Контроль пятна контакта

Контроль пятна контакта при обкатке с парным или измерительным колесом обычно производится на универсальном контрольно-обкатном станке (см. табл. 9.2). Основные размеры станков указаны в ГОСТ 15988—80, а нормы точности — в ГОСТ 16473—80. [c.251]

Контроль полноты контакта. Оценка точности боковой поверхности зубьев с точки зрения контакта поверхностей в передаче может быть выполнена комплексным контролем пятна контакта или раздельным контролем элементов, определяющих продольный и высотный контакт зубьев колеса. [c.687]

Первый комплекс предназначен для контроля точных кинематических передач от 3 до 8-й степени точности он предусматривает применение комплексного однопрофильного контроля для оценки кинематической точности р[ и плавности 1 колеса, контроль пятна контакта или направления зубьев ( р или Рк для передач без осевого перекрытия), характеризующих точность колеса по нормам контакта и проверку смещения исходного контура А е [c.441]

Контроль пятна контакта. Пятном контакта называют часть боковой поверхности зуба колеса (рис. 27), на которой располагаются следы прилегания его к зубьям парного колеса после вращения собранной передачи при легком торможении. Величина и расположение пятна контакта зависят от профиля зуба, параллельности осей, направления зуба. [c.66]

КОНТРОЛЬ ПЯТНА КОНТАКТА [c.217]

Рис. 133. Контроль пятна контакта

Притирочные станки могут быть использованы как притирочные, так и как контрольно-обкатные для систематического контроля пятна контакта. [c.504]

Контроль пятна контакта широко распространен при производстве конических зубчатых колес. Очень часто этот вид проверки на заводе является единственным. Однако это может быть оправдано только в отношении передач, для которых основным требованием является полнота контакта, т. е. у нагруженных тихоходных передач. Для кинематических передач проверка только пятна контакта является недостаточной и должна дополняться контролем равномерности углового расположения зубьев, например, проверкой накопленной погрешности окружного шага. [c.541]

К комплексным методам контроля относятся контроль в однопрофильном или в двухпрофильном зацеплении с точным измерительным колесом и контроль пятна контакта по боковой поверхности зубьев колеса. [c.138]

Контроль пятна контакта по боковой поверхности зубьев осуществляется испытанием колес на специальных стендах под нагрузкой (при легком торможении) при высоких оборотах, т. е. в условиях, близких к эксплуатационным. [c.138]

Так как в ГОСТах приведены нормы на суммарное пятно контакта собранной зубчатой передачи, то, очевидно, при контроле пятна контакта зубчатого колеса, сопрягаемого с измерительным, относительные размеры суммарного пятна контакта должны быть увеличены по сравнению со стандартными нормами. В данном случае, аналогично цилиндрическим зубчатым колесам (см. п. 26) суммарное пятно контакта устанавливается равным среднему арифметическому значению пятна контакта контролируемого и измерительного колес, взятым по ГОСТу в соответствии со степенью точности сопрягаемых колес. [c.225]

Контроль пятна контакта. Пятно контакта определяется в процентах длины и высоты боковой поверхности зубьев (см. табл. 20). [c.97]

Контроль пятна контакта [c.132]

Принятые обозначения — непараллельность осей, — перекос осей остальные обозначения см. п. 1 примечаний табл. 5.6. 3. Если точность зубчатых колес по нормам контакта и действительные значения и соответствуют требованиям стандартов, контроль пятна контакта в передаче не является обязательным. 4. Если суммарное или мгновенное пятно контакта отвечает требованиям стандартов, то нет необходимости производить контроль по другим показателям, определяющим контакт зубьев в передаче. 5. Допускается оценивать точность зубчатого колеса по суммарному или мгновенному пятну контакта его зубьев с зубьями измерительного зубчатого колеса. 6. На винтовые передачи т < 1 мм) нормы /д. и и суммарного пятна контакта не распространяются. Для таких передач взамен и назначается допуск на угол скрещивания осей величина допуска принимается равной [c.1006]

Контроль пятна контакта (рис. 215). Пятном контакта называется часть боковой поверхности зуба колеса, на которой располагаются следы прилегания его к зубьям парного колеса после вращения собранной передачи и при ее легком торможении. Величина и рас- [c.261]

