Разрушения бандажей

В табл. 52 указаны рекомендуемые натяги для посадки бандажа на чугунный центр. Меньшие колебания натяга могут быть достигнуты,если при обточке центра за номинальный диаметр будет принят внутренний диаметр уже расточенного бандажа данного колеса. Такой способ расточки рекомендуется применять в случае повышенных требований к посадке бандажа на центр, например при ударном или вибрационном характере нагрузки. При толщине бандажа меньшей (4-4-5) также рекомендуется прибегать к сужению поля натяга указанным способом. Опасной в этом случае является как область малых натягов, при которой может возникать при отсутствии стопорных болтов проскальзывание и смещение ободов, так и натягов свыше 0,001 П (где О—диаметр посадки), когда следует опасаться разрушения бандажа от впадины между зубьями. При возможности больших вибрационных нагрузок центры нз серого чугуна предпочтительнее центров стальных [c.405]

Разрушение бандажей может приводить к весьма тяжелым последствиям. Куски бандажа для последующих по ходу пара ступеней являются по существу посторонними предметами, вызывающими последствия, рассмотренные выше. Учитывая значительный диаметр установки периферийного бандажа, обрыв его на отдельных пакетах приводит к разбалансировке ротора и появлению интенсивной вибрации, особенно на критической для данного ротора частоте вращения. Если же обрыв бандажа и не вызвал серьезных немедленных неприятностей в части снижения надежности, последствия этого могут проявиться позже. Назначение бандажа прежде всего состоит в снижении амплитуд переменных возмущающих сил, действующих на рабочие лопатки, путем их равномерного перераспределения между рабочими лопатками пакета. Поэтому ликвидация бандажа приводит к увеличению возмущающих сил, действующих на лопатки. Далее, пакетирование обеспечивает вполне определенные тона собственных колебаний, поэтому отрыв бандажа приведет к изменению форм колебаний и возможности появления резонанса и разрушения лопаток. [c.473]

Теперь предстоит задача установить, что произошло раньше отрыв лопатки или разрушение бандажа, которое затем привело к усталостной поломке лопатки. Для отве- [c.474]

Меры борьбы с разрушениями бандажей и связей [c.476]

Меры борьбы с разрушениями бандажей и связей следуют из причин. Поломки, связанные с ошибками при проектировании новых ступеней, выявляемые обычно на начальных этапах эксплуатации головных турбин, устраняются на последую- [c.476]

Ленточные бандажи и шипы на лопатках требуют выполнения в строгом соответствии с чертежами. Особое внимание уделяется обработке отверстий под шипы, являющимися концентраторами напряжений. После просечки отверстий бандажная лента обязательно проходит термообработку (отпуск) для снятия остаточных напряжений, возникших при просечке. Края отверстий не должны иметь надрывов и сильного смятия. Бандажная лента надевается на шипы лопаток под действием легких ударов молотка, а зазор между лентой и торцевой поверхностью лопатки не должен превосходить 0,1 мм. Излишний натяг посадки ленты на бандаж приводит при расклепке к расширению отверстия ленты, смятию и разрыву краев отверстий и последующему разрушению бандажа в условиях эксплуатации. Слишком большие зазоры между лентой и шипом не обеспечивают достаточных сил трения между поверхностями шипа и отверстия в ленте при расклепке и поэтому ослабляют соединение. [c.477]

Проверяют исправность видимых частей сеток вентиляционных отверстий. Разрыв и повреждения сеток бывают в результате разрушения бандажей якоря или вентилятора. Поэтому, обнаружив неисправную сетку, ее снимают и тщательно проверяют вентилятор, осматривают бандажи. [c.59]

Твердость бандажей должна быть строго выдержана в установленных таблицей пределах. Если твердость их окажется более высокой, то не исключено, что произойдет разрушение бандажей в процессе запрессовки или во время штамповки. Чтобы избежать возможности несчастных случаев при разрушении бандажей, крепление запрессованной матрицы на нижней подушке штампа необходимо выполнять из незакаленного стяжного кольца с пазами для болтов. [c.144]

