Посадки с большими зазорами при и отверстий

Посадки с особо большими зазорами при сравнительно малых допусках на диаметры валов и отверстий используются в производстве паровых турбин, турбокомпрессоров, турбовентиляторов и т. д., у которых зазоры в сопряжениях деталей ряда узлов уменьшаются в рабочем состоянии из-за неодинакового теплового расширения сопряженных элементов. [c.19]

При монтаже подшипников на вал с натягом при неподвижных посадках вследствие разности диаметров вала и отверстия кольца получается увеличение диаметра дорожки качения внутреннего кольца подшипника и, следовательно, уменьшение начального радиального зазора. При монтаже подшипников в корпус при неподвижных посадках получается уменьшение диаметра дорожки качения наружного кольца и, следовательно, также уменьшение начального радиального зазора. Поэтому посадочный зазор всегда меньше начального вследствие изменения диаметров колец подшипника из-за посадочных натягов. Рабочий зазор обычно бывает несколько больше посадочного за счет деформации тел качения и дорожек под нагрузкой. [c.454]

Сверление по кондукторным втулкам обеспечивает большую точность положения оси отверстий. Точность направления сверла в этом случае зависит от величины зазора между инструментом и отверстием втулки, а также от длины втулки. При допусках на диаметр сверл по ГОСТу 885-60 и выполнении отверстий во втулках по посадкам X или Д (для компенсации теплового расширения инструмента в процессе резания) получаются, однако, относительно большие зазоры. Для повышения точности направления сверла возможно выполнение отверстия во втулке по посадке С. Это применяется при сверлении точно расположенных отверстий и соблюдении условий, устраняющих чрезмерное нагревание инструмента в работе и его заедание во втулке. [c.272]

При установке детали базовым отверстием на цилиндрическую поверхность (палец) (рис. 12) следует учитывать смещение измерительной базы в направлении выдерживаемого размера. При посадке на разжимной палец, т. е. без зазора, погрешность базирования по отношению к размеру L выражается величиной половины допуска б на диаметр О заготовки е = 8/2. При посадке на жесткий палец с зазором погрешность базирования будет больше на величину предельного колебания диаметрального зазора Д3 и в этом случае выразится величиной е д = (6/2) - - Д3. [c.53]

Посадка характеризует соединение деталей. Если размер вала меньше размера отверстия, то получается пОсадка с зазором (отметим, что в системе допусков и посадок валом называют охватываемую поверхность, а отверстием — охватывающую). Посадка с натягом образуется в том случае, если размер вала больше размера отверстия. Могут быть и переходные посадки, при которых возможны как зазоры, так и натяги между сопрягаемыми деталями. [c.37]

Повышение качества изделий в большинстве случаев связано с повышением точности обработки и сборки. Изготовление деталей по более точному классу требует большего труда рабочих и больших затрат на оборудование, приспособления, инструмент и контроль, что увеличивает себестоимость машин. Но при этом обеспечиваются высокая точность сопряжений, постоянство характера этих сопряжений в большой партии и, как правило, более высокие эксплуатационные показатели машины в целом. Изготовление деталей по расширенным допускам проще, но снижает гарантированный запас точности, и следовательно, долговечность машин. Это противоречие должно разрешаться на основе технико-экономических расчетов. При этом следует иметь в виду, что изготовление деталей по 2-му классу точности на современных отечественных станках не представляет большой трудности. Величины зазоров и натягов (т. е. характер посадки) при выбранных по таблице предельных отклонениях отверстия и вала должны определяться теоретико-вероятностным методом, так как получение наибольших и наименьших зазоров и натягов маловероятно. [c.162]

Разборка молота для капитального и среднего ремонта начинается с выбивки штока из бабы. Для этой цели в штампо-держатель вместо штампа устанавливают боек 1 (фиг. 97) с центральным отверстием. В это отверстие или в отверстие в бабе вставляют и расклинивают стержень 2. Длина стержня выбирается таким образом, чтобы между нижней плоскостью бабы и бойком при посадке штока на. стержень был зазор в пределах 60—70 мм. Затем, перекрыв несколько пар (воздух), производят сначала слабые, а затем при необходимости более сильные удары до выбивки штока. Нельзя допускать, чтобы шток выскочил с большой [c.849]

Получиться посадка с недопустимо большими зазорами. Наличие же зазора между стержнем заклепки и отверстием приводит к снижению прочности и выносливости соединения особенно при повторно-статических и вибрационных нагрузках. [c.294]

