Виды неподвижных соединений

В зависимости от натягов и зазоров конические соединения можно разделить на следующие виды неподвижные соединения (с натягом), плотные (с возможностью скольжения) и подвижные (с зазором). [c.127]

ВИДЫ НЕПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИИ [c.172]

Широко применяющиеся в современной технике прессовые соединения деталей являются одним из видов неподвижных соединений. Почти в каждом механизме и каждой машине имеются прессовые соединения, отличающиеся друг от друга лишь деталями. [c.171]

При использовании прессовых соединений обеспечивается точное совпадение центров соединяемых деталей и необходимая прочность соединения. Преимуществом прессовых соединений перед другими видами неподвижных соединений (на резьбе, болтах, сварке и др.) является простота изготовления, сборки, разборки и отсутствие лишних деталей. [c.171]

Муфты с геометрическим замыканием, осуществляемым механической связью между деталями муфты в виде неподвижных соединений или кинематических пар. Эти муфты пе позволяют валам во время работы проворачиваться (скользить), но допускают относительный поворот валов на некоторый угол за счет деформации деталей муфты. В зависимости от величины и характера деформации деталей различают [c.279]

Неподвижные соединения трубопроводов. Наиболее распространены следующие виды неподвижных соединений (рис. 139) трубопроводов с развальцовкой труб, конусные с медными или алюминиевыми уплотнениями, шаро-конус-ные, с врезающимся кольцом, с резиновыми уплотнениями. [c.137]

При сборке основным видом работ является выполнение различных соединений деталей. Сборку двух или нескольких деталей (или узлов) можно выполнить в виде неподвижного или подвижного их соединения. [c.473]

Изделия из пластмасс, неподвижно соединенных с металлическими элементами, получают армированием пластмасс, т, е. прессованием или литьем под давлением с установкой металлической арматуры, механической запрессовкой металлических частей с накаткой (рифлением) в пластмассовую деталь, склеиванием соединяемых деталей комбинированным способом, например посадкой с натягом и дополнительной клейкой. Армирование — основной способ изготовления, например электротехнических и радиотехнических деталей. Прочность таких соединений обеспечивается за счет конструктивных элементов в виде проточек, накатки, лы-сок, насечки, отгибов, вырезов и др. Рис. 1. Детали удобных форм, а также изолированные от токонесущих частей а — ручка б — кнопка. Минимальные значения толщин кис слоя пластмассы, спрессовывающей арматуру, можно принять из следующей таблицы. [c.132]

Разъемными называют соединения, разборка которых происходит без нарушения целостности составных частей изделия. Разъемные соединения могут быть как подвижными, так и неподвижными. Наиболее распространенными в машиностроении видами разъемных соединений являются резьбовые, шпоночные, шлицевые, клиновые, штифтовые и профильные, [c.31]

Вначале мы подробнее познакомимся с отдельными разъёмными неподвижными соединениями, которые в дальнейшем будем называть разъёмные соединения или просто соединения с названием его конструктивного вида. [c.6]

В зависимости от характера задачи, которую мы ставим перед собой, иногда можно не принимать во внимание некоторые даже отчетливо выраженные свойства механизма. Например, при кинематическом анализе механизмов, когда мы определяем скорости и ускорения точек тел, образующих механизм, можно не интересоваться их конструктивными формами. В самом деле, из теоретической механики известно, что плоскопараллельное движение тела определяется движением отрезка прямой, с ним связанного. Поэтому при кинематическом анализе механизма вместо представления механизма в виде соединенных между собой тел с реально выполненными формами можно изображать его в более простом виде. Например, шатун двигателя, показанный на рис. 1, имеет довольно сложную форму и состоит из нескольких неподвижно соединенных деталей. При кинематическом анализе механизма, в состав которого он входит, его можно показать в виде отрезка прямой линии. Равным образом все остальные тела того же механизма изображаются в виде отрезков [c.11]

Различают два вида разъемных соединений — неподвижные, в которых детали не могут взаимно перемещаться, и подвижные, при которых возможны взаимные перемещения деталей. [c.78]

