Зубчатые Подбор в пары

Подбор зубчатых колес в пары 2-4 [c.368]

Взаимная притирка (приработка) на притирочном станке Шлифование Подбор зубчатых колес в пары 4 6 3—5- 3 10—12 4-6 3 [c.112]

Подбор зубчатых колес в пары после термической обработки и шлифования базовых поверхностей производят на контрольно обкатном станке при установке на теоретических базовых расстояниях. На зубья колеса наносят тонкий равномерный слой краски. Первоначально для выявления забоин и заусенцев сопряженную пару вращают с небольшой окружной скоростью (л = = 400- 600 об/мин) и под легкой нагрузкой. После удаления ручной шлифовальной машинкой забоин и заусенцев увеличивают частоту вращения ведущего шпинделя контрольно-обкатного [c.243]

После химико-термической обработки в результате деформирования качество зацепления и стабильность размеров зубьев гипоидных и конических колес в значительной степени снижаются. Форма и расположение пятна контакта, уровень шума и боковой зазор между зубьями даже в одной партии зубчатых колес неодинаковы. Поэтому в технологическом процессе изготовления конических зубчатых колес выполняют подбор в пары, который предназначен для определения двух сопряженных элементов — шестерни и колеса, качество зацепления которых соответствует требованиям чертежа. После подбора в пары и достижения требуемого качества шестерня и колесо должны оставаться сопряженными в течение [c.322]

Высокоскоростные зубчатые колеса и пары при приемке или при подборе пар подвергаются испытанию на шум (ГОСТ 12.1.003—76). При этом проводятся испытания отдельных зубчатых колес при зацеплении с эталонным зубчатым колесом зубчатых пар при зацеплении шестерни и колеса, спариваемых для работы в машине собранных коробок зубчатых передач редукторов. Испытания желательно выполнять при рабочих числах оборотов зубчатых колес, с малой нагрузкой (вхолостую) [c.261]

Для того чтобы зубчатое зацепление функционировали нормально, колеса, работающие в паре, должны иметь одинаковые модули. Вот почему этот параметр играет первостепенную роль при проектировании и изготовлении зубчатых колес, а также при их подборе и за- [c.135]

Продольная подача переднего суппорта определяется подбором сменных зубчатых колес В Г. Четыре пары обратимых сменных колес с числами зубьев 20 26 32 40 48 56 62 и 68 позволяют получить восемь различных подач, величина которых определяется по формуле [c.163]

Подбор по пятну касания имеет целью достичь плавности и долговечности работы зубчатых колес. В обкаточное приспособление устанавливается подобранная пара колес, причем ведущее колесо окрашивается суриком или лазурью, и паре сообщается вращение при торможении ведомого колеса. При этом поверхности зубьев ведомого колеса окрашиваются и таким образом образуется пятно контакта . В случае неудовлетворительного пятна подбирают другое колесо до тех пор, пока не получится удовлетворительное пятно. Эта пара клеймится или связывается и направляется на сборку. [c.61]

Подбор зубчатых колес тягового редуктора из колес, бывших в работе, при капитальном ремонте не допускается. При текущем ремонте ранее работавшие в паре зубчатые колеса тягового редуктора с до- [c.283]

При общей сборке главной передачи (см. рис. 58) в канавку ступицы 51 в сборе укладывают 32 ролика и смазывают их Лито-лом-24 . Обжимают ролики втулкой 75005104 В (для мотоциклов Днепр ) или 7205104 (для мотоциклов серии Урал ) Для подбора толщины пакета регулировочных щайб 13 в картер главной передачи в сборе с ведущим зубчатым колесом и на ступицу ведомого зубчатого колеса в сборе с роликами устанавливают специальное (эталонное) кольцо. Проверяют зазор между зубьями колес индикатором— зазор должен быть 0,22...0,45 мм. Измеряют размер от торца шарикоподшипника ведомого зубчатого колеса до плоскости разъема картера. Подбирают регулировочные шайбы толщину их пакета определяют как разность между толщиной прокладки 7205107 и показанием индикатора, взятым с плюсом или минусом. Регулировочные шайбы подбирают с таким расчетом, чтобы зазор в зубчатой паре собранной передачи был 0,1...0,3 мм. После этого вынимают ведомое зубчатое колесо из картера главной передачи, снимают со ступицы специальное (эталонное) кольцо и подбирают распорное кольцо 54 согласно следующим данным [c.175]

