Схема масляной системы турбин

Рис. 7-1. Принципиальная схема масляной системы турбины.

Принципиальная схема масляного хозяйства турбины представлена на фиг. 82. Такая система масляного распределения является наиболее распространенной. [c.122]

Ввиду того что масло требуется не только для смазки, но н для регулирования, система смазки турбины сочетается с системой регулирования, образуя общую систему маслоснабжения. В настоящее время распространены две схемы маслоснабжения паровых турбин с зубчатым или винтовым масляным насосом и с центробежным масляным насосом. [c.193]

В настоящее время на всех турбинах большой мощности применяют более совершенную гидродинамическую систему регулирования. В СССР такая система регулирования разработана Всесоюзным теплотехническим институтом (ВТИ) и ЛМЗ. В этой системе скоростной центробежный регулятор заменен масляным центробежным насосом, связанным с валом турбины, что позволяет отказаться от применения для системы регулирования червячной пары. В системе регулирования использовано для получения импульса то обстоятельство, что напор, создаваемый центробежным насосом, пропорционален квадрату числа оборотов. На рис. 31-18 представлена принципиальная схема гидродинамического ре- [c.360]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла. [c.235]

Циркуляция масла в системе обеспечивается масляными насосами. Подавляющее большинство схем предусматривает установку двух насосов основного и вспомогательного. Основной насос обычно делают встроенным в машину с приводом от одного из валов. Вспомогательный насос служит для поддержания циркуляции в системе в периоды разгона или остановки машины, когда число оборотов основного насоса недостаточно для поддержания требуемого давления масла. В системах, обслуживающих турбины и крупные турбомашины устанавливают два вспомогательных насоса с электрическим и турбинным приводами. [c.236]

Система маслоснабжения современных крупных турбин — это комплекс технологических схем и разнообразного оборудования. В нее входят подшипники, масляный бак, маслопроводы, насосы, арматура, фильтры, ох- [c.7]

В рассмотренных схемах регулирования связь между отдельными элементами системы осуществляется при помощи рычагов, что приводит к затруднениям в эксплуатации из-за трения в шарнирах, изнашивания, температурных расширений и пр. В современных турбинах рычажные связи заменяются гидравлическими. В гидродинамической системе регулирования вместо регулятора скорости и зубчатого масляного насоса устанавливают два центробежных насоса, посаженных на вал турбины. Один из насосов [c.387]

На рис. 4-17 показана система смазки турбины ЛМЗ типа К-100-90. В схеме предусмотрены главный масляный центробежный насос, пусковой, резервный и аварийный насосы. Резервный и аварийный насосы представляют единый блок на одном валу с электродвигателями переменного и постоянного тока. [c.124]

Управление органами регулирования осуществляется обычно маслом при этом система регулирования объединяется с системой смазки. Принципиальная схема регулирования и смазки, т. е. схема маслоснабжения, показана на рис. 7-40. Червячная передача, имеющая привод от главного вала турбины, приводит во вращение вертикальный вал, на котором расположены центробежный регулятор и главный масляный насос 1. Этот насос засасывает масло из масляного бака 2 и подает его под давлением 10—20 ат в масляную систему, из которой оно направляется в систему регулирования к золотнику сервомотора и к редуктору давления 3 системы смазки. Установка редуктора давления для масла, поступающего в систему смазки, связана с тем, что напор масляного насоса (10—20 ат) выбирается из условий привода сервомоторов регулирования [c.178]

Основными элементами системы маслоснабжения являются главный масляный бак, аварийные, резервные и пусковые масло-насосы. Схема системы маслоснабжения подшипников турбины показана на рис. 94. Главный масляный насос 15 засасывает масло из масляного бака и подает его под давлением 1,3-10 Па в систему регулирования. Часть масла через редукционный клапан 16, понижающий давление до 1,6-10 Па, направляется на смазывание подшипников турбины и генератора, предварительно пройдя маслоохладитель, где остывает до 35—40°С. Необходимое давление за маслоохладителем поддерживается с помощью сливного клапана 8, сбрасывающего избыток масла в масляный бак. После подшипников турбины 14 масло по сливным трубопроводам 6, 9 и 13 сливается в масляный бак. Так как главный масляный насос 15 приводится во вращение непосредственно ротором турбины, то, когда турбина не работает, масло не подается. При пуске турбины используется пусковой турбонасос 2, который подает масло в систему до редукционного клапана 16 и обеспечивает работу системы до того мо.мента, когда главный. масляный насос создаст необходимый напор масла. [c.130]

