Подбор в пары

При селекционной сборке комбинированным методом (непосредственный подбор из деталей, предварительно рассортированных на классы), применяемой обычно для наиболее точных соединений, контроль проверяет правильность подбора в паре теми же методами (и средствами), которые применяют при подборе и спаривании деталей. [c.614]

Необходимая точность сборки прецизионных пар достигается либо селективной сборкой из деталей, рассортированных на размерные группы, либо в дополнение к этому также еще и посредством совместной приработки. Плунжеры и втулки до подбора в пары предварительно сортируют на 30—40 групп, при этом групповой допуск часто составляет 0,6—1 мк, при таком малом значении группового допуска необходимо учитывать не только числовую величину допуска на изготовление плунжера и отверстия втулки б , но и погрешности геометрической формы этих деталей в продольном б / и поперечном 8ф сечениях, т. е. групповые допуски (соответственно б и б .д) должны быть [c.406]

Подбор в пары Парная притирка (приработка) передач 2-4 [c.368]

Метод предполагает применение схемной компенсации температурного приращения сопротивления тензорезистора, учитывая, что рабочие температуры существенно превышают критическую для данного типа сплава. При этом производится тщательный подбор в пары тензорезисторов (рабочего — компенсационного) по номинальным сопротивлениям, температурным характеристикам, дрейфу действительного и начального сопротивления. Для оценки и учета погрешности из-за неполной температурной компенсации, обусловленной разностью коэффициентов линейного расширения, используются специальные тензорезисторы-свидетели , устанавливаемые в необходимом количестве на натурном объекте на свободно деформирующихся пластинках. Таким образом, в процессе измерений непосредственно получается температурная поправка, которая программным путем аппроксимируется соответствующей зависимостью и автоматически вводится при обработке в результат измерений. [c.66]

По схеме черновое и чистовое нарезание зубьев колеса и шестерни термообработка — подбор в пары, притирка, обрабатывают конические колеса 7— 8-й степеней точности, применяемых для легковых автомобилей и автобусов. [c.426]

Схема черновое и чистовое нарезание зубьев колеса и шестерни — прикатка (нагартовка) зубьев шестерни с закаленным колесом — термообработка — подбор в пары — притирка, применяется для конических пар, где шестерня имеет 5—9 зубьев. [c.426]

Схема черновое нарезание зубьев колеса, черновое и чистовое нарезание зубьев шестерни — прикатка зубьев шестерни с закаленным колесом — термообработка — шлифование зубьев колеса — подбор в пары — притирка, находит применение там, где колесо по конструктивным формам и размерам склонно к большим деформациям, а шестерня имеет малое число зубьев. [c.426]

Подбор в пары. В процессе термообработки зубья конических колес деформируются, заставляя пятно контакта несколько смещаться. Такие колеса перед сборкой, притиркой и шлифованием зубьев подбирают в пары на контрольном обкатном станке по пятну контакта, шуму и боковому зазору. [c.427]

Применяют следуюш ие схемы технологических процессов обработки зубьев черновое и чистовое нарезание зубьев колеса и шестерни — термообработка — подбор в пары — притирка, обрабатывают конические колеса 7—8-й степени точности для легковых автомобилей и автобусов [c.435]

Подбор в пары. В процессе термообработки зубья конических колес деформируются, пятно контакта нри этом несколько смещается. Такие колеса перед сбор- [c.435]

После подбора монтажные расстояния и боковой зазор наносят электрографом на поверхности дополнительных конусов и отмечают зубья для последующей сборки. Для сохранения точности контрольно-обкатных станков окончательный контроль и подбор в пары с зачисткой забоин и заусенцев следует производить на отдельных станках. [c.436]

Так как погрешности зубьев у гипоидных и конических колео в партии после термической обработки в результате деформации различны, поэтому качество их зацепления по пятну контакт , уровню шума и боковому зазору будет неодинаково. Операция подбора в пары предназначена для выявления двух сопряженных элементов — шестерни и колеса, качество зацепления которых должно соответствовать требованиям чертежа. Подобранные в пару шестерня и колесо остаются сопряженными друг с другом на протяжении всего периода эксплуатации. [c.243]