Зубчатые колеса 1 н 2 вращаются вокруг неподвижных осей А к В. Кривошипы а и Ь могут жестко закрепляться на колесах ] и 2 под различными углами к прямой, соединяющей центры Л и fl. Шатуны 3 и 4 входят во вращательные пары С и D с колесами и 2 и во вращательные пары Е и F с траверзой 5, входящей во вращательную пару К с ползуном 6, скользящим в направляющих d — d. Размеры звеньев механизма удовлетворяют условиям АС= BD, E = DF, КЕ = KF. Величину хода и закон движения ползуна 6 можно изменять путем соответствующего подбора размеров колес 1 и 2 и закрепления кривошипов а и й под различными углами к линии АВ. [c.129]

Зубчатое колесо I, вращающееся вокруг неподвижной оси А, входит в зацепление с зубчатым колесом 2, вращающимся вокруг неподвижной оси В. Радиусы начальных окружностей колес 1 и 2 равны. Колесо 1 входит в поступательную пару со звеном 7, скользящим в направляющей 8, принадлежащей колесу I. С колесом I жестко связан пазовый кулачок 9, в пазу а которого скользит ролик 6, принадлежащий ползуну 7. С колесом 2 жестко связан пазовой кулачок 10, в пазу Ь которого скользит ролик И, принадлежащий звену 3, входящему во вращательные пары С и D со звеньями 7 и 4. Звено 4 входит во вращательную пару Е с рычагом 5, вращающимся вокруг неподвижной оси F. При вращении колеса 1 рычаг 5 совершает возвратно-колебательное движение. Требуемый закон движения рычага 5 обеспечивается соответствующим подбором профилей пазов о и 6 кулачков 9 и 10. [c.139]

Зубчатое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси Л, входит в зацепление С зубчатым колесом 7, вращающимся вокруг неподвижной оси В. С колесом I жестко связан эксцентрик 2, входящий во вращательную пару в форме расширенной втулки со звеном 3. Звено 3 входит во вращательную пару С с ползуном 4, скользящим в направляющей Ъ. С колесом 7 жестко связан пазовой кулачок , в пазу d которого скользит ролик 10, принадлежащий звену 5. Звено 5 входит во вращательную пару D с ползуном 4 и в поступательную пару с ползуном 9, скользящим в кулисе е. Ползун 9 входит во вращательную пару Е с ползуном 8, скользящим в неподвижной направляющей f. При вращении колеса 1 штанга 8 совершает возвратно-поступательное движение. Требуемый закон движения штанги 8 обеспечивается соответствующим подбором профиля паза d кулисы 6. [c.140]

В гидропоршневых насосных установках в настоящее время применяют главным образом два способа регулирования расхода рабочей жидкости 1) грубое регулирование, осуществляемое подбором насоса с постоянной подачей, размера сменных плунжеров его или соответствующих пар зубчатых колес редуктора, точное регулирование — изменением числа оборотов двигателя внутреннего сгорания, являющегося приводом силового насоса, а также дросселем 2) грубое регулирование, осуществляемое так же,. как и в первом способе, а точное — при помощи дросселя. [c.11]

Подбор чисел зубьев сменных колес гитар с необходимой степенью точности является одним из основных элементов настройки цепей станков. Каждая гитара обеспечивается определенным набором сменных колес. Наиболее распространенным для токарных и фрезерных станков является пятковый набор , в котором числа зубьев колес, начиная с 20 до 120, кратны пяти. Для токарных станков добавляют колесо с числом зубьев г = 127, кратным 25,4 (число миллиметров в одном дюйме, 1" = 25,4). Подбор чисел зубьев сменных колес выполняют несколькими способами. Рассмотрим способ разложения передаточного отношения на сомножители, при котором числитель и знаменатель передаточного отношения, выраженного простой дробью, разлагают на сомножители и группируют в соответствии с числом пар зубчатых колес, а затем умножением (делением) числителя и знаменателя на одно и то же число подбирают числа зубьев сменных колес, имеющихся в наборе. [c.22]