Следует заметить, что при вычислении логарифмического декремента колебаний (или коэффициента потерь) в более сложных машинных конструкциях нужно принимать во внимание и так называемое внешнее трение. Этот вид потерь обусловлен трением в подвижных деталях машины, например в подшипниках, а также в неподвижных соединениях типа заклепочных, сварных, болтовых. Последние носят название конструкционного демпфирования. Теоретические оценки конструкционных потерь основаны на рассмотрении сухого трения и проводятся в настоящее время лишь в простейших соединениях [250, 263]. Для очень сложных машинных конструкций внешнее трение может оказаться преобладающим. Приведем экспериментально измеренные значения логарифмического декремента колебаний некоторых сложных машинных конструкций [85] [c.223]

Звено / входит в винтовую пару А с неподвижным звеном и в поступательную пару В со звеном 2, которое входит в винтовую пару С с неподвижным звеном. Поступательная пара В выполнена в виде шпоночного соединения. Перемещение Дг звена 2 вдоль оси X — X при угле поворота ф1 звена / равно [c.346]

Звено / входит во вращательную пару А с неподвижным эвеном и в поступательную пару В со звеном 2, которое входит в винтовую пару С с неподвижным звеном. Поступательная пара В выполнена в виде шпоночного соединения. Вращательное движение звена 1 преобразуется в винтовое движение звена 2. Перемещение звена 2 вдоль оси у — у при угле ф] поворота звена 1 равно [c.360]

В механизмах силы сопротивления чаще всего представляют собой силы трения, возникающие в кинематических парах и неподвижных соединениях деталей. В последнем случае речь идет о так называемом конструкционном демпфировании, возникающем на площадках контакта деталей при колебаниях, например в стыках, в резьбе и т, п. [20, 47, 52, 63]. Иногда природа сил сопротивления связана с видом демпфирующего устройства, специально предназначенного для увеличения диссипативных свойств системы. Такие устройства могут быть фрикционными, гидравлическими, пневматическими. [c.39]

Соединение деталей с гарантированным натягом производится для передачи осевого усилия, крутящего момента или их комбинаций, а также для удержания одной детали в другой без дополнительного крепления. В большинстве случаев неподвижные соединения с натягом собираются на заводах-изготовителях и на монтаж поступают в виде собранных узлов. Однако в отдельных случаях сборку соединений с натягом приходится выполнять и при монтаже. Наиболее часто приходится соединять муфты с концами валов, зубчатые колеса с валами, зубчатые венцы со ступицами колес, кольца подшипников качения с сопряженными деталями. При выполнении работ по ревизии и ремонту оборудования объем производимых соединений значительно расширяется. [c.135]

Периодическое движение звена / сообщается рамке <3, движущейся в направляющих образованных планками 5, неподвижно соединенными с направляющими 2, которые являются одновременно и корпусом механизма. Корпус может быть выполнен в виде отливки, имеющей отверстия для крепления по месту назначения. Таким образом, описываемый механизм легко может быть использован в различных случаях. [c.158]

Наиболее важное допущение, которое следует иметь в виду при использовании предложенной методики, состоит в том, что формулы (6.1) —(6.5) были получены с помощью разложения Б ряды по формам колебаний, поэтому метод приведения применим и к свободно опертым балкам и пластинам. При других видах граничных условий необходимо использовать приближенные представления, зависящие от формы колебаний исследуемой конструкции. Метод также предполагает неподвижное соединение между собой слоев системы. Кроме того, поскольку больщинство материалов не обладают адгезионными свойствами, для соединения используется слой клея. В подобных случаях толщина клеящего слоя должна быть минимальной, модуль [c.273]

Наиболее распространенным видом неподвижных уплотнений являются фланцевые соединения. Прочность и плотность фланцевых соединений должны быть гарантированы безусловно, так как во многих случаях разрушение фланцев или нарушение их плотности связано не только с экономическими потерями, но и опасностью для жизни обслуживающего персонала. [c.173]

Прочность рабочих поверхностей деталей машин в подвижных и неподвижных соединениях определяет качество посадок и износостойкость машин. При всех видах взаимодействия поверхностей основная роль принадлежит пластической деформации материала поверхностных слоев. Известно, что реальные поверхности обладают различной шероховатостью. Наличие микронеровностей на поверхностях контакта приводит к сложной картине напряженного состояния при нагружении в неподвижных и особенно в подвижных соединениях. Микронеровности на поверхностях при своем образовании получают разную степень упрочения. Это еще более усложняет возможности определения основных констант прочности и пластичности поверхностных слоев. [c.212]