При корректировке все изменения расположения пятна контакта принято производить при нарезании зубьев шестерни, а контролировать форму и расположение пятна контакта следует на зубьях колеса. Контроль пятна контакта производят обкаткой нарезаемой пары зубчатых колес на контрольно-обкатном станке. Во время испытания на контрольно-обкатном станке под легкой нагрузкой пятно контакта должно быть расположено в середине профиля зуба, смещено ближе к носку и не должно иметь резкой концентрации пятна контакта на головке и ножке зуба (рис. П.8, б). Перед проверкой зубья колеса покрывают тонким слоем краски (сурик с маслом) для лучшего выявления пятна контакта на зубьях колеса. [c.221]

Обкатка под нагрузкой, притирка, контроль пятна контакта и уровня шума производятся на специальных станках обкатных, притирочных и контрольных (табл. 11.15). В процессе притирки на специальных притирочных станках конические зубчатые колеса получают следующие движения совместное вращение со скоростью 10—12 м/мин, качательное движение ведомого колеса по касательной к делительному конусу ведущего колеса, качательное движение в радиальном направлении и вдоль оси. В сумме указанные движения обеспечивают притирку всей боковой поверхности зубьев. Правильность монтажа определяется по форме и расположению пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. [c.260]

Контроль пятна контакта 417 [c.521]

При намеченном способе контроля зубчатого колеса принимаем для контроля кинематической точности F" и F w, плавности работы пятна контакта - следы прилегания боковых поверхностей зубьев измеряемого и измерительного зубчатых колес бокового зазора и [c.180]

При соответствии суммарного или мгновенного пятна контакта требованиям стандарта контроль но другим показателям, определяющим контакт зубьев в передаче, не является необходимым. Допускается определять пятна контакта с помощью измерительного колеса. [c.315]

Предпочтение следует отдавать комплексным показателям f ton fzk )r и суммарному пятну контакта. При комплексном контроле точность колес и передач оценивают по суммарному проявлению отклонений отдельных параметров, часть из которых может быть увеличена за счет уменьшения других или же вследствие компенсации одних погрешностей другими. [c.321]

Из погрешностей специфических параметров рассмотрим только осевое смещение зубчатого венца [амк определяемое (смещением зубчатого венца вдоль его оси при монтаже передачи от положения, при котором плавность работы и пятно контакта являются наилучшими, установленными при обкаточном контроле пары 1—2 (рис. 13.18). Установлены предельные осевые смещения зубчатого венца / м- [c.324]

Примечание. Для колес с круговыми зубьями толщина зубьев задается только при указании размеров резцовой головки и метода нарезания зубьев (поз. 10—14). Указываются остальные параметры контрольного комплекса, выбранного по соответствующему стандарту Примечания 1, При контроле колебания измерительного межосевого угла указание допустимых отклонений производится по образцу примера 9-а. 2. При установлении норм на пятно контакта одновременно указывается его расположение на зубьях колес пары (смещение к малому или большому дополнительному конусу) по образцу примера 9-6. [c.196]

При соответствии суммарного пятна контакта червячной пары или передачи требованиям данного стандарта СЭВ контроль по другим показателям, определяющим контакт зубьев червячного колеса и витков червяка, не является обязательным. [c.394]

На приспособлениях и приборах для комплексного двухпрофильного контроля может быть осуществлен контроль ряда параметров цилиндрических колес, нормируемых стандартами колебание измерительного межцентрового расстояния за оборот колеса (нормы кинематической точности), колебание измерительного межцентрового расстояния на одном зубе (нормы плавности работы), отклонение измерительного межцентрового расстояния (нормы бокового зазора) и, при определенных условиях, — пятно контакта. [c.192]

Наиболее распространенным цеховым способом контроля полноты соприкосновения боковых поверхностей сопрягаемых зубчатых колес является определение пятна контакта. Часто при этом способе контроля оценка пятна осуществляется после некоторого обката зубчатой передачи и определения величины приработанного участка. Для ускорения времени контроля часто проверку производят на краску . С этой целью боковая поверхность меньшего зубчатого колеса смазывается смесью свинцового сурика в порошке или другой краской с небольшим количеством жидкого минерального масла и производится обкат при легком подтормаживании одного из колес. По отпечатку на поверхности зуба другого колеса делается заключение о степени полноты контакта. [c.208]