Для уменьшения динамических нагрузок в привод конвейера включают так называемые уравнительные механизмы (уравнительные приводы). С помощью уравнительного механизма, при постоянной угловой скорости вала двигателя, валу приводной звездочки сообщают заведомо неравномерное движение таким образом, чтобы скорость движения цепи оставалась постоянной. Эта до стигается включением в привод конвейера зубчатой передачи с некруглыми колесами, специальной цепной передачи, кулачковой пары и других устройств. Величину динамической нагрузки можно-значительно уменьшить соответствующим подбором основных параметров конвейера, скорости, шага цепи и числа зубцов звездочки, которые обеспечивают прохождение колебательного процесса, в цепи далеко от условий резонанса. [c.47]

Постоянные погрешности возникают вследствие невозможности точного подбора чисел зубьев зубчатых колес, входящих в кинематическую цепь, так как для подбора чисел зубьев может быть использован сравнительно узкий интервал чисел минимальное число зубьев принимается равным 20, а максимальное обычно не превышает 100—125, так как при увеличении числа зубьев возрастают габариты соответствующих узлов станка. Число пар сменных шестерен, числа зубьев которых подбираются в соответствии с требующимся отношением, обычно не превышает двух. Таким образом, ограничены возможности подбора чисел зубьев. Еще больше возможности подбора суживаются вследствие того, что набор сменных шестерен, прилагаемый к станку, включает далеко не все числа, имеющиеся в пределах от минимального до максимального значений. В большинстве случаев методы подбора, рассматриваемые ниже, позволяют осуществить подбор с весьма высокой точностью, однако в некоторых особо точных станках вводятся дополнительные коррекционные устройства (см. стр. 425) для исправления погрешностей подбора сменных шестерен. [c.163]

В методах расчета зубчатых передач предполагается существование длительного предела контактной выносливости, тогда как подбор подшипников качения базируют на кривых выносливости, не имеющих горизонтального участка. Поэтому с увеличением и снижением растет величина отношения массы опорных узлов с подшипниками качения к массе зубчатых пар. Это обстоятельство существенно влияет на конечные результаты фавнения передач с различными значениями С уменьшением Пз ,м и увеличением х /,,,, и )lт xi/, растет удельный вес в общей массе редуктора массы опорных узлов с подшипниками качения. Помимо этого с увеличением растет величина Кц , что, в свою очередь, оказывает влияние на массу передачи. [c.221]

Как правило, размеры зубчатых передач определяют из расчета на контактную прочность активных поверхностей зубьев. В большинстве случаев необходимая прочность зубьев на изгиб обеспечивается подбором модуля и числа зубьев г зубчатой пары при значениях и полученных из расчета на контактную прочность. Исключение составляют передачи с высокой твердостью поверхностей зубьев при Л но (т. е. ТСя , > 1) и особенно при реверсивной симметричной нагрузке, а также передачи Новикова. [c.73]

Подбор зубчатой пары по шуму обычно производится на заводах на слух при контроле пары колес на специальном контрольно-шумовом станке (фиг. 103) в сравнении с шумом, издаваемым образцовой парой. Техническая характеристика контрольно-шумовых станков представлена в табл. 71. [c.252]

Изменение продольных подач переднего суппорта достигается подбором сменных зубчатых колес С я О. Четыре пары обратимых сменных зубчатых колес дают возможность получить восемь различных продольных подач переднего суппорта в пределах 0,12— 1,38 мм на один оборот шпинделя. [c.123]