Помимо показанных на схеме теплообменников на паро- и газотурбинных электростанциях имеются также маслоохладители и воз-дЗ хо- или газоохладители. Маслоохладители предназначены для непрерывного охлаждения масла, идущего для смазки подшипников турбины, генератора и редуктора, а также циркулирующего в масляной системе турбины. Воздухо- и газоохладители предназначены соответственно для охлаждения воздуха или водорода, которые являются охлаждающими агентами обмоток генератора. На теплоэлектроцентралях устанавливаются теплофикационные подогреватели сетевой воды для снабжения теплом потребителей довольно часто устанавливаются паропреобразователи ( 49). [c.12]

Масляная система турбины состоит из масляного бака, маслоохладителей, масляных насосов и маслопроводов. Эта система снабжает маслом подшипники турбоагрегата и регулирование. Кроме того, масляная система имеет ряд вспомогательных устройств указатели уровня масла, фильтры, реле давления, инжекторы, сливные и обратные клапаны и т. д. К системам маслоснабжеиия турбин К-300-240 также присоединены питательные насосы блока, не имеющие собственных систем маслоснабжеиия. Принципиальная схема маслопроводов турбины ХТГЗ К-300-240 приведена на рис. 6-1. [c.132]

Существует большое разнообразие схем маслоснабжения, отличающихся типом применяемых вспомогательных насосов, степенью централизации. В качестве характерной системы рассмотрим масляную систему насосов реактора РБМК (рис. 4.3). Она обеспечивает не только подачу турбинного масла в верхние подшипники насосов, но также заполнение масляных ванн подшипниковых узлов электродвигателей. Вынесенная масляная система выполнена общей на четыре насоса. Масло из циркуляционного бака 12, способствующего отстаиванию механических частиц и пены, маслонасосами 1 подается через холодильник 3 и фильтры грубой очистки 4 в раздающий коллектор 7. От раздающего коллектора оно поступает к каждому насосу через вентиль 8, расходомерную шайбу и напорный бачок 10. Напорный бачок служит для обеспечения подачи масла в радиально-осевой подшипник [c.101]

Для проверки механической части газовой ступени, масляной системы, плотности газовоздушной системы и продувки газовоздуховодов был произведен пуск газовой ступени от действующей паровой турбины АК-30 частотным методом. Сущность метода заключается в следующем. На отдельные шины собираются электрические схемы выводов обмоток статоров генераторов газовой и паровой турбин. На обмотки роторов развертываемого и развертывающего генераторов соответственно подается ток возбуждения 0,5 и 1,0 от номинального. Оба генератора получают возбуждение от своих резервных возбу- [c.106]

Установки с турбонасосами имеют систему централизованной смазки от общей маслосистемы турбогенератора. Такая система смазки питательного агрегата оказывается более простой и надежной. Однако в питательных агрегатах с турбоприводом, помимо масла низкого давления, используемого в системе смазки, необходимо иметь масло высокого давления для схемы регулирования приводной турбины. Для этой цели агрегат имеет свою маслосистему, состоящую из главного масляного насоса-регулятора, установленного на валу турбины, пускового маслонасоса, М асляного бака, перепускного клапана, арматуры и маслопроводов. [c.237]

