Укладка нового пути

УКЛАДКА НОВОГО ПУТИ [c.228]

При укладке нового пути и устройстве при этом изолирующих стыков необходимо учитывать, что располагать изолирующие стыки разрешается по ходу движения не ближе 2 м перед мачтой проходного светофора и не дальше 10,5 м за ней. [c.261]

Для выравнивания балластного слоя после разборочного поезда пропускают планировщик, смонтированный на тракторе. При укладке нового пути с железобетонными шпалами при планировке создают валики щебня в подрельсовой зоне и углубление под средней частью шпалы (рис. 13.2). При очистке щебня машиной БМС (с тракторной тягой) она следует за разборочным поездом (см. рис. 13.1). В этом случае пропускать планировщик не требуется. [c.274]

Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий. [c.86]

Сварочные машины полевого типа (табл. 159) предназначены для контактной сварки рельсов, лежаш,их в пути, а также для сварки новых рельсов, разложенных внутри колеи для последующей укладки в путь. При этом применяется автоматическая сварка по методу непрерывного оплавления с программным регулированием скорости оплавления специальным устройством. [c.441]

Если границы участков ПМС все же приходится устанавливать на перегонах, то предусматривается такая очередность и направление укладочных работ, чтобы была исключена укладка рельсовых рубок в местах примыкания участка одной ПМС к участку другой. Для этого каждую последующую укладку ведут от ранее уложенного нового пути. Ремонт путей на станции во всех случаях предусматривают силами одной ПМС. [c.30]

При определении ежегодных планов работ предусматривается максимальная загрузка машин и механизмов и прежде всего комплектов путеукладчиков как ведущих машин в технологической цепочке . За счет совершенствования технологии, внедрения новых и модернизации существующих машин и механизмов необходимо планировать ежегодный прирост выработки на комплект путевых машин. Механизированным способом с применением путеукладчиков предусматривают выполнение всего объема капитального ремонта пути, планируемого, как правило, сплощными участками, и среднего ремонта в первую очередь на главных путях при совмещении его со сплошной сменой рельсов старогодными или новыми. При капитальном ремонте главного пути в пределах станций и в стрелочных горловинах работы могут выполняться с применением путеукладчиков или с использованием полноповоротных стреловых кранов на снятии с пути блоков старых стрелочных переводов и укладке новых, собранных на путевых производственных базах. [c.76]

Все работники ПМС, связанные с выполнением работ по выгрузке и складированию рельсов на базах, а также со сборкой новых звеньев путевой решетки и с укладкой новых рельсов в путь, должны хорошо знать, как рельсы маркируются на заводах в соответствии с действующими стандартами и техническими условиями. Порядок маркировки новых рельсов необходимо изобразить и описать на плакатах, которые должны быть вывешены на рабочих местах. [c.100]

В случае большого количества стрелочных переводов, подлежащих смене и перекладке (особенно при укладке новых переводов более пологих марок), нужно составлять отдельный проект II график выполнения этих работ. Для замены стрелочных переводов целесообразно выделять одну или несколько специализированных бригад, которые последовательно выполняют эти работы. Следует иметь в виду, что обычно эти работы не могут быть выполнены одновременно или в короткие сроки, поскольку они связаны с последовательным переключением путей. Очередность их должна быть такова, чтобы окончание работ на одном переводе обеспечивало фронт работ на соседних переводах или участках пути. Это обычно достигается за счет шены или перекладки в первую очередь входных (или выходных) стрелок с последующим продвижением работ в направлении к оси станции. [c.287]

Помимо проверки полноты и качества выполняемых работ, необходим также систематический контроль за нормой укладки новых материалов, без чего не может быть обеспечено высокое качество ремонта пути. Особое внимание должно быть обращено на качество дренирующих и других материалов, используемых при лечении земляного полотна, на качество путевого щебня и сортированного гравия, шпал, рельсов, скреплений и других материалов, которые должны соответствовать требованиям ГОСТа на них.. [c.301]

Укладка в путь нового щебеночного балласта...... 200 м [c.319]

