Виды конических соединений

Виды конических соединений [c.412]

К основным видам конических соединений относятся плотные, подвижные и неподвижные соединения. [c.412]

ГЛАДКИЕ КОНИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ Виды конических соединении [c.106]

Какие виды конических соединений известны [c.116]

Корпус камеры состоит из двух продольных половин 29, соединенных шарниром. Такая конструкция создает значительные удобства при смене образцов или установке измерительных приборов и испытательных приспособлений. Во внутренней полости камеры, имеющей кольцевую форму, расположен нагреватель 1. Нагреватель изготовлен из трубы жаропрочного материала и выполнен в виде конической спирали. Так как материалы, предназначенные для исследования, ввиду малой теплопроводности [c.167]

Средняя часть корпуса компрессора выполнена в виде конической трубы с двумя вертикальными фланцами. На внутренней поверхности ее имеется 12 канавок для крепления направляющих лопаток компрессора. Для установки сбросных клапанов имеется кольцевой прилив, канал которого соединен с внутренней полостью компрессора щелью. [c.38]

Стандартизация всех видов резьбовых соединений также осуществлена по принципу от целого к частному, причем одними из первых советских стандартов были именно стандарты на резьбы. Объясняется это тем, что число резьбовых соединений, выполняемых в промышленности в течение каждого года, измеряется многими миллиардами. Стандартизованные резьбы подразделяются на резьбы общего и специального назначения, которые также постоянно охватываются стандартами (конические резьбы для баллонов, вентилей или труб, применяемых в нефтяной промышленности, и т. п.). Основные размеры резьбы в стандартах определяются ее профилем, диаметром и шагом, причем профиль стандартной метрической резьбы, построенной на основе равностороннего треугольника, в настоящее время приведен в соответствие с международным стандартом ИСО. Изменения в профиле резьбы позволяют унифицировать резьбовые детали в ряде стран, применяющих метрические резьбы, и дают технологические преимущества. [c.25]

Во избежание -перетяжки уплотняющих колец и для поддержания постоянства натяга в эксплуатации в соединение вводят упругие элементы в виде конических пружинных колец рис. 328, X/) или гофрированных кольцевых пружин круглого сечения (рис. 328, X//). [c.150]

Шейка, соединяющая ствол зонда с шариком, должна быть прочной и упругой, чтобы случайные задевания шарика не приводили к необходимости повторной градуировки. При изготовлении трубочки шейки ее нельзя отжигать. Длина шейки определяется наружным диаметром ствола с1 . Ранее она принималась (5—7) однако практика работы показала, что стабильность градуировки при этом недостаточна. Сейчас шейку делают обычно длиной 4Д,, а для устранения влияния ствола на показания зонда при больших значениях угла о соединение шейки со стволом осуществляют в виде конического или полусферического перехода. [c.310]

Неподвижными называются соединения, обеспечивающие относительную неподвижность соединяемых деталей и возможность передачи крутящих моментов. Необходимые для этого натяги достигаются изменением базорасстояния при затяжке или запрессовке наружного конуса во внутренний, а также за счет соединения посредством тепловых деформаций (нагрева, охлаждения). Примерами неподвижных соединений могут служить конические фрикционные муфты, соединения поршневого штока с крейцкопфом, крепежно-фиксирующие конуса в виде конических штифтов или конических головок, соединения инструментальных и станочных конусов и др. [c.413]

Циклонный сепаратор (рис. 13.23) выполнен в виде конической камеры с входным патрубком а, установленным перпендикулярно оси корпуса и тангенциально его поверхности, и двумя выходными патрубками, расположенными на торцах сепаратора, один из которых (б) соединен со всасывающим патрубком центробежного насоса или дренажной системой, другой (в) — с камерой уплотнения. [c.446]

При выборе посадок необходимо также иметь в виду, что при определенных углах конуса неподвижные конические соединения образуются и без применения указанных способов. Это относится к коническим соединениям центров, инструментов и т.п. При применении ГОСТ 25307-82 для нормирования соединений в этих и аналогичных случаях качество соединения планируется выбором степеней точности и основных отклонений. В частности, возможно использование 4. .. 8 степеней точности (рекомендуемая 6-я) и сочетания основных отклонений H/h. В то же время из некоторых исследований можно сделать вывод, что сочетание отклонений H/js может обеспечить передачу большего крутящего момента за счет лучшей разности углов наружного и внутреннего конусов. [c.676]

