к контактным поверхностям и препятствуют поступлению воды внутрь капсулы. Охлаждение и смазка контактных поверхностей происходит за счет протечек в уплотнении, которые отводятся в капсулу и далее в дренаж гидростанции. При длительных остановках уплотнение запирается , что достигается подачей воздуха по трубке 8 в резиновый кольцевой шланг 9, который, раздуваясь, прижимается к опорной поверхности кольца 6. Укреплен шланг прижимными кольцами 7 и 10. Зазор в горизонтальном подшипнике определяется методами, известными из теории смазки для ходовых посадок [65]. [c.218]

Двухканальный автоматический подъемник мод. 852П50 (см. поз. 10 на рис. 24) с переналадкой каналов, с разными направлениями приема и выдачи и встроенным механизмом ориентации (рис. 32) ориентируют по торцам в процессе транспортирования наружные кольца конических роликовых подшипников или другие кольца со ступенчатым отверстием. Кольца, не имеющие строгой ориентации по ширине торцов, подведенные к первому каналу подъемника, подаются по нему в приемный лоток 13 механизма ориентации и из него в вырезы 14 звездочки 5, вращающейся с валом 6. На этом же валу находится диск 8, несущий толкатели 3 с закрепленными на них дисками 4, которые перемещаются в вырезах 14. Кольцо попадает между торцом толкателя 3 и его диском 4. Во время вращения звездочки 5 и диска с толкателями, последние, будучи прижатыми пружинами 12 через ролики 10 к неподвижно закрепленному копиру 11, получают продольное перемещение. Во время прохождения колец над лотком 7 выгрузки толкатель 3 с диском 4 продвигается вдоль своей оси на определенную величину. Если кольцо обращено к толкателю широким торцом, он продвигает его из выреза 14 вперед на такую величину, что торец кольца заходит за торец диска 8, и кольцо выпадает в лоток 7 выгрузки. [c.339]

На кафедре "Путевые и строительные машины" РИИЖТа, был предложен способ восстановления посадочных гнезд, разрушенных фреттинг-коррозией,и закрепление наружных колец подшипников качения в различных узлах малин и механизмов при помощи эпоксидной композиции, состоящей из 100 весовых частей snoK-сидной смолы (ЭД - 5), 10-14 весов Д частей полиэтиленпо-лиамина (ПША) и 10 весовых частей дибутилфталата [c.170]

Типовые схемы установки подшипников. Установка одного подшипника в опоре возможна при условии, что нагрузка приложена в средней плоскости подшипника (фиг. 31 и 32) в этом случае несб-ходимо закрепление обоих колец подшипника в осевом направлении. [c.293]

Осевое положение обоймы вместе с закрепленным в ней вкладышем и расположенным между сегментами 7 и 5 гребнем валопровода регулируется с помощью установочных колец, каждое из которых состоит из двух нижних 22 и 26 и одной верхней 15 частей. Для того чтобы сместить валопровод (например, для установки осевых зазоров в проточной части), надо снять крышку корпуса подшипника, раз-болтить обойму и снять крышку вместе с привинченными к ней полукольцами 15. Затем, зацепив за внешние зазубрины, можно при установленном роторе выкатить установочные кольца 22 и 26. Если, например, необходимо сместить валопровод вправо, то толщина всех трех частей 15, 22 и 26 правого установочного кольца (см. основной вид на рис. 3.62) уменьшается, а левого увеличивается. Затем осуществляется сборка в обратной последовательности. [c.115]

Закрепление насадочных фрез. Фрезы малых диаметров, закрепляемые на центровых оправках и работающие при небольших усилиях, удерживаются на оправке от проворачивания силами трения между торцами фрезы и торцами установочных колец, возникающими при затяжке гайки. При тяжелых работах фреза удерживается на оправке при помощи шпонки. Установочные кольца в этом случае также ставят на шпонке. Свободный конец оправки своей направляювгей цилиндрической цапфой или вращающейся втулкой поддерживается подвесным подшипником (серьгой), закрепляемым на хоботе станка. При тяжелых работах используют два подвесных подшипника, которые помещают по обе стороны фрезы. [c.376]

