Узловая станция

Другой путь радикального исключения возможностей возникновения эха — применение систем бегущей волны. В этом случае в каждый следующий громкоговоритель поступает напряжение, задержанное на время прохода звуковой волны от предыдущего громкоговорителя (см. рис. 8.11, д). Это можно легко осуществить, если мощный усилитель, питающий громкоговоритель, расположить рядом с ним (это будет необслуживаемый усилитель). В этом случае линии задержки располагаются на узловой станции. Если длина такой системы будет 10 км, то максимальная задержка должна быть около 30 с. [c.205]

Такой расчет облегчает выбор варианта доставки звеньев от постоянной базы или с базы-склада. Поясним это на рис. 13. Например, на узловых станциях А м Б расположены постоянные базы с расстоянием между ними 550 км. Граница между базами установлена в пункте В на стыке двух дорог. [c.84]

Рис. 13. Схема участков железных дорог с расположением двух постоянных баз на узловых станциях А и Б и одной базы-склада

Дробленый и отсортированный известняк (фиг. 308) подается в вагонетках 1 по канатной дороге 2 от погрузочной станции карьера до узловой станции цеха. [c.462]

Вблизи узловой станции размещаются запасные склады известняка бункерный и открытый, оборудованный мостовым грейферным краном 6 склад кокса обслуживается тем же краном. В дробильно-сортировочную установку 5 кокс подается со склада на дробление при помощи крана 6. [c.465]

На узловой станции вагонетки, груженые известняком, подвозятся к дозирующим весам 8 для подачи в них кокса. [c.465]

На пунктах оборота электропоездов создают линейные пункты, которые разделены на головные, расположенные на узловых станциях, и полевые, находящиеся на зонных станциях электрифицированного пригородного участка. На линейных пунктах осматривают электропоезда, устраняют мелкие неисправности, убирают вагоны и производят их санитарную обработку, организуют отстой составов между рейсами, смену локомотивных бригад и их отдых во время ночного отстоя. [c.241]

Часто приходится применять подталкивание по условиям унифицированной весовой нормы по целому направлению проследования маршрутных поездов. В этом случае можно избежать переформирования составов на участковых или узловых станциях. Иногда подталкивание устанавливают не для увеличения весовой нормы, а для повышения скорости движения поезда по труднейшему перегону (скоростной толкач), что увеличивает пропускную способность этого перегона, а значит и участка, [c.177]

На ближайших к узловым станциям пере- [c.42]

Расстояния между осями смежных путей раздельных пунктов на прямых участках пути приведены в табл. 7. На участковых и узловых станциях через каждые 8—10 путей следует предусматривать уширенные не менее чем до 6 500 мм междупутья. Опоры контактной сети на существующих станциях допускается устанавливать Г1 исключительных случаях на междупутьях шириной менее [c.16]

Для исключения случаев вложения жезла от аппарата одного перегона в аппарат другого электрожезловые аппараты и жезлы изготовляют девяти различных серий. Установка аппаратов одной и той же серии допускается не чаще чем через три перегона (на ближайших к узловой станции перегонах можно через два перегона). [c.37]

На крупных узловых станциях, где имеется большой расход мас- [c.51]

По сравнению с газопрессовой сваркой стыковая контактная сварка имеет ряд преимуществ, в частности не требует кислорода и ацетилена. По этим причинам в железнодорожных депо и вагоноремонтных мастерских электросварка с использованием стационарных или передвижных сварочных машин имеет широкое применение. Так как все узловые станции обеспечены электроэнергией, необходимой для выполнения сварочных работ, то основное преимущество газопрессовой сварки — отсутствие потребности в электроэнергии — не имеет в данном случае практического значения. [c.43]

В обслуживании пассажиров большое значение имеет правильная организация продажи билетов на поезда с применением все в больших размерах автоматизации билетно-кассовых операций иа основе широкого внедрения Электронно-вычислительных машин. Широко внедряются такие передовые формы обслуживания населения, как предварительная продажа билетов, в том числе продажа прямых плацкарт, билетов на обратный выезд, прием заказов по телефону, доставка билетов на дом и т. д. Расширяются методы оформления транзитных билетов в поездах, на участках перед крупными узловыми станциями, где осуществляется пересадка [c.338]

При выборе пункта расположения материального склада в пределах дороги или отделения дороги учитывается местонахождение управления дороги или отделения. Как правило, главный материальный склад располагается в пункте нахождения управления дороги (обычно крупный промышленный и административный центр). Отдел материально-технического обеспечения отделения дороги вместе со своим основным материальным складом находится там же, где отделение дороги (обычно крупная узловая станция). Однако расположение складов по принципу приближения их к административным органам дороги не всегда экономически оправдано. [c.11]

