Проверка бдительности машиниста

Кроме того, повышению безопасности движения способствует применение различных технических средств, которые действуют на основании информации, передаваемой с пути на локомотив устройствами локомотивной сигнализации при приближении поезда к путевому светофору, сигнализирующему о необходимости остановки или ограничения скорости. Этими техническими средствами могут предусматриваться контроль скорости ведения поезда машинистом, при котором машинист сам регулирует скорость движения под контролем устройств локомотивной сигнализации проверка бдительности машиниста. [c.257]

Локомотивная сигнализация дополняется устройствами проверки бдительности машиниста и контроля за скоростью для повышения безопасности движения поездов. При остановке локомотива или поезда действие этих устройств прекращается. [c.259]

Для чего предназначены устройства проверки бдительности машинист и контроля скорости поезда [c.267]

Работа системы бдительности. Система предназначена для периодической проверки бдительности машиниста. В систему входят блок контроля бдительности, электропневматический клапан, рукоятки бдительности — правая и левая, кнопка проверки КП. Электропневматический клапан служит для подачи звукового сигнала машинисту при каждом срабатывании БКБ и осуществления экстренного торможения поезда. Чтобы включить систему бдительности в работу, необходимо вставить ключ в ЭПК, по- [c.227]

Работа системы бдительности. Система предназначена для периодической проверки бдительности машиниста. В систему входят блок контроля бдительности, электропневматический клапан (ЭПК), рукоятки бдительности (левая и правая) и кнопка проверки КП. ЭПК служит для подачи звукового сигнала машинисту при каждом срабатывании реле БКБ и осуществления экстренного торможения поезда. Чтобы включить систему бдительности в работу, необходимо вставить ключ ЭПК, повернуть его влево до упора и открыть краны на воздушных трубах, подходящих к ЭПК. За время не более 10 с происходит зарядка ЭПК воздухом и замыкание контактов концевого выключателя ЭПК. После этого ключ поворачивают влево и вынимают его из ЭПК- [c.65]

Блок контроля бдительности БКБ-1 служит для задания периодичности проверки бдительности машиниста и имеет следующую характеристику [c.188]

Система проверки бдительности предназначена для периодической проверки бдительности машиниста. В систему входят блок контроля бдительности БКБ. электропневматический клапан ЭПК. рукоятки бдительности левая РБЛ и правая РБП, кнопка проверки КП. [c.223]

Требования к оборудованию подвижного состава АЛСН. Все локомотивы и электропоезда, направляемые на участки с автоблокировкой, должны иметь исправные устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда и исправные устройства проверки бдительности при отправлении локомотивов и электропоездов на участки, не оборудованные автоблокировкой. [c.104]

Автоматическая локомотивная сигнализация должна дополняться автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда (ПТЭ, пп. 6.31, 6.32). Проверка бдительности машиниста производится при приближении поезда к закрытому светофору, начиная с момента смены на локомотивном светофоре зеленого огня на желтый, когда от машиниста требуется однократное подтверждение бдительности нажатием рукоятки бдительности. Далее, при следовании с желтым огнем (при превышении определенной скорости), а также при желтом огне с красным и красном огне на локомотивном светофоре вступает в действие периодическая проверка бдительности машиниста с нажатием рукоятки бдительности через 30—40 с. Во всех случаях, если не будет своевременно нажата рукоятка бдительности, поезд автоматически останавливается автостопом перед закрытым светофором. [c.154]

Поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой оборудуются автоматической локомотивной сигнализацией (АЛС), а на линиях, не оборудованных автоблокировкой,— устройствами проверки бдительности машиниста. Если машинист во время движения локомотива не нажмет рукоятку бдительности, то прибор вызовет экстренное торможение поезда. [c.188]

Автоматическая локомотивная сигнализация должна дополняться автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда. [c.131]

Поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой должны быть оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, а на линиях, не оборудованных автоблокировкой,—устройствами проверки бдительности машиниста. [c.199]

Схема устройства АЛСН обеспечивает однократную и периодическую проверки бдительности машиниста. [c.246]

