Валы Точность формы

Почему к точности формы и шероховатости поверхностей валов и корпусов в местах сопряжения с кольцами подшипников качения предъявляют повышенные требования [c.89]

У8 Поверхности ответственных деталей, к которым предъявлены повышенные требования по прочности, износостойкости, точности формы и расположения валы под подшипники качения высокой точности рабочие поверхности шестерен 5—7 степеней точности [c.230]

При закалке деталей наблюдается обезуглероживание поверхностных слоев, глубина его может достигать нескольких сотых миллиметра. В результате обезуглероживания механические свойства поверхностных слоев снижаются. Накатывание непосредственно после закалки, т. е. без предварительного снятия указанного слоя шлифованием, как правило, менее эффективно, чем с его снятием. Поэтому шлифование после закалки, перед накаткой, для наиболее ответственных деталей, таких, например, как торсионные и коленчатые валы , может оказаться обязательной операцией. Оно может оказаться необходимым и как средство повышения точности формы деталей после термической обработки. [c.107]

Измерительное устройство для контроля валов в двух сечениях (рис. 65) предназначено для обработки деталей методом врезного шлифования при высоких требованиях к точности формы. В этом случае возможно появление конусности детали из-за относительного смещения узлов станка, вызванных температурными и упругими деформациями. Для устранения конусности и получения точного размера деталь контролируется двумя устройствами БВ-1096, скомпонованными с двумя дифференциальными пневмоэлектроконтактными сильфонными датчиками 1 и 2. Датчик 1 работает по схеме измерения с противодавлением и контролирует размер детали в сечении А. Датчик 2 включен по схеме измерения методом сравнения размеров в сечениях А и Б и служит для контроля конусности детали. [c.112]

Степени точности формы I — II рекомендуются для особо ответственных сопряжений с допусками точнее Г-го класса. Степень точности И находит также применение для посадочных мест валов с отклонениями /7j и j и отверстий корпусов с отклонениями и под подшипники качения классов 2 и 4. равно как и другие степени точности формы в соответствии о данными табл. 136. [c.131]

Для симметричного вала точность выделения составляющих форм прогиба вторым способом можно повысить, введя измерение вибраций в двух симметрично расположенных сечениях, например на шейках вала или на опорах. При этом в симметричных сечениях прогибы по формам с нечетным порядком (первой, третьей и т. д.) равны и направлены в одну сторону, а прогибы по формам с четным порядком (второй, четвертый и т, д.) равны, но противоположно направлены. Такой способ применяется на заводе Электросила , Полусумма векторов вибрации в двух симметричных плоскостях дает прогибы по нечетным формам свободных колебаний, полуразность — по четным. В случае недопустимого возрастания вибрации можно производить выделение формы прогиба на скорости, меньшей соответствующей критической скорости. На номинальной скорости можно выделить составляющие прогиба по двум формам, четной и нечетной, соответствующим недоступным критическим скоростям, т. е. всего можно выделить г + 1 член ряда (1), где г — номер ближайшей недоступной критической скорости. [c.177]

Коэффициент трения зависит от ряда факторов и в первую очередь от материалов сопрягаемых поверхностей, их микрогеометрии, точности формы и режима запрессовки. Как показали исследования А. В. Крона, увеличение контактного давления от 10 до 80 МПа приводит к уменьшению коэффициента трения в 3. .. 4 раза. Повышение шероховатости контактных поверхностей приводит к повышению коэффициента трения. Для сопряжения типа стальной вал — подшипник качения можно принять следующие значения коэффициента трений при запрессовке /=0,11. ..0,15 при распрессовке/=0,15. .. 0,25. [c.167]

Кольца подшипников при монтаже легко деформируются и принимают форму сопряженных поверхностей, поэтому требования к точности формы и расположению посадочных поверхностей валов, отверстий и базирующих заплечиков должны быть достаточно жесткими. [c.455]