Наиболее широко применяют роликовые цепи (рис. 13.3), которые образуются из последовательно чередующихся внутренних и наружных звеньев. Внутренние звенья состоят из пластин 1 и запрессованных в их отверстия гладких втулок 2, на которых свободно вращаются ролики 5. Наружные звенья состоят из пластин 3 и запрессованных в их отверстия валиков 4. Концы валиков после сборки расклепывают. Благодаря натягу в соединениях наружных пластин с валиками и внутренних пластин со втулками и зазору между валиком и втулкой образуется шарнирное соединение. Для повышения сопротивления усталости значения натягов принимают значительно большими, чем предусмотрено стандартными посадками. Пластическое деформирование пластин в зоне отверстий, неизбежное при столь больших [c.352]

Ленточные бандажи и шипы на лопатках требуют выполнения в строгом соответствии с чертежами. Особое внимание уделяется обработке отверстий под шипы, являющимися концентраторами напряжений. После просечки отверстий бандажная лента обязательно проходит термообработку (отпуск) для снятия остаточных напряжений, возникших при просечке. Края отверстий не должны иметь надрывов и сильного смятия. Бандажная лента надевается на шипы лопаток под действием легких ударов молотка, а зазор между лентой и торцевой поверхностью лопатки не должен превосходить 0,1 мм. Излишний натяг посадки ленты на бандаж приводит при расклепке к расширению отверстия ленты, смятию и разрыву краев отверстий и последующему разрушению бандажа в условиях эксплуатации. Слишком большие зазоры между лентой и шипом не обеспечивают достаточных сил трения между поверхностями шипа и отверстия в ленте при расклепке и поэтому ослабляют соединение. [c.477]

Размер отверстия для заклепки выбирают таким, чтобы можно было быстро собрать соединение, но чтобы при этом не происходило продольного деформирования стержня заклепки, выпучивания и коробления деталей после сборки. Поэтому следует признать завышенной величиной зазор между стенкой отверстия в стеклопластиках и стержнем крепежного элемента 0,4 мм [13, 5. 317 50]. При наличии зазора возможно смещение деталей, которое приводит к концентрации напряжений (рис. 5.29). Посадка с опорой крепежного элемента по всей его длине сдерживает его перекос. Идеальным случаем было бы использование чистой посадки (зазор и натяг отсутствуют). Но она не выполнима [37]. Когда крепежный элемент вводится с натягом в отверстие детали из ПКМ слоистой структуры, то на армирующие волокна действуют большие срезающие силы, происходит их изгиб (рис. 5.30) с разрушением матрицы. На обратной стороне возможно расслоение ПКМ и отрыв слоев. Повреждения возможны даже при натяге 0,0178 мм [37]. Такие же явления наблюдаются при полном заполнении отверстия расширяющимся в процессе клепки стержнем заклепки. Число циклов до разрушения образцов с незаполненным отверстием (диаметральный натяг Н = 0%) составило в среднем 150 ООО и 85 ООО соответственно для стеклотекстолитов ВФТ-2ст и КАСТ-В, а число циклов до разрушения образцов с заполненным заклепками из сплава В65 отверстием (Н = 6%) составило для ВФТ-2ст 40 ООО, для КАСТ-В 20 ООО, то есть долговечность заметно снизилась [3, с. 81]. Эти проблемы обусловили главное требование, чтобы посадка крепежного элемента в отверстие детали из ПКМ производилась с зазором (0,000-1,02) X 10 м [35]. Вместе с тем было показано, что увеличение величины натяга в соединении эпоксидных углепластиков растет его усталостная долговечность [51]. Натяг желателен для обеспечения более равномерного нагружения крепежных элементов в многорядных соединениях и большей плотности против утечки топлива из баков, для уменьшения относительной подвижности крепежных элементов. Поскольку ПКМ лучше работает при сжатии, предложено в отверстие вводить втулку с контролируемым расширением, которая остается в по- [c.163]

В соединениях пластмассовых деталей с металлическими рекомендуются посадки в системе отверстия или системе вала, причем в качестве основной принимается металлическая деталь. Допускаются и другие посадки, образованные сочетанием полей допусков валов и отверстий по ГОСТу 25349-88. В частности, в соединениях пластмассовых деталей друг с другом, требующих относительно больших зазоров и натягов, например работающих при высокой температуре и влажности, могут быть применены комбинированные посадки, образованные полями допусков валов из системы отверстия и полями допусков отверстий из системы вала. Посадка характеризует свободу относитель- [c.244]

