Перекосы, несоосность

Нарушение координации деталей и узлов (непараллельность, перекосы, несоосность, биение и пр.), выходящее за пределы величин, допустимых конструкций [c.23]

Необходимость соблюдения надлежащей чистоты поверхностей деталей при механической обработке их в процессе ремонта и выдерживание установленных техническими условиями требований на сборку (зазоры, перекосы, несоосности и пр.) очевидна, и нами неоднократно ранее подчеркивалась. [c.535]

На рис. 15.25 изображен вертикальный вал. Односторонняя осевая нагрузка воспринимается упорным подшипником радиальные нагрузки — радиальными шарикоподшипниками. Подшипниковые опоры этого вала установлены в раздельных корпусах. Для компенсации перекоса (несоосности отверстий) в плавающих опорах установлены радиальные сферические шарикоподшипники, а под упорным подшипником поставлена специальная прокладка из мягкого металла. [c.176]

На рис. 419 показан пример клиновой задвижки (шибера), перекрывающей соосные трубопроводы. При жестком креплении задвижки к приводному штоку 1 (рис. 419,а) плотное прилегание задвижки одновременно к обоим седлам практически недостижимо самоустановка задвижки возможна только за счет упругих деформаций и зазоров в системе. Введение цилиндрических или сферических шарниров, установленных с зазорами, исключает влияние неточности расположения штока относительно седел (рис. 419, б и в). Ошибки же изготовления наклонных поверхностей задвижки и седел, несоосность, перекос и поворот одного [c.581]

Индивидуальная проверка любого вида (поэлементная или комплексная) не вполне определяет работоспособность колес в узле. На работу передачи, помимо неточностей, регистрируемых приборами, влияют погрешности межцентровых расстояний в корпусе, неточности выполнения опор корпуса (несоосность н перекосы) и погрешности парного колеса. Кроме того, при работе под нагрузкой существенно изменяются характеристики хода и контакта в результате упругой деформации зубьев и ободьев колес. Нагрев при работе заметно изменяет величину бокового зазора в зацеплении. [c.33]

Шариковый радиальный двухрядный сферический подшипник (рис. 17.5,6) предназначен для восприятия радиальных нагрузок в условиях возможности значительных (до 1,5...4°) перекосов колец подшипников вследствие несоосности отверстий под подшипники (в разных корпусах) и больших упругих деформаций валов. Подшипник допускает осевую фиксацию вала и очень небольшую осевую нагрузку. [c.341]

Поводковые муфты различных конструкций (рис. 28.3, а, б) применяют в приборах при диаметрах вала 3. .. 12 мм. Эти муфты допускают несоосность и перекос осей валов. Они состоят из двух полумуфт — фланцев, закрепленных на валах штифтами или шпонками. На одном из фланцев устанавливают неподвижный или утапливаемый палец, входящий в паз второго фланца. К сожалению, у поводковых. муфт всегда существует мертвый ход за счет зазора, образуемого посадкой пальца в пазу. Размер мертвого хода в угловых минутах определяется по формуле А(р==3420 8/г, где б—зазор, мм г — расстояние, Чш между осями пальца и вала. Основные размеры и конструкции поводковых муфт приводятся в справочной литературе [34]. [c.341]

Монтаж насосов. Насосы должны быть расположены так, чтобы был свободный доступ к ним как в процессе монтажных работ, так и при эксплуатации. Насосы можно монтировать в любом положении, если в инструкции по эксплуатации насоса не указаны условия монтажа. Соединять насос с приводным валом рекомендуется через эластичную муфту. При этом допустимая несоосность приводного вала и вала насоса должна б ыть не более 0,2 мм, а перекос — не более 1°. Использование других видов соединений налагает более жесткие требования на точность сборки. [c.135]

