Верхнее строение пути станциях

При выполнении путевой машинной станцией в год 100 км капитального ремонта пути на старом щебне с укладкой железобетонных шпал на производственной базе перерабатывается примерно около трех раз следующее количество материалов верхнего строения пути (в тыс. т) [c.69]

Путь на перегоне — это одна, две или три стальные колеи, по которым пропускают поезда. Кроме путей на перегоне для нормальной эксплуатации железных дорог необходимы пункты с путевым развитием станции и разъезды. Для связи всех путей в единый комплекс необходимы специальные устройства верхнего строения пути стрелочные переводы и глухие пересечения. Соединение двух или более путей и перевод подвижного состава с одного пути на другой осуществляется стрелочными переводами. Пересечение одного рельсового пути другим в одном уровне обеспечивается так называемыми глухими пересечениями. [c.4]

Организация ремонта пути на том пли ином участке зависит от объема работ, типа верхнего строения пути, наличия или отсутствия устройств автоблокировки, электрификации, искусственных сооружений, пассажирских платформ, густоты движения поездов, количества монтеров пути, машин и механизмов в путевой машинной станции и от многих других факторов. [c.412]

Верхнее строение пути на станциях [c.22]

Пути и междупутья должны регулярно очищаться от снега, льда и мусора, а снятые вагонные детали и материалы верхнего строения пути — своевременно убираться. Водоотводные устройства и желоба для гибких тяг должны быть закрыты настилом. Все пути, особенно стрелочные улицы маневровых районов и сортировочных горок, должны освещаться согласно установленным нормам. При прожекторном освещении мачты, на которых размещаются прожекторные фонари, устанавливают высотой 15—25 м, чтобы от фонарей исходил рассеянный свет и не создавалось резких теней от вагонов, что ухудшает условия работы на путях станции. [c.104]

МПС. Многолетний производственный опыт и технико-экономические расчеты показывают, что наиболее целесообразно собирать стрелочные переводы не у мест их укладки, а на базах, оснащенных сборочными стендами. Стендовая сборка обеспечивает высокое качество монтажных работ, значительно улучшает условия труда, повышает его производительность, а также снижает в дальнейшем затраты на текущее содержание стрелочных переводов и увеличивает срок их службы. Такая сборка переводов осуществляется на звеносборочных и производственных базах путевых машинных станций, на дистанционных базах комплектации материалов верхнего строения пути, базах строительных организаций. [c.31]

Земляное полотно и верхнее строение пути. Железнодорожный путь состоит из земляного полотна и верхнего строения. Поперечное очертание земляного полотна устраивают таким образом, чтобы обеспечивался надежный отвод воды со станционной площадки. Поэтому станционная площадка имеет поперечный уклон, равный 0,01—0,02, направленный к сети продольных водоотводов — канав, лотков и кюветов. При большом числе путей на станции поперечный профиль станционной площадки может быть пилообразным. В этом случае между путями укладывают железобетонные водоотводные лотки. [c.16]

Содержание стрелочных переводов. Стрелочные переводы являются одной из самых ответственных частей верхнего строения пути на станциях и должны тщательно в точном соответствии с нормативами, установленными п. 3.17 ПТЭ, содержаться по ширине, уровню и плану. [c.24]

Территория станции и все служебно-технические помещения должны содержаться в чистоте. Станционные пути, междупутья и другая территория станции должны регулярно очищаться ог мусора, снега, льда, от неисправных деталей, снятых с вагонов при ремонте, от материалов верхнего строения пути (рельсов, шпал, скреплений), снятых с пути при их замене. [c.236]

Для ремонта металлических элементов верхнего строения пути, ремонта старого и изготовления нового путевого инструмента и инвентаря, осмотра, текущего и среднего ремонта машин и механизмов, для удовлетворения других хозяйственных нужд дистанции пути имеются дистанционные механические мастерские. Размещаются мастерские на крупной станции или узле, как правило, в пунктах расположения конторы дистанции пути. При мастерских имеется гараж. Станочное оборудование мастерских как минимум включает в себя токарно-винторезные, поперечно-строгальные, сверлильные, точильные станки и электросварочный агрегат. [c.10]

При путевых машинных станциях устраиваются специальные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, складирования щебня, ремонта элементов верхнего строения пути, погрузочно-выгрузочных работ. Организационная структура ПМС приведена на рис. 3. [c.11]