Настоящая работа посвящена последнему виду потерь на трение, который ниже называется конструкционным демпфированием Влияние конструкционного демпфирования на динамические процессы в механических системах известно давно, но лишь в последнее время стали появляться теоретические исследования, проливающие свет на закономерности рассеяния энергии вследствие трения в неподвижных соединениях. Разумеется, что термин неподвижное соединение следует понимать условно, так как при анализе процессов, протекающих в сочленениях при их циклическом нагружении, необходимо учитывать деформации сочлененных элементов, сопровождающиеся малыми проскальзываниями по контактным поверхностям. [c.209]

Принцип действия. Пустотелое металлическое 0-образное кольцо, выполненное в виде тора, обладает природной упругостью, аналогично резиновым кольцам, но для применения металлических колец нет температурных ограничений. Металлические кольца применяются в качестве прокладок для уплотнения неподвижных соединений. [c.290]

Например, при разработке соединения, состоящего из консоль-но закрепленного вала в опоре в виде подшипникового узла, необходимо принять решение о выборе характера соединения. Для повышения прочностных характеристик вала целесообразно принять неподвижное соединение, так как в этом случае опора будет повышать прочность вала. [c.92]

Значительное распространение в гидротурбинах имеют неподвижные соединения в виде фланцев на трубопроводах и крупных кольцевых деталей. [c.95]

В насосах и гидромоторах применяются преимущественно следующие виды уплотнений. Наружные и внутренние неподвижные соединения уплотняются эластичными резиновыми кольцами (рис. 5.1, а, в, г), реже металлическими кольцами или прокладками (рис. 5.1, б). Внутренние подвижные соединения герметизируются [c.138]

Демпфер выполнен в виде цилиндра 1 с поршнем 2, изготовленным совместно с проходным штоком. Присоединение демпфера к неподвижной части механизма осуществляется за ушко, ввернутое в торец стакана 7. К подвижной части механизма присоединяется ушко, ввернутое в шток. Рабочая камера цилиндра по торцам закрыта крышками 5 в каждой крышке шайбами 6 закреплены сильфоны 8, выполненные из маслобензостойкой резины с защитным тканевым покрытием или покрытием из фторопласта. Вторая часть каждого сильфона крепится на штоке. (Так как внешняя герметизация рабочей жидкости в демпфере осуществляется только по неподвижным соединениям, то она может быть выполнена весьма надежно. [c.365]

Первый вид напыления - без оплавления - служит для восстановления деталей, не испытывающих деформации, температуру > 350 °С и знакопеременные нагрузки. Покрытия без оплавления наносят при восстановлении наружных и внутренних цилиндрических поверхностей подвижных и неподвижных соединений при невысоких требованиях к прочности соединения с основным материалом. [c.354]

Последующее оплавление выполняют газокислородным пламенем, в индукторе или другим источником тепла для покрытий толщиной 0,5... 1,3 мм. Нанесенное покрытие оплавляют при восстановлении наружных и внутренних цилиндрических поверхностей подвижных и неподвижных соединений при повышенных требованиях к износостойкости и прочности соединения с основным материалом. Этот вид оплавления покрытий, полученных газопламенным напылением, применяют редко. [c.354]

Соединения деталей с гарантированным натягом. К этому виду неподвижных соединений деталей относятся соединения с применением горячей (Гр) и прессовых посадок fJpli, р Пр, Пл, ПрЗд, I7p2g, Пр з и Пp ). [c.262]

Внутренний цилиндр — распространенный элемент в структуре деталей самых разнообразных типов, встречаегся в виде отверстий, расточек, выемок и т. д. Так же, как и наружный цилиндр, этот элемент может быть присоединительным в подвижных и неподвижных соединениях и промежуточным, когда он обеспечивает свободное размещение других деталей или их элементов. Материал элемента расположен с внешней стороны его цилиндрической поверхности. [c.141]

В oTRep TM на валу вставляют шпонку и на выступающую из вала часть нтонки надевают втулку так, чтобы паз во Р1тулке попал на выступающую из вала часть нтонки. Для напряженного неподвижного соединения применяют клиновые шпонки, выполненные в виде клина с незначительным уклоном. Напряженное состояние достигается за счет забивания шпонок в отверстия к валу и детали, благодаря чему и создается натяг. Для ненапряженного состояния [c.175]

