Через каждые 10 000 километров

Километровые путевые знаки устанавливаются через каждый километр пути (фиг. 69). На нижней дощечке у километровых столбов наносятся цифры километров, отсчитываемых по каждому направлению в границах той или иной дороги. На верхней дощечке также указываются километры, отсчитываемые в последовательном порядке от Москвы. [c.98]

Земля — прекрасный цветущий уголок мироздания. С каждым километром вглубь температура ее повышается примерно на 30°С. В некоторых районах геологическая активность усиливает этот эффект, и температурный градиент может достигать 80 °С на километр. Там, где в процессе циркуляции грунтовые воды, проникая через песчаник и другие пористые породы, добираются до сравнительно высоких температур, а затем поднимаются к поверхности, бьют игривые ключи и неистовые, яростные гейзеры (рис. 7). [c.24]

Фотоны взаимодействуют с веществом совершенно иначе, чем заряженные частицы. Если заряженная частица в каждом отдельном столкновении передает только небольшую часть своей энергии, то фотон в одном элементарном акте взаимодействия обычно теряет большую часть своей энергии, а иногда и всю энергию. Если заряженные частицы испытывают очень частые соударения (через каждые несколько атомов), то фотоны могут проходить в веществе путь в несколько метров, а иногда и километров, не вступая в какие-либо взаимодействия. Ослабление интенсивности пучка фотонов при прохождении через слой вещества носит экспоненциальный характер и в любой точке слоя вещества в направлении X зависит от интенсивности пучка в этой точке / и свойств данного вещества [c.336]

Появились тепловозы. Их главное преимуш,ество — высокий коэффициент полезного действия, достигающий 28 процентов. Но это еще не все. Паровоз через каждые 80—100 километров пути должен набирать воду, тепловоз может обходиться без нее несколько тысяч километров. Через 180—200 километров паровоз обязательно возобновляет запас топлива, тепловозу его хватает на 600 километров. Паровоз ежесуточно затрачивает на собственный туалет — заправку топливом, водой, песком, маслом — 2—2,5 часа, тепловоз — 30 минут. [c.114]

Началось все с того, что в лабораторию оптических приборов, где он работает, обратились за помощью сотрудники Северного НИИ гидротехники и мелиорации. Как известно, мелиоративные работы связаны с прокладкой сотен километров дренажных труб, траншей, канав, причем все они прокладываются под определенным уклоном. Уклон этот нужно выдерживать очень точно, иначе вода будет застаиваться в трубах, возникнут засорения, отложения, и дренаж выйдет из строя. Поэтому работу ведут так. Сначала нивелировщики размечают дистанцию, производят измерения, вбивают через каждые 10 метров колышки и натягивают между ними по нивелиру проволоку. Все это приходится делать, естественно, вручную. Затем пускают трактор-траншеекопатель. Только теперь вступает в работу автоматика трактор идет по проволочке, касаясь ее щупом. За удобство приходится дорого расплачиваться трактор должен ползти еле-еле, иначе щуп сдвинет проволочку с места. Наконец, траншея готова. Казалось бы, в нее уже можно укладывать трубы. Но не спешите. Точность уклона, несмотря на все ухищрения, еще недостаточна. И рабочим ветхозаветными лопатами приходится производить зачистку. [c.215]

Наружный осмотр трубопроводов при прокладке в непроходных каналах или при бесканальной прокладке производится путем вскрытия грунта отдельных участков и снятия изоляции не реже чем через каждые два километра длины трубопровода. [c.90]

Для контроля за положением пути в тоннелях в обделку стен через каждые 20 м на прямых и через каждые 10 ы на кривых заделывают постоянные реперы. В однопутных тоннелях реперы размещают со стороны правой по счету километров рельсовой нити на прямых и со стороны наружной нити на кривых. В двухпутных тоннелях реперы размещают с обеих сторон. [c.270]

С правой стороны пути по счету километров между километровыми знакам и через каждые 100 м [c.137]

На ленте путеизмерительного вагона записи производятся в следующих масштабах протяжение пути 1 2000, т. е. 1 км пути соответствует 50 см ленты ширина колеи 1 1, положение рельсов по уровню 1 2, положение пути по направлению в плане 1 2,5 или 1 4, просадки рельсовых нитей 1 1. На ленте отмечаются (засечками) границы километров и время через каждые 6 с, [c.48]

График составляется так, что при легких рельсах (как правило, не тяжелее Р43) и песчаном балласте каждый километр пути осматривался не реже чем через 3 ч и в зависимости от движения поездов на участке или круглосуточно, или по отдельным периодам суток. [c.8]

На ленте автоматически записываются границы пикетов и километров и время через каждые 6 секунд, а также наносятся нулевые линии и линии допускаемых отклонений от норм содержания пути. [c.499]

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 10 000 КИЛОМЕТРОВ [c.60]

Расчет следует начать с проведения на кальке трассы линии радиосвязи и нанесения на ней через каждую тысячу километров масштабных отметок. Таким образом определяется общая длина трассы, которая в рассматриваемом [c.303]