При установке конических двухрядных роликоподшипников необходимо надежное закрепление внутренних колец подшипников в осевом направлении, для чего применяют две гайки с мелкой метрической резьбой и дополнительное стопорение. При больших расстояниях между подшипниками в косозубых передачах один двухрядный конический подшипник закрепляют, а второй - остается плавающим. Установка конических подшипников в редукторах с косозубыми передачами позволяет применять наименьшее число деталей для их осевого крепления. Конические однорядные подшипники не трёбуют крепления на валу внутреннего кольца, так как в силу конструктивной особенности подшипника онЬ не может перемещаться вдоль вала. [c.53]

Второй подшипник самоустанавливающийся. На втором конце быстроходного вала нарезаны зубья внешнего зацепления, входящие в зацепление с внутренними зубьями обоймы зубчатой муфты. Центральт ная шестерня выполнена как одно целое с зубчатой втулкой. Обойма ззгбчатой муфты на внутренней поверт-ности имеет две кольцевые проточки для пружинных колец, удерживаюхцих от осевого смещения как саму обойму, так и центральную шестерню. Центральная шестерня передает движение на блок сателлитов. Блок сателлитов установлен на валике, опирающемся на два однорядных цилиндрических роликоподшипника с короткими роликами в щеках водила. Одна шестерня в блоке сателлитов входит в зацепление с центральным колесом с внутренним зацеплением, неподвижно закрепленным в корпусе. Вторая шестерня блока соединяется с подвижным центральным колесом с внутренним зацеплением. Подвижное центральное колесо на наружной поверхности имеет нарезанные зубья, которые входят в зацепление с внутренними зубьями зубчатой о ймы, соединяющей его через второе внутреннее зацепление с диском тихоходного вала. Зубчатой муфтой обеспечивается плавающее соединение и самоустановка его по сателлитам. [c.255]

Большое количество конечных лент потребляют моторо-, автостроительные и подшипниковые заводы для обработки коренных и шатунных шеек коленчатых валов, распределительных валов две, дорожек колец подшипников качения и других деталей в форме тел вращения. В этих процессах лента неподвижна. Скорость резания создается скоростью вращения детали. Эффективность работы таких лент во многом определяется прочностью закрепления зерна в абразивном покрытии. [c.11]

Количество подшипнпков иа валу (оси). Установка одного подшипника па оси возможна при условии, если нагрузка приложена к средней плоскости подшипника (рис. 59 и 60) в этом случае необходимо закрепление обоих колец подшипника в осевом направлении. [c.415]

На рис. 108 показана схема магазинного загрузочного устройства токарного станка. Лоток / магазина закреплен на кронштейне 2, кото-.рый привернут к корпусу передней бабки //. Заготовку в двухкулачковый самозажимной патрон 12 подает питатель 5, установленный на шлицевом валу 9. Он имеет периодическое качание относительно оси этого вала. Вал 9 установлен в кронштейнах 10, закрепленных на станине етанка. Захватывающий рычаг 4 поворачивается тягой 8 вокруг оси О. На схеме показано крайнее правое положение питателя 5. В этом случае тяга 8, упираясь в упор 6, повернула рычаг 4 против часовой стрелки, крторый готов для принятия очередной заготовки из магазина. При повороте питателя 5 влево тяга 8 отходит от упора 6 и под действием пружины 7 поворачивает захватывающий рычаг 4 для удержания заготовки. После зажима заготовки питатель поворачивается вправо, и рычаг 4 отжимается пружиной 7. От выпадания заготовок из магазина предохраняет верхняя радиусная часть питателя. Схема устройства и работы автооператора для загрузки заготовок снятия готовых деталей с токарно-револьверного станка показана на рис. 109. Пневматический оператор предназначен для загрузки и снятия обработанных колец подшипников качения. Заготовки колец подаются из магазина / с отсекателем 3. На станине станка закреплена плита 10, на которой установлена плита /5 с корпусом автооператора> Движение автооператора осуществляют от пиевматического цилиндра [c.131]

Рассмотрим в качестве примера расчет на точность устройства активного контроля МАМИ-16, установленного на специальном кругло шлифовальном станке мод. 3486 для шлифования конических ролико вых дорожек внутренних колец ролико-подшипников (см. 111.4) Устройство основано на пневматическом методе измерений. Использу ется двухконтактная пневматическая скоба мод. 1096Ш-2 (см рис. 111.22). Положение скобы в позиции измерения фиксируется с по мощью пальца с шаровым наконечником, закрепленного в корпусе скобы и упирающегося в конце-хода скобы в неподвижную У-образную призму. Базой измерения является контролируемый диаметр, так как [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...