Измерение моментов осложняется рядом обстоятельств кроме вышеназванных влияющих факторов здесь действуют продольные (направленные по оси вала) силы и изгибающие вал моменты, сигнал от которых накладывается на сигнал от измеряемой величины. Эти помехи можно устранить при высокой точности формы и высокой [c.231]

Точность бесцентрового и центрового шлифования валов с прибором активного контроля Точность формы (некруглость) 0,006-0,008 0,002 Шлифовальные участки автоматических линяй для обработки деталей типа валов [c.517]

Большинство валов в станкостроении охватывается диапазоном диаметров 25—100 мм и длин 150—1500 мм. Посадочные места — шейки под подшипники, муфты, шестерни, втулки и т. д., как наиболее ответственные элементы валов, выполняются чаще всего по 2-му и 3-му классам и значительно реже по 1-му классу точности. Точность формы (овальность и конусность) посадочных шеек должна быть в пределах половины допуска на диаметр. Кроме точности формы, ограничивается допуском величина биения посадочных шеек относительно оси вала или одной шейки относительно другой. [c.88]

На прочность соединений с натягом существенное влияние оказывает величина коэффициента трения (табл. 6). К качеству обработки сопрягаемых поверхностей предъявляются требования как по шероховатости, волнистости, так и по точности формы. Класс шероховатости поверхности с учетом экономически достижимой должен быть б—8 для валов и 5—7 для отверстий. Чем меньше номинальный диаметр соединения, тем выше должен быть класс шероховатости поверхности. Для посадок первого класса шероховатость нужно назначать на класс выше. [c.295]

Учитывая особые требования к точности формы валов и корпусов, к шероховатости посадочных поверхностей, особый характер расположения полей допусков относительно нулевой линии, на сборочных чертежах рядом с буквой, обозначающей поле допуска вала или отверстия в корпусе, соединяемых с подшипником, ставится индекс п. В этом случае посадка обозначается одним полем например, — глухая подшипниковая, Пп — плотная подшипниковая. Пример простановки полей допусков и предельных отклонений на размеры деталей подшипникового узла показаны на рис. 1.43. [c.118]

Посадку на йал подшипников с цилиндрическими отверстиями производят с соблюдением требований чертежа и приведенных выше указаний, касающихся прочной посадки обойм на валах. Точность обработки шеек валов и правильность геометрической формы их проверяют микрометром. Овальность и конусность шеек не должны превышать половины соответствующего допуска на обработку. [c.230]

Точность формы шеек вала после шлифования на. круглошлифовальном станке (рис. 72) в значительной степени зависит от состояния центров и центровых гнезд, совпадения углов конусности гнезд и центров и их соосности. Изделие не может быть отшлифовано с большей точностью, чем оно сцентрировано на автомате. [c.94]

Переходим к рассмотрению вопроса о суммировании погрешностей формы и размеров. Погрешности размеров и формы в одних случаях независимы, в других связаны между собой. Такая связь существует тогда, когда рассматриваемый размер одновременно является и характеристикой точности формы. Например, овальность шейки вала характеризуется разностью ее наибольшего и наименьшего диаметров в одном сечении конусность — разностью диаметров в различных сечениях. В этих [c.255]

Если устанавливать резец на размер без учета переменных систематических погрешностей и, следовательно, точности формы детали по ее длине, то естественно стремиться обеспечить размер, соответствующий середине поля допуска в точке вала, ближайшей к задней бабке Этот размер можно выдержать с точностью, соответствующей погрешности настройки, равной, как мы видели, 48 мк. Учитывая овальность, находим [c.264]

Использование системы программного управления размером статической настройки при токарной обработке длинных валов позволяет повысить точность формы детали в продольном сечении от 2 до б раз. Так например, если при обточке ходового винта погрешность формы на участке длиной 1190 мм составляет сОф = = 0,83 мм, то при использовании САУ она уменьшается до сОф = = 0,16 мм. Это позволяет значительно повысить производительность обработки на последующих операциях. [c.194]

