Восстановление плетей

При окончательном восстановлении плети сначала удаляют временно уложенный рельс с болтовыми отверстиями и на его место вваривают другой рельс, без болтовых отверстий и без закалки концов. Сварку производят электроконтактным, газопрессовым или термитным способом в установленном интервале температур для закрепления рельсовой плети. Если сварка выполнялась при другой температуре, то при наступлении установленного интервала температур необходима разрядка напряжений в рельсовой плети. Работами окончательного восстановления плети руководит работник дистанции по должности не ниже старшего дорожного мастера. [c.370]

Работой по окончательному восстановлению плети, лежащей на главном пути, руководит старший дорожный мастер, а на станционном пути — дорожный мастер. [c.94]

До начала работ по временному восстановлению плети можно пропустить несколько поездов при наличии в рельсе трещины или сквозного поперечного излома, предварительно соединив это мес-. то накладками, сжатыми струбцинами, если величина зазора менее 25 мм. Скорость движения поездов ограничивают до 25 км/ч. За стыком устанавливают непрерывное наблюдение. [c.402]

Постановка струбцин не разрешается в случае излома или трещины по дефектам 30В.2 30Г.2 60.1 60.2 20.1 20.2 99.1 99.2 52.2 55.1 55.2. Рельс, имеющий один из перечисленных дефектов, при восстановлении плети вырезают вместе со сварными стыками. [c.402]

При временном восстановлении плети место работ ограждают сигналами остановки. Бригада состоит из шести монтеров пути, двух сигналистов, газосварщика (если работы производятся в теплое время), машиниста передвижной электростанции и бригадира. Руководит работой дорожный мастер. [c.402]

Работы по восстановлению плети сваркой выполняет под руководством старшего дорожного мастера бригада из 18—22 чел. в зависимости от длины привариваемой нити (8— 12 монтеров пути, мастер по сварке, два сварщика, машинист дизель-генераторной установки, машинист передвижной электростанции, шлифовальщик, дефектоскопист, два сигналиста, бригадир пути и дорожный мастер). [c.403]

После смены уравнительного рельса четыре монтера пути отвинчивают на три-четыре оборота гайки клеммных болтов, перемещаясь в направлении от конца дефектной плети к рельсовой рубке, уложенной при временном восстановлении плети. Другие четыре монтера довертывают до отказа гайки клеммных болтов на второй части плети на протяжении 100—200 м с противоположной стороны рельсовой рубки. Еще четыре монтера опробуют и смазывают стыковые и клеммные болты на рельсовой рубке, подлежащей изъятию из пути. [c.404]

Одновременно с краткосрочным восстановлением плети бригада подвозит к месту излома рельс соответствующего типа, износа и длины. Длина этого рельса выбирается меньше стандартной — от 8 до 11 м. Такая длина рельса удобна тем, что впоследствии при окончательном восстановлении плети сваркой возможно вырезать из нее кусок с болтовыми отверстиями и вварить в плеть рельс стандартной длины. [c.316]

Обнаружив трещину в рельсовой плети или сквозной поперечный излом с зазором до 25 мм, производят краткосрочное восстановление плети, чтобы не прекращать движение поездов. Для краткосрочного восстановления рельсовой плети ее концы в месте излома перекрывают типовыми накладками, прочно сжимают их специальными струбцинами и разрешают движение поездов со скоростью не более 25 км/ч на срок не более 3 ч. За местом повреждения в течение этого периода непрерывно наблюдает бригадир пути или специально проинструктированный опытный [c.263]

Такое временное восстановление плети не отвечает требованиям нормальной эксплуатации пути и поэтому необходимо в кратчайший срок восстановить целостность плети сваркой. [c.265]

Восстановление рельсовой плети при трещинах или изломах [c.369]

Окончательное восстановление рельсовой плети должно быть выполнено в ближайший летний сезон. [c.370]

Разбирать и ослаблять стыки, во избежание изменения зазоров, при температурах, отличающихся от температуры закрепления плетей, нельзя. В случае необходимости это можно делать при температуре плети, отличающейся от температуры при ее закреплении не более чем на 20°С при этом величина зазора может измениться примерно на 1 см. Для восстановления нормальной величины зазора с наступлением температур, соответствующих расчетному интервалу температур закрепления рельсовой плети. [c.341]

Движение поездов после окончания работ по восстановлению непрерывности рельсовой плети осуществляется с нормальной скоростью. [c.342]

Восстановление целостности рельсовой плети бесстыкового пути после излома [c.402]

Рельсовую плеть восстанавливают в интервале температур, установленном для укладки бесстыкового пути. Сварку можно выполнять и при иной температуре, но не ниже — 10°С, а с наступлением расчетного интервала температур закрепления необходимо произвести разрядку напряжений в рельсовых плетях на той части восстанавливаемой плети, которая освобождалась от закрепления. Во всех случаях температура закрепления восстанавливаемой плети должна быть такой, чтобы разница между температурами закрепления плетей по обеим рельсовым нитям не превышала 5°С. Если работа выполняется при такой температуре, что эта разница не обеспечивается, то после восстановления рельсовой плети надо произвести разрядку температурных напряжений на обеих плетях (правой и левой). [c.403]

Для контактной сварки рельсов, лежащих в пути, восстановления целости рельсовых плетей при изломах применяют и е р е д в и ж-166 [c.166]

Контактная сварка рельсов с помощью передвижных рельсосварочных установок может применяться на главных, приемо-отправочных и на прочих станционных путях (рис. 2), а также при восстановлении рельсовых плетей бесстыкового пути. [c.406]

Восстановление дефектных рельсовых плетей контактной сварами машинами 355 для рель- [c.408]

В бригаду по восстановлению сваркой рельсовой плети входят [c.412]

