Безопасность движения поездов земляных работах

Раздельные пункты, на которых останавливаются поезда (при скрещениях или обгонах) и выполняется грузовая и маневровая работа, наиболее целесообразно размещать на площадках. Но, учитывая, что местные условия не всегда это позволяют (или требуется большой объем земляных работ), ПТЭ допускают размещение раздельных пунктов и на уклонах, ограничивая, однако, их крутизну до 0,0015, а в трудных условиях и до 0,0025. Учитывая, что вагонный парк переводится на роликовые подшипники, имеющие небольшое сопротивление движению, чтобы избежать самопроизвольного ухода вагонов (или состава при отцепке от него локомотива), т. е. повысить безопасность движения поездов, и устанавливаются эти ограничения. Во всех случаях, когда станции, разъезды и обгонные пункты расположены на уклонах круче 0,0025, на них должны быть обеспечены условия для [c.49]

Реконструкцию и ремонт сооружений и устройств выполняют в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями. Правилами технической эксплуатации. Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и другими инструкциями, предусматривающими обеспечение безопасности движения поездов. Большие по объему работы — это ремонт тоннелей и мостов, реконструкция, капитальный и средний ремонт пути, сплошная смена рельсов, подъемочный ремонт пути, вьшолняемый с применением тяжелых путевых машин, некоторые работы при строительстве вторых путей, лечение земляного полотна, наплавка рельсовых концов на мостах длиной более 25 м и в тоннелях. На период вьшолнения работ перегон закрывается для движения поездов. [c.162]

В случае обнаружения неисправности или возникновения деформаций земляного полотна, угрожающих безопасности движения поездов, должны быть немедленно приняты меры, обеспечивающие безопасность движения, — ограничение скорости движения поездов, ведение непрерывного наблюдения за развитием деформаций с одновременной организацией необходимых работ по стабилизации [c.19]

В случае резкой активизации деформаций земляного полотна, сопровождающихся значительными расстройствами верхнего строения пути, появлением трещин отрыва масс грунта и другими дефектами, по указанию начальника дистанции пути должно быть установлено непрерывное наблюдение за такими местами с проведением соответствующих работ по стабилизации. В этих случаях устанавливается специальный пост обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений. Объем, характер наблюдений и условия обеспечения безопасности движения поездов регламентируются местной инструкцией, составляемой и утверждаемой начальником дистанции пути. [c.21]

Выполнение неотложных работ для обеспечения безопасности движения поездов при обнаружении деформаций земляного полотна и его сооружений. [c.47]

Неотложные меры устранение завалов из обрушившихся пород, восстановление поврежденных конструкций земляного полотна, защитных и укрепительных сооружений, верхнего строения пути ограничение скоростей движения поездов, вплоть до пропуска их с проводником, впредь до получения заключения специалистов о надежности и безопасности откоса (склона) профилактическое обрушение неустойчивых массивов скальных пород. Все работы на откосах или склонах по 4 99 [c.99]

Обеспечение безопасности движения поездов при производстве наиболее ответственных работ. Значительные по объему. работы по ремонту тоннелей и мостов, реконструкции, капитальному и среднему ремонту пути, сплошной смене рельсов, подъе-мочному ремонту пути, выполняемому с применением тяжелых машин, некоторые работы при строительстве вторых путей, лечении земляного полотна, наплавке рельсовых концов на мостах длиной более 25 м и в тоннелях производятся в периоды специальных окон , предусматриваемых в графиках движения поездов, т. е. на закрытом перегоне, как правило, в светлое время суток. На мостах длиной до 25 м, где сварочный агрегат может быть установлен у моста в месте, безопасном для пропуска поездов, наплавлять рельсовые концы разрешается без закрытия перегона. [c.34]

В данном параграфе рассматриваются только те виды работ, которые производятся в пределах основной площадки земляного полотна и выполнение которых требует принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов срезка обочин, прочистка и углубление кюветов, устройство поперечных дренажных прорезей и подкюветных дренажей, устройство шлаковых подушек, укрепление основной площадки земляного полотна химическими средствами. [c.296]

Провалы в земляном полотне обычно являются peзyльтaтo продолжающихся карстовых процессов в основании, при которых об разуются пустоты в виде подземных каналов, полостей, пещер в гор ных породах. Чаще всего карстовые пустоты образуются из-за раство рения водой каменной соли, гипса, мела, ангидридов, в меньшей стс пени известняков. Меды борьбы о карстовыми провалами указаны в 6. До выполнения капитальных работ по предупреждению и ликвп дации карстовых провалов в целях обеспечения безопасности движения поездов на карстовых участках применяют укладку продольных железобетонных подшпальных лежней в балластном слое эти лежни в свою очередь опирают на длинные (16 м) поперечные лежни. Всю систему рассчитывают таким образол , чтобы лежни поддерживали путевую решетку прн появлении под балластным слоем воронки. [c.99]