Экспериментальное сравнение точности формы ступеней в продольном сечении и производительности по машинному времени производилось при обработке валов из прутка и штампованных заготовок как с одновременным, так и с неодновременным врезанием и выходом резцов при различных расположениях припуска на отдельных ступенях. Валы изготовляли из прутка стали 45 диаметром 60—83 мм, длиной 360 мм и штампованных заготовок из стали 10 диаметром 65 мм, длиной 360 мм. При обработке глубины резания 1н-3 мм, скорость резания 80-Т-95 м/мин, Ф — 45-7-60°, вылет пиноли 80 мм. [c.560]

О выборе шероховатости поверхности вала говорилось выше. Однако оптимальная шероховатость поверхности и требуемый размер вала, изготовленного по 2 или 3-му классу точности, еще не гарантируют надежной работы манжеты, если не регламентирована другая геометрическая характеристика вала отклонение формы вала от круглой. Некруглость вала определяют по полярной профилограмме как радиальное расстояние между двумя концентрическими окружностями — вписанной в полярную профилограмму и описанной вокруг нее таким образом, что расстояние [c.114]

В соответствии с ГОСТ 520—71 для подшипников качения установлены следующие классы точности (в порядке повышения точности) О, 6, 5, 4 и 2. Точность подшипников качения характеризуется точностью основных размеров (внутреннего и наружного диаметров подшипника и ширины колец), точностью формы и взаимного расположения поверхностей колец, точностью вращения. С повышением класса точности стоимость подшипника качения значительно возрастает. Подшипник класса 2 примерно в 10 раз дороже подщипника класса 0. В общем машиностроении наиболее широко применяют подшипники качения класса точности 0. Подшипники качения более высоких классов точности применяют для валов и осей, к которым предъявляют требование точного вращения. Условные обозначения подшипников качения состоят из цифр и букв, которые приведены в каталогах и справочниках по подшипникам качения. [c.305]

Третий пункт ТТ определяет наибольшее допустимое смещение (допуск симметричности) шпоночного паза относительно оси вала. Запись означает, что ось симметрии шпоночного паза не может быть смещена более чем на 0,07 мм относительно оси вала. ГОСТ 2.308-79 допускает оговаривать требования к точности формы или расположения поверхностей текстом, вместо указания этих требований условным обозначением — в прямоугольной рамке около рассматриваемой поверхности. [c.24]

Зазоры, обеспечивающие подвижность соединения, и другие технические требования устанавливаются при конструктивной разработке узлов и механизмов. Задачей технолога является такое построение технологических процессов, которое обеспечит соблюдение установленных рабочими чертежами допусков на размеры, погрешности формы и пространственные отклонения. Следует, в частности, учитывать, что пригонка должна обеспечить не только заданную посадку, но и точность формы в пределах установленного допуска. Вместе с тем, например, при шабрении вкладышей подшипников скольжения легко нарушить цилиндричность отверстия, являющуюся одним из необходимых условий нормальной работы подшипников, так как в противном случае условие жидкостного трения в сочленении вала с вкладышем будет нарушено, что поведет к ускоренному износу сопряженных деталей. [c.263]

К точности формы и шероховатости посадочных поверхностей валов и отверстий предъявляют специальные требования. Например, в зависимости от классов точности подшипников овальность и конусность посадочных поверхностей не должны превышать 0,25. .. 0,5 допуска на размер, а шероховатость — На = 0,32. .. 1,25 мкм. [c.170]

Под точностью формы поверхностей понимается степень их соответствия геометрически правильным поверхностям, с которыми они отождествляются. Отклонения формы весьма многообразны. Цилиндрическая поверхность может иметь небольшую конусность, некруглость поперечного сечения, искривление оси. Плоскость может иметь небольшие выпуклости, вогнутость или спиралеобразную скрученность и другие отклонения формы. Отклонения формы сопряженных поверхностей имеют часто большее значение для работы деталей в механизме, чем погрешности выполнения их размеров. Допускаемая величина отклонения формы поверхности нередко задается частью допуска на ее размер. При обработке шеек валов допустимая овальность и конусность на всей их длине обычно составляет не более половины допуска на диаметральный размер. Предельные отклонения формы для плоскостей и цилиндрических поверхностей приводятся в ГОСТе 10356—63. [c.31]