Однократная проверка бдительности машиниста осуш,ествляется при смене сигнальных огней локомотивного светофора. [c.246]

Периодическая проверка бдительности машиниста с малыми интервалами в 15—20 с осуществляется при красном, желтом с красным огнях локомотивного светофора, а также при желтом в определенном диапазоне высоких скоростей следования [c.246]

Систему АЛС дополняют также устройством для проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда, а наиболее совершенные системы — устройствами автоматического регулирования скорости. [c.154]

Модернизированный скоростемер СЛ-2М отличается от скоростемера СЛ-2 тем, что на нем дополнительно установлено контактно-регистрирующее устройство, которое позволяет осуществлять периодическую проверку бдительности машиниста и регистрировать положение автостопа с АЛСН. Контактно-регистрирующее устройство соединяется с АЛСН при помощи штепсельной вилки и разъема. При помощи контактного устройства осуществляется автоматический контроль скорости при проследовании поездом путевого светофора с желтым и красным огнями (в установленном порядке) и появлении желтого с красным и красного огней на локомотивном светофоре, периодически проверяется бдительность машиниста при желтом (после достижения установленной скорости), желтом с красным и красном огнях локомотивного светофора, а также выключается контроль скорости и периодически проверяется бдительность машиниста, когда поезд останавливается или следует со скоростью до 10 /сж/ч. [c.392]

Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы являются одним из важнейших средств повышения безопасности движения поездов. Эти устройства предупреждают проезд запрещающих сигналов и улучшают условия наблюдения за ними. Согласно 143 ПТЭ поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой должны быть оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, а на линиях, не оборудованных автоблокировкой, — устройствами проверки бдительности машиниста. [c.396]

Рукоятка бдительности должна быть нажата в течение 7 с с момента подачи предупредительного свистка, иначе сработает ЭПК и приведет в действие автоматические тормоза. Проверка бдительности машиниста производится, если появляется ограничивающий скорость или запрещающий движение сигнал либо белый огонь. [c.320]

Запрещается эксплуатация локомотивов и моторвагонного подвижного состава с неисправными пневматическими, электропневматическими и ручными тормозами, компрессором, скоростемером, автостопом, автоматической локомотивной сигнализацией или устройством проверки бдительности машиниста. Под погрузку и посадку людей запрещается подача вагонов без предъявления их к техническому обслуживанию, при котором проверяют исправность действия тормозного оборудования. [c.27]

Проверка бдительности машиниста необходима при приближении поезда к светофору с запрещающим сигналом. Машинист подтверждает бдительность нажатием специальной рукоятки в ответ на предупреждающий свисток электропневматического клапана (ЭПК) автостопа. Если рукоятка бдительности не будет нажата в течение 7 с с момента начала подачи предупреждающего свистка, то это считается свидетельством неспособности машинистом вести поезд. Тогда электропневматический клапан производит разрядку тормозной магистрали и приводит в действие автоматические тормоза локомотива или поезда. Проверка бдительности производится однократно и периодическп. [c.259]

Проверка бдительности машиниста осуществляется при появле-НИИ любого из трех сигнальных огней на локомотивном светофоре, в том числе и зеленого. Предупреждающий свисток устройства ЭПК подается одновременно с зажиганием сигнального огня. Машинист должен не позже чем через 7 с с начала предупреждения кратковременно нажать рукоятку бдительности, иначе поезд будет при-нудительно остановлен устройствами локомотивной сигнализации [c.263]

Запрещается выдача из депо, пунктов оборота и ПТОЛ локомотивов (кроме маневровых) и электропоездов, а при обслуживании одним машинистом и маневровых с отсутствующими или выключенными, неи1 равными устройствами АЛСН, автостопа, проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения. [c.104]

В систему бдительности, предназначенную для периодической проверки бдительности машиниста, входят блок контроля б.штель-ности (БКБ), электропневматический клапан (ЭПК), левая и правая рукоятки бдительности, кнопка проверки КП. [c.90]

