Контроль бокового зазора

Приборы для контроля бокового зазора [c.330]

Контроль бокового зазора [c.209]

Для контроля бокового зазора в рабочем монтаже или на контрольно-обкатном станке применяется также индикатор. Для этого индикатор устанавливается таким образом, чтобы измерительный наконечник контактировал с боковой поверхностью одного из зубьев контролируемой пары. Поворотом этого колеса при неподвижном втором колесе определяется величина бокового зазора. [c.211]

Для контроля бокового зазора [c.735]

Контроль бокового зазора осуществляют аналогично цилиндрическим зубчатым передачам. [c.324]

Контроль бокового зазора в передаче осуществляется с помощью щупов, свинцовой пластинки или же по стрелочному отсчетному устройству. Измерение производится по нормали к поверхности зубьев у большего основания делительного конуса. [c.692]

Контроль бокового зазора. Комплексным показателем для собранной передачи является гарантированный боковой зазор и нормируются величины утонения витков червяка. [c.694]

КОНТРОЛЬ БОКОВОГО ЗАЗОРА В ПЕРЕДАЧЕ [c.218]

Контроль бокового зазора в передаче [c.219]

Контроль бокового зазора в передач [c.221]

При контроле бокового зазора с использованием в качестве измерительной базы наружного диаметра колеса необходимо учитывать от- [c.224]

Контроль бокового зазора. Для прямого контроля бокового зазора могут быть использованы непосредственное измерение зазора щупом измерение проволочки из пластичного материала, заложенной между неработающими профилями и обжатой до минимальной толщины при вращении колес измерение величины свободного поворота одного из колес. [c.291]

Рис. 9.8. Контроль бокового зазора

Щетки металлические вращающиеся — Применение для удаления заусениц и притупления острых кромок иа зубьях 183 Щупы — Применение при контроле бокового зазора между зубьями цилиндрических и конических передач [c.683]

В контрольно-обкатных станках новых моделей индикатор для контроля бокового зазора встроен непосредственно в станок. [c.226]

Все контролируемые параметры стандартизированы, они должны указываться в чертеже, там же указывается и допуск. Контроль бокового зазора производится с помощью индикатора или свинцовых пластин, прокатываемых между зубьями. Пятно контакта контролируется с помощью краски. [c.169]

Контроль бокового зазора. Основным комплексным показателем для каждого из шести видов сопряжения принят гарантированный боковой зазор, так как для предотвращения чрезмерного мертвого хода, возможного заклинивания при нагреве передачи, шума при работе и обеспечения нормальных условий смазывания решающую роль играет наименьшее значение бокового зазора, а не наибольшее или среднее его значение. Практически при большинстве угловых положений колес зазор будет превосходить гарантированное значение, приведенное в стандарте. Это превышение будет увеличиваться при переходе к другому виду сопряжений или виду допуска бокового зазора и к более грубой следующей степени точности. В качестве отдельных элементов, влияющих или определяющих значение бокового зазора, в ГОСТ 1643—81 для зубчатых колес нормируется смещение исходного контура или отклонение измерительного межосевого расстояния (последнее только для прямозубых и узких косозубых колес) либо отклонение средней длины общей нормали или толщины зуба. [c.181]

Контроль бокового зазора. Наименьший из возможных в передаче боковых зазоров, измеряемый по нормали к поверхностям зубьев ца среднем конусном расстоянии, так же, как и в цилиндрических передачах, должен быть достаточным для обеспечения работы передачи. Этот зазор должен быть таким, чтобы компенсировались возможные изменения размеров колес, возникающие при нагреве передачи в рабочих условиях, обеспечивались условия смазывания зубьев, а также не допускались удары нерабочих профилей при разрыве контакта по рабочим сторонам зубьев вследствие динамических явлений в передаче. Боковой зазор пары чаще всего определяют на контрольно-обкатном станке, и результаты измерения используются для подналадки зубообрабатывающего станка. [c.343]

Допустимые отклонения параметров 198 Контроль бокового зазора 343—345 Контроль кинематической точности 336, 339 -341 [c.459]

Контроль бокового зазора. Боковой зазор в собранной передаче контролируют с помощью щупа, свинцовой пластинки или с помощью специальных приспособлений со стрелочными отсчетными устройствами. [c.418]