Точность формы шеек вала после шлифования зависит от состояния центровых гнезд. Поэтому перед чистовым шлифованием часто вводят операцию исправления центровых гнезд с помощью конусного абразивного круга или притира. [c.408]

При обработке валов особенно важно получить точные размеры, строго цилиндрическую поверхность, правильное взаимное расположение всех поверхностей вала. Точность размеров и формы задается чертежом и техническими условиями. Валы повышенной точности обычно выполняются по классам точности 2 и 2а, валы нормальной точности — 3 и За, валы пониженной точности — по 4-му и более низким классам, [c.47]

Методы базирования. Ответственные элементы деталей, например посадочные диаметры валов под шарикоподшипники, требуют как высокой точности исполнения их размеров, так и точности формы и расположения посадочных поверхностей. Обеспечение требуемой точности детали по чертежу тесно связано с методами ее технологической обработки. Следовательно, методы технологической обработки и контроля точности должны быть заложены в конструкции детали и в специфике оформления чертежа. Так, например, при одной и той же технологии обработки детали (рис. 1.3.5) технология контроля в процессе обработки и измерения готовой детали будут различными в зависимости от вида допуска на расположение посадочных поверхностей под шарикоподшипники — допуска радиального биения. С точки зрения технологии контроля и измерения [c.46]

Расчет на сопротикление усталости. Уточненные расчеты на сопротивление усталости отражают влияние разновидности цикла напряжений, статических и усталостных характеристик материалов, размеров, формы и состояния поверхности. Расчет выполняют в форме проверки коэффициента У запаса прочности, минимально допустимое значение которого принимают в диапазоне [/5] = 1,5—2,5 в зависимости от ответственности конструкции и последствий разрушения вала, точности определения нагрузок и напряжений, уровня технологии изготовления и контроля. [c.169]

Получить шпоночные и шлицевые соединения с идеальным центрированием п без. зазоров по боковым сторонам шпонок rt зубьев практически невозможно и не всегда требуется по условиям работы. Во-первых неизбежны отклонения размеров диаметров валов и втулок (D и d), ширины Ь шпонок, шпоночных пазов, зубьев и впадин. Во-вторых, собираемость и требуемый характер соединения зависят от точности формы и взаимного расположения сопрягаемых поверхностей, т. е. от возможных перекосов и смещений шлицев и их впадин млн шпоночных пазов (А, рис. 7.6) относительно плоскостей симметрии соединений погрешностей шага и углового расположения шлицев Ау не-концентричностн шлицевых поверхностей Dud (от эксцентриситета е). Наконец, в зависимости от условий сборки, вида нагрузок (постоянные, переменные), характера соединения (подвижное, неподвижное) и пр., по боковым сторонам шпонок и шлицев, а также по центрирующим поверхностям могут предусматриваться зазоры или натяги. [c.181]

Определите базовую ось или поверхность для пронерки ра-дяг 1Ы10Г0 биения или расположения элементов, пере.аа1ощих вращающий момент, и рассмотрите требования к точности формы и расположения поверхностен а) зубчатого колеса б) червяка в) звездочки ценной передачи г) шкива д) подшипника качения с) подшипника скольления ж) вала з) полумуфты конической фрикционной и) полу-муфты втулочно-пальцевой. [c.80]

Шероховатость и точность формы посадочных поверхностей валов и корпусов для соедщнення с шарико- н роликоподшипниками [c.244]