Сплошная смена рельсов новыми, помимо того, что она выполняется при капитальном ремонте пути, может производиться и как отдельная работа. Такая укладка новых рельсов назначается только на главных путях при необходимости оздоровить или усилить рельсовое хозяйство на участках с хорошим состоянием балластного слоя и шпал, а также при проведении плановой замены рельсов в кривых участках пути. При этом рельсы заменяют новыми более мощного или того же типа, но не легче типа Р50. [c.329]

Наиболее слабым местом переводов массового производства является жесткая крестовина типа общей отливки с изнашиваемой частью усовиков. Сделано много различных предложений по совершенствованию этого узла, но пока единственным радикальным средством является переход на крестовины с НПК. Организовать их производство и укладку в путь в массовом количестве пока нереально, да и не везде они нужны. Поэтому задача совершенствования обычных крестовин остается по-прежнему актуальной. Сейчас разработано и осуществлено новое продольное и попереч-116 [c.116]

Не допускают опирания рельса только на. часть шпал, так как при этом одни шпалы не работают, а на других вследствие чрезмерных напряжений подкладки вдавливаются и перерезают волокна древесины. Для предотвращения такого явления все шпалы подбивают равномерно. В новых шпалах перед укладкой в путь просверливают для костылей круглые отверстия диаметром 12,7 мм при мягких породах древесины и диаметром 14 мм в твердых породах. Для шурупов диаметр сверла должен быть 14 мм при мягких породах и 16 мм при твердых породах древесины. Глубина отверстия делается 130 мм для костылей и 155 мм. для шурупов. Стремятся реже перешивать колею. Этому способствует внедрение раздельных рельсовых скреплений. Улучшая содержание пути, в частности содержание его по направлению, смягчают резкие боковые толчки подвижного состава. [c.311]

После укладки нового рельса в путь два монтера ставят накладки и сболчивают на четыре болта один и другой стык, а четыре монтера устанавливают клеммы и завинчивают гайки клеммных болтов. Путь проверяют по шаблону, сигналы снимают и поезда пропускают с установленной скоростью. [c.403]

Наиболее прогрессивной организацией капитальных путевых работ является такая, при которой трудоемкие работы по сборке новой рельсо-шпальной решетки и разборке старой, а также по разгрузке материалов верхнего строения пути выполняются на специальных звеносборочных базах, оснащенных необходимыми машинами и механизмами, а на перегоне производится только подготовка к разборке и погрузке старой путевой решетки, укладка новой и подбивочные, выправочные и отделочные работы. [c.413]

При укладке новых стрелочных переводов или сплошной смене рельсов на участке, где уложены стрелочные переводы, необходимо по обе стороны перевода уложить (или оставить) по одному звену рельсов того же типа или с тем же износом, что и на переводе. Стрелка, крестовина и рельсовый путь между ними должны состоять из рельсов одного типа. [c.84]

Все старогодные рельсы, предназначаемые для укладки в путь при сплошной смене на существующих линиях и новом строительстве, должны свариваться в длину 25 м. Для одиночной замены дефектных могут применяться рельсы меньшей длины, но не менее на главных путях — 9 м, на станционных путях — 7 м, при укладке стрелочных переводов — 4,5 м. [c.280]

При смене отдельных участков пути или укладке новых подкрановых путей руководствуются следующими допусками [c.496]

Для обеспечения механизации работ по текущему ремонту городских улиц и автомобильных дорог применяются машины и специальное оборудование (ремонтеры), которые производят ямочный ремонт дорожных покрытий, заделку трещин и швов. В процессе ремонтных работ этими машинами-ремонтерами производится очистка поврежденных мест, разогрев ремонтного покрытия, его нагрев и разрушение с целью удаления изношенного слоя покрытия, укладка новой асфальтобетонной смеси, ее разравнивание и уплотнение. Ремонтеры оснащаются дополнительным оборудованием для проведения работ по уходу за дорожными знаками и насаждениями, а также оборудованием для нанесения и окраски обстановки пути. [c.108]