Проверка по пятну контакта особенно широко применяется при контроле конических зубчатых колес. Выпускаемые Саратовским станкозаводом контрольно-обкатные станки позволяют создавать различный межосевой угол между колесами контролируемой пары и, кроме того, осуществлять обкат на высоких скоростях. [c.208]

Для мелкомодульных колес модулем до 1 мм ГОСТ 9178—59 допускается изменять или вовсе не назначать требований на пятно контакта. Это вызвано затруднительностью контроля данного показателя у таких колес. [c.276]

В этих работах показано, что при кратковременных процессах трения ti = 0,l-h0,5 с) наличие граничного масляного слоя на поверхности трения приводит к существенному изменению коэффициентов тепло- и температуропроводности структуры фрикционный материал -j- пленка масла. Поэтому при расчетах средней температуры поверхности трения О и температурной вспышки всп пар трения фрикционных масляных муфт необходимо учитывать экранирующий эффект слоя смазки. Экранирующее действие смазки на металлическом контроле будет проявляться в большей мере на фактических пятнах контакта, время су- [c.319]

Производственный контроль. Перед обработкой зубьев приборами контролируют поверхности заготовок, которые используют в качестве баз. Визуально проверяют наличие забоин и заусенцев. После фрезерования и долбления непосредственно на рабочем месте при плотном двухпрофильном зацеплении обрабатываемого колеса с измерительным рабочий или наладчик проверяют размер зубьев с учетом припуска под шевингование, колебание измерительного межосевого расстояния (МОР) за оборот колеса и на одном зубе. Шероховатость поверхности проверяют визуально. После шевингования, кроме размера зубьев и колебания межосевого расстояния дополнительно проверяют форму и расположение пятна контакта, уровень звукового давления и более тщательно шероховатость поверхности на профилях зубьев. Производственному [c.354]

Примечания 1. Показатели контакта зубьев зубчатых колес с т > 1 мм устанавливаются в зависимости от граничных значений номинального коэффициента осевого перекрытия Ер (см. п. 1 примечаний табл. 5.5). 2. Принятые обозначения Г,(г — непараллельность осей Гуу перекос осей Рр,[пг — отклонение осевых шагов по нормали Р(ц. — погрешность формы и расположения контактной линии рЬг — см. примечания к табл. 5.5 Рр — по1тешность направления зуба. Допуски или предельные отклонения обозначают аналогично указанному в примечаниях к табл. 5.4. Например, Рр п — предельное отклонение осевЬх шагов по нормали (+ верхнее, — нижнее) и т. д. 3. Если точность зубчатых колес по нормам контакта и действительные значения и Гуг Соответствуют требованиям стандартов, контроль пятна контакта в передаче не является обязательным. 4. Если суммарное или мгновенное пятно контакта отвечает требованиям стандартов, то нет необходимости производить контроль по другим показателям, определяющим контакт зубьев в передаче. 5. Допускается оценивать точность зубчатого колеса по суммарному или мгновенному пятну контакта его зубьев с зубьями измерительного зубчатого колеса. 6. На винтовые передачи (т < 1 мм) нормы и Гу и суммарного пятна контакта не распространяются. Для таких передач взамен и Гу назначается допуск на угол скрещивания осей допуск принимается равным Г . [c.411]

Контроль пятна контакта на зубьях ироверяе. юго колеса осуществляется взаимной обкаткой в паре с сопряженным или измерительным колесом на кон-тролыю-обкатном станке на номинальном межосевом расстоянии при небольшом торможе пш. Для нагруженных передач длину контакта выбирают короче, чем для малонагружеш1ь х. Пятно контакта должно располагаться в центре, одинаково на всех зубьях с отрывом по длине и высоте профиля (рис. 137, е). Правильная модификация зуба будет удерживать выход пятна контакта на кромке зуба под нагрузкой. Неправильные контакты вызывают повышенный шум и сокращают срок службы передачи. [c.259]