При посадке с зазором наименьший предельный размер отверстия втулки всегда больше наибольшего предельного размера вала и между валом и отверстием имеется зазор, который определяется заданной посадкой. [c.171]

При установке заготовок по двум точно обработанным отверстиям с параллельными осями или по обработанной поверхности и перпендикулярным к ней отверстиям применяют два установочных пальца. Один из пальцев цилиндрический, второй — срезанный (рис. 37). Рабочую часть цилиндрического пальца делают по посадке скольжения, движения или ходовой, выбираемой в зависимости от требуемой точности установки заготовки. Второй, срезанный, палец предназначен для того, чтобы заготовка не могла повернуться вокруг оси цилиндрического пальца и занимала определенное положение в приспособлении. Срезать палец нужно потому, что установить заготовку на два цилиндрических пальца, выполненных по точной посадке, нельзя из-за отклонений расстояний между центрами отверстий, которые всегда больше, чем зазоры в посадочных отверстиях. Если и второй палец сделать цилиндрическим, [c.77]

Иногда стук клапанов появляется в только что со-бранных двигателях с новыми распределительными валами при наличии эксцентричности фаски клапана относительно оси и при большом зазоре между стержнем клапана и направляющей втулкой. При этих обстоятельствах посадка клапана в гнездо происходит не всей фаской, а с перекосом, что вызывает стук клапана. Поэтому, чтобы избежать появления стуков клапанного механизма, в процессе ремонта двигателя необходимо обеспечить концентричность отверстия направляющей и фаски седла клапана, цилиндрической поверхности стержня клапана и фаски его головки, с одной стороны, и минимальные зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой его —с другой. [c.72]

Если две соединяемые между собой детали должны быть подвижными, то между валом и отверстием необходим зазор. Зазором называется разность размеров отверстия и вала, если размер отверстия больше размера вала. При неподвижном соединении между деталями должен быть натяг. Натягом называется разность размеров вала и отверстия до сборки, если размер вала больше размера отверстия. Характер соединения деталей, определяе.мый величиной получающихся в нем зазоров или натягов, называется посадкой. Посадки, в которых различные зазоры и натяги получаются соединением различных валов с основным отверстием, называются посадками в системе отверстия. [c.18]

Посадки шлицевых валов в шлицевые отверстия аналогичны посадкам гладких цилиндрических соединений. Больщинство шлицевых соединений делают с гарантированными зазорами по сопрягаемым поверхностям. Выбор зазора также зависит от длины соединения, при этом чем больше длина осевого перемещения, тем больше должен быть зазор, который необходим для размещения смазки, компенсации температурных деформаций и погрещностей изготовления шлицевых деталей. [c.533]

При заданной посадке сопрягаемых размеров зазоры и натяги колеблются в своих пределах. Наибольш )й зазор получается, когда отверстие изготовлено с наибольшим предельным размером, а сопрягаемый вал имеет действительный размер, равный наименьшему предельному размеру. Наи-больш)1Й натяг достигается при обработке вала по наибольшему предельному размеру и обработке отверстия — по наименьшему предельному размеру. Наименьший зазор получается в результате обработки отверстия по наименьшему предельному размеру и обработки вала—по наибольшему предельному размеру. Изготовление вала с наименьшим предельным размером и расточка отверстия с наибольшим предельным размером образуют сопрягаемую пару с наименьшим натягом. Колебание зазоров и натягов определяется допуском посадки, т. е. разностью межлу наибольшим и наименьшим зазорами, а также разностью между наибольшим и наименьшим натягами. [c.594]

Зазором называется положительная разность между диаметрами отверстия и вала (диаметр отверстия больше диаметра вала, рис. 252). При посадке с зазором поле допуска отверстия расположено над, полем допуска вала, т. е. обеспечивается наличие зазора. Средний зазор — это среднее арифметическое между наибольшим и наименьшим зазором. - [c.191]

Зазором называется положительная разность между диаметрами отверстия и вала (диаметр отверстия больше диаметра вала, рис. 277, а). При посадке с зазором поле допуска отверстия рас- [c.204]

Натяг — это отрицательная разность между диаметрами отверстия и вала (диаметр вала больше диаметра отверстия, рис. 277, б). При посадке с натягом поле допуска вала расположено над полем допуска отверстия. При переходных посадках возможно получение как натягов, так и зазоров (поля допуска отверстия и вала перекрываются). [c.204]

