Депо вагонное техническое

В табл. 108 приведены данные о типовых проектах депо для технического осмотра тепловозов ТГМ, ТГК и текущего ремонта вагонов. [c.246]

Т а б л и ц а 108 Основные данные типовых депо для технического осмотра маломощных тепловозов и текущего ремонта вагонов [c.246]

В экипировочных депо и технических парках, где осуществляется технический осмотр и текущий ремонт пассажирских вагонов, предусматривается неснижаемый запас всех основных деталей и материалов. [c.86]

Большое значение для обеспечения выполнения графика движения поездов также имеет организация технологического процесса работы вагонных депо, пунктов технического осмотра вагонов и других подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов. [c.305]

Перед контролем технического состояния и ремонтом вагонов на путях соответствующих парков станции, депо и пунктов подготовки вагонов к перевозкам места нахождения вагонов ограждают стационарными или переносными сигналами. Постоянные сигналы размещаются в начале и конце каждого пути в парках приема, отправления, совмещенных приемо-отправочных и сортировочно-отправочных. Эти сигналы в сторону стрелочного поста и машиниста локомотива подают красный цвет, т. е. запрещают движение локомотива на огражденный путь и подают белый (или зеленый) сигнал в сторону огражденных вагонов, что означает разрешение начать работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов. Техническое обслуживание и ремонт вагонов разрешается начать после объявления об этом оператором по оповестительной связи и визуального убеждения исполнителей работ о включении оградительных сигналов. Об окончании работ по контролю технического состояния и ремонта вагонов старший контрольно-ремонтной группы должен доложить вагонному оператору. По получении таких сведений от всех участвующих в обработке состава групп оператор оповещает об окончании работ на вагонах, находящихся на определенном пути, и снимает (выключает) сигналы ограждения. Пути или тупики текущего отцепочного ремонта ПТО и ППВ ограждают поворотным заградительным брусом с черно-белой раскраской и запирают стрелку. Ключи от замков бруса и стрелки хранятся у руководителя ремонтных работ. При отсутствии постоянных сигналов ограждения применяют переносные сигналы. [c.216]

Для содержания в постоянной технической исправности парка грузовых и пассажирских вагонов вагонное хозяйство располагает достаточно развитой сетью вагонных депо, пунктов технического осмотра, пунктов комплексной подготовки крытых, [c.221]

В вагонном депо Московка создана и эффективно работает конструкторско-технологическая экспериментальная группа, работа которой направлена главным образом на разработку прогрессивных технологических процессов, поиск оптимальной планировки цехов и рациональной расстановки оборудования, создание технологической оснастки для депо, пунктов технического осмотра и пунктов подготовки вагонов к перевозкам. [c.223]

Одна из важнейших задач локомотивного хозяйства—своевременным выполнением всех видов ремонта локомотивов обеспечить технически исправное состояние локомотивного парка. Для ремонта локомотивов депо располагают помещениями, оборудованием, материальными и финансовыми ресурсами, технической документацией и ремонтным персоналом. Все операции — подготовка к ремонту, включая ожидание, собственно ремонт, экипировка, испытания после ремонта — выполняются на вьщеляемой в распоряжение депо территории, называемой тяговой. Здесь обычно расположены склады сырого и сухого песка, топлива, смазки, угля, подъездные пути, позволяющие беспрепятственно пропускать локомотивы, выполнять погрузочно-разгрузочные работы с прибывающими в адрес депо вагонами. [c.79]

Все снегоочистители и снегоуборочные машины по окончании зимы должны быть тщательно осмотрены начальниками дистанций пути совместно с начальниками вагонных участков, а паровые снегоочистители (роторные) — с участием начальников паровозных депо. О техническом состоянии снегоочистителей и снегоуборочных машин должны быть составлены акты с указанием, какой ремонт должен быть произведён им в текущем году капитальный, средний, текущий или годовой осмотр. Снегоочистители и снегоуборочные машины должны быть отремонтированы не позднее 1 октября, после чего должны быть проведены пробные поездки. [c.364]