Упорные шарикоподшипники при больших частотах вращения работают неудовлетворительно вследствие неблагоприятного влияния центробежных сил, действующих на шарики. Они весьма чувствительны к несоосности и относительному перекосу осей вращающегося и неподвижного колец. Поэтому свободное кольцо упорных подшипников устанавливают в корпусе с зазором. Подкладные сферические шайбы дают возможность устранить перекос, связанный лишь с монтажом подшипника. Для уменьшения радиальных размеров в отдельных случаях подшипники изготавливают без колец, и тела качения катятся непосредственно по цапфе и корпусу. Такие опоры называют совмещенными. [c.417]

Обеспечение в испытаниях равномерности распределения напряжений на расчетной длине и уменьшение склонности к потере устойчивости образца, кроме того, связано с исключением перекоса и несоосности приложения нагрузки в испытательной машине. [c.215]

Уменьшение на порядок жесткости только крайних подшипников снижает максимальные уровни колебаний рамы приблизительно на 6—8 дБ, при этом минимум амплитуды колебаний рамы смещается к ее середине. Поэтому для значительного снижения уровней вибрации, вызываемых небалансом ротора, необходимо уменьшить жесткость всех подшипников, расположенных в пучностях формы колебаний рамы. Необходимо отметить, что уменьшение уровней вибраций при снижении жесткости подшипников может достигаться также за счет уменьшения влияния перекоса валов и несоосности шеек, улучшения балансировки и других эффектов. [c.121]

Допускают перекос вала до 3°. Применяются в приборах, где возможна несоосность посадочных мест подшипников и для многоопорных валов [c.39]

Отступление от заданной точности взаимного расположения номинально соосных парных подшипников или перекос колец, как правило, является следствием несоосности посадочных цилиндрических парных отверстий в корпусах или крышках, а также в рамках посадочных цилиндрических поверхностей на осях посадочных отверстий для установки осей. [c.87]

К погрешностям расположения относятся непараллельность и не-перпендикулярность плоскостей, осей, оси и плоскости, различного вида несоосности, перекосы, непересечения и смещения осей, несимметричности, торцовое и радиальное биение. [c.146]

Контроль несоосности корпусных деталей производится оптическими визирными методами (рис. 82). Перекос осей в вертикальной и горизонтальной плоскости может быть выявлен с помощью уровня (рис. 83). Перекос осей hy на длине L определяется по формуле [c.193]

Главным условием выбора типа муфты и ее конструкции является передача без искажения скорости вращения двигателя ротору стенда и высокая ее надежность. Чаще всего в градуировочных стендах используют глухую муфту. Применение таких муфт требует доводки стыкующихся элементов, выставление строгой соосности валов и исключения их углового перекоса. Другие подвижные муфты не требуют доводочных работ и обеспечивают передачу вращения между несоосными валами с малыми дополнительными нагрузками на опоры, но передаточное число таких муфт непостоянно. Для ряда конструкций оно может быть представлено зависимостью [c.150]

В тех случаях, когда по условиям работы сопряжения угол перекоса вала ограничен величиной а, причем tg а < <2KS ilh. расчет несоосности следует вести по формуле [c.164]

При установке зубчатых муфт необходимо, однако, иметь в виду, что перекос или смещение валов вызывает неравномерность в распределении нагрузки между зубьями муфты и их износ. Поэтому зубчатые муфты не следует рассматривать как универсальные шпиндели и монтаж соединяемых валов должен производиться по возможности точнее. Компенсирующие свойства муфты в этом случае используют при несоосном расположении валов. вызванном их вибрацией или неравномерной осадкой фундаментов. [c.921]

Обойма 1 этого механизма удерживается в корпусе с помощью цилиндрического пальца 2, входящего в отверстие обоймы с радиальным и осевым люфтом. Последний позволяет компенсировать некоторые перекосы и несоосность вала 3 с корпусом механизма. С целью уменьшения расхода качественных сталей механизмов больших размеров звездочку выполняют из дешевой углеродистой стали или чугуна с закаленными вставками из высококачественной стали (рис. 19). [c.17]