Твердость бандажей должна быть строго выдержана в установленных таблицей пределах. Если твердость их окажется более высокой, то не исключено, что произойдет разрушение бандажей либо в процессе запрессовки, либо во время штамповки. Во избежание возможных несчастных случаев при разрушении бандажей. [c.136]

Обрыв и размотка проволочных бандажей якоря влекут за собой выход из строя машины, поэтому при приемке необходимо тщательно осмотреть бандажи в доступных местах. Первоначальными признаками разрушения бандажей являются поджоги, оплавление слоя олова или трещины в нем, ослабшие витки и выпучины. [c.194]

По описанной технологии было восстановлено большое количество бандажей. Наблюдение за эксплуатацией показало, что повторное разрушение бандажей, как правило, происходит вне сварного соединения. [c.92]

Неисправности, приводящие к снижению крутящего момента турбины заедание подшипников, ротора, разрушение бандажа и др. Указанные неисправности можно учесть введением [c.255]

Разрушение по цапфе и бандажу [c.574]

Разрушение лопатки № 18 по перу и бандажу [c.574]

В дальнейшем возможны два случая разрушения пленок и образования в результате этого крупных капель 1) сход жидких пленок с выходных кромок турбинных лопаток и бандажей 2) срыв крупных капель с поверхности волн пленок. Наряду с рассмотренной схемой в турбинной ступени возможно образование пленок и крупных капель на поверхности рабочих лопаток в результате конденсации пара. [c.271]

Перед испытанием образец доводится до заданной температуры в ванне, или подогреваемой на электроплитке или охлаждаемой при помощи жидкого воздуха. Изображенные на рис. 431 кривые а, б, в показывают, что понижение температуры вызывает резкое уменьшение ударной вязкости и, таким образом, может вызвать хрупкое разрушение частей конструкций. Это явление неоднократно наблюдалось на практике так называемая хладноломкость рельсов, бандажей и других деталей конструкций железнодорожного транспорта неоднократно вызывала большие затруднения. [c.532]

Необходимо подчеркнуть, что отстройка лопаток — это очень деликатная операция и выполнять ее могут только турбинные заводы или организации, имеющие лицензию. Поэтому какая-либо самодеятельность при ремонте и какие-либо отступления от формы лопатки, материала, условий закрепления на колесе, конструкции бандажа должны быть, безусловно, исключены. Отступление от этого требования может привести не только к разрушению лопаток, но и к тяжелой аварии всей машины. [c.443]

Существует точка зрения, что там, где имеется химический контроль, независимо от способа обработки питательной воды, проблем язвенной коррозии не существует, так как после определенной наработки рабочие лопатки покрываются плотно прилегающей тонкой пленкой оксидов, защищающих металл от агрессивной среды. При этом, однако, подчеркивается, что особое внимание уделяется конструкционному демпфированию с помощью бандажей и связей, снижающему вибрационные напряжения. В то же время, как уже отмечалось выше, другие фирмы часто объясняют малое число повреждений именно отсутствием бандажей, шипов, проволок, на которые приходится 46 % разрушений. [c.447]

Разрушение периферийных бандажей [c.473]

Во многих случаях при вскрытии цилиндра турбины обнаруживается разрушение и рабочей лопатки, и бандажа (рис. 16.46). Установить первопричину разрушения в этом случае можно с помощью комплексного анализа. Анализ изломов (усталостный или вязкий) бандажа и лопатки позволяет судить о характере и в какой-то мере о причинах разрушения. Дополнительный расчетный анализ главных форм и собственных частот рабочих лопаток, а также частот возмущающих сил и их амплитуд позволяет с большой степенью вероятности установить уже причину разрушения. [c.474]

Рис. 16.46. Одновременное разрушение лопатки н ленточного бандажа

В общем случае причины разрушения проволочных связей те же, что и бандажей попадание в проточную часть посторонних предметов, усталостные [c.476]

Назовите причины разрушения хвостовиков рабочих лопаток, бандажей и проволочных связей. Каковы последствия их разрушения [c.477]