Дорожные ремонтно-механические путевые мастерские (ПДМ) предназначаются для капитального и среднего ремонта механизмов и машин, электростанций, дрезин, тракторов, а также для среднего ремонта машин тяжелого типа и других машин, агрегатов и станочного оборудования для изготовления нового и ремонта существующего путевого инструмента, приспособлений и инвентаря, ремонта металлических элементов верхнего строения пути, изготовления и восстановления запасных частей к машинам и механизмам. Располагаются дорожные мастерские на узле или крупной станции, где имеются возможности получения электроэнергии, а также удобной кооперации с другими предприятиями дороги (депо, заводы). [c.11]

В своем составе Главное управление пути имеет отделы текущего содержания, капитального ремонта и путевых машинных станций, технический, инженерных сооружений, механизации, щебеночных заводов и балластных карьеров, шпал, сварочно-наплавочных работ, комплектации материалов верхнего строения пути, планово-аналитический, труда и заработной платы, гидрометеорологии, лесозащитных насаждений. [c.179]

Базы располагаются, как правило, вблизи крупных железнодорожных станций с тем, чтобы их производственный персонал в зимнее время осуществлял работы по снегоборьбе. Станция, к которой примыкает база, должна иметь путевое развитие, обеспечивающее маневровую работу с вагонами, в которых поступают материалы верхнего строения пути, и формирование всех хозяйственных поездов. [c.326]

При выгрузке материалов верхнего строения пути с открытого подвижного состава принимаются меры для обеспечения безопасности монтеров пути, если в это время проходит скоростной поезд по соседнему пути. Руководитель работ при отправлении со станции уточняет у дежурного время прохода скоростного поезда по соседнему пути и при следовании по перегону останавливает хозяйственный поезд или прекращает выгрузку материалов за 10 мин до прохода скоростного поезда, а за 5 мин отводит рабочих от подвижного состава в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от пути. [c.362]

Материалы верхнего строения пути, выгруженные на перегонах и станциях или подготовленные к погрузке, располагают в междупутьях или на обочинах в соответствии с габаритом приближения строений. [c.139]

В стоимость станционных путей помимо затрат на земляное полотно, верхнее строение пути и т. п. включаются затраты на устройства для снегоочистки стрелочных переводов, на сантехнические сооружения и устройства, а также благоустройство станций. [c.157]

Глава Сооружения и устройства путевого хозяйства дополнена новым пунктом 3.2, устанавливающим, что размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать необходимые работы по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения с установленными скоростями. Из-за повышения максимальных скоростей движения пассажирских поездов до 140 км/ч усилены треб.ования к размещению станций, разъездов и обгонных пунктов в плане. В трудных условиях допускается размещать их на кривых радиусом не менее 1500 м (пункт 3.6). Ширина земляного полотна должна соответствовать верхнему строению пути, ширина обочины (установлена впервые) — не менее 0,4 м с каждой стороны пути (пункт 3.8). [c.11]

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь — основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переездной сигнализации и др. В этих устройствах рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции. Они автоматически непрерывно контролируют свободность и целость рельсовых нитей путевых участков на перегонах и станциях, с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив при автоматической локомотивной сигнализации, увязывают показания светофоров в автоблокировке в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения к переездам и проследования поездов. Рельсовые цепи — основа и всех вновь разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте. Многочисленные попытки заменить их более совершенными средствами пока не дали ожидаемых результатов. Такие устройства нашли лишь ограниченное применение или находятся в стадии разработки и эксплуатационных испытаний. Трудно разработать приборы, которые бы так же, как рельсовые цепи, надежно и практически безошибочно фиксировали свободность и занятость путевых участков подвижным составом, автоматически контролировали целость рельсовых нитей, восстанавливали нормальную работу устройств после отключения и последующего включения источника питания или замены аппаратуры, обеспечивали непрерывную связь между поездом и состоянием пути и др. Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, таких как зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и др.), климатических условий, напряжения источников электропитания, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар значительны затраты труда и средств на их техническое содержание и др., поэтому продолжаются научные исследования и разработки по созданию новых и совершенствованию существующих типов рельсовых цепей. [c.151]

Рельсовые пути станций обычно шпальные. Они значительно дешевле железобетонных, хотя их эксплуатация и сложнее требуется регулярное наблюдение за верхним строением пути (подбивка балласта, рихтовка шпал и пр.). Не исключается в отдельных случаях, при надлежащем технико-экономическом обосновании, сооружения рельсовых путей на шпалах, укладываемых на бетонные и железобетонные балки. [c.514]