В соответствии с ПТЭ размещение и техническое оснащение вагонных депо, пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, высококачественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов и безопасные условия труда. [c.141]

Служба тяги обеспечивает содержание подвижного состава в технически исправном состоянии руководство локомотивными и крановыми бригадами организацию снабжения локомотивов и кранов на линии топливом, водой и смазочными материалами технический осмотр, прием и сдачу вагонов парка МПС на передаточных пунктах завода. В ведении службы тяги имеются локомотивное, вагонное и крановое депо, ремонтные мастерские и экипировочные пункты. При значительном парке подвижного состава могут создаваться самостоятельные локомотивная, крановая и вагонная службы. [c.448]

Для выполнения этих условий осмотрщики-автоматчики совместно со слесарями должны на пунктах, где предусмотрен осмотр, ремонт и опробование тормозов в поездах, производить его со всей тщательностью. Как правило, осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производят на станциях формирования поездов, на станциях с пунктами технического осмотра, на станциях массовой погрузки и выгрузки и в парках экипировки пассажирских составов. На станциях без пунктов технического осмотра ремонт и проверку тормозного оборудования вагонов перед их постановкой в поезд и перед подачей под погрузку производят специальные работники вагонного участка, временно направляемые на эти станции согласно приказу, издаваемого на дороге. Вагоны, у которых объем ремонта тормозного оборудования не может быть выполнен в составе поезда, подлежат отцепке и подаче в депо для проведения ремонта. [c.43]

Все виды деповского ремонта промышленных тепловозов производятся главным образом в депо промышленных предприятий и в районных мастерских (базах) промышленности. В то же время определенная часть тепловозов проходит (по договорам) ремонт в локомотивных депо железных дорог МПС. Это, как правило, ремонты М5 и частично М4. Такие виды осмотра и ремонта, как Ml, М2 и М3, и впредь будут выполнять почти во всех депо приписки тепловозов, а ремонты М4 и М5 должны взять на себя создаваемые районные ремонтные базы и отдельные наиболее технически оснащенные локомотиво-вагонные депо предприятий. [c.199]

Каждый вагон рефрижераторного поезда или секции закреплен за своим составом, которому присвоен порядковый номер. Поезда и секции приписаны к определенному вагонному депо, несущему ответственность за техническое состояние вагонов. [c.195]

Осмотр и ремонт вагонов производится на заводах в вагонных депо, в пунктах технического осмотра, на специально выделенных путях станций и пунктах /массовой погрузки и выгрузки. [c.50]

Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей осуществляется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства пассажирских технических станций для комплексной подготовки пассажирских составов в рейс, механизированных прачечных комбинатов, специальных промывочно-пропарочных предприятий с автоматизированной подготовкой цистерн к наливу, рефрижераторных вагонных депо. Совершенствуются пункты технического осмотра вагонов, на которых все производственные процессы текущего ремонта и осмотра механизируются и автоматизируются. [c.5]

В связи с этим во втором издании учебника введены новые разделы, посвященные научной организации труда (НОТ), применению сетевого планирования и управления, механизации и автоматизации производственных процессов на ПТО и в депо. Рассмотрены основы внедрения новой системы планирования и экономического стимулирования в линейных предприятиях вагонного хозяйства. По новому освещены вопросы текущего содержания вагонов в технически исправном состоянии и даны теоретические основы рациональной их организации. При написании учебника были учтены передовой опыт и изменения, происшедшие в вагонном хозяйстве в последнее время. [c.5]

В вагонном хозяйстве вагоно-осе-километры являются важнейшими измерителями эксплуатационной работы. По ним определяют потребность вагонных депо и отделений в запасных частях, материалах, смазке, топливе для пассажирских вагонов и устанавливают расходные ставки по текущему ремонту и техническому осмотру грузовых вагонов, подготовке вагонов к перевозкам грузов, обслуживанию в пути вагонов со скоропортящимися грузами. [c.15]

