Коэффициент жесткости валов

Считая, что мотор вращается с угловой скоростью со и что при горизонтальном положении отрезка OjB пружина ЛВ находится в недеформированном состоянии, определить амплитуду вынужденных колебаний диска, если на него действуют силы сопротивления, момент которых относительно оси вращения пропорционален угловой скорости диска ([д. — коэффициент пропорциональности). Массой вала и отклонением пружины от вертикали пренебречь коэффициент жесткости вала на кручение принять равным с,. [c.466]

Определим теперь полный угол закручивания ротора двигателя. Обозначим для дальнейшего через с с соответствующим индексом коэффициент жесткости вала и определим из следующего соотношения угол закручивания вала 1 [c.262]

Величины Ср, с, % являются, очевидно, коэффициентами жесткости вала, найденными с учетом податливости опоры А. [c.53]

Вместо коэффициента жесткости вала k подставим выражение, которое зависит от расположения масс на валу. По своему физическому значению k является силой, которая вызывает прогиб, равный единице. Формуле (2.10) можно придать другую удобную форму, если вместо массы т ввести вес G = mg. Тогда [c.32]

Коэффициент жесткости вала при кручении СУр 0,8-10 -0,0981 [c.28]

При этом коэффициент жесткости вала на кручение [c.276]

Введем следующие обозначения т — масса диска J — полярный момент инерции диска относительно оси, проходящей через точку С и перпендикулярной к плоскости диска k — коэффициент жесткости вала J , — координаты центра тяжести диска С при движении Xi, г/ —координаты центра сечения вала А ф — угол поворота диска, равный углу между линией АС и осью х. [c.274]

Коэффициент жесткости вала А, приведенный к валу В, [c.247]

Возникшая вследствие наличия эксцентриситета е центробежная сила изогнет вал, и он получит динамический упругий прогиб у. Теперь диск находится под действием силы упругости и центробежной силы. Первая направлена к центру, пропорциональна прогибу вала и равна ку, где к — коэффициент жесткости вала на изгиб. Вторая направлена от центра и равна /псо (у е). [c.39]

В общем случае, если имеется вал, состоящий из участков различных диаметров, можно, не меняя коэффициента жесткости вала, заменить любой участок длиной / и диаметра участком вала диаметра d и длиной /, определяемой по формуле [c.18]

В качестве другого примера рассмотрим крутильные колебания вала, один конец которого закреплен, а к другому концу прикреплен диск, связанный с поршнем (рис. 19). Рассмотрим только малые вращательные колебания относительно среднего положения, заданного углом а. Если ф есть угол закручивания вала в любой момент, то потенциальная энергия системы, которая в этом случае есть энергия деформации кручения вала, равна йф /2, где к — коэффициент жесткости вала. Для вычисления кинетической энергии системы мы должны учесть кинетическую энергию вращающихся частей, равную Уф /2, [c.25]

Коэффициент жесткости вала на кручение [c.161]

Электромотор веса Qi закреплен на упругом бетонном фундаменте (в виде сплошного параллелепипеда) веса О2 с коэффициентом жесткости j, установленном на жестком грунте. Ротор веса Р насажен на упругий горизонтальный вал с коэффициентом жесткости при изгибе С эксцентриситет ротора относительно вала г угловая скорость вала ш. Определить вынужденные вертикальные колебания статора электромотора. Учесть влияние массы фундамента путем присоединения одной трети его массы к массе статора. [c.427]

Коэффициент запаса прочности относительно текучести в опасном сечении превосходит допускаемое значение, что обеспечивает достаточный запас статической ирочности, увеличивая жесткость вала. [c.295]

Здесь J, J, — моменты инерции демпфируемого объекта и гасителя с, с, — крутильные жесткости валов ft, — коэффициент вязких потерь при парциальных колебаниях гасителя Мд — амплитуда вибрационного крутящего момента, приложенного к диску демпфируемой системы. [c.288]

Прямоугольная однородная пластинка 1 массы М вращается вместе с валом 2 вокруг вертикальной оси АВ с постоянной угловой скоростью (0. Одновременно она может поворачиваться вокруг горизонтальной оси KL, перпендикулярной ее плоскости и проходящей через ее центр. Пластинка соединена с валом пружиной 3, коэффициент жесткости которой с. В на- [c.191]

Рамка соединена с валом пружиной < , коэффициент жесткости которой с. При вертикальном положе]лии рамки пружина не деформирована и ее ось горизонтальна. [c.192]

Механизм управления заслонкой трубопровода состоит пз зубчатого сектора, гкестко связанного с заслонкой, шестерни и упругого приводиот о вала (условно показан в виде спиральной пружины). Вал не деформирован, когда цецтр масс С сектора находится на вертикали, проходящей через оси вращения сектора п шестерни. Сектор и шестерня являются однородными телами масса сектора т, = 8 кг, радиус и = 0,3 м, масса шестерни тг = 2 кг, радиус г = 0,1 м, коэффициент жесткости вала при кручении с [c.201]