Сверление по кондукторным втулкам обеспечивает большую точность положения оси отверстий. Точность направления сверла в этом случае зависит от зазора между инструментом и отверстием втулки, а также от длины втулки. При допусках на диаметр сверл по ГОСТ 885—64 и вьшолнении отверстий во втулках по посадкам X и Д (для компенсации теплового расширения инструмента в процессе резания) получаются, однако, относительно большие зазоры. Для повышения точности направления сверла отверстия во втулке можно выполнять по посадке С (например, при сверлении точно расположенных отверстий и соблюдении условий, устраняющих чрезмерный нагрев инструмента в работе и его заедание во втулке). Для повышения точности направления целесообразно уменьшать допуск на диаметр сверл или сортировать сверла на размерные группы с меньшими отклонениями по диаметру. Точность направления сверла можно повысить применением высоких втулок, длина которых равна шагу винтовых канавок сверла. [c.87]

Переходные посадки. Переходные посадки осуществляются путем соединения Н6 и Н7 с валами j, к, m, п, а также h5 и h6 с отверстиями I, К, М, N. Валы берутся на один квалитет точнее, чем отверстия. При этом посадки Н6/п6 и N6/h5, начиная от номинального размера 3 мм и ниже, не дают зазора. Переходные посадки имеют большое значение в производстве подшипников качения. (Нормированные поля [c.244]

Если условия не выполнены, то выбор посадок корректируют. При НО > 1,5 принимают посадки с большими зазорами, а при НО < < 1,5 — с меньшими. При больших тепловых деформациях отверстия выбирают посадку с уменьшенны.м зазором, а при больших тепловых деформациях вала — с увеличенным зазором. Для посадок с натягами при малой длине напрессовкн увеличивают натяги, при большой — уменьшают для соединения тонкостенных деталей или деталей, изготовленных из малопрочных материалов, применяют посадки с меньшими натягами и т. д. Рассмотренный метод характеризуется отсутствием точных критериев и требует большого опыта проектирования. [c.77]

Система допусков по квалитетам 180 имеет преимущества перед классами точности ГОСТ. Классы точности не всегда однозначно определяют допуск например, в классах 1-3 допуски валов в системе отверстия и допуски отверстий в системе вала в пределах одного класса неодинаковы и увеличиваются в посадках с большими зазорами и натягами коэффициент возрастания допусков при переходе от одного класса точности к другому не всегда равен 1,6, а колеблется от 1,3 до 2. Однозкачкое же соответствие между допуском к цомером квалитета облегчает сопоставление допусков, оценку трудоемкости изготовления деталей и т. д. [c.152]

Осевое фиксирование колес на валах, не нмеюпщх заплечиков. Способы осевого фиксирования колес, приведенные на рис. 6.8 и 6.9, можно использовать и на валах, не имеюпщх заплечика. В конструкции по рис. 6.11, в колесо установлено на валу с большим натягом. В этом случае фиксацию колеса обеспечивают силами трения на поверхности контакта. По рис. 6.11,6 фиксирование колеса осуществляют установочным винтом, цилиндрический конец которого входит в отверстие в шпонке или на валу. При фиксации колеса шайбой, входящей в поперечный паз, выполненный в шпонке (рис. 6.11, в), необходимо обеспечить в сопряжении шайбы с пазом посадку с минимальным зазором. Это же требование необходимо выполнять при фиксации колес по вариантам рис. 6.11, г, д. По рис. 6.11, г колесо фиксируют на гладком валу двумя полукольцами, поставленными в канавку вала [c.88]

Числовые значения допусков по- классам точности система ОСТ приведены в табл. 1.66 и табл. 1.67. Следует учитывать, что эти допуски относятся к основным отверстиям и основным валам. В отличие от ЕСДП, где допуск для соотаетствующего номи-нального размера и квалитета имеет только одно числовое значение, в системе ОСТ в 1, 2 и 2а-м классах точности при размерах от 1 до 10 ООО мм допуски отверстий и валов приняты неодинаковыми у для отверстий — большими, для валов — меньшими. Кроме того, для некоторых валов в посадках системы отверстия с большими зазорами и. натягами и некоторых отверстий в посадках системы вала с большими зазорами и натягами допуски расши- [c.208]