Графический метод как наиболее простой и наглядный применяют главным образом для ориентировочной оценки того или иного варианта расположения склада. При этом методе на схему железной дороги или отделения дороги наносят в определенном масштабе объемы и направления потоков материальных ценностей по завозу от поставщиков и по отправлению их получателям (рис. 5). Цифрами на схеме показаны расстояния в километрах между узловыми станциями и между входными и узловыми станциями. Такие схемы вычерчивают длй нескольких возможных вариантов расположения склада и сравнивают их. Наиболее целесообразным будет вариант, при котором обеспечиваются наименьшие пробеги материалов и отсутствуют нерациональные встречные перевозки. [c.11]

При проектировании главного материального склада дороги необходимо предусматривать удобное сообщение как с местными, так и иногородними поставщиками и потребителями, а также с грузовыми дворами и контейнерными площадками. Поскольку главный материальный склад, как правило, непосредственно не снабжает местных потребителей, он может быть расположен за пределами территории узловой станции или даже на одной из ближайших станций на подходах к железнодорожному узлу, особенно, если этот узел находится в крупном населенном пункте. [c.14]

Тарифные расстояния, принимаемые для расчета плат за перевозки, приведены в Тарифном руководстве № 4, содержащем таблицы расстояний между станциями отправления и прибытия в пределах каждой железной дороги. В них указаны расстояния между внутренними узлами дороги, а также расстояния между начальной узловой станцией участка до каждой последующей станции, расположенной на этом участке. [c.267]

На линиях, где в будущем предусматривается укладка второго главного пути, а также на узловых станциях, паровозное хозяйство располагают от горловины иа расстоянии, дающем возможность укладки второго главного пути в обход тяговой территории. [c.157]

Перегоны, примыкающие к станциям с электрической централизацией стрелок и сигналов, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой. При других видах устройств СЦБ на узловых станциях перегоны, на которые производится отправление поездов с путей, имеющих выходные светофоры, также должны быть оборудованы путевой блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. [c.129]

Прокладку линий хода поездов на графиках двухпутных участков начинают с перегона, примыкающего к узловой станции или станции оборота локомотивов, с тем чтобы прежде всего согласовать оборот локомотивов на этих станциях. [c.226]

Сущность узловой системы в общих чертах заключалась в том, что вся территория страны разбивалась на несколько зон, в центре которых должны были находиться главные станции. Все главные станции связывались между собой напрямик и обрабатывали обмен без нереприемов и транзитных соединений. На территории каждой зоны в свою очередь располагались узловые станции, соединенные прямыми связями со своими главными станциями. В районе каждой узловой станции имелся ряд оконечных междугородных станций, к которым должны были присоединяться уже все местные сети. Такая система обеспечивала большую гибкость и надежность связи. [c.338]

В сентябре 1972 г. в Вене состоялся международный симпозиум, посвященный столетию уравнения Больцмана. Труды этого симпозиума включают более двадцати лекций крупнейших ученых мира, и речь в них идет не столько об истории уравнения Больцмана, сколько о современном состоянии проблем, связанных с этим неиссякаемым источником идей и приложений. В математической физике известно не так уж много уравнений, содержание которых со временем неуклонно обогащается. Трудно указать другое нелинейное уравнение достаточно сложной структуры, сочетающее в себе такие же глубину и общность, как уравнение Больцмана, Продолжая развиваться вглубь и вширь, метод ВольцА4ана часто уподобляется узловой станции, на которой пересекаются пути, идущие по очень разным областям физики и других наук. [c.5]

Постоянные базы целесообразно строить в первую очередь в районах развитой сети железных дорог, в пределах узловых станций, имеющих несколько примыкающих линий с высокой грузонапряженностью. При обслуживании всех линий и участков района такие базы будут обеспечены объемами работ постоянно, поэтому путевое развитие, все сооружения и устройства на них рассчитаны на постоянную эксплуатацию с определенной производительностью. Такие базы являются предприятиями индустриального типа с высоким уровнем механизации и автоматизации выполняемых работ. На направлениях с незначительным развити- [c.70]

Узловые станции сооружают в местах разветвления линии ГПКД, примыкания к ней другой дороги или пересечения (скрещивания) нескольких дорог. Узловые станции без скрещивающихся грузопотоков обычно механизированы. Стрелки, соединяющие разветвленные станционные рельсовые пути, переводятся по сигналу от концевых выключателей при наезде на них тележки вагонетки или с пульта управления. Вагонетки на подходах к вы- [c.413]

Первая конструкция была смонтирована на узловой станции Теймзхевен в Эссексе в 1961 г., впоследствии было изготовлено более 300 таких конструкций, включая и модификации проекта, которые применялись даже в Антарктиде. Эта конструкция, несомненно, является самой удачной из выполненных в стеклопластике и когда-либо внедренных в промышленное производство. К сожалению, другие проекты, созданные группой в то же время, не были осуществлены. [c.66]