В рассмотренном случае очагом разрушения явился непровар в стыковом сварном соединении бандажа - свальцованного швеллера. В паспорте резервуара отсутствовала какая-либо информация о контроле стыковых соединений бандажа. Он рассматривался как вспомогательный элемент конструкции. [c.40]

Появлению хрупкого разрушения способствуют следующие факторы низкая температура, объемно-напряженное состояние, возникшее у концентраторов напряжения (каким является непровар стыкового соединения бандажа), неудачное конструктивное решение (приварка бандажа непрерывным швом к стенке резервуара), а также охрупчивание стали (-24 С) [246]. [c.40]

Подробные сведения о кавитационном разрушении при вихревой кавитации отсутствуют. В машинах с высокой быстроходностью, которые не имеют бандажа на рабочем колесе, каверны, образующиеся при течении через зазоры между стенкой корпуса и наружными концами лопастей, обладают многими свойствами, присущими вихревой кавитации, и производят иногда значительные разрушения, особенно если эти каверны соприкасаются с поверхностью лопасти [1]. Действительно, если степень развития этой кавитации достаточно велика, с выходных кромок лопастей могут сходить свободные кавитационные вихри, которые можно наблюдать на больших расстояниях за выходными каналами. Однако было замечено также, что кавитация в зазоре у концов лопастей производит разрушение лопасти со стороны низкого давления на небольшом радиальном расстоянии от конца. Можно предположить, что в этих местах поверхность лопасти пересекается с концевым вихрем. В этих условиях течение имеет все основные особенности течения с присоединенной каверной. Зона разрушения появляется в ожидаемом месте. Вероятно, нечто похожее может проис.хо-дить и в выходных каналах, если ядро свободного вихря взаимодействует со стенками каналов машины. [c.620]

Когда речь идет о влиянии кавитации на характеристики гидравлического оборудования, то наиболее важно рассмотреть кавитацию, влияющую на основной поток. Однако с точки зрения кавитационного разрушения местная кавитация может оказаться более важной, чем кавитация в основном потоке, поскольку она вызывает разрушение наиболее напряженных участков. Например, местная кавитация может вызвать разрушения в местах пересечения входных кромок лопаток и бандажа рабочего колеса турбины. Эти участки являются концентраторами высоких напряжений, и потеря даже небольшого количества материала на этих участках может привести к серьезным последствиям. С другой стороны, если первичная кавитация происходит в основном потоке рабочего колеса турбины, то она, вероятно, охватывает относительно широкую площадь на всасывающей стороне лопатки вблизи выхода. Из этой области могут быть удалены без опасных последствий для конструкции гораздо большие количества металла. [c.629]

В основном с влиянием поворотного направляющего аппарата на поток, входящий в колесо. При первом типе разрушения вся кавитационная область расположена в полости рабочего колеса. Такая локализация кавитационной области обусловлена влиянием гидродинамической тени от лопаток направляющего аппарата или других подобных причин, которые создают весьма неблагоприятный местный угол атаки. Разрушение, происходящее при такой кавитации, будет обнаружено только на одной стороне рабочих лопастей на некотором расстоянии от входной кромки. Оно обычно наиболее значительно вблизи пересечения с бандажом, где, как указывалось ранее, сопротивление кавитационному воздействию минимально. Однако довольно часто кавитационное разрушение обнаруживают на обеих сторонах лопастей и на самой входной кромке. Если входная кромка сохраняется в целости, то разрушение на обеих сторонах лопастей можно объяснить, предполагая, что оно происходит в разное время при различных условиях работы одна сторона разрушается при высокой нагрузке, а другая при низкой нагрузке. Если же входная кромка разрушена, то это определенно свидетельствует о том, что кавитация началась в некоторой точке выше по потоку от рабочего колеса и что входная кромка находится в зоне схлопывания. По крайней мере во всем нормальном диапазоне работы имеется мало причин ожидать кавитации на направляющих поверхностях лопаток направляющего аппарата, поскольку как давления, так и скорости потока могут поддерживаться в допустимых пределах. [c.630]