Вращается ротор турбоагрегата могучим водопадом волжской воды. 1800 тысяч кубических метров воды проходит через турбину за каждый час — целое озеро площадью в квадратный километр и глубиной почти в два метра [c.134]

Над мостами часто висят дорожные знаки с надписями не свыше стольких-то тонн. Ибо каждый мост рассчитан на какую-то предельную нагрузку. Причем эта нагрузка считается сосредоточенной вся она обычно передается на мост через несколько точек, соответствующих числу колес прицепа или грузовика. Если же нагрузку распределить равномерно, мост выдержит гораздо больше. Этим обстоятельством воспользовались английские инженеры-энергетики. Им потребовалось привезти в район энергетического строительства тяжелые трансформаторы, вышки электропередач и другое оборудование, вес которого существенно превышал грузоподъемность старых английских мостов. Был построен специальный колесный транспортер на воздушной подушке, представляющий собой платформу длиной 11 метров с расположенным под нею мощным воздушным вентилятором. Обычно транспортер движется на колесах со скоростью 30 километров в час, но, въезжая на мост, он при- [c.183]

Рассмотрим, насколько случайно рассматриваемое движение. В одном кубическом сантиметре воздуха содержится порядка N 10 молекул. Следовательно, на одну молекулу приходится объем Ко 10 см . Если мы хотим зафиксировать каждую из молекул в объеме, не меньшем Ко, то согласно формуле (29) конфигурационная часть энтропии газа составит величину, не меньшую N Ю . Допустим теперь, что мы хотим зафиксировать, т.е. как бы "заморозить" это состояние. Тогда оно станет обладать информацией / 5 10 . Пусть к тому же у нас появилось желание контролировать эту сложную систему, подправляя ее каждый раз через промежутки времени т //с 10 " с. Здесь / 10 — среднее расстояние между молекулами, а s = 300 м с — скорость звука. Мы видим, что для управления движением газа необходимо иметь поток информации, превращаемый в энтропию, масштаба 10 с . Эта величина в Ю раз больше, чем может обеспечить поток солнечной энергии на 1 см . Другими словами, если у кого-то и появилось бы желание помочь одному из игроков, то он должен был бы обладать духовным потенциалом, способным поддерживать упорядоченное движение молекул за счет хаотизации потока информации масштаба приходящего от Солнца на один квадратный километр. [c.72]

В относительно метрических шкалах начало отсчета не является фиксированным и каждый раз момент начала оговаривается, например, "отсюда пять километров до ближайшего чума чукчей", "через десять минут начнется утренняя планерка" и т.д. Необходимо отметить, что для абсолютных и относительных метрических шкал используются одинаковые единицы измерений. [c.109]

Измерение базиса прибором Иедерина. Предварительно на базисной линии через каждый километр устанавливаются временные центры для ночных перерывов, затем по. промерам через каждые 24 м определяются места для штативов с целиками штативы устанавливаюгся точно по линии базиса, причем целик штатива должен стоять строго вертикально по линии базиса, а расстояния между двумя соседними целиками могут отличаться ог 24 ж-(-4 —6 сж. После того как штативы будут установлены, приступают к нивелированию целикоп, для чего следует пользоваться маленькой легкой рейкой, которая ставится на цеднки. закрытые шляпками. Для измерения проволокой про- [c.736]

Одним из действенных средств улучшения текущего содержания является внедрение в практику передовых методов и опыта работы путейцев-новаторов. Широкое распространение получил метод дорожного мастера И. И. Нефедова, в основе которого лежит точное оперативное планирование, своевременная подготовка рабочего места, специализация труда в бригаде, использование внутренних ресурсов, совершенствование технологии работ, увеличение срока службы элементов верхнего строения пути. Метод И. И. Нефедова творчески развивался многочисленными его последователями. Опыт Лозовской дй-станции показал, что при хорошем состоянии пути в летний период эффективно выполнение профилактических работ на каждом километре через 1—1,5 месяца с затратами труда до 10—15 чел.-дней (малое ч<кольцо ). На Дебальцевской дистанции успешно применено большое кольцо — более редкие проходы (1—2 раза за летний период), но с большим расходом труда (около 50 чел.-дней на 1 км) за один проход. Частота проходов и объемы работ определяются с учетом конкретных местных эксплуатационных условий данного участка. [c.174]

Расход промывочной воды по золошлакопроводу должен быть не меньше номинального расхода пульпы, а продолжительность промывки—не меньше 20—25 мин на каждый километр трассы. Дренирование пульпопроводов без предварительной их промывки допускается лишь в аварийных случаях (например, при выходе нз строя промывочных насосов, разрыве пульпопроводов). В зимнее время во избежание замерзания дренажи золошлакопроводов должны открываться не позже чем через 15—20 мин после прекращения подачи воды или пульпы. Чтобы выдержать этот промежуток времени при большой удаленности дренажных выпусков (больше 1 км), необходимо иметь дистанционное или автоматическое управление дренажами. Если зимой золошлакопроводы, выводимые в резерв, не могут быть своевременно опорожнены, то по ним должна прокачиваться вода. Расход воды, предотвращающий замораживание золо-шлакопровода, может быть определен по номограмме (рис. 25.9) в зависимости от отношения температур воздуха и воды. Условия, касающиеся дренирования и предотвращения замораживания золошлакопроводов, распространяются также на трубопроводы осветленной воды, прокладываемые на открытом воздухе. [c.299]

