Овальность шеек валов

Овальность шеек валов турбины или генератора могут также вызвать вибрацию с частотой, кратной рабочим числам оборотов. Такая вибрация устраняется исправлением дефекта вала. Указанный же выше вид колебаний [c.34]

Овальность шеек вала турбины или генератора может также вызвать вибрацию с частотой, кратной числам оборотов. Такая вибрация устраняется исправлением дефектов вала. Указанный же выше вид колебаний с частотой 100 гц присущ конструкции самого генератора и поэтому устранен быть не может. [c.53]

Для быстроходных машин максимально допустимую овальность шеек валов определяют, исходя из условий вибрации машины. Для [c.330]

Допустимая величина овальности шеек вала после ремонта зависит от диаметра шейки. Конусность не должна превышать овальности. Результаты обмера шеек сводятся в таблицы (см. фиг. 37). [c.85]

Между вкладышами регулирующих прокладок не предусматривается при износе вкладыши необходимо заменить новыми. Максимальная допустимая овальность шеек вала 0,15 мм, зазоры в шатунных и коренных подшипниках не более 0,25 мм. [c.168]

Овальность шеек вала. . . Разбег вала в подшипниках Толщина баббитовой заливки в подшипнике вала Зазор на смазку в подшипниках распределительного вала, измеряемый [c.338]

Эксцентриситет и овальность шеек валов в местах посадки шестерен, шкивов и других деталей относительно шеек под подшипники не должны превышать половины допуска на неточность обработки вала по диаметру. [c.386]

По частоте вибраций во многих случаях можно определить их причину. Если частота вибраций равна двойной частоте вращения, то причиной вибрации является неправильная центровка агрегата, неисправность соединительной муфты или овальность шеек вала. [c.44]

Конусность и овальность шеек вала не более. ..... [c.611]

Технические условия на изготовление валов. Выполнение шлифованных посадочных шеек (по диаметру) по 2 — 3-му классам точности (в отдельных случаях по 1-му классу) овальность и конусность шлифованных шеек вала — в пределах допуска на диаметр биение посадочных шеек валов к базирующим шейкам (ДВОЙНОЙ эксцентриситет) 0,02—0,03 мм, при более точных валах 0,01—0,02 мм, параллельность шпоночных канавок (или боковой стороны шлицев) оси вала 0,03 мм па 300 мм длины допуски на длину ступеней 0,05—0,2 мм] чистота поверхности посадочных шеек по 8 — 10-му классам по ГОСТ 2789-51. [c.495]

При обработке шеек валов допустимая овальность и конусность обычно составляет не более половины допуска на диаметр. Погрешности формы и погрешности взаимного расположения поверхностей регламентированы ГОСТом 10356—63. [c.306]

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания прекращают использовать при достижении определенной овальности шеек, из-за которой происходят нарушения образования масляного клина и стуки в подшипниках, приводящие к интенсификации износов многих деталей двигателя. Но предельная овальность шеек изношенного коленчатого вала — лишь частная характеристика, она не определяет общей годности вала к дальнейшему употреблению. Действительная оценка коленчатого вала молсет быть дана более общей его характеристикой, которая учитывает не только овальность шеек, но и возможности их дальнейшего ремонта путем шлифования под ремонтный размер вкладышей, межремонтные сроки службы шлифованного вала и др. [c.55]

Для упрощения рассматриваются только конструктивные элементы, имеющие один признак нарушения их годности и одну периодичность ее возобновления (например, коленчатый вал — по признаку овальности шеек, гильза цилиндра — по признаку необходимости ее обработки под ремонтный размер поршней, лемех плуга — по признаку затупления носка и т. п.) фактически некоторые сложные конструктивные элементы машин (например, корпусные детали) имеют несколько признаков нарушения их годности и разные периоды ее возобновления. [c.121]

Овальность и конусность посадочных отверстий зубчатых колес и базовых шеек валов-шестерен под подшипники должны быть в пределах половины допуска на диаметр, а неплоскостность торцов ступиц зубчатых колес и опорных торцов валов-шестерен - в пределах допуска на торцовое биение. [c.528]