Маховик является характерной деталью класса Диски . При изготовлении деталей atoro класса необходимо обеспечить получение требуемой точности формы и размеров наружных, внутренних и торцовых поверхностей вращения, а также точность взаимного их расположения (соосность, перпендикулярность, параллельность и т. д.). Обычно маховик современного двигателя центрируется на коленчатом валу по выточкам, расточенным с высокой точностью, и прикрепляется болтами к фланцу коленчатого вала. [c.170]

Степени точности формы, рекомендуемые для применения при данном классе точности изготовления изделий, отмечены —. Степенй точности формы, отмеченные 131. рекомендуются для особо ответственных сопряжений, требующих повышенной стабильности зазоров, повышенной прочности натягов, повышенной уравновешенности (например, в гироскопических устройствах) и т. п. Степени точности формы I—II рекомендуются для особо ответственных сопряжений с допусками точнее 1-го класса. Степень точности II находит также применение для Посадочных мест валов с отклонениями Я1 и l и отверстий корпусов с отклонениями Я1 и Hi под подшипники качения классов А и С, равно как и другие степени точности формы в соответствии с данными табл. 119. [c.278]

Нежесткие валы, у которых отношение длины к диаметру больше 12, при обработке прогибаются под действием собственного веса и сил резания качество обрабатываемой поверхности и точность форм получаются неудовлетворительными. Для уменьшения прогиба используют неподвижные и подвижные люнеты. В неподвижном люнете вал устанавливают на предварительно обточенную шейку. Кулачки неподвижного люнета должны быть выверены так, чтобы ось вращения обрабатываемого вала находилась на прямой, соединяющей центры станка. 90 [c.90]

Как положительные свойства детали (высокая износостойкость, точность формы и размеров, качество поверхностного слоя и др.), так и свойства отрицательные (коробление, пониженная твердость отдельных участков, погрешности формы и др.) необходимо объяснять не с позиции последней, финишной технологической операции, а расс сатривать всю предысторию создания детали. Например, ос-повцдный износ на шейках валов часто объясняют не особенностями шлифовальной операции, а специфическими условиями проведения токарной, заготовительной операций. Точечные дефекты на полированной поверхности некоторых деталей объясняются не особенностями полирования, а специфическими включениями и свойствами материала деталей. Форма корпусных деталей или деталей типа валов, изменяющаяся во времени (уже в период эксплуатации изделий), определяется особенностями проведения заготовигельных операций на этапе лтъя и штамповки. Чем выше точность детали, тем больше оснований к отыскиванию причин погрешностей и отказов на основе явлений технологической наследственности. [c.125]

Применение грубых поверхностей приводит к значительной потере натяга (срез и смятие микронеропноией при запрессовке) и не обеспечивает качества соединений по однородности прочностных характеристик. Класс шероховатости поверхности валов, предназначенных для работы при циклических нагрузках, нужно назначать еще выше для обеспечения достаточной усталостной прочности. Более эффективным средством повышения усталостной прочности валов является поверхностное упрочнение накаткой роликами подступичной части вала или двух ее зон в области торцов ступицы, снижением уровня концентрации напряжений путем проточки канавок на торцах ступицы и другими мерами. Волнистость, обычно возникающая при накатке, снижает проч-1юсть соединения с натягом, так как уменьшается площадь контакта. Этот недостаток ликвидируется дополнительным протачиванием или шлифованием накатанной поверхности на небольшую глубину, чем и достигается требуемая точность формы. Погрешности формы посадочных поверхностей снижают прочность соединения. Ограничение отклонений формы по ГОСТ 10356—63 может составлять 20—80% допуска на размер в зависимости от требуемой точности сборки деталей (IV— [c.297]

Для повышения точности формы кулачка скорость вращения обрабатываемого вала ограничивают 5 м1мин, а в период выхаживания снижают до 2,5 м/мин. [c.446]

