Расход пара и топлива

Предварительное определение мощности, силы тяги, расходов пара и топлива. Удельное сопротивление паровоза принимается [24] при 0 = 130 KM 4a Wg = 6,3 дг/т. [c.254]

Удельные расходы пара и топлива в целом на испарительную установку определяются так же, как для схемы рис. 216. [c.430]

Удельные общие расходы пара и топлива определяются так же, как и при расчете предыдущих схем. [c.433]

Если расходы пара и топлива измеряются дроссельными устройствами, относительная дисперсия к. п. д. запишется через дисперсии первичных измерений в следующем виде [c.104]

В каждой промышленной котельной должны быть четко определены нормы расхода топлива на выработку пара в производственном процессе и на отопительные нужды. Организовать оперативный учет и контроль за расходом пара и топлива, обеспечить экономное использование топлива позволяет отопительный график. Отклонение от графика среднечасовых расходов топлива указывает [c.35]

Определение расхода пара и топлива и к. п. д. станции [c.160]

Годовой отпуск энергии а годовые расходы пара и топлива [c.511]

ГОДОВОЙ ОТПУСК ЭНЕРГИИ И ГОДОВЫЕ РАСХОДЫ ПАРА И ТОПЛИВА [c.511]

Определение годового расхода пара и топлива по станции [c.118]

Сравнительная оценка влияния расходов пара и топлива на давление показывает, что пар и топливо влияют на давление почти Б одинаковой степени, но с разными направлениями воздействия. Применение кипяш,его экономайзера увеличивает относительное влияние расхода пара на изменение давления, причем это влияние в диапазоне изменения давления от 10 до 150 ата растет сравнительно слабо, а при давлении от 150 до 220 ата — значительно. При недогреве до кипения экономайзера относительное влияние расхода пара на давление также увеличивается с ростом рабочего давления. [c.363]

V. ОБЩИЙ РАСХОД ПАРА И ТОПЛИВА [c.348]

Необходимое количество пара получается в парогенераторе сжиганием топлива при соответствующем воздушном режиме. Связь меЖ Ду расходом пара и топлива находится путем решения балансных уравнений, неявно включающих эмпирические зависимости для теплообмена [c.18]

Для современных машин, работающих на перегретом паре, примерный расход пара и топлива [c.95]

Обладать высокими технико-экономическими показателями. При этом необходимо учитывать, что выпарная станция является составным элементом в тепловой схеме предприятия, вследствие чего рационализация тепловой схемы выпарной станции должна проводиться с учетом уменьшения расхода пара и топлива всем предприятием в целом. Последнее достигается рациональным использованием отборов вторичных паров, переводом выпарных установок на работу с противодавлением или с ухудшенным вакуумом. [c.144]

В действительных машинах при = 0,14 — 0,19 значения расхода пара и топлива составляют е = 4-ьб кг/е. тг. с.-ч = 0,5-ь 0,65 кг е. л. с.-ч угля. [c.272]

Здесь по известным или подсчитанным потерям тепла находится к. п. д. котлоагрегата в противоположность определению к. п. д. по формуле (4-1) при непосредственных замерах расходов пара и топлива по прямому балансу. [c.55]

Расход пара и топлива на станции [c.415]

Расход электроэнергии на собственные нужды. Коэффициент полезного действия электрической станции нетто. Парадные и рабочие расходы пара и топлива [c.423]

Парадные и рабочие расходы пара и топлива [c.425]

Снижение расхода пара особенно важно для крупных турбин, у которых трудности конструирования связаны с выпуском большого объема отработавшего пара в конденсатор, а также с впуском свежего пара в турбину. Для малых турбин с малой высотой лопаток первых ступеней высокого давления применение промежуточного перегрева не целесообразно. Промежуточный перегрев пара усложняет систему трубопроводов и схему регулирования установки. В настоящее время промежуточный перегрев пара применяют на всех мощных блочных электростанциях. Обычно применяют газовый промежуточный перегрев пара в котлоагрегате (рис. 3-3). В связи с уменьшением расхода пара и топлива стоимость котлоагрегата и всей электростанции, несмотря па ее усложнение, возрастает незначительно. [c.35]

Вследствие снижения расхода пара и топлива при промежуточном перегреве собственный расход энергии турбинной и котельной установок и электростанции уменьшается. [c.36]

Благодаря промежуточному перегреву пара снижается расход пара и топлива. Поэтому [c.53]

На основании расчетов установки при разных режимах определяют годовой расход пара и топлива, отпуск тепла и среднегодовые к.п.д. турбоустановки и ТЭЦ. [c.186]

Расход пара и топлива [c.346]