Конусность и овальность шатунных шеек вала. . . [c.38]

При уравновешивании на стендах с параллельными призмами (рис. 56, а) допускаются следующие погрешности расположения формы и состояния рабочих поверхностей призм и шеек вала ротора непараллельность и перекос рабочих поверхностей призм не более 0,2/1000 мм/мм овальность и конусообразность шеек контрольных оправок не [c.341]

Конусность и овальность шеек коленчатого вала, а также наличие рисок и задиров на них выше допустимой величины устраняются шлифованием их под ремонтные размеры с установкой вкладышей соответствующих ремонтных размеров. [c.549]

Коленчатый вал необходимо осмотреть и убедиться в отсутствие трещин, а также царапин, забоин и рисок на рабочих поверхностях. Проверить диаметры коренных и шатунных шеек, и если их износ на 0,005 мм меньше минимального диаметра для данного размера или овальность шеек, замеренная на призмах более 0,03 мм, то их следует шлифовать с уменьшением диаметра до следующего ремонтного размера. [c.202]

Посадку на йал подшипников с цилиндрическими отверстиями производят с соблюдением требований чертежа и приведенных выше указаний, касающихся прочной посадки обойм на валах. Точность обработки шеек валов и правильность геометрической формы их проверяют микрометром. Овальность и конусность шеек не должны превышать половины соответствующего допуска на обработку. [c.230]

Точность обработки шеек валов и правильность геометрической формы их проверяют микрометром. Овальность и конусность шеек не должны превышать половины величины соответствующего допуска на обработку. [c.163]

Ремонт вала. Чтобы выявить возможные трещины и задиры, вал тщательно осматривают. Конусность, овальность, степень износа посадочных мест вала контролируют индикатором, микрометром или скобой и щупом. В конструкциях с кольцевой смазкой проверяют выработку шеек вала от скольжения смазочных колец и прогиб вала. Конусность и овальность шеек не должны превышать 0,05 мм. Выработку галтелей вала и их сопряжение с торцевыми кромками подшипников контролируют по шаблону. [c.192]

Коленчатый вал. Коленчатый вал может иметь следующие дефекты овальность и конусность шеек, риски и царапины на шейках, прогиб вала, износ резьбы под храповик, разработку отверстий во фланце крепления маховика. Овальность шеек коленчатого вала вызывается односторонним износом под действием неравномерной нагрузки, воспринимаемой валом от шатунов. Конусность в большинстве случаев является следствием неправильной установки шатуна и поршня (перекос, изгиб шатуна). Задиры и риски на шейках появляются при подплавлении подшипников. [c.297]

Контроль валов. У валов измеряют диаметр, общую длину и длину отдельных ступеней. При соответствующих технических условиях контролируют овальность шеек, их конусообразность, бочкообразность, огранку и шероховатость поверхности. С помощью индикатора проверяют также биение шеек относительно общей оси и относительно друг друга. Длину валов и их ступеней измеряют линейками, штангенциркулями, шаблонами и скобами. Диаметры валов проверяют предельными калибрами и универсальными измерительными инстру.ментами, штангенциркулями, микрометра.ми и специальными контрольными приспособлениями. Овальность шеек определяют одновременно с измерением диаметра и равна она разности наибольшего и наименьшего диаметров. Конусообразность является разностью диаметров вала, измеренных на его концах. Бочкообразность выявляют при измерении вала в нескольких сечениях. Кривизна вала может быть определена индикатором на стойке. [c.132]

Отклонение формы и расположения поверхностей деталей (конусность, овальность, эллипсность, огранка, непараллельность, неперпендикулярность и др.) не должно выходить за пределы поля допуска на соответствующий размер, если допуск на это отклонение не оговорен в чертеже или ТУ на конкретное изделие. Эксцентриситет шеек вала под посадку шестерен и шкивов относительно посадочных мест под подшипники не должен превышать половины допуска на диаметр. [c.171]