Большое значение имеет точность обработки на станках. Современные требования к точности обработки все более и более повышаются. Точность обработки означает соблюдение геометрических параметров обработанных деталей в пределах заданных допусков. Требуемая точность обеспечивается определенным допуском на обработку детали — разностью между наибольшим и наименьшим предельными размерами. Наряду с точностью размеров требуется и точность формы. Например, круглое сечение валов должно быть без овальности и гранености, а в продольном направлении — без конусности или бочкообразности. Требуется также точность взаимного расположения поверхностей, т. е. их параллельность, перпендикулярность или соосность, например, отверстий (расположение осей отверстий по одной прямой). [c.10]

В условиях крупносерийного и массового производства заготовки стальных коленчатых валов штампуются на ковочных прессах, это обеспечивает более высокую производительность (до двух раз) по сравнению со штамповкой на молотах. Кроме того, штамповка на прессах повышает точность заготовки за счет уменьшения штамповочных уклонов и позволяет снизить припуски на механическую обработку (на 30—40%) за счет лучшего обжатия металла в штампах и повышения точности формы заготовки. Лучшие результаты получаются, когда сочетаются штамповка на ковочных прессах с высадкой фланца на ГКМ. Горячештампованные заготовки коленчатых валов изготовляются по 8—9-му классам точности. [c.174]

Коренные шейки вала шлифуются на специальных полуавтоматах с многокамневой наладкой. Деталь устанавливается по центровым отверстиям, в осевом положении она фиксируется по предварительно шлифованному торцу Т, а крутящий момент передается поводком через отверстие во фланце. На указанном шлифовальном полуавтомате шлифуются одновременно пять коренных шеек вала. При этом обеспечивается переход от цилиндрической поверхности шейки до буртика на щеке. При шлифовании фланца крутящий момент передается через 1-ю щеку вала. При чистовом шлифовании коренных шеек точность формы (овальность, конусность) 0,01 мм, диаметр шеек 75,005—74,992 мм, а неперпендикулярность торцов шеек к оси вала — в пределах 0,012 мм на крайних точках. Чистота поверхности при окончательном шлифовании — до 8-го класса. [c.184]

Динамические характеристики опор с воздушной смазкой связаны с появлением и возможным развитием колебаний с частотой, равной половине частоты вращения (полускоростной вихрь), и колебаний с частотой, равной частоте вращения (синхронный вихрь). Первый вид колебаний обусловлен некруглостью шейки шпинделя, а второй остаточным дисбалансом шпинделя и связанных с ним деталей. Малые эксцентриситеты (е < 0,2) колебаний типа полускоростного или синхронного вихря приводят к тому, что центр вала совершает движение с траекторией, весьма близкой к окружности. Лишь при больших нагрузках и соответственно больших значениях относительного эксцентриситета траектория движения центра шпинделя видоизменяется в эллипс. Основными способами устранения вредного влияния колебаний является ослабление самих источников появления полускоростного и синхронного вихрей — повышение точности формы шейки шпинделя и тщательная балансировка шпиндельного узла вместе с комплектом сопряженных деталей. В качестве примера конструктивного оформления шпинделя на воздушных опорах на рис. 172 приведена [c.199]

Правка механическим наклепом осуществляется ударами ручного или пневматического молотка с шаровидным бойком по поверхности детали (рис. 2.31). Этот способ успешно применяется для правки небольших стальных коленчатых валов и других валов сложной формы. Так, например, в зависимости от направления прогиба коленчатого вала наклепывают соответствующие поверхности его щек справа и слева оси шатунной шейки. Продолжительность правки и глубина на-клепа (деформации щеки) зависят от силы и числа ударов в единицу времени, конструкции бойка и материала вала. По одному и тому же месту делают не более трех-четырех ударов. Качество правкидантроли-руют измерением биения вала. Правильно проведенная правка характеризуется стабильностью во времени, высокой точностью (до 0,02 мм), сохранением усталостной прочности материала за счет возникновения местных напряжений сжатия в поверхностном слое детали. При этом практически не происходит концентрации остаточных растягивающих напряжений в опасных сечениях вала. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...