Типы резьбовых соединений и крепежных деталей (рис. 261). Неподвижные соединения деталей осуществляют с помощью болтов /, шпилек 3 или крепежных винтов 4. Установочные винты 5 служат для фиксации положения деталей. Для соединения редко разбираемых деталей, изготовленных из мягких металлов, применяют самонарезающие шурупы 6 по металлу. Имеются также при-зонные, откидные и другие виды специальных болтов и винтов Для резьбовых соединений можно использовать непосредственно детали механизмов и нестандартные болты, шпильки и винты. Например, для фиксации платов 10 применены стойки 11с резьбой. Зубчатое колесо 12 устанавлено с помощью специального [c.403]

В зависимости от взаимного расположения полей допусков посадки могут быть (рис. 3.4) с зазором (а), переходные (б) и с натягом (в). Посадки назначают из расчета или опыта, имеющегося в данной отрасли. Посадки с зазоро.м обычно применяют в подвижных соединениях (например, подшипниках скольжения) и в неподвижных, если надо обеспечить легкую сборку и разборку. Переходные используют в неподвижных соединениях, требующих повторных сборок и разборок с применением дополнительных креиле-ний (шпонок, резьбовых деталей и т. д.). Посадки с натягом применяют в неподвижных соединениях. Поскольку посадка образуется сочетание.м полей допусков отверстия и вала, на чертежах ее обозначают в виде дроби, причем в числителе указывают обозначение поля допуска отверстия, а в знаменателе— вала, например 01ОЯ7/К6. [c.265]

Реакции в заделке. Заделкой называется жесткое (неподвижное) соединение звеньев. Их взаимодействие сводится к силе и моменту реакции. На рис. 5.4,5 показана заделка в неподвижной стенке стержня, на который действует плоская система сил / 1 и РРеакцию удобно представить в виде двух составляющих и силы и реактивного момента М. [c.56]

Уплотнения. Для уплотнения мест неподвижного соединения корпусных деталей применяется асбестовое волокно, металлические уплотнения из стали, меди, алюминия и других металлов, ме таллотканые уплотняющие плиты, пробковые уплотнения, а также жидкие уплотнения и уплотнения в виде паст. При использовании прокладок качество уплотнения можно характеризовать минимальным напряжением сжатия прокладки, закладываемой между поверхностями уплотняемого соединения, обеспечивающим отсутствие утечек. [c.486]

Критерий работоспособности зубчатого соединения < [р , где значение [р зависит от вида соединения, термообработки и характера нагрузки. Для неподвижных соединений при средних условиях 1рз1 = 80...120 МПа, для подвижных — при закаленных поверхностях [р ] = 10...20 МПа. [c.362]

Замена трения скольжения внутренним трением упругого элемента. Кинематические пары с жесткими звеньями предназначены для относительно небольших линейных, угловых или их совместных перемещений, в ряде случаев могут быть заменены неподвижными соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. Взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя при этом внешнее трение заменяется внутренним трением упругого элемента. Такие соединения выполняются в виде резино-металлических шарниров в различных конструктивных вариантах. На рис. 5 показано крепление рессоры в резиновом башмаке. Резино-металлнческие шарниры обладают такими преимуществами отсутствует износ от внешнего трения отпадает необходимость в смазке и установке уплотняющих устройств упрощается уход уменьшается вес в узлах подвески амортизируются удары, что способствует бесшумности хода. [c.154]

Таким образом, любая машиностроительная конструкция абстрактно может быть представлена в виде пространственного графа (рис. 13), описываемого звеньями М и их соединениями О, причем привязочные точки поверхностей, образующих подвижные и неподвижные соединения, совпадают с привязоч-ными точками соединяемых элементов и нумеруются по принадлежности к этим элементам. [c.66]

Неподвижные соединения осуществляются чаще всего при помощи призонных болтов или штифтов. Первые из них одновременно являются крепежным элементом, вторые —только фиксатором. Оба вида призонов хорошо выполняют свои функции, при изготовлении и установке почти не требуют ручного труда. [c.109]

Применяют узлы, в которых поршень выполнен в виде стакана, соединенного с неподвижной частью высокоэластичным материалом. На рис. 1, г показан вариант такого узла, где в качестве упругого материала служит привулканизированная к обеим металлическим частям / и 2 резина 3 Такой узел по сравнению с обычным поршнем исключает потерю давления воздуха при рабочем ходе. Максимальная сила в этом случае Р = (р — Ра) — сх, где с — жесткость резинового шарнира в аксиаль- [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...