Зазор. При болмиих зазорах между болтом и отверстием получается больший коэффициент концентрации. Это показано в табл. 9.2, где из строк 1, 2 и 3 видно, что коэффициент концентрации зависит не только от зазора, но также и от величины нагрузки, с увеличением которой значение коэффициента уменьшается. Точки максимальных напряжений смещаются с их обычного положения на концах поперечного диаметра (для точной посадки болта) в ненагруженную сторону отверстия и определяются приведенными значениями угла 0. Манзеллой также для больших зазоров были получены большие значения коэффициента концентрации (см. рис. 9.3) и очень большое возрастание было измерено Матаром (см. рис. 9.4). [c.229]

Крепление зубчатых колес на валиках производится несколькими способами (табл. 10). Наиболее распространено крепление коническим Штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, при котором шестерня сидит на валике с зазором даже очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккерманом и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят к смещениям шестерни относительно валиков. Предполагается, что контактные деформации соединений с цилиндрическими штифтами должны давать значительно меньшие деформации ввиду большей точности совпадения поверхности штифта и отверстия, однако они недостаточно исследованы. [c.557]

Рекомендуемые посадки в соединениях пластмассовых деталей с пластмассовыми или с металлическими деталями приведены в табл. 6. Ю (для номинальных размеров до 500 мм) и 6.11 (для номинальных размеров св. 500>до 3150 мм). При выборе посадки в соединениях йластмассовых деталей с металлическими для последних рекомендуется назначать поля допусков по ГОСТ 25347—82 для валов h7, h8, h9, hlO, hll, Ы2 и hl3 для отверстий- f H7, H8, Н9, НЮ, Hll, Н12 и Н13. Кроме посадок, указанных в табл. 6.10 и 6.11, возможно образование других посадок из полей допусков валов и отверстий. Например, в соединениях пластмассовых деталей друг с другом, требующих, как правило, больших зазоров или натягов, чем в соединениях с металлическими деталями, могут бйть целесообразны посадки, образованные полями доЬускоа отверстий из системы вала с полями допусков валов из системы отверстия. [c.530]

Путем применения определенной системы посадок и монтажа можно не только строго ограничить зазор, но и создать определенный предварительный натяг, а тем самым — необходимую гарантию от разбалтывания. Слишком тесная посадка (с небольшим натягом) может вызвать в подшипнике большую предварительную нагрузку, что небезопасно, особенно при большом числе оборотов. С другой стороны, слишком свободная посадка приводит к снижению жесткости опоры и точности работы подшипника. С увеличение.м предварительного натяга жесткость опоры возрастает, и уменьшается опасность вибраций. Однако грузоподъемность подшипника возрастает при увеличении предварительного натяга лишь до известного предела, после чего быстро снижается. В подшипниках некоторых типов точная регулировка — ограничение зазора или натяга в подшипнике — обеспечивается конической формой отверстия. Некоторыми фирмами подшипники поставляются с гарантированным зазором нормальным (не обозначается), пониженным или повышенным. Величина этих зазоров обычно задается нормами. Чаще всего, учитывая вoз южнo ть посадки при монтаже, применяют подшипники с повышенным зазором (в однорядных радиальных шарикоподшипниках они обеспечивают также повышенную осевую грузоподъемность). Чем теснее посадка колец, тем большим назначается зазор в подшипнике. Действительная величина зазора в нена-груженном подшипнике после сборки зависит от натяга, с которым запрессовываются кольца. У внутренних колец зазоры уменьшаются на 65—80% величины натяга, у наружных — на 10—20%. Зазор в подшипнике зависит также от температуры, которая у внутреннего кольца обычно на 10—15% выше, чем у наружного. Чем больше зазор в подшипнике, тем больше максимальная сила, действующая на тела качения, что приводит к уменьшению грузоподъемности и долговечности подшипника. При нулевом зазоре нагружена примерно половина тел качения. [c.260]

Окончательно обработанное отверстие (после расточки, развертки или шлифования) под поршневой палец любого размера (стандартного или ремонтного) должно быть таким, чтобы при комнатной температуре -Ь20°С поршневой палец плавно входил в него под нажимом большого пальца руки, как это показано на фиг, 66. Такой посадке соответствует зазор между поршневым пальцем и отверстием в пределах 0,05—0,010 мм. Этот зазор может быть пол гчен соответствующим подбором поршневого пальца к отверстию верхней головки шатуна, обработанному с допуском -f 0,005 мм от номинала (например диаметр 22+ - — под палец стандартного размера или диаметр 22,08+ - ° мм — под палец peiMOHTHoro размера). [c.116]