Исполненные же валы и подшипники не только обладают шероховатостью, но и имеют отклонения от правильной геометрической формы. Таковы, например, овальность (фиг. 312) и конусность (фиг. 313) шеек вала и подщипников, появляющиеся как при изготовлении, так и износе детали. Непараллельность осей вала и подшипника (фиг. 314), несоосность коренных шеек и опорных подшипников вала (фиг. 315 [c.359]

Вкладыши подлежат замене при выходе хотя бы одного из перечисленных дефектов за пределы, допускаемые требованиями, а также когда овальность шеек и зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала становятся больше допускаемых. [c.187]

Втулки заменяют и развертывают под размер опорных шеек вала сошки или рулевого вала. Смещение осей развернутых втулок допускается не более 0,03 мм, а овальность — не более 0,05 мм. [c.289]

Зазоры между галтелями шеек вала ротора и торцами вкладыша заднего подшипника должны быть расположены так, чтобы зазор со стороны генератора был не менее суммы максимального теплового удлинения ротора и максимального относительного удлинения ротора турбины в сторону генератора. Зазор со стороны возбудителя должен быть не менее величины максимального относительного укорочения роторов турбины в сторону переднего подшипника. Зазоры во вкладышах подшипников генератора находятся в тех же пределах, что и зазоры во вкладышах подшипников турбины. При цилиндрической расточке вкладыша боковые зазоры должны быть равны половине верхнего, который составляет около 0,002 диаметра шейки вала. При овальной расточке вкладыша боко- [c.360]

Примечания 1. Овальность и конусность посадочного отверстия, а также неплоскостность торцов ступицы — в пределах допуска на диаметр и на торцовое биение соответственно. 2. Указанные отклонения предусматривают беззазорное сопряжение колеса с валом при радиальном биении посадочных шеек вала не более 0,2 о Еа по ГОСТ 1643-56). 3. Допуски на свободные размеры — по 7-му классу точности ОСТ 1010 и ГОСТ 2689-54. [c.348]

Диаметр коренных шеек 85 мм, мотылевых 75 мм. Вкладыши оренных подшипников тонкостенные залиты свинцовистой бронзой толщиной 0,5—0,7 мм. Коренные и мотылевые подшипники регулировочных прокладок не имеют. При износе вкладыши заменяются новыми, овальность шеек вала допускается не более 0,1 мм. [c.173]

Дизель ПД1М. В депо коленчатый вал не ремонтируют. Овальность шеек вала при выпуске из ремонта допускается 0,12 мм, бракуется — 0,15 мм. При заводском ремонте шейки вала шлифунэт. [c.134]

Несоосность поверхностей базовых шеек валов-шестерен под подшипники и торцовое биение опорных торцов валов-шестерен должны быть пе более 0,01 мм, а биение опорных торцов ступиц насадных зубчатых колес — не более 0,02 мм. Овальность и конусность посадочных отверстий зубчатых колес и базовых шеек валов-шестерен под подшипншш должны быть в пределах половины до-> - w hy Ka на диаметр, а неплоскостпость торцов ступиц зубчатых колес и опорных торцов валов-шестерен — в пределах допуска на торцовое биение. [c.337]

Переход от одного диаметра вала к другому под прямым углом не допускается и должен быть выполнен с заданным размером радиуса или галтелью. Овальность и конусность шеек вала должны быть минимальными. Возмо.жные отклонения оговариваются в чертеже и технических условиях. Поверхности шпоночных канавок, шлицев вала после зачистки должны быть чистыми и не должны иметь смятых граней, заусенцев и забоин. [c.147]

Ширина поверхности призмы должна составлять 10 мм для роторов весом до 750 кг и 20 мм — для роторов весом до 2,5 т, длина призмы берется 1 —1,5 м в зависимости от диаметра шейки вала дымососа или вентилятора. Перед балансировкой станк И с призмами расставляют на расстоянии, равном длине между шейками вала, таким образом, чтобы призмы были параллельны друг другу и на одной высоте. Уклон призм допускается не более 0,1 мм на 1 м длины, а непараллельностъ призм — 2 мм яг. 1 м длины призм. Для предупреждения скатывания ротора с призм необходимо проверить наличие ограничителей. Перед балансировкой должны быть проверены шейки вала овальность шеек допускается не более 0,03 мм, а конусность не более 0,05 мм. [c.179]

