Станционная площадка

На станциях форма земляного полотна определяется числом путей, рельефом местности и свойствами грунтов. Расстояние от крайнего пути до бровки земляного полотна должно быть не менее половины ширины земляного полотна на перегоне, а от оси стрелочных улиц и вытяжных путей—не менее 3,25 м. Основная площадка земляного полотна должна иметь поперечные уклоны для стока воды, величина которых при супесях, песках и других дренирующих грунтах 0,008 — 0,01, при суглинках и глинах —0,01—0,02, в отдельных случаях 0,03 в зависимости от интенсивности атмосферных осадков. Крутизна откосов та же, что и для перегонного земляного полотна. Устройство резервов и кавальеров в пределах станционной площадки запрещается. [c.14]

Средний ремонт приемо-отправочных и других станционных путей выполняется по тем же техническим условиям и требованиям, как и ремонт на главных путях в пределах станций и перегонов. Поскольку на одной станционной площадке располагается ряд путей, особое внимание уделяют обеспечению нормального водоотвода, что каждый раз предусматривается с учетом местных условий. [c.313]

По очертанию оси улицы подразделяются на прямолинейные, ломаные и смешанные. Многообразие стрелочных улиц в зависимости ОТ конфигурации возможного положения переводов, их видов и типов очень велико. Планировка стрелочных улиц определяет удобство работы станции, затраты времени на проведение маневров, условия безопасности. От длины стрелочных улиц зависят необходимая длина станционной площадки и строительные затраты. [c.32]

На территории станций должны устраиваться и поддерживаться в нормальном состоянии (с уклонами, соответствующими уклону станционной площадки) поперечные и продольные водоотводные канавки (или лотки). [c.80]

Таким образом, существующая еще на некоторых станциях порочная тенденция при замене вышедших из строя ртутных ламп сбрасывать их с высоты на территорию путевого развития или на площадку под местом установки осветительного прибора приводит к серьезному ртутному заражению станционной площадки, на которой работает или около которой проживает большое количество людей, подвергая их возможности ртутного отравления или заболеваний. [c.175]

Для размещения станции продольного типа требуется значительно более длинная станционная площадка, чем поперечного. [c.293]

На перегоне в—г подъем /тах=9 /оо длиной 3,0 км начинается сразу же за станционной площадкой. Поэтому поезд, остановившийся на станции в, после отправления не может развить скорость, необходимую для взятия этого подъема за счет разгона. Следовательно, этот подъем и должен быть принят за расчетный, т. е. г р = 90/00, и подсчитанный по нему 0= 3 650 т. Заносим эти данные в Os-диаграмму. [c.176]

Примечания. 1. Длина станционных площадок указана без учета тангенсов вертикальных кривых. При наличии кривых длина станционной площадки увеличивается на длину тангенсов вертикальных кривых. [c.40]

Поперечные профили земляного полотна на станциях устраивают в зависимости от количества путей, рельефа местности, дренирующих свойств грунта и рода балласта. При малом числе путей они бывают односкатными, а при значительной ширине станционной площадки — двускатными или пилообразными (со стоком воды в железобетонные лотки, канавы, коллекторы, канализационные трубы и другие водоотводные устройства). [c.22]

Расположение станционных путей в отдельных случаях допускается на уклонах, не превышающих 0,0015 в трудных условиях величина уклона может увеличиваться, но, как правило, не более чем до 0,0025. В особо трудных топографических условиях на разъездах и обгонных пунктах, а также на промежуточных станциях, где не предусматривается производство маневров и отцепка локомотивов от составов, допускается применение уклонов более 0,0025 в пределах станционной площадки. Если на станциях производится удлинение приемо-отправочных путей, то в особо трудных условиях с разрешением МПС допускается применение уклонов более 0,0025 при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов и составов (без локомотивов). [c.15]

Земляное полотно и верхнее строение пути. Железнодорожный путь состоит из земляного полотна и верхнего строения. Поперечное очертание земляного полотна устраивают таким образом, чтобы обеспечивался надежный отвод воды со станционной площадки. Поэтому станционная площадка имеет поперечный уклон, равный 0,01—0,02, направленный к сети продольных водоотводов — канав, лотков и кюветов. При большом числе путей на станции поперечный профиль станционной площадки может быть пилообразным. В этом случае между путями укладывают железобетонные водоотводные лотки. [c.16]