В настоящее время намечена реконструкция Гомельской базы, предусматривающая выполнение следующих работ сборку новых стрелочных переводов в год—160 комплектов ремонт старогодных стрелочных переводов—80 комплектов подготовку новых шпал к укладке в путь с укреплением концов и сверлением отверстий—25—30 тыс. шт. организацию работ по укреплению концов новых и старогодных брусьев винтами или болтами в объеме 200—240 комплектов одновременную выгрузку и временное хранение новых стрелочных переводов и переводных брусьев — 20 комплектов, новых шпал — 3 тыс. шт., скреплений — 300 т. [c.36]

В зависимости от расположения на станции стрелочных переводов, подлежащих замене, применяют два способа механизированной смены с применением путеукладочных кранов УК-25. При первом способе одним краном разбирают старый стрелочный перевод, лежащий в пути, а другим укладывают новый. При втором способе каждый кран работает самостоятельно и выполняет все операции по разборке старого и укладке нового стрелочных переводов. [c.39]

Одновременно в зимний период путевые машинные станции осуществляют подготовительные мероприятия для успешного выполнения летних путевых работ организуют звеносборочпые и промежуточные щебеночные базы, выгружают материалы верхнего строения и собирают звенья пути. Кроме того, их привлекают иногда к переустройству станций, укладке новых путей, ремонту искусственных сооружений и другим работам, связанным с путевым хозяйством. [c.19]

При прогрохотке щебня следят за тем, чтобы старая рельсошпальная решетка ложилась за машиной без перекосов и сдвижек, что должно обеспечить безопасный проход путеразборщика и существенно сократить объем выправочных работ после укладки нового пути. Это достигается равномерным продвижением машины без остановок и правильной регулировкой планировщиков машины (рис. 122). [c.212]

На эксплоатируемых железных дорогах, на которых производится или укладка новых путей, или коренное переустройство станций и сооружений, или производится постройка та1совых вновь, а также на вновь строящихся линиях. [c.578]

Донбасс, сочетавшее постройку нового 365-километрового участка Валуй-ки—Несветай с укладкой вторых путей и коренной реконструкцией уже сугцествовавших линий протяженностью 695 км. [c.207]

Площадки для складирования новых или старогодных рельсов, обслуживаемые имеющимися кранами, подготавливают заранее. Их планируют строго горизонтально или с уклоном, равным уклону соседнего нути базы. На площадке укладывают слеги для этого старогодные рельсы легких типов или тяжелых с большим износом, негодные для укладки в путь, ставят подошвой на старогодные деревянные шиалы или полушиалы, расположенные не реже, чем через 1,5—2,0 м. Для рельсов длиной 25 м укладывают 5 поперечных слег, а для рельсов длиной 12,5 м—3 шт. Слеги располагают равномерно по длине выгружаемых рельсов и строго в одной плоскости, чтобы не допустить искривления рельсов. Слеги на каждой опоре пришивают двумя костылями. Головки слег [c.99]

На базы ПМС могут также поступать для укладки в путь рельсы с рельсосварочных предприятий железных дорог. Такие рельсы могут быть сваренными из новых рельсов льготных дяин и из старогодных. Все рельсы свариваются в 25-метровые с необходимым количеством (по заказу получателя) укороченных для укладки в кривых участках пути. [c.100]

Более рационально опускать в таких случаях путь щебнеочистительной машиной ЩО МД. Опыт ПМС-121 Юго-Западной дороги показывает, что при использовании ЩОМД на вырезке песчаного балласта в процессе подготовительных работ на старой рельсо-шпальной решетке возможно опускание пути на глубину до 20—25 см, а при выполнении той же операции после смены старой и укладки новой путевой решетки балласт вырезается ниже подошвы шпал на еш,е большую величину. Использование ЩОМД не только повышает процент механизации работ за счет исключения ручной вырезки балласта из шпальных ящиков, но и обеспечивает некоторую экономию балластного материала, так как машина, нрогрохатывая вырезанный балласт, откладывает фракции гравия размером более 25 мiм обратно в путь. При постановке на машину ленты с более густой сеткой может быть обеспечено сохранение и более мелких фракций (например, от 15 мм). [c.204]

