Момент Нагрузка динамическая

Рассматривается машина с шатун 10-кривошипным приводом. Определяются движение машины и динамические усилия в звеньях. Силы (моменты) нагрузки и сопротивления заданы. Вращающий момент (движущая сила) определяется до счета на ЭВМ приближенно из уравнения энергетического баланса для требуемого периодического движения машины. [c.88]

Бюл. № 29). Далее надлежит произвести продольные взаимные перемещения берегов трещины в динамическом режиме колебаний лопатки. С момента осуществления динамического нагружения постепенно уменьшают растяжение и переходят к сжатию. Максимальная нагрузка сжатия должна равняться двойной нагрузке в момент раскрытия берегов трещины. После этого плавно снимают продольное динамическое перемещение. Усилить эффект от применения последовательно- [c.453]

Наибольший изгибающий момент, вызываемый динамической нагрузкой, Л4д = 0,338 = 42 200 кгс-см. [c.204]

Нагрузка динамическая 8 — 1021 — Нагрузка дополнительная 8 — 1020 —Нагрузка от сил тяжести 8 — 1020 — Приводы индивидуальные 8 — 1022 — Статический момент 8—1021 — Усилия 8— 1020 —Шаг 8—1020 [c.245]

Для построения динамической характеристики турбомуфты обрабатывалась осциллограмма режима ее работы при некоторой частоте приложения нагрузки. При обработке определяется момент на валу насоса и действительное скольжение. Для этого один период колебаний момента разбивался на 10—20 участков, на каждом из которых по осциллограмме замерялся действующий на насосном колесе момент и скорости вращения насосного и турбинного колес. По известным скоростям вращения колес турбомуфты вычислялось скольжение. Указанной обработке подвергались осциллограммы режима работы турбомуфты при различных частотах нагружения. При всех экспериментах средний момент нагрузки равнялся номинальному моменту турбомуфты, а амплитуда колебания момента была равна половине номинального момента. Точки момент — скольжение, замеренные по осциллограммам, нанесены на график статической характеристики, в результате чего получены динамические характеристики предохранительной турбомуфты (рис. 126) 30]. [c.237]

Вместе с тем, режущий инструмент должен обладать высокой прочностью и достаточной вязкостью, чтобы сохранять форму режущей кромки и сопротивляться разрушению при изгибающем (резцы) и крутящем (сверла) моментах и динамических нагрузках. [c.380]

Способ введения характеристик динамического срыва в расчеты аэродинамических нагрузок лопасти несущего винта описан в работах [J.26, J.28]. В основу положены экспериментальные данные работы [Н.26] по максимальным переходным нагрузкам. Принято, что сходящие с передней кромки при динамическом срыве вихри быстро вызывают увеличение подъемной силы и момента до максимальных значений, после чего происходит быстрое падение этих значений до стационарных. Поэтому при вхождении в срыв происходит импульсное нарастание подъемной силы и момента на пикирование, что вызывает движение лопасти и характерные для срыва изменения нагрузок. Величины коэффициентов подъемной силы и момента при динамическом срыве в зависимости от скорости изменения угла атаки описываются соотношениями [c.812]

Здесь и в дальнейшем под моментом нагрузки Mq понимается момент, равный сумме динамического момента М . обусловленного инерционностью механической передачи (без учета момента инерции ротора ИД) и объекта регулирования, внутренних моментов сопротивления Л1е (моменты от сил трения, шарнирный момент) и внешних возмущающих моментов Мв (ветровой момент, момент неуравновешенности и др.), т. е. имеем [c.9]

У неподвижного локомотива рессоры и пружины испытывают только статическую нагрузку. Прогиб рессор, вызываемый этой нагрузкой, называют статическим. Величина его имеет большое значение для плавности движения локомотива. При движении локомотива по неровностям пути его кузов приходит в колебательное движение относительно колесных пар при этом в некоторые моменты нагрузка на рессоры увеличивается или уменьшается по сравнению со статической на величину, называемую динамической нагрузкой. Рама 1 тележки (рис. 106) через валики 2 и 7 опирается на балансиры <3 и 5, которые при помощи стоек II и опор 15 соединены с концами листовых рессор 12, 13 и 14 через [c.199]