Место повреждения обмотки якоря можно установить лишь специальным прибором. Тяжелые повреждения тяговых двигателей вызываются разрушением вентиляторов и размоткой бандажей якоря. Обломки вентилятора и куски бандажей, попадая между якорем и полюсами, повреждают изоляцию их обмоток. Часть этих обломков выбрасывается центробежной силой в сторону вентиляционных отверстий, поэто.му во вре.мя осмотра двигателей проверяют состояние сеток на указанных отвер- [c.214]

При осмотре генератора обращать внимание на то, чтобы во внутренней полости коллекторной камеры, подшипниковом щите и коллекторном бандаже не было масла и других загрязнений. Масло, грязь и влага на поверхности изоляции обмоток генератора способствуют разрушению изоляции. [c.41]

Ходовая часть тележек конструктивно может иметь существенные отличия. Безрельсовые тележки обычно имеют колеса с независимым поворотом в обеих плоскостях, колеса же рельсовых тележек могут поворачиваться только в вертикальной плоскости. Во избежание разрушения бетонного пола, по которому перекатывают безрельсовые тележки, а также по противопожарным соображениям, ободы их колес обтягиваются резиновыми бандажами. [c.347]

Министерство Военно-Морского Флота США высказалось в пользу сетчатой мачты для руководства артиллерией в сочетании с бронированным командным пунктом для управления кораблем. По предложению капитана Ховгаарда , руководителя Массачусетской школы военного кораблестроения, который считал сетчатые мачты находкой , идеальной конструкцией и, по всей видимости, очень устойчивыми против орудийного огня , было создано конструкторское бюро во главе с военно-морским инженером Робинсоном. Первая модель состояла из пучка проволоки в форме гиперболоида вращения, который через каждые 70 м был укреплен бандажами. Если вырезать несколько элементов в одной секции между двумя кольцами, то мачта останется в том же положении. Каждый элемент мог бы быть прорезан в нескольких местах в разных секциях без разрушения конструкции. [c.106]

При сравнительно небольших скоростях разрушения, характерных для вязких разрывов, кольцеванию и остановке трещины способствуют многие конструктивные факторы, в том числе и податливость берегов раскрывающейся полости трубы. В этом отношении многослойная стенка имеет существенные преимущества перед монолитной. Первые гидропневматические испытания одиночных шо-гослойных труб, проведенные на полигоне ВНИИСТа, подтвердили это положение. Вязкие трещины (рис. 9), попадая в многослойные вставки, ветвились и кольцевались перед первым же монолитным стыковым швом. В зоне шва, играющего роль бандажа по отношению к многослойной стенке трубы, меняется ее напряженно-деформиро-ванное состояние. Кроме того, трещина по отдельным слоям распространяется не синхронно. Ее отдельные составляющие подходят ко шву в разное время и не могут его преодолеть. [c.30]

Контактное усталостное разрушение (рис. 16, 17), называемое также питтингом, шелушением или осповидным износом, заключается в выкрашивании материала с шоверхности контактирующихся деталей, имеющих значительные взаимные перемещения (подшипники качения, скольже-яия, зубья зубчатых колес, поверхности катания бандажей и г0Л01В0к рельсов и т. п.). [c.22]

На основе анализа результатов комплексного обследования, проведенных прочностных расчетов, рассмотрения различных конструктивных вариантов ремонта реактора (вварка в вырезанное отверстие штуцера, вварка более тонкой вставки, укрепленной цилиндрическими бандажами и др.), был выбран оптимальный вариант, предусматривающий вварку многослойной вставки-пакета (рис. 2) из стали 09Г2С на место разрушенного и деформированного участка корпуса. [c.46]

Кроме чертежей бандажей и вставки Матрицы, должен быть предусмотрен чертеж сборки с указанием положений вставки н бандажа до и после запрессовки. Сборку осуществляют от наружного бандажа к внутрениему, Рас-прессовку в целях предотвращения разрушения инструмента и безопасности работы необходимо проводить в обратном порядке, т. е. вначале вы-прессовать вставку матрицы, а затем бандаж наименьшего диаметра и т. д. Для уменьшения силы запрессовки сопрягаемые поверхности мед-нят или покрывают дисульфидом молибдена. [c.173]