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями) сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч— в кривых радиуса 2000 м и менее очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов исправление искажений продольного профиля пути ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений. [c.16]

Нельзя разбирать и ослаблять стыки на концах рельсовых плетей, а также между уравнительными рельсами во избежание изменения установленных зазоров при температурах, отличающихся от температуры закрепления плетей. В случае особой необходимости допускается разборка стыков при температурах, отличающихся от температуры закрепления плетей не более чем на 20°С. При этом следует ожидать изменения зазора (при неза-мерзшем балласте) примерно на 1 см. Для восстановления зазора нормальной величины с наступлением температур, соответствующих расчетному интервалу температур закрепления рельсовой плети, конец ее на протяжении 40—50 м освобождают от закрепления и после изменения длины плети вновь закрепляют. [c.110]

Восстановление целостности лопнувшей рельсовой плети бесстыкового пути, в случае обнаружения трещины в рельсовой плети работы по восстановлению ее целостности выполняются в два этапа первый этап — временное восстановление непрерывности плети второй этап — окончательное восстановление непрерывности плети сваркой. [c.150]

Движение поездов по восстановленной рельсовой плети осуществляется с нормальной скоростью. [c.152]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЦЕЛОСТНОСТИ РЕЛЬСОВОЙ ПЛЕТИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ [c.315]

Обнаружив излом или трещину в рельсовой плети, немедленно ограждают опасное место и производят краткосрочное восстановление непрерывности плети, чтобы не прекращать движения поездов. Временно образованный при этом стык должен на- [c.315]

Работы по временному восстановлению рельсовой плети производятся бригадой текущего содержания под руководством дорожного мастера. Состав бригады шесть монтеров пути, газосварщик и бригадир пути. [c.316]

Рельсовую плеть сваривают, как правило, в расчетном интервале температур, установленном для этой плети. При необходимости сварку можно выполнить и при температуре за пределами этого интервала, но не ниже— 10°С. В этом случае после сварки с наступлением расчетных температур обязательно производят разрядку температурных напряжений в этой рельсовой плети. На время работ по восстановлению рельсовой плети выдается предупреждение об ограничении скорости движения поездов до 25 км/ч. [c.265]

Основные положения. При попере<шых изломах рельсовой плети или при обнаружении в ней дефекта, требующего вьфезки по классификации дефектности рельсов НТД/ЦП-1-93, восстановление плети производят в три этапа, соответствующих [c.90]

Вртенное восстановление рельсовых плетей. Временное восстановление плети производят вырезкой дефектного места с образованием отрезка длиной 8—11 м и укладкой вместо вырезанного рельса такой же длины с болтовыми отверстиями из покилометрового запаса. Место излома плети вьфезается пилой с пропилом плети с двух сторон от излома, при соблюдении условий, чтобы пропилы располагались не ближе 3 м от места излома или дефекта и 2 м от сварного стыка, если он расположен вне вырезаемого куска плети. При этом учитывают, что при последующей обрезке концов плетей под сварку расстояние между имеющимися сварными стыками и новыми должно быть не менее 3 м. В противном случае такой стык вырезается вместе с изломанной частью плети. [c.91]

Такое временное восстановление плети не отвечает требованиям нормальной эксплуатации пути и поэтому необходимо в кратчайший срок восстановить целостность плети сваркой. Сварку плети производят передвижной рельсосварочной машиной (ПРСМ), оборудованной головками К-155, К-255 или К-355. [c.317]

После предоставления окна заменяют уравнительный рельс длиной 12,5 м, примыкающий к короткой части изломавшейся плети на укороченный 12,42 м и с помощью разгоночного прибора перемещают короткую часть плети на 80 мм в сторону образовавшегося разрыва. После этого удаляют рельс, уложенный при временном восстановлении плети и отпиливают концы рельсовой плети с болтовыми отверстиями с таким расчетом, чтобы можно было уложить подготовленный для сварки рельс длиной 12,5 м. Шейки на концах свариваемых рельсов должны быть зачишены до металлического блеска с тем, чтобы обеспечить достаточный электрический контакт с губками сварочной машины. [c.265]

Восстановление целостности лопнувшей (или с остродефектным местом) рельсовой плети [c.90]

Полное восстановление изломанной рельсовой плети сваркой с применением рельсосварочной машины ПРСМ. Сварка изломанной рельсовой плети производится в пути рельсосварочной машиной ПРСМ контактным способом. [c.92]

Для временного восстановления непрерывности рельсовой плети вырезают дефектное место и укладывают рельс, который соединяют накладками с образовавшимися концами плети, для чего в них просверливают болтовые отверстия. Перед вырезкой дефектного места измеряют стальной 20- метровой рулеткой длину находящегося в покилометровом запасе рельса. Расстояние между двумя пропилами на дефектной плети должно быть равно длине запасного рельса плюс два зазора по 3—4 мм. Длина вырезанной части должна быть от 8 до 11 м, в зависимости от длины рельсов в покилометровом запасе, а наименьшее расстояние от края дефекта или от конца трещины до ближайшего пропила не менее 1 м и до ближайшего сварного стыка — не менее 3 м. [c.342]

При временном восстановлении рельсорезным станком вырезают дефектную часть плети длиной от 8 до 11 м. Вместо вырезанной части укладывают рельс из покилометрового запаса, который измеряют рулеткой. На концах плети просверливают болтовые отверстия и рельс соединяют накладками и болтами с концами плети. [c.402]

Окончательное восстановление рельсовой плети производят контактной сваркой. Для сварки используют передвижную рельсосварочную машину ПРСМ с подвесными сварочными головками К-155 или К-255. [c.403]

Окончательное восстановление рельсовой плети производят с помощью передвижной рельсосварочной машины ПРСМ, оборудованной головками К 155, К 255 или К 355. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...