Для повышения безопасности движения АЛСН предусматривает периодическую проверку бдительности машиниста при красно-желтом и контроль скорости при красном огне локомотивного светофора. Проследовав сигнал с желтым огнем и приближаясь к красному, а также двигаясь по занятому участку (при красном локомотивном светофоре), машинист должен периодически через 15—20 с нажимать рукоятку бдительности. Скорость поезда не должна превышать 20 км/ч. Поезд будет остановлен воздействием электроп-невматического клапана на тормозную систему, если машинист не нажмет своевременно рукоятку бдительности, и состав будет следовать со скоростью более 20 км/ч. [c.133]

С целью повышения эффективности устройства в обеспечении безопасности движения поездов в систему автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия с 1957 г. введен как дополнительный узел скоростемер СЛ-2М, а сама система с 1965 г. приспособлена для использования ее на некодированных участках в режиме периодической проверки бдительности машиниста (рис. 236). [c.245]

Линия ЭК фиксирует красный огонь локомотивного светофора, линия ЭКЖ — желтый с красным, линия ЭЭ — включенное положение автостопа и периодические обесточивания катушки ЭПК во время движения локомотива с красным, желтым с красным и желтым огнями в режиме периодической проверки бдительности машиниста с интервалами 15—20 с и с интервалами 15—20 и 60—90 с при езде по некодированным участкам с белым огнем локомотивного светофора. Линия ЭЖ фиксирует желтый огонь локомотивного светофора при скорости грузовых поездов 50 км/ч и для пассажирских 70 или 80-Км/ч через 15—20 с прерывается возбуждение электромагнита ЭЭ. [c.257]

С тормозной и питательной магистралями через краны 69 и 70, которые перекрываются только при движении тепловоза холодным резервом, связан клапан автостопа 11 уел. МЭПК 150 сб. Н. Электропневматический клапаи автостопа, установленный в кабине машиниста, предотвращает вместе с автоматической локомотивной сигнализацией проезд закрытых сигналов, останавливает или снижает скорость, превышающую допустимую, а также служит для проверки бдительности машиниста. Для включения клапана в корпус вставляют ключ и поворачивают его вправо, после чего происходит зарядка камер клапана не более 10 с из питательной магистрали, атмосфера и тормозная магистраль будут разобщены. После нажатия на рукоятку бдительности ключ поворачивают влево до упора и вынимают. При проезде путевого незакороченного индуктора воздух из камер клапана и питательной магистрали поступает в свисток. Через 6—7 с после начала свистка необходимо нажать рукоятку бдительности для приведения клапана автостопа в исходное положение. Если в течение этого времени не нажать рукоятку бдительности, через —8 с тормозная магистраль сообщится с атмосферой и произойдет экстренная разрядка тормозной магистрали и, чтобы восстановить работу автостопа и отпустить тормоза, необходимо вставить ключ и повернуть в правое положение. Изъятие ключа из замка контролируется загоранием огней на локомотивном светофоре. [c.99]

Инструкция по тех Ическому обслу живанию устройств автоматической локомо тивной сигнализации с автостопом, устрой ством проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда (АЛСН) ЦШ Ц1/3816 М Транспорт, 1979 38 с [c.458]

И 1струкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализа цией с автостопом, устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда (АЛСН) ЦЩ ЦТ/3502 М Транспорт, 1978 16 с [c.458]

Для улучшения условий ведения поездов и повышения безопасности движения совместно с автоматической блокировкой применяются устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. Устройства автоматической локомотивной сигнализации осуществляют передачу в кабину хмашиниста показаний проходных и станционных светофоров, к которым приближается поезд. Автоматическая локомотивная сигнализация дополняется автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда. Устройства автостопа производят автоматическое торможение поезда и его остановку перед закрытым светофором, если машинист своевременно не принимает мер к торможению и остановке поезда. [c.126]

На некодированном участке устройства АЛСН начинают работать в режиме периодической проверки бдительности машиниста. Наличие белого огня на локомотивном светофоре позволяет машинисту заменить малую периодичность подачи звуковых сигналов с интервалами в 15— 20 с на большую с интервалами в 60—90 с переключением тумблера Дз в положение Без АЛСН . [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...