Оба разрушения произошли внезапно, без каких-либо видимых признаков, указывающих на начало разрушения, когда турбины вращались с обычной частотой —1800 об/мин. Характер разрыва колец в обоих случаях был одинаковым. Кольца разорвались в плоскости, перпендикулярной к окружности бандажа и проходящей через вентиляционные отверстия. В зоне разрушения не было видно утонения стенки колец. Инициирование разрушения, вероятно, произошло около отверстия, ближайшего к ротору, и посредине сечения кольца. Разрушение носило интеркристаллит-ный характер, т. е. трещина прошла через границы зерен. Исследования позволили обнаружить также мелкие интеркристаллит-ные трещины в других вентиляционных отверстиях, расположенных вне зоны основного разрушения. [c.82]

Возникшая хрупкая трещина по металлу сварного шва (приварки бандажа к стенке резервуара) вошла в стенку резервуара. Это стало возможным вследствие недостаточной хладостойкости металла сварного шва. Излом сварного шва - хрупкий кристаллический. Металл сварного шва, соединяюш,ий бандаж и стенку, характеризуется структурой крупностолбчатых кристаллитов первичной кристаллизации. Внутренняя структура этих кристаллитов представляет верхний бейнит (рис. 2,19) с пониженным сопротивлением хрупкому разрушению. Каждый случай достоверного анализа причин разрушения металлоконструкции является основой для разработки мероприятий по недопущению в дальнейшем повторения подобных событий. [c.40]

Для полноты картины разрушения отметим, что появление трещин снаружи резервуара обусловлено повышенной деформативнос-тью стенки на заключительном этапе трещинообразования, когда трещина проросла на значительную глубину (5-6 мм) стенки, а также ограничением радиального перемещения усиления сварного шва со стороны бандажа второго пояса резервуара. [c.374]

Метод, разработанный Научно-исследовательским институтом химических удобрений и инсектофунгицидов (НИУИФ), заключается в следующем. Башню необходимо выключить из работы с тем, чтобы кислота стекала с насадки и из швов футеровки. Затем стенки башни постепенно освобождают от свинца, начиная сверху. Накопившиеся под свинцом соли ( бель ) счищают, пазы между камнями (если есть разрушения в швах замазки) прочищают, футеровку обмывают содовым раствором и тщательно протирают. Разрушенные швы промазывают кислотоупорной анде-зитовой замазкой. Свинец снимают не сразу по всей высоте башни, а на отдельных участках, причем обычно приходится скреплять футеровку стальными бандажами. Высота участка, на котором производятся работы, зависит от размеров футеровочных камней и состояния футеровки. [c.39]

Монтаж теплоизоляции вибрирующего оборудования как, например( шаровой мельницы (рис. 55) производится совелитовыми плитами. Совелитовые плиты крепятся посредством усов , шпилек или бандажей. Поверх. каждого слоя плит устанавливается металлическая сетка из проволоки диаметром 1,2 мм с ячейками 15 X 15 мм поверх изоляции производится обшивка металлическим кожухом. Весьма рациональным является применение гофрированной алюминиевой фольги, укладываемой между корпусом мельницы и металлической обшивкой, так как конструкция, обладая малой массой, не подвергается разрушению от вибрации. Крепление конструкции осуществляется посредством проволочных растяжений, закрепляемых к крючкам, приваренным к корпусу мельницы. [c.193]

Одним из основных требований, предъявляемых к ооновному теплоизоляционному слою, являются его монолитность и плотное прилегание к изолируемому объекту, что достигается применением крепежных средств бандажей, проволоки и т. п. Это требование обусловливает основные правила монтажа — тщательное закрепление изделий на изолируемом объекте, заделку швов и перекрытие последних при многослойной изоляции. При изоляции трубопроводов диаметром более 325 мм минераловатными матами или мягкими плитами ПМ на трубопроводах устанавливают опорные металлические кольца из двух полов1ИН или целые. При изоляции трубопроводов пухшнуром его навивают на трубопровод плотными витками. При устройстве покровного слоя необходимо следить за тем, чтобы он был достаточно прочен и защищал основной слой от разрушения, не допускал попадания влаги в места соединения. [c.403]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...