Резьбовые крепежные и соединительные элементы в основном воспринимают осевые нагрузки. Из-за погрешностей изготовления сопрягаемых деталей резьбовых соединений и скрепляемых ими деталей (перекос резьбы, опорных поверхностей, несоосность деталей сборки) уже в процессе монтажа (технологические перекосы) резьбовые элементы, кроме осевых усилий, могут также воспринимать изгибные доля последних может возрастать в процессе нагружения конструкций из-за поворота опорных плоскостей (эксплуатационные перекосы). Поворот опорных плоскостей происходит из-за упругих деформаций скрепляемых деталей, возникающих при приложении к ним усилий и деформаций элементов присоединения. [c.192]

Работы по повышению точности кинематических цепей путем применения коррекционных устройств дают тем больший эффект, чем стабильнее закономерность функциональной кинематической ошибки. Причинами нестабильности функции опшбки обычно являются всевозможные зазоры, обусловливающие недозволенные перемещения звеньев цепи, переменное по интенсивности трение, вызванное различными перекосами, несоосностями и плохим состоянием рабочих поверхностей деталей, а также колебания температуры. [c.297]

Тип подшипника выбирается в зависимо ти от нагрузки, ее направления и характера действия на опору. Лрп этом учитываются и такие факторы, как требуемая жесткость эпоры, недопустимость перекосов от несоосности посадочных мест или прогибов валов, способ фиксации связанных с опорами дета пей, обеспечение удобства монтажа и, если требуется, регулировка, быстроходность опоры, упрощение конструкции и унификация о юр, их стоимость и др. [c.105]

В агрегатированных системах с механическим приводом большое значение имеет конструкция соединений, передающих крутящий момент. Соединещщ должно компенсировать продольные смещения, несоосность е и угловые перекосы а соединяемых агрегатов (рис. 401, 1—3). [c.552]

Точность взаимного расположения поверхностей. Отклонения поверхностей относительно базы или от их номинального взаимного расположения определяются линейными и угловыми размерами. К отклонениям взаимного расположения относятся непараллель-ность, цеперпендикулярность (для плоскостей) несоосность, радиальное и торцовое биение (для цилиндрических поверхностей) перекос осей и отклонение от правильного расположения пересекающихся и скрещивающихся осей и др. (рис. 3.7). [c.227]

Например, при проектировании агломерационной машины ее привод (двигатель и редуктор), установленный на отдельном фундаменте, был соединен жесткой муфтой с валом, который покоился в подшипниках, укрепленных на корпусе машины. Неудобства этой конструкции для монтажа и эксплуатации исчезли, когда жесткая муфта была заменена муфтой Ольдгема, которая допускает небольшие перекосы и несоосность валов. [c.627]

Нарушение геометрии посадочных мест вызывает не только радиальную, но и аксиальную вибрацию. Последнее имеет место при перекосе внешнего кольца, обусловленного нецилиндрично-стью одного посадочного места или несоосностью двух посадочных мест. Эксперименты, проведенные на роторах серийных электри- [c.248]

ДЫШИ базируются опоры качения 3, ротор и статор импульсного датчика скорости 4. При увеличении числа каналов токосъема изменяется только длина его корпуса и вала. Такая конструкция позволила получить высокую точность взаимного расположения контактных колец и минимальное биение (менее 0,02 мм) вращающихся колец, что существенно уменьшает диспергирование ртути в зазоре и повышает надежность электрического контакта. Проволочные выводы, соединяющие контактные кольца с неподвижным 5 и вращающимся блоками выводов, свободно уложены в дуговых секторах вала и корпуса между вкладышами 1. Такое решение резко упростило сборку и разборку токосъемов. Привод вала токосъема осуществляется через сильфонную муфту 6. Благодаря отсутствию люфтов, большой крутильной жесткости и изгибной податливости сильфонная муфта обеспечивает высокую точность передачи вращения валу внутри одного оборота при некоторой несоосности и угловом перекосе соединяемых валов. При необходимости токосъем комплектуется герконным переключателем каналов 7. [c.155]