Приведённые графики и таблицы удельного расхода. Пара и топлива локомобильными агрегатами относятся к парадным условиям испытаний и характеризуют лишь достижимую экономичность локомобилей при паспортных параметрах пара, топлива и нагрузках. [c.361]

Расход пара и топлива в паровой машине 346 -----турбине 379 [c.793]

Наряду с тяговыми характеристиками для паровозов большое значение имеют теплотехнические характеристики, позволяющие дать оценку экономичности паровоза в отношении расхода пара и топлива на единицу мощности при различных режимах работы паровоза. С этой точки зрения характеристиками паровоза являются зависимости [c.884]

С созданием паровых турбин паровые поршневые машины практически полностью пере- стали использоваться, поэтому их работа здесь не рассматривается. Однако необходимо от-> метить, что существуют мнения о возможности их применения в качестве автомобильного двигателя, Турбина позволила перейти на более высокие температуры, а соответственно повысить КПД и производительность. В конце XIX — начале XX вв. в условиях интенсивного развития техники применение турбин совершило переворот в области создания корабельных двигателей и в энергетике. Несколько позднее появилась новая отрасль промышленности — авиация, которая также остро нуждалась в, легких и мощных двигателях. Паровая турбина в этом случае не могла стать выходом из положения большая масса, большие расходы воды и топлива, необходимость конденсации отработанного пара, медленный темп изменения частоты вращения делали ее непригодной для авиации. Эти требования и проблемы привели к созданию высокоскоростной авиационной газовой турбины. Недавно были сделаны попытки использовать газовую турбину в качестве автомобильного двигателя. Процессы, протекающие в газовой и паровой турбинах, существенно отличаются. Рассмотрим термодинамический цикл газовой турбины, а затем особенности ее влияния на окружающую среду. [c.76]

Сопоставляя выбросы ТЭС и АЭС, необходимо учитывать и так называемое тепловое загрязнение водоемов. Параметры используемого на большинстве АЭС пара ниже, чем на ТЭС. Соответственно на АЭС удельные расходы пара и тепловые сбросы с охлаждающей водой конденсаторов значительно (примерно в 1,5 раза) больше, чем на наиболее экономичных современных ТЭС. Однако на ТЭС имеет место отсутствующий у АЭС тепловой сброс с отходящими продуктами горения органического топлива. [c.40]

Форма кривой графика нагрузки сильно влшнет на режим работы электростанции. Так как мощность и отпуск тепла должны удовлетворять графикам нагрузок, то в соответствии с ними необходимо регулировать производительности работающих котельных агрегатов и мощности двигателей, а при больших изменениях нагрузок пускать или останавливать некоторые котлоагрегаты и двигатели. Колеблющиеся нагрузки двигателей и котельных агрегатов, а также их пуски и остановки, вызывают добавочные расходы пара и топлива и усложняют работу персонала. Поэтому работа стаиции по равномерному графику всегда предпочтительнее работы по графику [c.407]

Приведенные выше формулы (6-37), (6-38), (6-39) и др. дают так называемые парад-н ы е расходы пара и топлива на станции, соответствующие гарантированным заводами-поставщиками удельным расходам пара двигателями и к. п. д. котельных агрегатов. Если пользоваться этими величинами, то получаются преуменьшенные расходы пара и топлива оравдительно с теми, которые бывают в дей-ствичельности. Равным образом при определении к. п. д. станций и их элементов по гарантийным заводским данным получаются преувеличенные их значения. [c.425]

Количество топлива, определенное с учетом перечисленных надбавок к гарантийным расходам пара и топлива, доходящих иногда до 15-4-20%, будет все же менее того количества, которое должно быть заказано станцией топливоснабжающим оргэнам, вследствие потерь топлива на складе и при его доставке со склада в котельную, а именно [c.426]

В услориях эксплоатации удельный расход пара и топлива йесьголько выше гарантийных данных. [c.361]

Так же как и в установках с паровыми машинами, в паротурбинных установках бьпо применено много усовершенствований, сис-собствовавших повышению экономичности турбин и снижению расходов пара и топлива в паросиловой установке. К числу таких усовершенствований/ помимо конструктивных изменений в самой турбине (применение ст>-пеней скорости, применение ступеней дап.п,<-ния, комбинирование активного и реактиг-ного принципа работы), необходимо отнести следующие. [c.379]

Для цементных заводов характерен расход пара и горячей воды на отопление, вентиляцию и горячее водоснабжение, технологическое теплопотребление в зимнее время (в карьере — на размораживание глины и в сырьевом цехе — на подогрев шлама в горизонтальных шлам-бассейнах). При применении в качестве топлива мазута дополнительно расходуется пар на мазутное хозяйство. Теплоносителем для всех потребителей, кроме мазутного хозяйства и шламбассейнов, служит перегретая вода температурой 150—70°С. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...