Нарезание червячных колес с тангенциальной подачей. При нарезании червячных колес с тангенциальной подачей осуществляется сочетание двух движений а) инструмента относительно колеса, что воспроизводит червячное зацепление, и б) осевое перемещение фрезы и одновременно с этим дополнительный поворот стола. Фреза и колесо воспроизводят винтовую пару. Чтобы дать столу дополнительное движение, включают дифференциал. Гитара дифференциала настраивается по величине осевого модуля и числу заходов фрезы. Подбор сменных зубчатых колес гитары дифференциала в этом случае производится по формуле [c.303]

Таким образом, формула подбора сменных колес гитары дифференциала при нарезании червячных колес методом тангенциальной подачи состоит из двух слагаемых первое слагаемое обеспечивает дополнительный поворот нарезаемого колеса вследствие перемещения фрезы в осевом направлении, второе слагаемое обеспечивает дополнительный поворот нарезаемого колеса благодаря наличию косозубых колес, вращающих фрезу + 0,0036 компенсирует влияние винтовой пары Зубчатых колес суппорта для правозаходных фрез —0,0036 — для левозаходных фрез. [c.72]

Для достижения правильного зацепления зубчатой пары при сборке коробки передач необходимо обеспечить требуемое положение осей валов. Подбор и проверку пары на зацепление перед сборкой выполняют на специальном приборе или по пятну контакта поверхностей зубьев. Для определения пятна контакта зубья большего зубчатого колеса покрывают тонким слоем смеси сурика в масле. После поворота малого колеса на 360° на его зубьях остаются отпечатки краски рис. 174), по которым оценивают правильность зацепления. [c.239]

На фиг. 193 изображена кинематическая схема силовой головки типа ГС-14. Вращение шпинделю 1 головки передается от электродвигателя 10 через парные зубчатые колеса 9 и 5, валик 6 и кулачок 4 с внутренним шлицевым зацеплением. Продольное движение шпинделя, находящегося внутри перемещающейся пиноли 13, производится от электродвигателя 10 через две пары зубчатых колес 9 и 7 и вал 11 с центральным отверстием. В процессе работы головки обеспечивается разность скоростей вращения валика 6 и вала 11 за счет соответственного подбора двух зубчатых колес 9 и . [c.356]

Для понижения шума, возникающего при работе зубчатой передачи, и повышения ее нагрузочной способности зубчатые колеса подбирают в парные комплекты. Подбор колес производится одновременно по двум признакам ) уровню и характеру шума 2) пятну контакта рабочих поверхностей сопрягаемых зубьев. По уровню шума губчатую пару обычно подбирают на заводах на слух или с помощью специальных приборов уровень шума пары колес проверяют на специальных контрольно-шумовых станках и сравнивают его с уровнем шума, издаваемого образцовой парой. Технические характеристики контрольно-шумовых станков приведены в табл. 5.26. [c.138]

Подбор по уровню шума и размерам пятна контакта осуществляют в следующем порядке. На контрольно-шумовой или контрольно-обкатной станок или обкаточное приспособление устанавливают подбираемую зубчатую пару. Зубья ведущего колеса окрашивают лазурью или свинцовым суриком и паре сообщают [c.138]

Приемочный контроль. После подбора в пару или притирки окончательно изготовленные конические зубчатые передачи подвергают сплошному контролю в специальных шумоизолированных комнатах на контрольно-обкатных станках. У конических зубчатых передач контролируют форму и расположение пятна контакта, уровень звукового давления и боковой зазор. Для выявления формы и расположения пятна контакта боковые поверхности зубьев пары покрывают тонким слоем маркировочной краски (обычно сурик с маслом). Затем зубчатую пару на контрольно-обкатном станке обкатывают в обоих направлениях под определенной нагрузкой до выявления отпечатка пятна контакта. Форму и расположение пятна контакта определяют визуально на зубьях колеса. Обычно для тяжело нагруженных передач рекомендуемая длина пятна контакта приблизительно равна половине длины зуба. У малонагруженных передач пятно контакта составляет 3/4 длины зуба. Пятно контакта должно быть смещено к внутреннему концу зуба, так как при повышении нагрузки в редукторе оно удлиняется и перемещается в направлении к внешнему концу однако при полной нагрузке пятно контакта не должно выходить на кромки зубьев. Уровень звукового давления — один из основных показателей качества конических зубчатых [c.367]