Сборка узлов с подшипниками качения. Посадки для шарнко-и роликоподшипников, а также отклонение от правильной геометрической формы посадочных поверхностей для вала и отверстия регламентированы ГОСТом 3325—55. При посадке подшипников на вал с большими натягами возможно уменьшение зазоров между кольцами и телами качения или даже защемление последних. Для приближенных расчетов принимают, что уменьшение зазора происходит в пределах (0,55 -f- 0,6) б при запрессовке внутреннего кольца на вал и в пределах (0,65—0,7) б при запрессовке наружного кольца в корпус, где б — натяг в мм. Определение зазоров имеет [c.466]

Сборка. Чтобы достигнуть равномерного распределения нагрузки по длине и высоте прямоугольной шпонки, нужно выдержать допуски на посадку шпонки в установленных пределах и добиться совпадения осей шпоночных пазов у сопрягаемых деталей. Недопустимые большие зазоры и перекос осей пазов приводят к резкому повышению удельных давлений на отдельные участки шпонки и пазов, смятию нх и, как следствие, выходу из строя соединения (рис. 85). Важно также, чтобы высота выступающей части шпонки была одинаковой по всей ее длине, а зазор с был достаточным, чтобы охватывающая деталь не сидела на шпонке, а центрировалась исключительно на цилиндрической или конусной части вала. При постановке ступенчатой шпонки утолщенная ее часть не должна выступать над поверхностью вала или отверстия охватыващей детали. [c.111]

При меньшем износе разрешается проточка шкива с целью исправления геометрической формы. В отрегулированном тормозе при оттормажи-ванип зазор между обкладкой и шкивом должен быть в пределах 0,5— 1,0 ым. Узел подвески полностью разбирается. Зазор между втулками блока и осью допускается в пределах посадки Л4/Х4. При большем зазоре одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. Ролики блока при исправлент могут быть уменьшены. Допускается поверхность ручья желоба уменьшать до 20 и диаметра каната. Зазор между осью блока, шейками траверсы и соответствующими отверстиями в щеках обоймы должен быть в пределах посадки Л4/Х4. При больших зазорах одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. При уменьшении диаметров цапф траверсы и оси блока нужно производить проверочный расчет, чтобы определить предельно допустимый наименьший ремонтный размер. Упорный подшипник под крюк заменяют при наличии следов износа (питтингов) на шариках. Крюк осматривают и бракуют при наличии трещин на хвостовике в месте перехода от его нарезанной части к ненарезанной, при износе резьбы, при наличии надрывов, волосовин на его поверхности и остаточной деформации — разгибании зева крюка. Допускается износ зева до 10%, а для кранов, работающих с жидким металлом, — до 5% первоначальной толщины тела в опасном сечении. [c.313]

Использование полной взаимозаменяемости при монтаже готовых деталей приводит к тому, что в партии собранных узлов могут иметь место неоднородные посадки. У одних реализован допуск посадки и, следовательно, они имеют наибольшие натяги или наибольшие зазоры. В других узлах, наоборот, посадка может оказаться с наименьшим натягом или с наименьшим зазором. Таким образо.м, на практике при полном использовании взаимозаменяемости собранные узлы имеют неоднородные посадки. Разница в зазорах и натягах тем больше, чем ниже класс точности. Большая неоднородность посадки не всегда может соответствовать требованиям конструкции, а применение высокого класса точности иногда вызывает производственные затруднения. В таких случаях организуют сборку узлов из готовой партии деталей так, чтобы получить посадку в полном соответствии с требованиями конструкции. Проведение ряда мероприятий, требующих особых затрат на сортировку деталей по группам, позволяет достигнуть высокой точности при низком классе точности. Способ предварительной сортировки деталей по группам с дифереицированием их действительных размеров ради получения однотипных сопряжений носит название селективной сборки. При этом способе допуск вала и отверстия делится на несколько равных частей (фиг. 12) из деталей одинаковых номеров составляются группы деталей, сопряжения которых дадут более однородные посадки, обеспечивающие в полной мере заданную точность при сравнительно слабых производственных возмохсностях. [c.612]

Натяг — это отрицательная разность между.диаметром отверстия и вала (диаметр вала больше диаметра отверстия). При посадке с натягом поле допуска вала расположено над полем допуска отверстия (рис. 253). Средний натяг — это среднее арифметическое между наи- льшим и наименьшим натягом. При переходных посадках юзможно получение как натягов, так и зазоров (поля допуска отверстия и вала перекрываются). [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...