Фиг. 49. Схема управления газотурбовоза ВВС. А, В — посты управления локомотивом 1 — компрессор 2 — камера сгорания 3 — газовая турбина 4 — воздухоподогреватель 5 — зубчатая передача в — генератор / — топливный насос 3—масляный насос 9 — вспомогательный насос /О — масляный холодильник Л — перепускной клапан /2 — форсунка 3 — воспламеняющий стержень /4 — главный маховичок управления с двойным клапанам и реостатом возбуждения 15 -— рукоятка реверсирования 16 — регулятор температуры 17 — регулировка холостого хода 28—трубопровод системы управления подачей топлива 29 — трубопровод системы регулирования скорости 22—поршень, управляющий подачей топлива через форсунку 2/ — центробежный регулятор 22—кулачковый вал для регулирования скорости из кабины водителя (воздействует на муфту регулятора 22) 23 — труба к регулятору возбуждения 24 24 — регулятор возбуждения с врашаюнгимся поршнем 25 — регулирующий поршень для регулятора возбуждения 26 — поршень, регулирующий количество топлива 27 — регулятор безопасности 28 — предохранительный клапан 29 — обратный клапан 30 — температурный регулятор безопасности 32 — выпуск масла и дроссельные клапаны 32 — масляная труба для топливорегулирующей системы.

На рис. 6-1 показан пример системы смазки подшипников турбины Л М3 типа К-100-90 (ВК-100-6). Системы смазки и регулирования представляют собой единую систему маслоснабл<ения турбоагрегата. В схеме маслосиабжения предусмотрены главный масляный насос центробежного типа, пусковой насос с электроприводом производительностью 150 m Ih, резервный насос с электроприводом переменного тока производительностью 126 м 1ч и аварийный насос с электроприводом постоянного тока. В данной турбоустановке при- [c.179]

Для турбин очень большой мощности и, главное, на сверхкритические параметры пара применение даже двухклиновых подшипников часто не избавляет от самовозбуждающихся колебаний. В этом случае эффективными становятся многоклиновые, или сегментные, подшипники, схема которых показана на рис. 3.57, в. Шейка вала размещается между несколькими сегментами, которые могут поворачиваться вокруг ребра опирания. К поверхности контакта шейки вала и каждого сегмента подводится масло, которое увлекается шейкой и образует масляный клин. Таким образом, шейка вала как бы удерживается системой масляных клиньев, каждый из которых возникает под своим сегментом. Это препятствует потере устойчивости вращения вала на масляной пленке. Подробнее механизм работы сегментных опорных подшипников рассмотрен в 19.3. [c.108]

Масло коллектора регулирования используется-для систем проточного масла регулятора скорости 1 с приспособлением для изменения числа оборотов 2 и регулятора давления. Это масло также питает через н айбу 8 систему реле осевого сдвига и подводится к реле осевого сдвига 26 для создания масляной пленки между подпятником и торцом пала ротора турбины. Проточная система регулятора скорости 1 начинается с дросселя блока дросселей 3 (на схеме дроссель расположен горизонтально). Проточная система регулятора давления начинается с дросселя 28. Давление масла в этих системах зависит от положения проточного золотника регулятора относительно буксы. Масло регулирования перепускается в эти системы масляными выключателями реле осевого сдвига 7 и регулятора безопасности 6. Проточное масло регулятора скорости подводится под верхнюю площадь поршня главного золотника высокого давления 14 и иа верхнюю площадь поршня главного золотника низкого давления 20. Проточное. масло регулятора давления подводится под нижнюю площадь поршня сервомотора главного юлотника 14 и под верхнюю площадь поршня главного золотника 30. [c.292]

На турбинах ХТГЗ и КТЗ применяются поршневые регуляторы скорости. В гидродинамических системах регулирования, применяемых этими заводами, датчиком для поршневых регуляторов скорости служат центробежные импульсные масляные насосы (в схемах регулирования турбин КТЗ функции импульсного и силового масляного насосов выполняет один насос). Эти регуляторы усиливают (трансформируют) перепад давлений масла после датчиков и поэтому иногда называются трансформаторами давления. Поршневой регулятор скорости КТЗ приведен на рис. 4-4. Для увеличения чувствительности в этой конструкции применен самоцентрирую-щийся золотник, имеющий на крайних поршнях отверстия диаметром 1,5 мм для подвода масла в центрирующие выточки. При ревизии регулятора необходимо проверить чистоту этих отверстий, величину полного хода золотника и величину радиального зазора между поршнями золотника и буксой. Эти величины должны соответствовать размерам, указанным в заводском чертеже. Проверка полного хода золотника необходима для того, чтобы убедиться в правильности сборки частей регулятора. [c.99]