Горячая или тяжелая прессовая посадка предназначается для передачи значительных моментов при динамических нагрузках. Как показывает название, горячая посадка достигается нагревом отверстия или охлаждением вала в твердой углекислоте или жидком воздухе. [c.57]

Трансмиссия тепловоза обеспечивает передачу и трансформацию вращающего момента от дизеля к колесным парам. Отдельные узлы трансмиссии работают в тяжелых условиях. Например, осевые редукторы и частично карданные валы подвергаются на стыках ударным нагрузкам, динамическим нагрузкам вследствие фрикционных автоколебаний в трансмиссии при боксовании, от виляния тележек и наличия разницы углов излома в раздаточных [c.119]

При движении в тяжелых дорожных условиях максимальный момент в трансмиссии может в 3 раза и более превышать максимальный крутящий момент двигателя динамические нагрузки на узлы и детали несущих агрегатов автомобиля в 2,5—3 раза превышают соответствующие статические нагрузки. Поэтому для обеспечения прочности основных узлов и агрегатов их массу увеличивают, а грузоподъемность при этом соответственно снижают. При движении в относительно легких дорожных условиях, где динамические нагрузки не столь велики, собственная масса автомобилей может быть снижена с соответствующим увеличением грузоподъемности. [c.15]

Электроприводы в режиме динамического торможения с самовозбуждением имеют сравнительно высокие показатели регулирования скоростей. Отношение номинальной скорости подъема груза к минимальной скорости его спуска при одинаковом моменте нагрузки определяется степенью возбуждаемости машины и может быть найдено из выражения [c.155]

В первые моменты времени порядка нескольких пробегов волны по толщине цилиндра влияние торцевых граничных условий на волновую картину в местах, удаленных от закрепления на расстояние, превышающее 2—3 толщины, незначительно. С другой стороны, при расчете двухмерного динамического напряженно-деформированного состояния (НДС) цилиндров большой длины требуется значительное количество машинного времени и большой объем оперативной памяти ЭВМ, что не всегда имеется в распоряжении расчетчика. Кроме того, с точки зрения динамической прочности для многослойных вязкоупругих конструкций наиболее важны начальные моменты времени, так как в последующие моменты нагрузка падает, напряжения уменьшаются за счет вязких потерь, переотражений и т. п. и вероятность разрушения исчезает. [c.203]

С точки зрения свойств динамических режимов и обеспечения устойчивой работы синхронного двигателя ротор лучше поворачивать в сторону, противоположную направлению его вращения, так как при этом поворот результирующего потока возбуждения приводит к уменьшению угла сдвига вращающихся осей полей статора и ротора и, как следствие, к уменьшению электромагнитного момента двигателя. Под действием момента нагрузки ротор поворачивается, а угол сдвига вращающихся осей полей статора и ротора возрастает до значения, при котором уравновешиваются моменты двигателя и нагрузки. В зависимости от скорости поворота результирующего потока возбуждения и значений параметров синхронного привода возможны колебательные процессы, демпфирование которых осуществляется автоматическим регулированием возбуждения. [c.101]

Пример 1. Предположим, что на третью массу системы, показанной на рис. 4.3, действует нагрузка в виде ступенчатой функции Яз= Р, при этом Сх = 0. Считая, что в начальный момент времени система находится в покое, определить обусловленные этой нагрузкой динамические перемещения по нормальным формам системы с демпфированием. [c.314]

Выбор двигателя и редуктора. Чтобы уравновесить момент нагрузки на оси стабилизации и получить приемлемые динамические качества, необходимо выполнить следуюш,ие неравенства [c.229]