Для контроля зубьев зубомер устанавливают на зубья проверяемого зубчатого колеса так, чтобы его измерительные плоскости касались боковых поверхностей реального контура зуба (пунктирная линия на рис. 17.6, а) и по показаниям стрелки индикатора определяют смещение исходного контура. Пользуясь зависимостью, выражающей связь между радиальным смещением исходного контура и утонением зуба (см. гл. 16), определяют действительную толщину зуба или составляющую бокового зазора. [c.216]

При намеченном способе контроля зубчатого колеса принимаем для контроля кинематической точности F" и F w, плавности работы пятна контакта - следы прилегания боковых поверхностей зубьев измеряемого и измерительного зубчатых колес бокового зазора и [c.180]

В ГОСТах допусков на зубчатые и червячные передачи предусмотрено несколько комплексов контроля для каждой из норм точности и для норм бокового зазора. [c.693]

На чертеже рейки с нестандартным исходным контуром приводят данные для контроля по нормам кинематической точности плавности работы контакта зубьев в передаче бокового зазора. [c.307]

На приспособлениях и приборах для комплексного двухпрофильного контроля может быть осуществлен контроль ряда параметров цилиндрических колес, нормируемых стандартами колебание измерительного межцентрового расстояния за оборот колеса (нормы кинематической точности), колебание измерительного межцентрового расстояния на одном зубе (нормы плавности работы), отклонение измерительного межцентрового расстояния (нормы бокового зазора) и, при определенных условиях, — пятно контакта. [c.192]

На заводах часто применяют специальные приспособления для двухпрофильного контроля конических зубчатых колес [17]. В стандарте на конические зубчатые передачи нормируется колебание измерительного межосевого угла за оборот (нормы кинематической точности), колебание измерительного межосевого угла на одном зубе (нормы плавности) и отклонение измерительного межосевого угла (нормы бокового зазора). [c.193]

Контроль величины бокового зазора обычно осуществляется в собранной передаче. Для конических передач иногда боковой зазор [c.209]

При контроле проверяемое колесо вручную удерживается от вращения, а измерительное поворачивается в обе стороны в пределах имеющегося бокового зазора между зубьями. [c.237]

Специальные приборы, применяемые для измерений червяков и червячных колёс, по назначению делятся на приборы 1) для проверки угла и формы профиля червяка 2) для контроля осевого шага червяка 3) для проверки винтовой линии червяка 4) для комплексной проверки боковой поверхности витка червяка 5) для проверки толщины, витка червяка и колеса 6) для комплексной проверки червячной пары и Проверки бокового зазора передачи. [c.206]

Широко распространены упрощенные комплексные проверки, значительно более производительные, нежели проверки отдельных элементов зубчатых колес. Поэтому часто назначают предельные отклонения для комплексных двухпрофильных методов контроля. В этих случаях определяют колебание радиального положения точной рейки или измерительного колеса при двух профильном (плотном без бокового зазора) зацеплении с колесом. Величина комплексной двухпрофильной погрешности вычисляется по формуле [c.339]

Комплексный контроль бокового зазора выполняют на приборе для комплексного контроля зубчатых колес (межцентромере). По направляющим станины 8 (рис. 9.8, ж) перемещается посредством винта с маховиком 7 жесткий суппорт 5 с неподвижно закрепленной на нем оправкой 4. Суппорт 5 фиксируют в нужном положении рукояткой 6. Подпружиненный плавающий суппорт 10 легко перемещается на шариках вдоль станины с помощью рукоятки 11 на расстояние до 4 мм. На нем с помощью державки жестко укреплена оправка 3 и индикатор 2. Измерительный стержень индикатора находится в контакте с упором 12, укрепленным на станине. На оправку 4 жесткого суппорта 5 надевают контролируемое колесо, а на оправку 3 плавающего суппорта 10 — измерительное зубчатое колесо, точность которого примерно в 2,5—4 раза выше точности контролируемого колеса. Суппорт 5 устанавливают по концевым мерам или шкале 9 с нониусом на станине 8 в положение, соответствующее номинальному значению измерительного межосевого расстояния iz hom, определяемому по формуле (9.7), и стопорят, а стрелку индикатора поворотом циферблата устанавливают на нулевое деление шкалы. Далее постепенно поворачивают контролируемое колесо и следят за отклонениями измерительного межосевого расстояния Аа" по индикатору 2. К прибору может быть поставлено записывающее устройство /. Предел допускаемой погрешности измерений при контроле предельных отклонений измерительного межосевого расстояния составляет от 5 до 15 мкм для приборов класса АВ и от 7 до 25 мкм для приборов класса В. [c.294]