Фиг. 166. Схема управления газотурбинной установки А я В пульты машиниста (по одному с каждого конца локомотива) /—компрессор 2—камера сгорания . 3—газовая турбина 4—генератор 5—редуктор б—генератор 7—топливный насос 5—масляный насос системы регулирования и смазки А—вспомогательный насос /О—масляЕШй холодильник //—ограничители давления /2—форсунка /Л—дистанционное зажигание /4 —маховичок управления скоростным регулятором /5—рукоятка для включения реверса /б—маховичок-регулятор 77—рукоятка для повышения или понижения скорости вращения вхолостую (перед троганием) /3—труба масляного регулятора подачи топлива 75—масляное регулирование скорости вращения 20—регулятор подачи топлива 2/—регулятор скорости 22—распределительный вал для изменения числа оборотов с поста машиниста (перемешает муфту регулятора 2/) 25—гидравлическая передача регулирующих импульсов от регулятора 21 на жидкостный реостат 24—жидкостный реостат с поворотным клапаном 25—регулирующий клапан для реостата 24 26—регулирующий клапан для изменения количества топлива в процессе регулирования 27-регулятор безопасности для предотвращения чрезмерных скоростей 25—продувочный клапан 29—обратный клапан 30—предохранительный регулятор температуры /—масляные заслонки 32—маслопровод системы регулирования подачи топлива

Для повышения чувствительности регулирования сотрудниками ВТИ разработана гидродинамическая система регулирования. В этой системе скоростной центробежный регулятор заменен масляным центробежным насосом (импеллером), насаженным непосредственно на вал турбины. Напор, создаваемый центробежным насосом, пронорционален квадрату числа оборотов. Это изменение напора и используется для регулирования. На рис. 29-8 представлена принципиальная схема гидродинамического регулирования. К валу турбины присоединены два масляных насоса 1 и 2. Насос 1 является импульсным и масло от него подводится к измерителю давления 3. Подача насоса / используется в инжекторе подпора 6. Это увеличивает производительность асоса и ускоряет действие системы. Использование напора в инжекторе 6 исключает воздействие на работу насоса посторонних причин. При изменении числа оборотов турбины, а следовательно, и напора масла, создаваемого насосом 1, поршень измерителя 3 перемещается и при помощи рычага АВС приводит в действие золотник 4 и усилитель 5. Насосом 2 масло подают к золотнику и усилителю, а кроме того, его используют совместно с инжектором 7 для подачи масла к подшипникам. [c.481]

Наиболее ответственным моментом подготовки маслосистемы к пуску является проверка автоматики включения резерва и аварийной сигнализации. Это особенно касается турбоустановок с электрическим приводом главного масляного насоса. В схемах с масляным насосом на валу турбины автоматическое включение резервного и аварийного мас-лонасосов происходит по импульсу от падения давления масла в системе смазки. Опробование аварийных систем включения и сигнализации в таких системах производится при запущенном в рабогу пусковом мас-лонасосе путем закрытия вручную задвижки на нагнетании и снижением тем самым давления масла в напорных линиях смазки. Давления масла, при которых включается аварийная сигнализация, а также происходит последовательное включение резервного и аварийного мас-лонасосов, должны быть зафиксированы в специальном журнале. [c.31]

Выпускной патрубок корпуса турбины турбокомпрессора соединен с глушителем с помощью компенсатора. Кроме того, к дизель-генератору присоединены трубопроводы топливной, масляной систем и системы охлаждения, воздухогхровод приборов управления и обслуживания, провода и кабели электрической схемы тепловоза. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...