Знание и учет периодической составляющей момента нагрузки необходимы по следующим причинам. Во-первых, для расчетов устойчивого момента двигателя с учетом различия амплитуд периодически меняющихся Мс и М, во-вторых, для осуществления синтеза рациональной динамической системы приводов при замене одного двигателя другим, имеющим иные собственные и резонансные частоты. [c.231]

Расчетные нагрузки. При расчетах деталей машин различают расчетную и номинальную нагрузку. Расчетную нагрузку, например вращающий момент Т, определяют как произведение номинального момента Г, на динамический коэффициент режима нагрузки К. [c.8]

Выше были рассмотрены условия старта макротрещины, обусловленного хрупким или вязким зарождением разрушения в ее вершине. Сам факт такого старта в общем случае не является гарантом глобального разрушения элемента конструкции. Так, для развития трещины по вязкому механизму требуется непрерывное увеличение нагрузки до момента, когда трещина подрастает до такой длины, при которой дальнейший ее рост может быть нестабильным [33, 253, 339, 395]. При хрупком разрушении нестабильное развитие трещины начинается сразу после ее старта, но тем не менее трещина может остановиться, не разрушив конструкции, что может быть связано с малой энергоемкостью конструкции (не хватает энергии на обеспечение динамического роста трещины) или определенной системой остаточных напряжений (попадание трещины в область сжатия). [c.239]

Рд — динамическая нагрузка, представляющая собой силу инерции ударяющего тела в первый момент его соприкосновения со стержнем. [c.627]

Муфты в ответственных машинах следует рассчитывать по их действительным критериям работоспособности прочности при циклических нагрузках, или однократных перегрузках, износостойкости и т. д. с обеспечением требуемой податливости на кручение и других характеристик. Для таких расчетов необходимо знать весь спектр нагрузок, включая динамические, определяемые по динамическим расчетам обычно с помощью ЭВМ или экспериментально. На практике преимущественно подбирают муфты по таблицам каталогов и справочников или согласно условному расчету по некоторому расчетному моменту [c.418]

Динамика таких систем довольно сложна, поскольку в уравнениях движения приходится учитывать приведенные моменты инерции y ti и /и масс, связанных с валом оператора и с валом нагрузки, упругость звеньев, трение в механизмах, динамические характеристики электрических машин. [c.336]

В дистанционно управляемых копирующих манипуляторах применяют обратимые следящие системы симметричного типа, состоящие из двух взаимосвязанных следящих систем, обеспечивающих активное отражение усилий вариант такой системы, наиболее простой, дан на рис. 11.19, а. При наличии нагрузки на исполнительном звене в виде момента М и движущемся или неподвижном звене управления сельсин на стороне нагрузки развивает момент а сельсин на стороне оператора — равный ему, но противоположный по знаку синхронизирующий момент Мц. В результате оператор ощущает внешнюю нагрузку от объекта манипулирования не только при движении, но и при неподвижном положении схвата манипулятора. Динамика таких систем весьма сложна, уравнения движения составляются и исследуются с помощью чисто механического аналога (динамической модели, рис. 11.19,6). Здесь учитывают внешнюю нагрузку в виде момента М,,, приведенные моменты инерции Vi, У2, /и масс механизмов, связанных с валом оператора, с валом нагрузки и самой нагрузки, угол рассогласования между осями сельсинов в виде некоторой расчетной жесткости с упругой передачи, зависимость динамических синхронизирующих моментов Мц, Мдо, развиваемых сельсинами при вращении, от скорости вра- [c.336]

В момент разрыва кинематической цепи (при 2 0) штанга 2 отрывается от кулачка /, возникают дополнительные динамические нагрузки на звенья и клапан 4 становится неуправляемым. При интенсивных отрывах наблюдается повторный отскок клапана за счет ударного восстановления контакта. Все эти явления являются нежелательными и их следует устранять на стадии проектирования профиля кулачка. [c.474]