В зависимости от натягов и зазоров конические соединения можно разделить на следующие виды неподвижные соединения (с натягом), плотные (с возможностью скольжения) и подвижные (с зазором). [c.127]

В кранах можно допустить достаточно большое смещение пробки крана относительно корпуса, лишь бы не уменьшилось заметно полезное сечение отверстия для истечения жидкости или газа. С другой стороны, к плотным коническим соединениям предъявляется особое требование, которое необязательно для прочих видов конусов, это — герметичность соединения крана с корпусом или клапана с седлом (в двигателях внутреннего сгорания) за счет плотного прилегания конических поверхностей последнее достигается индивидуальной притиркой наружного этом полная взаимозаменяемость сопрягаемых деталей [c.286]

Для неответственных конических соединений общего назначения можно устанавливать объединенный допуск на ряд показателей и задавать его как допуск на диаметр D. На рис. 1.56 объединенный допуск показан в виде заштрихованной области. В объединенном допуске отклонения угла образуются диагоналями как со знаком плюс, так и со знаком минус. Нормирование параметров конусов общим допуском на диаметр удобен для контроля их калибрами по отклонению базового расстояния. Допуски на диаметр следует брать из распространенной системы допусков на цилиндрические соединения с 18 классами точности. [c.132]

Вывод при одной пригоночной поверхности имеет место высокое опорное давление на выступ, односторонняя передача силы на вал или от вала. Поэтому передачу одной поверхностью выступа при больших мощностях лучше применять только в качестве предохранительной, а основную передачу выполнять в виде фрикционного соединения. При малых напряжениях целесообразно применять шпонки (см. выше), при ударном характере нагрузки — тангенциальные шпонки, при высоком напряжении (необходимости разборки) следует применять в качестве обеспечения коническую посадку и зубцы с треугольным сечением (фиг. 292), или зубцы с треугольным- сечением и с зажимом втулкой (фиг. 293). [c.479]

У ЭИ 1 имеется хвостовик 2 в виде конуса, а па шпинделе станка 3 — внутренний конус. Базирование по вертикальной оси обеспечивается с помощью конического соединения. Угловое базирование ЭИ 1 осуществляется упором 4, расположенным на шпинделе станка, и штифтом 5, находящимся па коническом хвостовике 2. Такое крепление и базирование применяется для ЭИ малых и средних размеров [c.72]

Конические разъемные подвижные соединения условно можно разделить на два вида. К первому относятся соединения, детали которых имеют широкую притирочную фаску (более 0,5 мм), например клапаны крышки цилиндра дизеля, нагнетательный клапан топливного насоса, различные предохранительные и редукционные клапаны, пробковые краны и т. п. Ко второму виду относятся соединения с узкой (менее 0,5 мм) притирочной фаской, например игла распылителя форсунки дизеля. [c.116]

Сборка конических соединений. В автомобилях применяют конические соединения трех видов. Шаровые шарниры рулевого привода закрепляются в конических отверстиях рулевых тяг. Эти соединения крутящих моментов не передают, так как детали перемещаются поступательно. На концы валов зачастую насаживаются ступицы с коническими отверстиями. Такое коническое соединение, передающее крутящий момент, имеет еще шпонку или шлицы. Важно, чтобы конусность деталей соответствовала друг другу. Это можно проверить на краску. Чтобы в соединении создался натяг и была возможность последующей подтяжки, между деталями должен остаться зазор а (рис. 97). Конические соединения должны иногда обеспечивать герметичность соединения (например, клапаны газораспределения). В таком случае детали притираются. [c.86]

Для регулирования температуры предложен электрический нагреватель, у которого наконечник 1 (рис. 37) выполнен в виде эжектора, соединенного с корпусом 2 конической насадкой 3. [c.60]

Конические соединения всевозможных видов (плоские и круглые), а также детали с угловыми размерами широко применяются в машиностроении и приборостроении. [c.138]