Линии электропередач и связи могут вызвать нарушение 1абарига или нормальной работы железнодорожных обустройств, а нефте-, газо- и водопроводы и другие наземные и подземные устройства затрагивают земляное полотно, поэтому пересечения их с железными дорогами разрешает только начальник дороги в местах, согласованных службой пути. 41061.1 обеспечить безопасность движения поездов и не допустить нарушений в функционировании железнодорожных обустройств, в местах пересечений предусматривают специальные защитные сооружения, проекты которых согласовывает начальник дороги. Так, магистральные газопроводы пересекают железные дороги в защитных кожухах из труб диаметром на 100—200 мм больше диаметра газопровода, концы которых выводят на 2 м за подошву насыпи. В специальные кожуха или защитные конструкции заключают также ВОДО-, неф1е- и теплопроводы, линии канализации. Если земляное полотно сложено из грунтов, подвергающихся морозному пучению, делае1ся тепловой расчет, чтобы не нарушался температурный режим. В необходимых случаях делается теплоизоляция трубопровода и приточно-вытяжная вентиляция. При надземных пересечениях иногда устанавливают защитные сетки, специальные поддерживающие опоры и др. [c.73]

При организации и выполнении работ по содержанию земляного полотна и его сооружений наряду с настоящей Инструкцией следует выполнять требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по текущему содержанию пути, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Инструкции по содержанию искусственных сооружений, Инструкции по содержанию земляного полотна и технике безопасности при производстве работ на скально-обвальных участках железных дорог. Инструкции по содержанию земляного полотна и технике безопасности работ на селеопасных участках. Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути в карстоопасных районах. Правил техники безопасности и про-гзводсгвенной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях и других нормативных документов Министерства путей сообщения Российской Федерации, б [c.6]

Контрольным меокдупутьем М называют то минимальное расстояние между осями существующего и проектируемого пути, при котором обеспечивается возможность производства работ по возведению земляного полотна второго пути без перерыва и нарушения безопасности движения поездов по существующему пути. [c.256]

К особенностям технологических процессов производства работ по текущему содержанию пути относятся выполнение работ в "окна" (продолжительностью 2—5 ч) или короткие интервалы (10—20 мин) между поездами значительный (несколько сотен метров или даже километр) фронт работ, простирающийся узкой (5—8 м) полосой, что затрудняет условия раскладки необходимых материалов и размещения механизмов и приборов из-за необходимости соблюдения габарита осложненные условия обеспечения техники личной безопасности работников по причине непрекращающегося движения поездов по месту работ или по соседнему пути на двухпутных участках, а также растянутости фронта работ сезонность производства работ, вследствие чего ограничен период времени, в который выполняются шпалобалластные и земляные работы производство работ в течение всего года на открытом воздухе, что ухудшает условия вьшолнения работ и со-8 [c.8]

В условиях горной местности электрическая тяга и.меет ряд дополнительных преи.му-ществ по сравнению с паровой при спуске поезда путем переключения соответствующей рукоятки тяговые двигатели электровозов м. б. обращены в генераторы (рекуперация энергии). При строительстве новых горных линий, предназначенных для электрич, тяги, получается большая экономия и ускоряются работы благодаря тому, что предельный подъем линий м. б. взят значительно больший, чем при паровой тяге путь укорачивается, и значительно у.меньшается ко.пичество земляных работ и искусственных сооружений (туннелей и др.). При электрич. тяге отпадает необходимость устройства водоснабжения, топливных баз. Эти устройства однако сохраняются при электрификации паровых ж. д. из оборонных целей. Отсутствие дыма при электрич. тяге значительно облегчает обслуживание туннелей, поэтому первые работы по электрификации ж. д. как в США, так и в Европе (Швейцария) производились гл. обр. на участках с туннелями. Благодаря отсутствию дыма ж.-д. персонал и пассажиры находятся в лучших гигиенич. условиях. В целях охраны здоровья городские власти Нью-Йорка и других заграничных городов совершенно запретили въезд паровых поездов в черту города, поэтому все пригородное сообщение там полностью электрифицировано. С точки зрения безопасности движения электрич. тяга имеет нижеследующие преимущества более легкая и спокойная работа машиниста и помощника лучшая видимость сигналов большее количество тормозных средств (рельсоьые электромагнитные тормоза) рукоятка опасности (рукоятка мертвого человека ), осуществляющая автоматич. остановку поезда в случае обморока машиниста возможность остановить поезд, отправленный по ошибке на занятый перегон, путем выключения тока на подстанции и т. д. Особенно ярко выявляются достоинства электрич. тяги в условиях пригородного движения (Московский узел, Ленинград—Ораниенбаум). Скорость движении [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...