После спаривания электрографом на торце шестерни клеймят ее базовое расстояние, а на колесе величину бокового зазора отмеченных зубьев. Порядковый номер пары маркируют на колесе н шестерне. При сборке редукторов базовое расстояние шестерни и боковой зазор, определенные иа контрольно-обкатном станке, должны быть строго соблюдены. Когда спаривание производят под последующую притирку зубьев, то в массовом и крупносерийном производстве в соответствии с наладкой притирочных станков производят сортировку пар с различным расположением пятна контакта по длине зуба, например на пятке, носке и в середине зуба. Подбор в пары производят в отдельной комнате, изолированной от цехового шума. [c.244]

Подбор в пары на конт-рольно-обкатном станке или спаривание при сборке [c.349]

Наилучшее положение таких конических колес после термической обработки определяется перед сборкой подбором в пары на контрольно-обкатном станке. [c.529]

Для сохранения точности контрольно-обкатных станков спаривание и подбор в пары с зачисткой забоин и окончательный контроль следует производить на отдельных станках. [c.530]

Подбор в пары на контрольно-обкатном станке и маркировка 529, 530 [c.667]

Исправление формы и расположения пятна контакта 494— 497 — Подбор в пары на контрольно-обкатном станке и маркировка 529, 530 --с круговыми зубьями штампованными — Технологические маршруты изготовления 73 Шестерни цилиндрические — Зубья — Профилирование шевингованием у корня 108 — Зубья — Число минимальное 25 — Коэффициенты смещений — Ограничения 35 --многовенцовые — Технологические характеристики 78, 80 - насадные—Заготовки — см. Заготовки шестерен цилиндрических насадных-, — Обработка — Базы технологические 86, 90 — Технологические характеристики формы 76 [c.682]

После химико-термической обработки в результате деформирования качество зацепления и стабильность размеров зубьев гипоидных и конических колес в значительной степени снижаются. Форма и расположение пятна контакта, уровень шума и боковой зазор между зубьями даже в одной партии зубчатых колес неодинаковы. Поэтому в технологическом процессе изготовления конических зубчатых колес выполняют подбор в пары, который предназначен для определения двух сопряженных элементов — шестерни и колеса, качество зацепления которых соответствует требованиям чертежа. После подбора в пары и достижения требуемого качества шестерня и колесо должны оставаться сопряженными в течение [c.322]

При подборе в пары гипоидных и конических колес грузовых автомобилей, тракторов, передающих большие нагрузки, основное внимание уделяют форме и расположению пятна контакта. Для передач легковых автомобилей, легких грузовиков, работающих при высоких окружных скоростях, наиболее важными параметрами являются плавность зацепления и бесшумность работы. Для гипоидных и конических передач автобусов необходимы высокое качество пятна контакта и низкий уровень шума. [c.323]

В массовом и крупносерийном производстве в соответствии с наладкой притирочных станков при подборе в пары производят сортировку конических передач с различным расположением пятна контакта. Подбор в пары осуществляют в отдельном помещении, изолированном от цехового шума. Не рекомендуется контрольно-обкатные станки, на которых выполняется подбор в пары с зачисткой забоин и заусенцев, использовать для окончательного контроля. [c.323]

Экономические показатели, полученные при использовании заготовок с предварительно формованными зубьями 210 Колеса конические с криволинейными зубьями — Подбор в пары 322, 323 [c.460]

Как правило, в начальном периоде, или периоде приработки деталей машин, даже при удачном подборе трущихся пар и хороших условиях приработки всегда возможно в какой-то мере развитие процессов схватывания первого рода. Это обусловливается большими удельными нагрузками на поверхности трения деталей (в начальный период площадь контакта сопряженных пар очень мала) и отсутствием в поверхностных объемах металлов вторичных структур. [c.95]

В частности, большое значение имеет правильный подбор материалов пар трения подшипников и в особенности пусковой пяты, так как последняя работает в горячей воде (290 °С) и при. окружных скоростях до 100 м/с. [c.35]

Подбор в пары выполняют после термической обработки и шлифования баз на контрольно-обкатных станках 5Б720 = 125 мм), [c.366]