Из всех видов конических и угловых соединений наибольшее распространение в машиностроении и приборостроении имеют конические (круглые, гладкие) сопряжения самых различных видов. Это определяется их свойствами [c.140]

Из трех способов дополнительного заклинивания предпочтительным является затяжка до конического сбега резьбы шпильки. Такой вид заклинивания соединения пригоден для сквозных и глухих [c.177]

Приступая к изучению данной темы, нужно иметь в виду, что система допусков на угловые размеры и гладкие конические соединения отработана не столь детально, как на гладкие цилиндрические соединения, рассмотренные ранее, здесь мы имеем дело с рядом вопросов, которые находятся еще в стадии разработки. В имеющихся учебниках вопросы, связанные с допусками на эти поверхности, изложены слишком лаконично и требуют детализации и разъяснения. [c.248]

Здесь нужно предостеречь от часто встречающейся ошибки, когда путаются понятия базорасстояние конуса и базорасстояние конического соединения . Следует иметь в виду, что это разные понятия и базорасстояние соединения равно сумме или разности (см. рис. 84) базо-расстояний наружного и внутреннего конуса. [c.271]

В некоторых случаях, например при больших скоростях резания, применяются ограждения для сверла и патрона в виде телескопического соединения ряда прозрачных втулок или в виде втулки, поддерживаемой плоской конической пружиной. Торец нижней втулки всегда упирается в заготовку, а телескопическое устройство и плоская коническая пружина, сжимаясь, обеспечивают опускание шпинделя. Такие ограждения закрывают патрон и сверло в процессе всего сверления и создают безопасность работы. [c.10]

Рекомендуемая шероховатость поверхностей конических соединений различного назначения составляет для герметичных — среднее арифметическое отклонение профиля Ка 0,16...0,32 мкм для центрирующих — Ка 0,63... 1,25 мкм, для прочих — Лй 2,5... 3,2 мкм. Установлено два способа нормирования допусков конусов Способ 1 — совместное нормирование всех видов допусков единым допуском Гд диаметра конуса в любом сечении. [c.225]

Различают три вида конических соединений плотные, подвижные, неподвижные. Плотные соединения характеризуются тазо- и водонепроницаемостью. Гермитичность соединения достигается путем попарной протирки конусов, взаимозаменяемость при этом нарушается наиболее часто уиотребляе.мые конусности — от 1 30 до 1 50. Чаще всего плотные конические соединения применяются в арматуре. Подвижные соединения дают возможность регулировать диаметральный зазор конической пары за счет изменения величины базорасстояния. [c.109]

Примечания 1. Допускаются фланцевые и другие виды бесшпоиочны соединений полумуфт с валами, а также допускается изготовлять полумуфты с коническим отверстием на концы валов по ГОСТ 8838 — 74. [c.473]

Основными видами резьбовых соединений являются цилиндрические и конические. Резьбы подразделяются по назначешш и по профилю витков. [c.129]

Нринципиальное конструктивное решение должно иметь форму колец с шарнирно соединенными полукруглыми или треугольными дугал1и. Комбинируя элементы, можно получить различные конструкции. Так, комбинация треугольных дуг с жесткими кольцами различного диаметра дает конструкцию, имеющую в сложном виде коническую форму комбинация двух жестких колец одинакового диаметра и круговых дуг позволяет получить шарообразную фор- [c.228]

Детали Шпиндель спецификацией присвоена поз. 6. Найдя около главного изображения цифру 6, мы по концу линии-выноски, оканчивающейся точкой, определяем местонахождение детали в изделии. На чертеже (рис. 299) шпиндель представлен на главном изображении, на профильной проекции, на гголовине вида сверху, соединенной с половиной горизонтального разреза. Сопоставив все данные на чертеже изображения шпинделя (на рис. 299 они условно обведены цветом, причем на половине вида слева цветом показаны и не видимые по чертежу контуры детали), мы устанавливаем, что шпиндель имеет цилиндрическую ступенчатую форму. На одном конце его нарезана резьба под гайку М16 (см. спецификацию) и профрезе-рован призматический элемент квадратного сечения. Далее нарезана ходовая (трапецеидальная) резьба. Другой конец шпинделя заканчивается сферическим элементом, перед которым выточена канавка и содержится конический элемент. [c.192]