В состав восстановительного поезда входят подъемные краны грузоподъемностью до 250 т, санитарный вагон, вагон-электро-станция с прожекторной установкой, крытые вагоны и платформы с подъемно-транспортными машинами, оборудованием и запасом элементов верхнего строения пути. [c.120]

Поскольку земляные работы и работы по искусственным сооружениям на раздельных пунктах, как правило, включаются в общий подсчет этих объемов работ по каждому варианту, для целей сравнения вариантов можно ограничиться по раздельным пунктам учетом объемов работ и стоимости только верхнего строения пути, станционных зданий и прочих станционных устройств. Длина станционных путей, кроме главного, определяется по соответствующим типовым схемам раздельных пунктов. Объемы и покилометровая стоимость верхнего строения пути на станциях определяются, как это было указано выше, применительно к нормам НиТУ для верхнего строения пути на станциях. [c.87]

Накопленный в СССР большой опыт переустройства существующих железных дорог способствовал развитию нового важного раздела теории проектирования — проектирование усиления и переустройства железных дорог, включающее такие важные вопросы, как повышение провозной способности железных дорог за счет использования внутренних резервов, реконструкция профиля и плана, верхнего строения пути, развитие станций и др. [c.181]

Основными объектами проектирования переустройства существующих железных дорог являются профиль и план линии, земляное полотно, искусственные сооружения, верхнее строение пути, путевое развитие станций, проектирование новых или усиление существующих устройств электроснабжения и пр. [c.242]

Плоские затворы 26 подымаются лебедкой 33. Для выемки как их, так и решеток 24 и Шандоров 25 служит мостовой кран 34, ходящий в помещении затворов 35. Над отводным патрубком 27 отсасывающей трубы и забралом 21 обычно остаются свободные места, не занятые верхним строением. Здесь на крупных станциях размещаются проездные пути вдоль здания и плотины (например, 36), а с низовой стороны — также и трансформаторы 37. Подвальные помещения 38—39 используются для размещения многочисленного вспомогательного оборудования. Для доступа в улитку и отсасывающую трубу в их стенках имеются плотно закрываемые проемы. [c.119]

Вначале с появлением путеукладчиков звенооборочные базы строились только временного типа и, а правило, на один год. Такие базы располагали в средней части участка работ на небольших промежуточных станциях. Максимальная дальность возки звеньев при ремонте двух путей на участке с таких баз была небольшая и достигала всего нескольких десятков километров. Строительство таких баз заключалось в укладке нескольких путей, предназначенных для выгрузки материалов верхнего строения пути и сборки путевой решетки. Шпалы и рельсы на звенья-шаблоны раскладывались железнодорожными паровыми кранамч ПК-6, погрузочными кранамц Платова для рельсов длиной [c.70]

Если железнодорожная станция, к которой намечается примыкание путей механизированной производственной базы ПМС, имеет недостаточное путевое раавитие и не может обеспечить переработку рабочих поездов и вагонов с материалами верхнего строения пути, то в этих случаях (предусматривают постройку дополнительного пути на станции и укладку необходимого количества съездов. Необходимо также при выборе места примыкания избегать сноса имеющихся крупных сооружений, значительного объема земляных работ и пересечения больших водотоков. [c.85]

На территории станции не должно быть разбросанных частей подвижного состава и верхнего строения пути, а также металлического лома. За этим следят соответственно работники вагонных участков и дистанций пути, при этом годные запасньГе части они укладывают вне габарита на специальные подставки и стеллажи, а негодные сдают в металлолом. [c.148]

Одним из действенных средств улучшения текущего содержания является внедрение в практику передовых методов и опыта работы путейцев-новаторов. Широкое распространение получил метод дорожного мастера И. И. Нефедова, в основе которого лежит точное оперативное планирование, своевременная подготовка рабочего места, специализация труда в бригаде, использование внутренних ресурсов, совершенствование технологии работ, увеличение срока службы элементов верхнего строения пути. Метод И. И. Нефедова творчески развивался многочисленными его последователями. Опыт Лозовской дй-станции показал, что при хорошем состоянии пути в летний период эффективно выполнение профилактических работ на каждом километре через 1—1,5 месяца с затратами труда до 10—15 чел.-дней (малое ч<кольцо ). На Дебальцевской дистанции успешно применено большое кольцо — более редкие проходы (1—2 раза за летний период), но с большим расходом труда (около 50 чел.-дней на 1 км) за один проход. Частота проходов и объемы работ определяются с учетом конкретных местных эксплуатационных условий данного участка. [c.174]