Контроль бокового зазора. Непосредственно измерение осуществляется в собранной передаче с помощью щупа, свинцовой пластинки или же стрелочного отсчет-ного устройства, упирающегося в зуб. [c.311]

Подбор зубчатых колес в пары производят после химико-термической обработки и шлифования базовых поверхностей. Пару устанавливают на контрольнообкатном станке на теоретических базовых расстояниях и наносят на зубья колеса тонкий равномерный слой краски. Для выявления забоин и заусенцев сопряженную пару первоначально вращают с небольшой окружной скоростью (частота вращения ведущего шпинделя п 400. ..600 мин ) и под легкой нагрузкой. Забоины и заусенцы обычно удаляют ручной шлифовальной машинкой. При контроле пятна контакта и плавности зацепления окружную скорость пары увеличивают (п 1200. ..2000 мин- ). Оценку формы и расположения пятна контакта, а также контроль бокового зазора осуществляют после остановки станка. [c.323]

Измерение (контроль) всех основных элементов колеса—процесс чрезвычайно трудоемкий. Кроме того, даже измерив погрешности элементов, невозможно в нужной мере достоверно судить о совокупном влиянии этих погрешностей на качество зацепления. Представление об этом дают лишь комплексные методы контроля, основанные на оценке результатов зацепления проверяемого колеса с эталонным колесом измерительного прибора. Поэтому стандартами (ГОСТ 1.643—56идр.) нормируются не допуски на элементы колеса, а допуски на разные показатели комплексной проверки (кинематическая погрешность циклическая погрешность б/г, пятно контакта при контроле по краске и боковой зазор) по 12 степеням точности (1-я степень — высшая). [c.335]

Межцентромеры имеют простую конструкцию, обеспечивают высокую производительность контроля, позволяют определять изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса Fir и на одном зубе fir. Анализируя кривые изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса, можно определить радиальное биение зубчатого венца Frr и суммарную погрешность шага зацепления и профиля рабочей поверхности зуб в. Прибор позволяет также определять смещение исходного контура Анг и предельные отклонения межосевого расстояния Аа"е,Аан и поэтому используется также для комплексной проверки бокового зазора. [c.210]

Регулирование прилегания и контроль конических зубчатых ко лес. Нарезанную пару зубчатых колес устанавливают на контрольно-обкатной станок для проверки пятна контакта, бокового зазора и качества зацепления, которое определяется по шуму, производнмо.му зубчатыми колесами при вращении с большой скоростью. Кроме того, проверка иа контрольно-обкатном станке производится при окончательном контроле пары. [c.504]

Приемочный контроль. После подбора в пару или притирки окончательно изготовленные конические зубчатые передачи подвергают сплошному контролю в специальных шумоизолированных комнатах на контрольно-обкатных станках. У конических зубчатых передач контролируют форму и расположение пятна контакта, уровень звукового давления и боковой зазор. Для выявления формы и расположения пятна контакта боковые поверхности зубьев пары покрывают тонким слоем маркировочной краски (обычно сурик с маслом). Затем зубчатую пару на контрольно-обкатном станке обкатывают в обоих направлениях под определенной нагрузкой до выявления отпечатка пятна контакта. Форму и расположение пятна контакта определяют визуально на зубьях колеса. Обычно для тяжело нагруженных передач рекомендуемая длина пятна контакта приблизительно равна половине длины зуба. У малонагруженных передач пятно контакта составляет 3/4 длины зуба. Пятно контакта должно быть смещено к внутреннему концу зуба, так как при повышении нагрузки в редукторе оно удлиняется и перемещается в направлении к внешнему концу однако при полной нагрузке пятно контакта не должно выходить на кромки зубьев. Уровень звукового давления — один из основных показателей качества конических зубчатых [c.367]

Конические зубчатые передачи, прошедшие приемочный контроль и признанные годными, должны быть заклеймлены. У шестерни и колеса электрографом на торцах маркируют порядковый номер комплекта (113) и боковой зазор (Б. 3. 0,25) между зубьями, отмеченными знаком X (рис. 213, в). Если конструкция редуктора позволяет во время сборки регулировать осевое положение шестерни, то при кон- [c.368]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...