Ролики шарнирно подвешены с помощью рычагов 9 к корпусу станка. Все рычаги 9 соединены тягами II. Образован семизвенный м. в виде трех соединенных между собой двухкоромысловых м. Он обеспечивает синхронное перемещение всех коромысел, а следовательно,— и роликов 10 к центру или от центра. Ролики к бревну 6 прижимаются гюд действием пружины 14, взаимодействующей через тягу 13 с семизвенным м. Ролики вращаются от двигателя через цепную передачу 12 и конические зубчатые передачи 15 и перемещают бревно в продольном направлении. [c.253]

При конструировании конических соединений следует выбрать конусность С [С = (О — <1)1 Ь = 2 а/2 О и d — диаметры соответственно большого и малого основания конуса Ь — длина конуса] или углы конусов а, назначить степень точности и выбрать вид механической обработки для обеспечения этой точности. Конусность С следует выбирать в зависимости от назначения соедниения (табл. 40). [c.171]

Пробковый кран служит для перекрытия потока воздуха в воз-духопроюдах небольших диаметров. Данная конструкция состоит из двух основных деталей — корпуса и конической пробки, которая притирается по коническому отверстию корпуса. Для поворота пробки на четырехгранный хвостовик одета рукоятка, закрепленная винтом. Для предотвращения просачивания воздуха имеется сальниковое устройство, состоящее из кольца, сальниковой набивки (пеньки), втулки и накидной гайки. На чертеже даны следующие изображения полный фронтальный разрез, вид сверху и половина вида слева, соединенная с половиной профильного разреза. Кроме того, выполнены [c.235]

Пробковый кран служит для перекрытия потока воздуха в воздухопроводах небольших диаметров. Данная конструкция состоит из двух основных деталей — корпуса и конической пробки, кото-рая притирается по коническому отверстию корпуса. Для поворота пробки на четырехгранный хвостовик одета рукоятка, закрепленная винтом. Для предотвращения просачивания воздуха имеется сальниковое устройство, состоящее из кольца, сальниковой набивки (пеньки), втулки и накидной гайки. На чертеже даны следующие изображения полный фронтальный разрез, вид сверху и половина вида слева, соединенная с половиной профильного разреза. Кроме того, выполнены местные разрезы деталей, которые условно показаны нерассеченными (рукоятка и пробка), и наложенное сечение рукоятки. На виде сверху не показана рукоятка, а следовательно, и винт с шайбой, закрепляющий рукоятку на конце пробки. На рис. 375 представлена спецификация сборочной единицы Кран пробковый . [c.270]

Для установления единых для всех стран — членов СЭВ норм взаимозаменяемости на протяжении ряда лет разрабатывается единая система допусков и посадок (ЕСДП). Система состоит из нескольких разделов. Каждый раздел включает комплекс стандар-то1, регламентирующих не только допуски и посадки, но и размеры и геометрические параметры определенных соединений. Так, раздел гладких цилиндрических соединений включает в себя стандарты на предпочтительные числа и линейные размеры, на допуски и посадки размеров до 3150 мм раздел резьб — стандарт на профили, основные размеры, диаметры, шаги, допуски и посадки всех видов резьб раздел шпоночных соединений — стандарт на размеры сечении шпонок и пазов, все виды шпонок, размеры шпонок, допуски и посадки шпоночных соединений. Остальные разделы предусматривают международную унификацию размеров, допусков и посадок шлицевых соединений, зубчатых передач, конусов и конических соединений, деталей из пластмасс и др. [c.53]

Для сборки неудобны шпоночные соединения. Их целесообразно заменить шлицевыми, а еще лучще цилиндрическими или коническими соединениями деталей с гарантированным натягом. При соединении деталей по коническим посадочным поверхностям в первоначальный момент они сопрягаются со значительным зазором, который облегчает процесс их сборки, а по мере их перемещения зазор уменьшается и создается необходимый натяг. Вследствие этого при замене одного вида соединения деталей другим функциональное назначение изделия не изменяется — обеспечивается передача требуемого крутящего момента. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...