На территории станционных путей устраивают и содержат в постоянной исправности водоотводы поперек путей в соответствии с уклонами станционной площадки и продольные лотки и канавы с планировкой междупутий. [c.90]

Среднесуточная погрузка 231 Средний ремонт пути 88 Средняя дальность перевозок грузов 232 Станционная площадка 200 Станционные пути 197 [c.290]

Рис. 17. Поперечные профили земляного полотна на станционных площадках

При угле наклона стрелочной улицы > а (фиг. 138) получается ещё большее сокращение длины станционной площадки. [c.160]

Для удобства расчетов принимают силу тяги по ломаной 3—4—5, соответствующей средним пусковым токам. Далее кривую 5—6 относят к ограничению скорости по наибольшему допустимому ослаблению поля. Наконец, пунктирная линия клм указывает на минимально допустимые значения в тяжелых условиях разгона поезда. При фиксированной позиции рукоятки контроллера в процессе разгона скорость возрастает, а ток и сила тяги уменьшаются. Машинист должен изменить позицию рукоятки, когда /д и достигнут определенной минимальной величины. Если переход совершить при токе большем, чем /д min, то /д и f J, на новой позиции превзойдут максимально допустимые величины. Так возникают ограничения по минимально допустимому току, очерченные линией клм. Они используются для проверочных расчетов при разгоне поезда в случае тяжелого профиля впереди станционной площадки. [c.201]

Участок продольного профиля, на котором размещается станция, разъезд или обгонный пункт, называется станционной площадкой. В соответствии с ПТЭ станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке в отдельных случаях допускается размещение их на уклонах с крутизной не более 0,0015 а в тяжелых условиях — не более [c.177]

В особо тяжелых условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а также на промежуточных станциях продольного и полу-продольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединения соединенных поездов, в пределах станционной площадки допускаются уклоны крутизной свыше 0,0025, но не более 0,010. [c.177]

Соседние элементы однородного профиля группируют в участки для спрямления (станционные площадки с элементами перегонов ие спрямляют). [c.188]

Фиг. 2-2. Схема площадки для гнутья деталей станционного трубопровода.

Электродуговая сварка может выполняться ручным способом, что в большинстве случаев имеет место при монтаже станционных трубопроводов, или автоматически. Автоматическая и полуавтоматическая электродуговая сварка (под слоем флюса) обеспечивает высокое качество сварных швов и высокую производительность сварочных работ. Эти виды сварки находят применение при индустриальных методах монтажа энергетического оборудования на заводах-изготовителях или на специально оборудованных строительных площадках. [c.156]

После полного или сокращенного опробования автотормозов, а также в случаях, указанных на стр. 64, машинист обязан нри развитии скорости поезда на станционных путях, если позволяет их длина, или при выезде со станции на нервом перегоне, где имеется площадка или спуск незначительной крутизны, проверить действие тормозов на эффективность. [c.66]

Для проверки тормозов на эффективность действия целесообразно выбирать профиль и длину пути таким образом, чтобы в случае обнаружения неудовлетворительной работы тормозов можно было бы остановить поезд оставшимися тормозными средствами. Такими участками пути могут являться станционные пути, на которых поезд начинает набирать скорость, или первый перегон, где имеется площадка или незначительный спуск. При этом скорость движения поезда для проверки тормозов устанавливают на основе опытных поездок с поездами, имеющими установленное МПС наименьшее тормозное нажатие на 100 т веса поезда. [c.88]

Мастер по термической обработке выполняет работы как по станционным трубопроводам, так и по трубным элементам узлов в пределах котла и турбины. В его подчинении находятся термисты-операторы, слесари и электромонтеры. Мастер организует посты термической обработки на сборочной площадке и в главном корпусе, обеспечивает своевременное проведение этой операции современными способами нагрева и контроля с обязательным проведением работ на высоком техническом уровне. Кроме того, мастер выдает термистам задания и принимает выполненную работу, оформляет техническую документацию и наряды на оплату за выполненную работу. Допускается передача функций мастера по термической обработке мастеру-прорабу по сварке. [c.248]

Группы станционных путей, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, называют парками. Есть парки приема и отправления поездов, сортировочные, технические и другие. Они имеют разную форму (рис. 146), в связи с чем пути одного и того же парка бывают разной или почти одинаковой длины. Станционные пути, как правило, располагают на площадках, чтобы облегчить трогание поездов с места при их отправлении в оба направления и чтобы не создавалась опасность угона стоящих на путях вагонов от действия ветра или толчка при маневрах. В отдельных [c.280]