Технологический процесс обработки зубчатого колеса условно можно разделить на две основные части механическую обработку заготовки до и после зубообработки и не1Юсредственно зубообработку. По опыту ЗИЛа, ос1ювное время, затрачиваемое на зуборезные операции (нарезание зубьев, снятие фасок, подбор в пары и удаление забоин, притирка зубьев), достаточно велико и составляет 70 — 75 % времени суммарного технологического процесса. Ниже даны рекомендации по выбору наиболее эффективных технологических процессов обработки заготовок и методов нарезании зубьев. [c.202]

Подбор зубчатых колес в пары производят после химико-термической обработки и шлифования базовых поверхностей. Пару устанавливают на контрольнообкатном станке на теоретических базовых расстояниях и наносят на зубья колеса тонкий равномерный слой краски. Для выявления забоин и заусенцев сопряженную пару первоначально вращают с небольшой окружной скоростью (частота вращения ведущего шпинделя п 400. ..600 мин ) и под легкой нагрузкой. Забоины и заусенцы обычно удаляют ручной шлифовальной машинкой. При контроле пятна контакта и плавности зацепления окружную скорость пары увеличивают (п 1200. ..2000 мин- ). Оценку формы и расположения пятна контакта, а также контроль бокового зазора осуществляют после остановки станка. [c.323]

Пятно контакта конических шестерен проверяют на прикатном станке и оно должно составлять не менее 60 % площади боковой поверхности по высоте и длине зуба. Цилиндрические шестерни подбирают в комплекты по зазорам в с ециальном приспособлении на плите, где шестерни устанавливают строго по межцентровому расстоянию для проверки пятна контакта и подбора зазора. Боковой зазор для цилиндрических шестерен должен быть в пределах 0,23—0,6 мм при разности зазоров в паре сопряженных шестерен не более 0,1 мм и, как правило, он получается после шлифования зубьев без обязательного подбора каждого комплекта из партии шестерен, поступающих на контроль и проверку зазора. Пятно контакта проверяют в этом же приспособлении для проверки зазора по отпечатку краски синьки на сопряженных двух шестернях из трех, находящихся в зацеплении. Краску наносят тонким слоем на боковые поверхности трех-четырех зубьев одной из шестерен. Она представляет собой раствор синьки определенной консистенции в воде. Для обеспечения требуемой контактной прочности шестерен, плавности работы зубчатого зацепления в редукторе пятно контакта должно составлять не менее 70 % площади боковой поверхности по длине зубьев и не менее 50 % площади по высоту. Заканчивается сборка редуктора установкой и закреплением к гнезду маслооткачивающего насоса 50 с прокладкой из паронита под фланцевую часть. [c.207]

А. Первый этап эскизной компоновки (фиг. 265). Этот этап разработки конструкции редуктора, как и в предыдущих примерах, имеет целью определить положение зубчатой и червячной пары относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников. Чертеж выполняется на миллиметровой или чертежной бумаге в масштабе желательно 1 1. Перед вычерчиванием выберем конструктивные схемы подшипниковых узлов применительно к данному редуктору (см. 30). Ведущий вал имеет пеболь-28 [c.435]

Зубчатое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси А, входит в зацепление с зубчатым колесом 2, вращающимся вокруг неподвижной оси В. Радиусы начальных окружностей колес / и 2 равны. С колесом 1 жестко связан кривошип 7, входящий во вращательную пару С со звеном 3. С колесом 2 жестко связан naaoBbiii кулачок 6, в пазу а которого скользит ролик 7 звена 3. Звено 3 входит во вращательную пару D со звеном 4, которое входит во вращательную пару Е с рычагом 5, вращающимся вокруг неподвижной оси F. При вращении колеса I рычаг 5 совершает качательное движение. Требуемый закон двилсения рычага 5 обеспечивается соответствуюищм подбором профиля паза а кулачка 6, [c.138]