При большом износе, который нельзя компенсировать регулировкой, детали заменяют. Посадочные места вала сошки под втулки шлифуют под ремонтный размер, при необходимости (и возможности о условиях АТП) хромируют и шлифуют под номинальный размер Поврежденную на валу резьбу протачивают, наваривают и нарезают нормального размера. Втулки заменяют на новые, развертывая их под размер опорных шеек вала сошки или рулевого вала. Овальность при развертывании допускается не более 0,05 мм, а смендение осей — не более 0,03 мм. Места посадки подшипников в картере рулевою механизма восстанавливают постановкой втулок. Погнутые рулевые тяги и рыча и правят с местным нагревом до 800 "С Пустотелые тяги при этом заполняют мелким песком. Механизм рулевого управления без гидроусилителя собирают в следующей последовательности на вал напрессовывают червяк, вал устанавливают в колонку и крепят к картеру, регулируют натяг под Н1ИПНИК0В. Правильно смонтирован ный вал червяка должен поворачиваться в подшипниках с усилием 3—8 Н на плече, равным радиусу рулевого колеса, и не иметь осевого зазора. Усилие измеряют динамометром или прибором модели К187. Затем устанавливают сошку с ро ликом и регулируют их зацепление с червяком. [c.177]

Процесс установившегося изнашивания заключается в деформировании, разрушении и непрерывном воссоздании на отдельных участках поверхностного слоя со стабильными свойствами. Износ деталей может существенно изменять свойства сопряжения., Увеличение зазоров в сочленениях ухудшает условия жидкостной смазки и может повысить фактор динамичности, а истирание цементованного или поверхностно-закаленного слоя открывает поверхности с пониженной износостойкостью. Изменения в макрогеометрии поверхностей (например, образование овальности и конусности шеек валов и цилиндров, местная выработка и волнистость направляющих, неравномерный износ зубьев колес по длине и т. п.) также являются причинами, ухудшающими условия трения. Эти и подобные им обстоятельства могут вызвать при дальнейшей работе сопряжения увеличение интенсивности изнашивания и привести к отказу соединения. [c.108]

При обработке шеек валов допустимая овальность и конусность на всей их длине обычно составляет не более половины допуска на диаметральный размер. Величину погрешности формы цилиндрических поверхностей удобно выражать разностью диаметров двух концентрических цилиндров, один из которых вписан, а другой описан относительно действитетьной поверхности. [c.9]

Суперфиниширование — процесс обработки наружных цилиндрических, конических, плоских и фасонных поверхностей мелкозернистыми абразивными и алмазными брусками на универсальных и специализированных суперфинишных станках до получения шероховатости поверхности Ка = 0,320- 0,010 мкм. Перед суперфинишированием поверхности деталей обычно шлифуют абразивными (зернистость 16-25) или алмазными (зернистость 125/100-250/200) кругами. При суперфинишировании цилиндрических поверхностей уменьшаются незначительно — исходная овальность поперечного сечения поверхности и в большей мере — огранка. Микротвердость поверхности закаленных стальных деталей после суперфиниширования повышается на 10—15%, а термически необработанных деталей — на 30 - 40 %. Износостойкость поверхности шеек валов из закаленной стали после суперфиниширования увеличивается на 10 — 20%, так как удаляется поверхностный слой глубиной 40—50 мкм. содержащий дефекты, приобретенные при шлифовании. Различают суперфиниширование с упругим прижимо.м бруска к детали и размерное суперфиниширование с жестким замыкание.м контакта брусок — деталь от клинорычажного механизма или непосредственно от гидроцилиндра. [c.798]

Конусность и овальность шеек коленчатого вала, а также наличие рисок и задиров на них выше допустимой величийы устраняются шлифованием их под [c.485]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...