Для выполнения этих операций промежуточные станции имеют следующее станционное хозяйство путевое развитие, включающее главные, приемо-отправочные, погрузочно-разгрузочные пути, вытяжки для маневровой работы по прицепке и отцепке вагонов, а в необходимых случаях подъездные пути, предохранительные и улавливающие тупики пассажирские здания, платформы и другие устройства для пассажиров склады, грузовые площадки и платформы, погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устройства стрелочные посты, устройства сигнализации и связи и освещения. [c.289]

Станционные пути. Пути в границах станции — главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (ведущие к контейнерным площадкам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других операций), а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями. [c.151]

Погрузка и выгрузка грузов производятся как на станционных складах и площадках, находящихся в ведении железной дороги (места общего пользования), так и на прирельсовых складах, площадках и других пунктах, находящихся в ведении предприятий, организаций, учреждений (места необщего пользования). [c.29]

СЛОЯ устраиваются при хорошо дренируюш,их грунтах горизонтальными, а в остальных случаях односкатными, двускатными или многоскатными (пилообразными) с поперечными уклонами 1—2% (рис. 93). При этом крайние скаты должны иметь уклон наружу (к полю, канавам), а остальные (при пилообразном профиле) — к продольному водоотводу. Число путей на одном скате станционной площадки при суглинках и глинах в зависимости от рода балласта и количества выпадающих осадков может быть от 2 до 8 при дренирующих грунтах допускается больше. [c.114]

При пилв ний длине путей солее 1 250 м длина станционной площадки [c.40]

Водоотводные устройства на станциях. Отвод воды на станциях сложнее, чем на перегонах, вследствие того, что станционные площадки имеют значительную ширину. Для отвода поверхност1ЮЙ воды, стекающей к станции с повышенных мест и непосредственно с площади станции, устраивают [c.46]

К применению перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений прибегают в стесненных условиях, при ограниченной длине станционной площадки, а также для укорочения маневровых передвижений и устройства прямых ходов при пересечении нескольких путей на крупных станциях. На линиях, где предусматривается безостановочный пропуск поездов со скоростью йолее 70 км/ч, укладка вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений на главных путях, как правило, не допускается. [c.263]

Продольный профиль путей на станциях, разъездах, обгонных пунктах и отдельных парках проектируют, исходя из условия расположения их на горизонтальной площадке, а при соответствующем офсновании — на уклонах не круче 1,5 %о. В стесненных условиях при технико-экономическом обосновании уклон станционной площадки может быть увеличен до 2,5 %о. Разъезды и обгонные пункты, [c.56]

В случаях расположения станционной площадки на переменном продольном профиле длина и сопряжение элементов профиля должны соответствовать нормам, установленным для соединительных путей в нормальных условиях. При этом, если к станции подходят внешние или внутренние подъездные пути различных категорий, длина и сопряжение элементов профиля главных и приемо-отправоч- ных путей принимаются по нормам, установленным для пути более высокой категории. [c.56]

В особо трудных топографических условиях на разъездах и обгонных пунктах продольного или полупродольного типа, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава, допускается применение уклонов более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускается также в особо трудных условиях с разрешения МПС применение уклонов круче 0,0025 при удлинении приемо-отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотивов). [c.49]

В пределах станционной площадки разт гона нет кроме пассажир, поездов, следующих на а [c.271]

С целью освобождения монтажных организаций от несвойственных им функций и выполнения экономически невыгодных для народного хозяйства работ постепенно было налажено централизованное изготовление котельно-вспомогательного оборудования, станционных трубопроводов среднего и низкого давления (гнутье, нанесение теплоизоляции и установка трубопроводной арматуры), пылепроводов, воздухопроводов, элементов производственной вентиляции, а также емкостей различного назначения. Наряду с этим организовано производство и поставка на строительные площадки металлических оконных блоков, конструкций для кабельных каналов и для подщитового этажа. [c.85]

К станционным путям относятся пути в пределах станции главные, приемо-отправочные, ходовые, соединительные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-разгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), соединительные (ведущие к контейнерным площадкам, топливным складам, базам, сортировоч- [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...