В вагонном хозяйстве специализация начала широко развиваться с 1962 г. и прежде всего коснулась грузовых вагонных депо, большинство которых к концу 1966 г. было специализировано на ремонт одного, двух типов вагонов. Предметная специализация, осуществляемая в вагонных депо, сопровождается укрупнением и концентрацией ремонта одноименных или однотипных вагонов при одновременном увеличении масштаба выпуска продукции и закрытии мелких технически отсталых вагонных депо. [c.28]

Новая технология ремонта, проведение мероприятий по установлению технически обоснованных норм и улучшение условий труда позволили в этом депо поднять производительность труда на 31% выше среднесетевого уровня и снизить общий простой вагонов в ремонте на 18%. [c.29]

ПТО должны иметь специальные служебно-технические и бытовые помещения, комплекс технических устройств, ускоряющих процесс обработки составов и обеспечивающих доставку запчастей и материалов к ремонтируемым вагонам в парках станций, а также подъемные механизмы, приспособления, инструмент, хорошо налаженные транспортные сообщения с вагонными депо. [c.59]

После высадки пассажиров и технического осмотра состав подается на пути парка приема технической станции. Багажные, почтовые вагоны и вагоны-рестораны в зависимости от принятого технологического процесса отцепляют от состава на перронных путях прибытия или в парке приема технической станции и подают и соответствующим устройствам для обработки. В некоторых вновь проектируемых экипировочных депо предусматривается снабжение [c.80]

Возникшее по инициативе передовых железнодорожников движение по организации общественного контроля за обеспечением безопасности движения распространилось на всю сеть железных дорог. Во всех линейных подразделениях, связанных с движением поездов, имеются общественные инспектора по контролю за обеспечением безопасности движения. Общественные инспектора выдвигаются из числа передовиков и новаторов производства, участников движения за коммунистический труд, являющихся наиболее активными авторитетными высококвалифицированными работниками, а также из числа пенсионеров. Общественные инспектора объединяются в группы, создаваемые при местных комитетах профсоюза на отделениях и станциях, в локомотивных и вагонных депо, пунктах технического обслуживания, дистанциях пути, сигнализации и связи, на заводах по ремонту подвижного состава, а также на других предприятиях, связанных с движением поездов. Группами общественных инспекторов руководят советы общественных инспекторов. В локомотивных депо общественными инспекторами руководят советы колонн. В крупных узлах имеются узловые советы, объединяющие советы общественных инспекторов отдельных цехов (станционников, вагонников, путейцев, связистов и др.). Деятельность общественных инспекторов направляется профсоюзными организациями, месткомами, райпрофсожами и дорпрофсожа-ми в тесном контакте с хозяйственными руководителями. [c.384]

В состав сооружений ремонтных хозяйств железнодорожного транспорта входят локомотивно-вагонные депо, пункты технического обслуживания локомотивов и вагонов, пункты подготовки вагонов под перевозку, экипировочные устройства, устройства для обмывки подвижного состава, установки для реостатных испытаний тепловозов и другие соорул<ения для текущего ремонта и содержания подвижного состава. [c.135]

Стоимость строительства ремонтного хозяйства и пунктов экипировки локомотивов определяется по сумме затрат на сооружение ло-ломотивно-вагонного депо, пунктов технического осмотра вагонов и пунктов экипировки локомотивов, если последние в применяемом типовом проекте не включены в состав сооружений и устройств локомотивно-вагонного депо. [c.157]

При значительных размерах пригородного движения для приема и отправления пригородных поездов на станциях выделяю) пeциaJПзHыe пу ти, которые, как правило, не разрешается занимать поездами другой категории (дальними пассажирскими или грузовыми). Для стоянки восстановительных и пожарных поездов специализируют пути, имеющие выход на перегон с обеих сторон. Для ремонта вагонов на крупных станциях размешены вагонные депо для технического осмотра и ремонта юкомотивов — локомотивные депо. Снабжаю песком и топливом локомотивы на сортировочных и участковых станциях на экипировочных путях, оборудованных бункерами. Количество путей в депо и экипировочных путей зависит от приписного парка локомотивов и размеров движения на прилегающих участка . [c.89]