Релейная будка, установленная на узловой станции Теймзхевн в Эссексе. Монтаж конструкции. Момент установки герметизирующей прокладки из полисульфидного каучука. Произ-чодство и установка выполнены Микловер оф Лондон Лтд. [c.74]

Сборка стрелочных переводов на базах дистанций пути. В районе крупных узловых станций, где имеется значительный объем смены и укладки стрелочных переводов, целесообразно врганнзовывать базы по сборке стрелочных переводов, совмещенными с дистанционными базами по комплектации материалов верхнего строения пути. Эти базы при оснащении соответствующим оборудованием могут обслуживать несколько дистанций пути. Такая база, например, построена по проекту БелИИЖТа на Гомельской дистанции пути в 1962 г. и впоследствии превращена в отделенческую базу. [c.36]

Для баз по сборке стрелочных переводов, устраиваемых, как правило, на узловых станциях и предназначенных для обслуживания нескольких дистанций отделения дороги, рациональную дальность перевозки блоков и переводов рекомендуется определять по методике, разработанной БелИИЖТом и внедренной на Белорусской дороге. Эта же методика может быть применена при использовании для механизированной сборки стрелочных переводов дистанционных баз комплектации материалов верхнего строения пути. [c.71]

На узловых участковых станциях должен быть обеспечен одновременный прием поездов со всех примыкающих направлений, Особенностью схем узловых станций является бо -лее сложная конструкций горловины со стороны примыкания дополнительной линии и устройство на подходах при больших размерах движения развязки главных путей в разных уровнях с сооружением путё-,пробода. [c.211]

Прокладку поездов на графиках двухпутных линий Начинают с перегона, примыкающего к узловой станции или к станции оборота дакомс ивов с тем, чтобы прежде всего увязать рборот локЬмотивов на этих ртанциях.. [c.252]

Нумерация поездов при изменении условий эксплуатации железных доро , особенно размеров движения, периодически меняется. На каждой прим1.1кающей к узловой станции линии нумерация грузовых поездов в графике движения отличается от остальных направлений. Это позволяет упростить работу дежурных по станции, ибо номер поезда указывает на направление его следования. Пригородные поезда нумеруют так, что по номеру можно определить станцию назначения. Например, у поездов пачпачением до второй зонной станции вторая цифра в номере 2. [c.246]

Что касается направления меж-станционных соединительных линий, возможно вместо сложной системы С/Л по принципу каждая Л. т. с. —с каждой введение ряда узловых станций, объединяющих трафик из нескольких направлений (фиг. 22). Такое построение сети не только упрощает конфигурацию сети, но и значительно удешевляет ее во многих случаях. В нек-рых случаях (напр, при очень близком расстоянии между станциями), наоборот, бывает выгодным сохранить прямые соединительные линии, т. ч. зачастую автоматизированная сеть имеет некоторое комбинированное построение, определяемое каждый раз из конкретных условий сети путем расчета. На фиг. 23 показана смонтированная рама с 10 НИ Сименс-Гальске. Па фиг. 24 показан общий вид А. т. с. Сименс-Гальске. Шаговые А. т. с. получили относительно небольшое распространение в СССР имеется несколько небольших городских шаговых А. т. с. в Нальчике, Сочи и ряд частных шаговых А. т. с. при крупных учреждениях и предприятиях. В 1929 г. в СССР была построена первая крупная А. т. с. в Ростове н/Д на 6 ООО номеров по машинной системе Эриксона, Далее был открыт ряд А. т. о. по той же системе в Москве, Новосибирске, Ташкенте, Смоленске, Баку, Ленинграде, Хары ове, Вятке, Свердловске и ряде [c.96]

На пассажирских станциях д. б. оборудованы благоустроенные рестораны, буфеты, постоянные и передвижные ларьки. По месту своего расположения Ж. с. бывают конечные, промежуточные и узловые. Узловые станции предназначаются для передачи грузов и пассажиров с одного направления на другое. Пунк ты, служащие только для посадки и высадки пассажиров и совершения багажных операций, именуются платформ а-м и, а пункты, к-рые предназначают< я только для технич. надобностей, как для скрещения [c.263]

При пересекаюш,ихся потоках вагонеток должна быть исключена возможность их сталкивания путем установки автоматически действующих стопоров. На узловых станциях при пересекающихся потоках вагонеток следует рассматривать вариант устройства рельсовых путей на разных этажах станции. [c.419]

Эксплуатационные и ремонтно-эксплуатационные локомотивные депо целесообразно располагать на узловых станциях массового зарождения поездопотоков. Ремонтные депо, являющиеся базами для выполнения программы подъемочного и большого периодического ремонтов на дороге, должны быть расположены в центре относительно обслуживаемых депо для сокращения непроизводительных пробегов локомотивов в ремонт и из ремонта. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...