Устаповленным порядком очистить пути и междупутья на станциях от шлака, мусора, частей подвижного состава и материалов верхнего строения пути обеспечить содержание путей и междупутий в состоянии, гарантирующем беспрепятственный пропуск снегоочистителей и снегоуборочных машин и безопасную работу маневровых бригад Проверить, отремонтировать и пополнить до установленных норм сигнальные принадлежности, инструмент и инвентарь на постах централизации, стрелочных постах, погрузочно-разгрузочный инвентарь и средства простейшей механизации (ломы, лопаты, медведки, поддоны, трапы, домкраты, рукава и др.), а также инвентарь для очистки от снега и льда терри- [c.425]

Форма № 1 применяется на участках, где тип верхнего строения пути соответствует грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов, где соблюдаются межремонтные сроки и имеется возможность использования автотранспорта или рельсового транспорта для перевозки монтеров пути, механизмов и инструментов, имеются жилые здания и необходимые обустрой-СТВЭ, как правило, в одном пункте (на станции)- При отсутствии [c.31]

Сборка стрелочных переводов на базах дистанций пути. В районе крупных узловых станций, где имеется значительный объем смены и укладки стрелочных переводов, целесообразно врганнзовывать базы по сборке стрелочных переводов, совмещенными с дистанционными базами по комплектации материалов верхнего строения пути. Эти базы при оснащении соответствующим оборудованием могут обслуживать несколько дистанций пути. Такая база, например, построена по проекту БелИИЖТа на Гомельской дистанции пути в 1962 г. и впоследствии превращена в отделенческую базу. [c.36]

Для баз по сборке стрелочных переводов, устраиваемых, как правило, на узловых станциях и предназначенных для обслуживания нескольких дистанций отделения дороги, рациональную дальность перевозки блоков и переводов рекомендуется определять по методике, разработанной БелИИЖТом и внедренной на Белорусской дороге. Эта же методика может быть применена при использовании для механизированной сборки стрелочных переводов дистанционных баз комплектации материалов верхнего строения пути. [c.71]

Под путевым хозяйством понимаются прежде всего конструкции и сооружения, непосредственно обеспечивающие перевозочный процесс верхнее строение пути, земляное полотно, искусственные сооружения, переезды, путевые и сигнальные знаки, снего- и пескозащитные средства и т. п. К путевому хозяйству относятся также предприятия, задачей которых является содержание и ремонт указанных технических средств дистанции пути (ПЧ) и лесозащитных насаждений (ПЧЛ), путевые машинные станции (ПМС), путевые дорожные мастерские (ПДМ), щебеночные заводы (РПЗ), балластные карьеры, шпалопропиточные заводы (ПШ), рельсосварочные предприятия (РСП). Указанные предприятия, помимо объектов производственного назначения (линейные здания, мастерские, гаражи, производственные помещения и др.), имеют объекты культурно-бытового назначения — жилые дома, клубы, бытовые помещения и т. д. Для выполнения своих функций по содержанию и ремонту технических средств предприятия путевого хозяйства располагают машинами, механизмами и транспортными средствами. [c.178]

Основными недостатками системы элекгроснабжения постоянного тока являются его полярность, относительно низкое напряжение и отсутствие возможности обеспечить полную элекгроизо-ляцию верхнего строения пути от нижнего. Рельсы, служащие проводниками тока разной полярности, и земляное полотно представляют собой систему, в которой возможна электрохимическая реакция, приводящая к коррозии металла. В результате снижается срок службы рельсов и искусственных сооружений. Для предотвращения этого применяют соответствующие защитные устройства (анодные заземлители, катодные станции и др.). [c.84]

Одновременно в зимний период путевые машинные станции осуществляют подготовительные мероприятия для успешного выполнения летних путевых работ организуют звеносборочпые и промежуточные щебеночные базы, выгружают материалы верхнего строения и собирают звенья пути. Кроме того, их привлекают иногда к переустройству станций, укладке новых путей, ремонту искусственных сооружений и другим работам, связанным с путевым хозяйством. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...