К динамическим (ударным) относятся нагрузки, прикладываемые внезапно или даже с некоторой скоростью в момент контакта. Примером такой нагрузки может служить сила, приложенная к телу в момент падения на него другого тела (забивание свай с помощью копра и т. д.). [c.153]

Фундамент должен обеспечивать нормальную эксплуатацию машины следовательно, он должен быть спроектирован так, чтобы ни отдельные конструктивные элементы, ни в целом он не явился причиной повышения вибрации под воздействием динамической нагрузки. Динамическая надежность фундамента и подшипников, включая и действие нагрузки от момента короткого замыкания, позволяет отрегулировать работу турбоагрегата и довести его вибрацию до. пределов, предуомотренных Правилами технической- экаплуа-тации. В иротивном случае фундамент (работая, например, в зоне резонанса) может легко получить. повышенную вибрацию от неана-чительных но величине динамических сил, в результате чего амплитуды колебаний подшипников могут превышать норму, что приведет к снижению сроков службы турбогенератора, а при больших амплитудах — к аварийному режиму работы. [c.12]

Датчик момента нагрузки представляет собой упругий элемент ( 1-3), KOTOipbift устанавливается между ИД и редуктором СП. Упругая деформация вала датчика момента нагрузки оказывает влияние на устойчивость СП. Однако коэффициент жесткости вала датчика обычно существенно больше коэффициента жесткости механической передачи от вала ИД до объекта регулирования. При данном рассмотрении не учитываем влияния упругих свойств механической передачи и упругой дефорхмации вала датчика момента на динамику СП. Учет влияния упругих деформаций в цепи нагрузки на динамические свойства СП рассмотрен в гл. 4. [c.136]

Динамическое загрубление СП, которое было использовано в 4-8,а при синтезе СП с упругой механической передачей, при наличии люфта в механической передаче позволяет устранить автоколебания в СП с датчиком угла, жестко соединенным с валом объекта. Действительно, трудно представить себе такой объект, к валу которого не был бы приложен какой-либо внешний момент нагрузки (момент неуравновешенности, момент сопротивления при выполнении рабочей операции) или момент трения. В результате анализа нагрузок, действующих на валу объекта, можно установить минимальное гарантированное значение этих моментов Мв.мин. Далее, используя методику, рассмотренную в 4-7,д, определяем, обеспечивает ли значение Мв.мин отсутствие автоколебаний и достаточные запасы устойчивости. Если не обеспечивает, то в соответствии со вторым из уравнений (4-244) задаемся отношением Л1во/с0н=/зо/ 0н п по графику рис. 1-18, полагая вя=Ха, 0н=-> н, находим соответствующую этому отношению кривую зависимости L qz(xjxa). На этой кривой находим минимальное значение з(лга/л н) [мин. при выполнении неравенства 9з(0а, 9о) < < з( а/ н) мш1 автоколебания в СП отсутствуют. [c.332]

Из (8-1) следует, что полный момент нагрузки Мн.п на выходном валу СП можно представить в виде суммы динамического момента Мднн, возникающего только в переходных режимах движения, момента сопротивления внешних сил Мс и возмущающего момента Мв, действующих как в переходных, так и в установивщихся режимах, т. е. [c.431]

На осциллограммах видны и легко учитываются те единичные максимальные динамические нагрузки, которые могут превзойти предел статической прочности той или иной детали и вызвать ее поломку (см. на рис. 2 кривую 4 динамического крутящего момента). Максимальные динамические нагрузки, влияющие на статическую и динамическую прочность тех или иных деталей автомобиля, должны исследоваться в тех условиях эксплуатации и на тех режимах работы, где их появ.ление возможно. [c.12]

Тарированию по нагрузкам подвергаются два узла машины динамометр 10 статической растягивающей нагрузки на машине растяжения и динамометр 3 переменного изгибающего момента в динамических условиях. Для этого на лопатку наклеиваются тедзодатчики и определяется распределение деформаций вдоль оси с одновременной фиксацией перемещений в динамометре 3 по микроскопу. [c.252]