Контроль пятна контакта. В стандарте пятно контакта нормируется в процентах от длины н высоты рабочей боковой поверхности зуба. Чаще всего нро-герка осуществляется в собранной передаче либо на обкаточном станке (фиг. 44) прч Згцеплении с измерительным колесом. Обкаточные станки выпускаются Саратовским заводом в оснозном для конических передач, где эта проверка часто [c.306]

В качестве краски при контроле пятна контакта зубчатых колес применяют свинцовый сурик турнбулевую синь (смесь раствора двухвалентного железа с раствором красной кровяной соли) берлинскую лазурь (смесь раствора хлорного железа и раствора желтой кровяной соли). [c.185]

Подбор зубчатых колес в пары производят после химико-термической обработки и шлифования базовых поверхностей. Пару устанавливают на контрольнообкатном станке на теоретических базовых расстояниях и наносят на зубья колеса тонкий равномерный слой краски. Для выявления забоин и заусенцев сопряженную пару первоначально вращают с небольшой окружной скоростью (частота вращения ведущего шпинделя п 400. ..600 мин ) и под легкой нагрузкой. Забоины и заусенцы обычно удаляют ручной шлифовальной машинкой. При контроле пятна контакта и плавности зацепления окружную скорость пары увеличивают (п 1200. ..2000 мин- ). Оценку формы и расположения пятна контакта, а также контроль бокового зазора осуществляют после остановки станка. [c.323]

Контроль пятна контакта. Качество контакта поверхпостей зубьев можно определять либо непосредственно в собранной передаче, либо на контрольно-обкатных стайках или специальных стендах при зацеплении с измерительным колесом. Контрольно-обкатные станки для конических передач, выпускаемые Саратовским станкостроительным заводом, позволяют контролировать и цилиндрические зубчатые колеса. Для контроля пятна контакта боковую поверх1юсть меньшего или измерительного колеса покрывают слоем краски толщиной не более 4—6 мкм и производят обкатку колес при номинальном межосевом расстоянии. В качестве красителя применяют свинцовый сурик, берлинскую лазурь (смесь раствора хлорного железа и раствора.желтой кровяной соли), турунбулевую синь (смесь раствора двухвалентного железа с раствором красной кровяной соли). Краску наносят на предварительно обезжиренную поверхность зубьев тампо1Юм из плотной гкани. [c.417]

Для контроля правильности зацепления и расположения пятна контакта, а также для заливки масла в крышке кор[1уса предусматривают люк. При верхнем расположении червяка (см. рис. 11.17) через люк 1 в крышке корпуса невозможно наблюдать за зубьями колеса, так как их закрывает червяк. Поэтому в корпусе на узкой боковой стенке делают схюгровое окно 2, через которое наблюдают за расположением пятна контакта на зубьях колеса при регулировке зацепзЕения во время сборки редуктора. После сборки редуктора это окно закрывают крышкой, в которую может быть вмонтирован маслоуказатель. [c.191]

Измерение (контроль) всех основных элементов колеса—процесс чрезвычайно трудоемкий. Кроме того, даже измерив погрешности элементов, невозможно в нужной мере достоверно судить о совокупном влиянии этих погрешностей на качество зацепления. Представление об этом дают лишь комплексные методы контроля, основанные на оценке результатов зацепления проверяемого колеса с эталонным колесом измерительного прибора. Поэтому стандартами (ГОСТ 1.643—56идр.) нормируются не допуски на элементы колеса, а допуски на разные показатели комплексной проверки (кинематическая погрешность циклическая погрешность б/г, пятно контакта при контроле по краске и боковой зазор) по 12 степеням точности (1-я степень — высшая). [c.335]

При контроле с измеризельпым зубчатым колесом относительные размеры суммарно о пятна контакта должны быть соответственно увелИ1[ены по сравнению с указанными в табл. П84. [c.282]

Регулирование прилегания и контроль конических зубчатых ко лес. Нарезанную пару зубчатых колес устанавливают на контрольно-обкатной станок для проверки пятна контакта, бокового зазора и качества зацепления, которое определяется по шуму, производнмо.му зубчатыми колесами при вращении с большой скоростью. Кроме того, проверка иа контрольно-обкатном станке производится при окончательном контроле пары. [c.504]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...