Возможна и такая организация, когда большинство подготовительных работ выполняется непосредственно в окно , предоставляемое для смены рельсо-шпальной решетки. В этом случае по предоставлении окна машиной Драгавцева вьцрезают балласт из шпальных ящиков (а в случае необходимости и ниже подошвы шпал), затем хопперами-дозаторами выгружают щебень из расчета достаточности его для подъемки пути на заданную высоту, после чего в то же окно продолжается обычный комплекс основных работ подъемка задозированного пути, разборка старой и укладка новой рельсо-шпальной решетки с соответствующей выправкой и закреплением. [c.206]

Сопоставление работ, выполняемых механизированным способом с применением путеукладчиков и без этих кранов, убедительно доказало достоинства первого способа. При нем не только упразднено выполнение многих трудоемких работ на перегоне в короткое время окна , но достигнуто значительное повышение общей культуры производства и улучшение качества ремонта. Такие работы, как выгрузка и укладка в путь новых шпал, перекладка и одиночная смена рельсов, ремонт шпал и др., выполняемые на перегоне обычно вручную, при выносе их на звеносборочную базу были механизированы. Сборка звеньев на базе с равномерным чередованием старых и новых шпал, что обычно не достигается при работе на перегоне, обеспечила большую их равнопроч-ность и равноупругость. Технология не требует в подготовительный период ограничения скоростей движения на участке, как это бывает при вырезке балласта из пути, что особенно важно для грузонапряженных участков дорог. [c.306]

Укладку нового ряда производят в зазор между доской и корпусом аппарата. Доски устанавливают с двух сторон и по мере футеровки перемещают вверх. При этом перекрывают не продольные, а поперечные швы футеровки. При футеровке кирпичом этот способ крепления не допускается. Если имеется возможность повернуть горизонтальный цилиндрический аппарат вокруг оси, то футеровку его производят следующим образом после окончания футеровки вертикальных торцовых поверхностей описанным выше способом укладывают продольные ряды в нижней части цилиндра на половину его высоты и после схватывания вяжущего раствора аппарат поворачивают на 180° вокруго оси цилиндра. Поворачивают аппарат на специальном рольганге или путем перекатывания на площадке, [c.100]

Костыли работают в пути тем дольше, чем реже их вытаскивают и вновь забивают в шпалу. Выдергивание костылей связано главным образом с перешивками пути. Поэтому для увеличения срока службы костылей принимают меры против нарушения ширины колеи. Костыли оказывают большее сопротивление отжатию рельсов и плотнее прижимают подошву рельсов к подкладкам, если они забиты вертикально в предварительно просверленные отверстия. Отсюда следует, что при укладке в путь новой шпалы необходимо предварительно просверливать в ней отверстия для костылей, каждый костыль при забивке устанавливать вертикально, наддернутые костыли систематически добивать. Когда при перешивке пути требуется несколько сместить рельсовую нить, это делают ломом, а не ударом молотка по костылю сбоку. [c.330]

При ремонтах и содержании пути наиболее часто выполняются следующие работы сборка и укладка новых и разборка снятых рельсовых звеньев подъелп-са пути на балласт п уплотнение балласта под шпалами смена элементов верхнего строения, стрелочных переводов исправление положения колеи в плане (рихтовка) содержание и лечение земляного полотна очистка загрязненного слоя щебня содержание балластной призмы перешивка колеи исправление толчков и перекосов и др. [c.157]

Смена стрелочного перевода с деревянными брусьями на стрелочный перевод с железобетонными плитами включает следующие работы очистку щебеночного балласта от загрязнителей машиной ШОМ-Зу, разделение старого перевода на блоки с погрузкой нх на подвижной состав, устройство объемлющего пути, уплотнение щебеночного слоя машиной УМД, доставку щеберы и разравнивание ее с помощью рельса, перемещаемого по объемлющему пути, укладку нового стрелочного перевода отдельными блоками. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...