На рис. 41 приведены моментно-угловые характеристики синхронного двигателя продольно-поперечного возбуждения неявнополюсного типа, из которых следует, что изменение поперечной э. д. с. приводит к смещению моментно-угловой характеристики относительно оси ротора без изменения максимального значения. При неизменных моменте нагрузки двигателя, напряжении на статоре и = onst изменение соотношений Еа и Eg приводит к повороту ротора двигателя в сторону, противоположную направлению поворота вектора Е. Значительный интерес представляют динамические режимы синхронного двигателя продольно-поперечного возбуждения с точки зрения повышения устойчивости [c.103]

Режим синхронного привода при линейном законе увеличения частоты во времени, когда динамический момент Л1дин принимает постоянное значение и знак уИд совпадает со знаком момента нагрузки, соответствует режиму ударной нагрузки (рис. 58). Так как режимы работы синхронного привода при разгоне плавным изменением частоты по линейному закону во времени и при ударной нагрузке аналогичны и возмущенное движение привода описывается уравнением одиого вида, то в соответствии с законами управления синхронным приводом на максимум области устойчи- [c.131]

Для уточнения степени ишемии конечностей, а также выявления скрытых форм периферической артериальной недостаточности, проводят динамическую оценку лодыжечно-плечевого индекса на фоне функциональной нагрузочной пробы с физической нагрузкой (тредмил-тест в течение 5 мин). При наличии стеноокклюзирующей патологии в момент нагрузки систолическое давление на уровне лодыжки может снизиться на 20% и более в сравнении с его исходной величиной [260]. [c.284]

Установкой противовеса, удовлетворяющего формуле (13.59), уравновешиваются статические нагрузки на подшипники А от результирующей силы инерции. Для уравновешивания динамических нагрузок от. моментов сил инерции находим моменты /И 2 и Л1цз этих сил относительно точки О. Имеем [c.294]

Определить динамическую нагрузку в передаточном механизме Л дн , (О с точностью до первых двух гармоник по формуле (4,54) для всех положенн механизма. Построить график А/д 1, (<о,р)/. Проверить выполнение условия M . p > /Мд , ах. HeBbHiojujemie этого условия приводит к тому, что момент, пере-даваемыГ передаточным механизмом, будет менять свое направление в течение каждого н,икла. Уменьшение динамической нагрузки в передаточном механизме может быть достигнуто установкой маховика на выходном (тихоходном) валу передаточного механизма, что, однако, требует увеличения массы маховика по сравнению со случаем, когда маховик устанавливается на быстроходном валу (валу двигателя). [c.134]

Зацепление здесь распространяется в направлении от точек 1 к точкам 2 (см. рис. 8.24). Расположение контактных линий в поле косозубого зацепления изображено на рис. 8.26, а, б (ср. с рис. 8.5 — прямозубое зацепление). При вращении колес линии контакта перемещаются в поле зацепления в направлении, показанном стрелкой. В рассматриваемый момент времени в зацеплении находится три пары зубьев 1,2 аЗ. При этом пара 2 зацепляется по всей длине зубьев, а пары 1 и 3 лишь частично. В следующий момент времени пара 3 выходит из зацепления и находится в положении 3. Однако в зацеплении eaie остались две пары 2 и Г. В отличие от прямозубого косозубое зацепление не имеет зоны однопарного зацепления. В прямозубом зацеплении нагрузка с двух зубьев на один или с одного на два передается мгновенно. Это явление сопровождается ударами и шумом. В косозубых передачах зубья нагружаются постепенно по мере захода их в поле зацепления, а в зацеплении всегда находипИя минимум две пары. Плавность косозубого зацепления значительно понижает шум и дополнительные динамические нагрузки. [c.125]

Для оценки внутренней динамической нагрузки были разработаны ударная теория, рассматриваюшая удар зубьев в момент пересопряжения [42 , и вибрационная теория, изучающая нагрузки вследствие кинематических погрешностей и изменения жесткости зубьев по углу поворота. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...