Один карандаш, связанный с аппаратом, установленным в вагоне, чертит прямую линию, но через каждые 20 секунд электрически контакт перемещает его в сторону, и он делает па бумаге отметку, что позволяет определять по лепте скорость хода путеизмерителя. Этот же карандащ связан с электрической кнопкой, нажимая на которую наблюдатель отмечает километры и другие интересующие его места пути (мосты, переезды и т. п.). [c.494]

Первый этап испытаний — пробежки с постоянным увеличением скорости разбега и, наконец, подлет. Испытания проводились на ровной грунтовой взлетно-посадочной полосе длиной 5 километров и шириной 500 метров. Вдоль всей длины полоса была отмаркирована окрашенными конусами, расставленными через каждые 200 метров. Никаких внешних измерительных устройств не имелось. Кроме того, ВПП находилась в степи в 30 километрах от основной базы. Перед каждой пробежкой аналог на основной базе со снятым килем грузился с помощью крана на трейлер и в сопровождении кавалькады автомобилей специального назначения отправлялся малой скоростью на ВПП. Там ставился на грунт, к нему пристыковывался киль, велись различные монтажные работы, и только после пробного запуска двигателя и проверки всех систем летчик занимал место в кабине. Проведение одной пробежки занимало фактически весь день. [c.261]

Вследствие эксгреннего торможения, повышенной скорости при маневрировании, от ударов шины о неровности дороги с шины стирается несколько граммов резины. Вес шины меняется, и колесо становится источником тряски при движении автомобиля. Вибрация (дрожание) руля ощущается на некоторых скоростях. Несколько сотен километров пробега на неравномерно изношенном протекторе может вызвать повреждения шаровых опор, рулевого механизма и амортизаторов как передней, так и задней подвесок. Колесо нуждоются в балансировке через каждые 10—15 тыс. км пробего автомобиля или после каждого ремонта с демонтожом шины. [c.87]

После каждых 10 000 километров пробега паровоз нуждается в профилактическом ремонте, тепловоз встает на такой ремонт только через 75 ООО километров пробега. И, наконец, решающий фактор — экономика, выраженная в рублях. На 10 000 тоннокилометров паровоз расходует топлива на 109 рублей, тепловоз всего на 16,6 рублей — в 6,5 раза меньше. Да и обслуживание паровоза на те же 10 ООО тоннокилометров пробега обходится почти в два раза дороже. [c.114]

В тех случаях, когда загрузка порожних автомобилей производится через транспортно-экспедиционные конторы (ТЭК), предприятиям разрешается выдавать шоферам доплату за использование порожних пробегов в размере до 20 коп. за каждый тонна-километр на внутригородских дорЬгах и до 10 коп. на трактах. Эта доплата не связана с системой оплаты работы шофера. Руководители автомобильных хозяйств могут уменьшить доплату в зависимости от проявленной шофером инициативы по загрузке порожнего автомобиля и от расстояния перевозок. Чем больше расстояние, тем меньше должен быть размер доплаты, так как доплата может превысить заработок шофера по сдельным расценкам, которые рассчитаны так, чтобы исключалось влияние расстояния перевозок. [c.50]

Суммарный счетчик пройденного пути состоит нз системы чер-вяь ных передач и связанных с ними барабанов. Барабаны имеют на внутренней стороне обода зубья и связаны между собой триб-ками, помещенными между каждой парой барабанов на кронштейнах. На наружной стороне обода барабанов нанесены через равные промежутки цифры от О до 9. Суммарный счетчик имеет 1несть барабанов, из которых правый краиний показывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанов. [c.417]

Одной из тенденций развития котлостроения является переход к котлам, работающим под наддувом путем создания герметичных экранных поверхностей, состоящих из труб, сваренных одна с другой непрерывными швами через проставки. Изготовление таких газоилотиых (мембранных) панелей возможно лишь с широким применением сварки протяженность продольных сварных швов таких панелей для мощных котлов составляет десятки километров. В котельной практике получили распространение несколько вариантов изготовления панелей (рис. 11). Каждый из вариантов имеет свои области применения. Наиболее универсальным и дешевым является первый из них. При его использовании можно в наиболее широких пределах менять шаги труб, а производительность сварочных работ за счет использования двух головок та же, что и при одном среднем шве. Если панели изготовляют из труб хромомолибденованадиевых сталей, разупрочняемых при сварке (ф = 0,8), то стенку трубы приходится соответственно утолщать или проводить дополнительный расчет для оценки возшжности сохранения толщины стенки бесшовной трубы, так как обычно температура в районе приварки плавников ниже, чем на лобовой поверхности трубы. [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...