Отработка конструкции гидродинамического подшипника герметичного ГЦН заключается в проверке работоспособности выбранных материалов пары трения в конкретной конструкции подшипника при реальных режимах по температуре, давлению, подаче смазывающей воды, нагрузкам и частоте вращения. Необходимо, чтобы испытательный стенд для отработки конструкции подшипников имитировал условия их размещения и крепления в натурной конструкции ГЦН, а также позволял исследовать влияние на работоспособность подшипников несоосности и перекосов, вызываемых неточностью изготовления узлов и деталей насоса. На рис. 7.12 представлена схема испытательного стенда для отработки радиального и осевого подшипников герметичного ГЦН с вертикальным расположением вала, отвечающая указанным требованиям. В герметичный насос вместо штатного нижнего радиального подшипника ставится испытываемый радиальный подшипник 2, а на конец вала ротора вместо рабочего колеса крепится вращающаяся часть испытываемого осевого подшипника 5. Невращающаяся часть осевого подшипника крепится на конце качающегося рычага 7, через который с помощью груза можно создавать требуемое усилие на осевом подшипнике. Насос с испытываемыми подшипниками соединяется с автоклавом 6, образуя единую герметичную полость. Автоклав снабжен электронагревателем. С помощью стендового насоса создается циркуляция через [c.227]

Благодаря конструктивной простоте и малым радиальным габаритам торсионы широко применяют в современном машиностроении в качестве средства упругой связи между вращающимися деталями, например для амортизации неравномерности крутящего момента в поршневых машинах. Вместе с тем торсионы являются хорошим средством ком-пенсащ1И несоосности и перекосов соединяемых деталей. Торсионы применяют также как заменители пружин сжатия и листовых рессор для восприятия поперечных нагрузок. Для этого один из концов торсиона заделывают неподвижно в корпусе, а другой конец снабжают рычагом, воспринимающим поперечную силу (рис. 392). Подобные конструкции применяют, например, для упругой подвески колес автомобилей, для привода клапанов поршневых двигателей и т. д. [c.208]

Упругость рукава допускает некоторую несоосность и перекос трубопроводов. Способность нести осевые нагрузки такого соединения незначительна. Если соединение нагружено осевыми силами (например, угловое соединение трубопроводов), то нео1оходима ж-есткая фиксация трубопроводов. [c.210]

Создание новых средств балансировки — это в первую очередь создание виброизмерительных балансировочных стендов (ВИБС) (рис. 3), позволяющих не только выполнять уравновешивание, но и проводить исследования, предшествующие выбору метода балансировки. Необходимость в этом вызвана тем, что если в прошлом роторы турбомашин имели сравнительно жесткие опоры, а турбомашины — массивные фундаменты, то сейчас положение резко изменилось. Снижение веса и повышение скорости вращения приводит к созданию упруго-деформируемых роторов на упругих опорах и возникновению резонансных состояний в зоне рабочих оборотов, где высокая вибрация машины в меньшей степени зависит от неуравновешенности ротора. Нередки случаи повышенчой вибрации от несоосности роторов, перекосов подшипников, деформации собранной конструкции, неустойчивости движения цапфы на масляной пленке и других факторов. [c.57]

Шариковые радиальные двухрядные сферические подшипники (фиг. 4) воспринимают радиальные и небольшие осевые нагрузки лучше, чем радиальные однорядные, шарикоподшипники работают при качательных движениях фиксируют вал (корпус) в осевом направлении в обе стороны. Благодаря способности са-моустанавливаться допускают несоосность посадочных мест (перекосы до 2—3 ). [c.249]

Фиг. 2. Погрешности взаимного расположения поверхностей а — несоосность отверстий б — перекос осей отверстий в — перекос ступеней валика г — торцовое биение д — непарал-лельность осей отверстий е — неперпендику-лярность плоскостей ж — непараллельность плоскостей.

Основной ассортимент компенсаторов для гашения несоосностей и перекосов содержит всевозможные муфты, упругие эле1 енты и регулировочные прокладки, зубчатые и карданные сочленения, торсионы и другие устройства. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...