Приемочный контроль. После подбора в пару или притирки окончательно изготовленные конические зубчатые передачи подвергают сплошному контролю в специальных шумоизолированных комнатах на контрольно-обкатных станках. У конических зубчатых передач контролируют форму и расположение пятна контакта, уровень звукового давления и боковой зазор. Для выявления формы и расположения пятна контакта боковые поверхности зубьев пары покрывают тонким слоем маркировочной краски (обычно сурик с маслом). Затем зубчатую пару на контрольно-обкатном станке обкатывают в обоих направлениях под определенной нагрузкой до выявления отпечатка пятна контакта. Форму и расположение пятна контакта определяют визуально на зубьях колеса. Обычно для тяжело нагруженных передач рекомендуемая длина пятна контакта приблизительно равна половине длины зуба. У малонагруженных передач пятно контакта составляет 3/4 длины зуба. Пятно контакта должно быть смещено к внутреннему концу зуба, так как при повышении нагрузки в редукторе оно удлиняется и перемещается в направлении к внешнему концу однако при полной нагрузке пятно контакта не должно выходить на кромки зубьев. Уровень звукового давления — один из основных показателей качества конических зубчатых [c.367]

В процессе замеров необходимо учитывать погрешности измерения, допускаемые приборами. Плунжеры и втулки при подборе-в пары предварительно рассортировывают на 30—40 групп, при этом групповой допуск часто составляет 0,6—1 мк при таком., малом значении группового допуска необходимо учитывать нетолько числовую величину производственного допуска плунжера 8 и отверстия втулки но и погрешности геометрической формьь этих деталей в продольном о , и поперечном сечениях, т. е.. групповые допуски (соответственно 8 и 8 0 ) должны быть [c.415]

Нарезание зубьев, снятие фасок, подбор в пары и удаление забоин, притирка зубьев Нарезание зубьев, снятие фасок, нарезание шлиц, подбор в пары и удаление забоин, притирка зубьев Нарезание зубьев, снятие фасок, шевингование, обкатка зубьев, зубохонингование Нарезание зубьев, зубо-закругление с двух торцов раздельно, шевингование, обкатывание зубьев, зубохонинго-вание [c.102]

Контрольная операция ОТК. Подбор в пары на кон-трольно-обкатном станке или спаривание при сборке Допуски по ТУ Контрольно-обкатной станок. Мод. 5725М Поверхности-I и 2. Ручной зажим [c.352]

Технологический процесс обработки зубчатого колеса условно можно разделить на две основные части механическую обработку заготовки до и после зубообработки и не1Юсредственно зубообработку. По опыту ЗИЛа, ос1ювное время, затрачиваемое на зуборезные операции (нарезание зубьев, снятие фасок, подбор в пары и удаление забоин, притирка зубьев), достаточно велико и составляет 70 — 75 % времени суммарного технологического процесса. Ниже даны рекомендации по выбору наиболее эффективных технологических процессов обработки заготовок и методов нарезании зубьев. [c.202]

Недостатком конструкции дисковых тормозов типа Girling и Lo kheed является большое давление между тормозным диском и фрикционным материалом из-за относительно малой площади контакта. Поэтому в этих тормозах особое внимание обращается на подбор фрикционной пары (тормозной диск — фрикционная накладка), к которой предъявляются повышенные требования в отношении ее фрикционных качеств. Однако исследования [90], [95], [96] показали, что дисковые автомобильные тормоза способны совершать значительно большую работу торможения без превышения нагрева накладок сверх определенного предела, чем колодочный автомобильный тормоз соответствующих габаритов. Время, в течение которого достигается максимальная установившаяся температура при периодических торможениях, у дисковых, тормозов меньше, чем у колодочных, но и значения установившейся температуры несколько меньше, чем у колодочных тормозов, вследствие уменьшения коэффициента перекрытия поверхности трения тормозными накладками (см. фиг. 170 и 173). На фиг. 178 по оси абсцисс отложена относительная температура, т. е. отношение разности температуры металлического элемента и окружающей среды to) к средней температуре тормозной накладки (/J. Срок службы деталей дисковых тормозов превышает [c.269]

Изучение условий работы силовых гидроцилиндров в тяжелых транспортных машинах показало, что в узлах трения необходимо использовать только сопряжение сталь—пластмасса. Тем не менее, поскольку теоретически вопрос о применении пластмасс в качестве антифрикционных материалов изучен мало, подбор оптимальных пар по износостойкости следует пока осуществлять экслериментально и проверять их в эксплуатационных условиях. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...