Технический паспорт — основной документ для учета инвентарного парка локомотивов и вагонов. Технический паспорт локомотива дает представление о том, какое оборудование установлено на нем. При агрегатном методе ремонта номер локомотива сохраняет только кузов. Все остальные узлы сменные и лишь по паспорту можно установить, какое конкретно оборудование приписано в данный момент к локомотиву. По техническому паспорту можно установить сроки службы подвижного состава и его узлов, а также пробеги между всеми видами ремонта. Можно выяснить и особенности конструкции локомотива или его отдельных узлов и оборудования, в т. ч. наличие опытных деталей, отличие от серийной машины, проведенную модернизацию узлов и др. В технический паспорт заносят данные о нахождении локомотива в гарантийном пробеге, отказы узлов с указанием причин выхода из строя, а также результаты замеров отдельных частей оборудования. Технический паспорт локомотива хранится в депо приписки и пересылается вместе с локомотивом в ремонт и из ремонта. Состоит он из общей части и вкладышей — паспортов основного сменного оборудования. В общую часть заносят данные о локомотиве и комплекте установленного на нем оборудования. Правильное заполнение технического паспорта—одно из необходимых y Jювий для высококачественного технического обслуживания и ремонта локомотивов. [c.199]

Примерная схема размещения технологических устройств в парке прибытия показана на рис. 150. На подходах к паркам прибытия могут быть установлены приборы автоматического обнаружения перегретых букс ШОНАБ). Они облегчают осмотрщикам-ремонтникам или осмотрщикам вагонов выявить неисправность буксовых узлов. Парки прибытия и совмещенные приемо-отправочные имеют прямую телефонную связь с дежурными по станции, парку и горке, общестанционную оповестительную связь с переговорными колонками, электрическое освещение пути, наружные электрические часы, Осмотрщики и осмотрщики-ремонтники вагонов этих парков несут ответственность за пропуск в парк отправления неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой, они выписывают уведомления формы ВУ-23 в двух экземплярах первый немедленно по окончании осмотра состава вручается дежурному по сганции (в техническую контору), второй передается в вагонное депо. Время техническо- [c.234]

Для обеспечения сжатым воздухом контрольных пунктов автотормозов, депо, пунктов технического осмотра (для зарядки и пробы тормозов поезда) имеются компрессорные станции, в которых устанавливаются компрессоры производительностью 10, 20 и 30 м 1мин. В ряде узлов и станций мощные компрессорные вагонного хозяйства обеспечивают потребности локомотивного и путевого хозяйства, а также службы движения для очистки стрелок сжатым воздухом. Пуск и остановка компрессоров автоматизированы и зависят от давления воздуха в воздухосборнике. Автоматизированы также процессы вклю-чения охлаждающей воды, проверки наличия смазки и ее температуры и другие вспомогательные операции, связанные с пуском, работой и остановкой электродвигателя компрессора. [c.346]

Вагонные депо (рис. 15.1) с соответствующими ремонтно-заго-товительными цехами, относящиеся к структурным подразделениям вагонного хозяйства железных дорог — филиалов ОАО РЖД , предназначены для деповского планового и текущего отцепочного ремонта вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунктов технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах участков, прикрепленных к депо. Вагонные депо могут быть грузовыми, пассажирскими и рефрижераторными, а при небольшом объеме ремонта — смешанными (для пассажирских и грузовых вагонов). [c.142]

На проектирувюй дороге подлежат размещению следующие устройства вагонного хозя за, необходимые для ремонта, осмотра и подготовки вагонов к перевозкам вг7 --ые депо пункты технического осмотра (ПТО) контрольные пункты автс-- зов (АКП) компрессорные для пробы и зарядки автотормозов концепр - ные и раздаточные с хранилищем смазочных материалов. [c.156]

Дежурному по отделению предоставлено право корректировать сменные задания по 4—6-часовым периодам. Чтобы наиболее эффективно использовать локомотивный и вагонный парки, он может дополнительно назначать или отменять запланированные поезда. Назначение и отмену поездов оформляют диспетчерскими приказами за подписью дежурного по отделению для начальников станциь, локомотивных депо, пунктов технического обслуживани вагонов и заведующих кондукторскими резервами. При отмене поездов в приказе указывают ее причины. Приказы передают не позднее чем за 2 ч до назначения или отмены поезда. [c.248]