Рассмотрим эту взаимосвязь на следующем примере. Разрабатывают конструкцию ведомой шестерни масляного насоса, монолитно выполненную с двумя цапфами. Необходимо установить конст-рУкторскую базу. Важными размерами деталей, обеспечивающими функционирование насоса с заданными параметрами (производительностью и т. д.), являются ширина зубчатого венца, а также толщина средней части корпуса насоса, которые в сочетании обеспечивают необходимый зазор. Сборку можно пpoиз вoдить подгонкой средней части корпуса (механической обработкой). При этом необходимо шестерни подбирать парами по ширине зубчатого венца. При вз1аимозаменяемых деталях сборку можно вести без подбора и подгонки деталей. Такой метод сборки широко используют в серийном и массовом производстве. Для этого требуется за конструкторскую базу принять один из торцов зубчатого венца, который может быть использован как технологическая и измерительная базы. [c.126]

Как известно, регулирование режима работы иогрун ного гидравлического двигателя достигается путем изменения расхода рабочей жидкости. Наиболее экономичным способом регулирования расхода рабочей жидкости в установках с индивидуальным гидроприводом может быть применение силовых насосов с плавным регулированием подачи. Однако такие насосы, пригодные дЛя работы в составе гидроноршневых установок на нефтяных промыслах, до настоящего времени еще не созданы. Поэтому пока применяются обычные плунжерные насосы со ступенчатым регулированием подачи. Ступенчатое регулирование может быть осуществлено подбором соответствующих сменных пар зубчатых колес редуктора приводной части насоса или подбором сменных плунжеров и сальников нужного диаметра. Насос может быть снабжен несколькими парами сменных зубчатых колес и несколькими парами плунжер — сальник разного диаметра. Комбинирование этих пар позволяет осуществить многоступенчатое регулирование подачи силового насоса. [c.162]

Определение чисел зубЦв косозубых колес одной группы передач. Если все передачи имеют одинаковый нормальный модуль и одинаковый угол наклона зубьев, то расчет ведется так же, как при прямозубых колесах. С различным углом наклона передачи выполняются для компенсации отклонений в сумме зубьеЁ 2za, возникающих вследствие необходимости точного подбора передаточных отношений или применения передач с различным модулем. В этом случае, установив межцентровое расстояние для одной пары зубчатых колес, определяют угол наклона, необходимый для обеспечения зацепления второй пары. [c.245]

Подбор или спаривание по шуму и пятну контакта осуществляется следующим порядком на контрольно-шумовой или контрольно-обкатной станок (см. раздел Обкатка зубьев цилиндрических колес ) или обкатное приспособление устанавливается подбираемая зубчатая пара зубья ведущего колеса окрашг,-еаются лазурью или свинцовым суриком и паре еообщается несколько оборотов при действии тормоза на ведомом шпинделе. В результате этого зубья ведомого колеса окрасятся в месте их контакта с зубьями ведущего колеса и образуется так называемое пятно касания . В случае неудовлетворительной формы контакта или уровня и характера шума это ведомое колесо снимается и устанавливается другое. И так до тех пор, пока будет подобрана пара с удовлетворительной фор- [c.255]

Центральный редуктор автомобиля МАЗ-500А (см. рис. 87) состоит из пары конических зубчатых колес с круговыми зубьями и межколесного дифференциала. Необходимый предварительный натяг в конических роликоподшипниках обеспечивается подбором толщины регулировочной шайбы, расположенной между внутренними обоймами подшипников. [c.245]

С ПРОГРАММА APPROA H ПОДБОРА ДЛЯ ЗАДАННОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО С С ЧИСЛА Р (0<Р<1) ПЕРЕДАЧИ В ДВЕ. А ЕСЛИ ЭТО НЕВОЗМОЖНО. ТО В С С ТРИ ПАРЫ СМЕННЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ИЗ ИМЕЮЩЕГОСЯ НАБОРА КОЛЕС. С [c.9]

Большинство исследователей разделяет впервые высказанную А. И. Петрусевичем идею о том, что контактная выносливость зубчатой пары за счет использования особенностей внеполюсного зацепления в сочетании с подбором твердостей [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...