Наилучшие результаты получают при выполнении технического обслуживания на смотровой канаве в депо с участием слесарей-ремонтников по объему ТО-2. Заход состава в депо на техническое обслуживание используют и для санитарной обработки с мойкой и уборкой вагонов. Возможность проведения ТО-2 на смотровой канаве в дневное время суток ограничена. Как правило, все работы, связанные с ТО-2, локомотивные бригады выполняют на станционных путях. Вечером и ночью смотровые канавы для ремонта подвижного состава свободны, что позволяет на это время планироцать проведение технического осмотра ТО-2, используя заход составов в депо на ночной отстой. [c.210]

Для промышленных предприятий с малым парком (2—4 еди ницы) маломощных тепловозов (ТГМ1, ТГМ23, ТГК, ТГК2) в 1970 г, Промтрансниипроектом (Харьковское отделение) разработаны типовые проекты двух депо для выполнения технического осмотра тепловозов и текущего ремонта вагонов на одно и на два стойла. Первое (проект № -501 164, выпуск 3571) предназначено для об служивания техническим осмотром двух тепловозов и текущим ремонтом пяти 4-осных полувагонов рабочего парка, а второе (проект № 501-165, выпуск 3572) — соответственно 4 тепловоза и 10 полувагонов. [c.246]

Проверку действия электропневматических тормозов в условиях пунктов технического осмотра, вагонных депо, вагоноремонтных заводов можно производить с помош,ью переносного прибора П-ЭПТ. Пользуясь этим прибором, можно проверить исправность электрической цепи тормоза, определить вид и место повреждения контрольного или рабочего проводов, состояние электрической цепи по падению напряжения постоянного тока между головным и хвостовым вагонами, выявить неправил включенные электровоздухораспределители и др. [c.351]

Машинист проверяет по Книге ремонта и Журналу технического состояния, все ли работы по ремонту и осмотру выполнены, готов ли электровоз к выдаче из депо или ПТОЛ, и получает от дежурного рукоятку I (рисунок на стр. 19) реверсивную или командного барабана групп двигателей, ключи 2 или i от кнопочных выключателей или пульта управления, ключи 4 и 5 от электровоза и от блокировки системы отопления вагонов, ключ [c.18]

Техническое обслуживание и ремонт вагонов (в том числе их автотормозов) производят в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, пунктах технического 0 служ ивания, в вагонных депо и на заводах по ремонту подвижного состава. [c.81]

Раз.мещение и техническое оснащение локо.мотиво-вагонных депо, мастерских, экипировочных устройств, пунктов технического осмотра, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств локомотивовагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры перевозок, наилучшее использование локодютивов и вагонов, качественное их содержание и ремонт и высокую производительность труда работников железнодорожного транспорта. [c.18]

Ответственность за качество выполненного осмотра и ремонта и безопасность движения подвижного состава е-сут работники, непосредственно осуществляющие осмотр и ремонт, мастера и начальники соответствующих заводов, депо, 1астерских, пунктов подготовки вагонов к перевозкам и п пктов технического ос .ютра. [c.47]

Техническое состояние вагонов систематически проверяется осмотрщиками вагонов или составительскими бригадами и г.ериодически контролируется начальствующим составом депо и железнодорожного цеха. Порядок осмотра вагонов устанавливается начальником железнодорожного цеха. [c.50]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Отраслевой принцип означает, что Главное управление вагонного хозяйства (ЦВ ]ШС) руководит в оперативном и техническом отношениях соответствующими службами вагонного хозяйства дорог (В), службы осуществляют такое же руководство вагонными отделами отделений дорог (НОДВ), а последние — вагонными депо (ВЧД), промывочно-пропарочными станциями и другими предприятиями вагонного хозяйства, расположенными в границах отделения. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...