Это явление целесообразно исследовать в системе вращающихся осей координат, параллельных главным осям сечения вала (фиг. 20). К этим осям отнесем коэффициенты жесткости вала. Обозначим коэффициенть1 жесткости через ki относительно оси и через 2 относительно оси т). Эксцентрицитет центра тяжести диска будет е, а его положение определяется вектором с углом f. Влиянием затухания пренебрегаем. [c.39]

Рассмотрим простой лример вала с двумя дисками (фиг. 162). Пусть моменты инерции дисков будут 0i и 0s коэффициент жесткости вала — k. На [c.359]

Датчик момента нагрузки представляет собой упругий элемент ( 1-3), KOTOipbift устанавливается между ИД и редуктором СП. Упругая деформация вала датчика момента нагрузки оказывает влияние на устойчивость СП. Однако коэффициент жесткости вала датчика обычно существенно больше коэффициента жесткости механической передачи от вала ИД до объекта регулирования. При данном рассмотрении не учитываем влияния упругих свойств механической передачи и упругой дефорхмации вала датчика момента на динамику СП. Учет влияния упругих деформаций в цепи нагрузки на динамические свойства СП рассмотрен в гл. 4. [c.136]

В расчетной практике широко распространено представление механизмов и металлоконструкций ПТМ в виде систем, состоящих из дискретных (сосредоточенных) масс, соединенных невесомыми упругими звеньями [3]. На рис. 35, а представлена расчетная схема механизма подъема, где 1, , /е —моменты инерции ротора двигателя, муфты, зубчатых передач и барабана. Коэффициенты жесткости валов и каната обозначены i,. .., С4, масса груза — тгр, сила тяжести — Q. К ротору двигателя при-.тюжен момент двигателя Мдв( ) или тормоза Mr t). Схему механизма с вращающимися и поступательно двигающимися массами в целях упрощения расчета заменяют схемой, приведенной к валу двигателя (рис. 35,6). Приведение моментов инерции и масс осуществляется по условию равенства кинетических энергий приводимых (/i,. .., h, Шгр) и приведенных (/i,. ... .., /гр. п) элементов [3]. Приведенные коэффициенты жесткости ( i, сг, сзп, С4п) определяются из условия равенства потен- [c.104]

Расчет подшипников по приведенным формулам и каталожным данным дает лишь средние н притом несколько приуменьшенные значения долговечности. -Согласно статистическим данным у 50% подшипников долговечность в 3 — 4 раза, а у 10% в 10 — 20 раз превышает расчетную, причем у подшипников повышенной точности она значительно больше, чем у подшипников нормальной точности. Долговечность и несущая способность подшипников очень сильно зависит от конструкции узла, правильности установки подшипников, жесткости вала и корпуса, величины натягов на посадочных поверхностях и, особенно, от условий смазки. Полшипипки в правильно сконструированных узлах при целесообразном предварительном натяге нередко работают в течение срока, во много раз превосходящего расчетный. С другой стороны, высокое значение коэффициента работоспособности не является гарантией надежности. Такие подшипники могут быстро выйти из строя вследствие ошибок установки (перетяжка подшипников, перекос осей, недостаточная или избыточная смазка). [c.471]

На рис. 71 приведена схема одного из наиболее простых балансировочных станков (рамная балансировочная машина). Основной частью станка является рама ЛОВ, которая может совершать колебания вокруг оси О. Восстанавливающий момент при колебаниях рамы создается пружиной С, коэффициент жесткости которой обозначим через с. Размах колебаний некоторой точки Е рамы фиксируется пии1ущнм острием или стрелкой индикатора. Рама несет два подшипника Л и В, в которые устанавливают вал балансируемого ротора. Принимая плоскости / и //за плоскости уравновешивания, располагаем ротор так, чтобы плоскость // проходила через ось вращения О. При таком расположении ротора дисбаланс А не оказывает влияния на движение рамы вместе с ротором, что дает возможность определить дисбаланс А) независимо от Ац. [c.100]

Аналогичные рассуждения проводят относительно коэффициентов жесткости с,, Сг, Сз, в трехмассной модели, Сд и с — в одномассной модели и соответствующих коэффициентов демпфирования fei, 2 3 и 0- Коэффициенты жесткости с, и с соответствуют коэффициенту жесткости клапанной пружины j — коэффициенту жесткости коромысла Сз — приведенному коэффициенту жесткости штанги 2 С4 — приведенному коэффициенту жесткости участка распределительного вала q — приведенной жесткости механизма. Для упрощения расчетной схемы коэффициенты демпфирования k при-нимакзт в первом приближении равными нулю. [c.473]

ПОСТОЯННОЙ угловой скоростью (0 = 10 рад/с. Верхний конец диска прикреплен к валу с помощью пружины, коэффициент жесткости которой с = 10 П/см. В точке пересечения оси шарнира с краем диска прикреплен точечный груз D массы 2 = 0,4 кг. В начальный ыомелт времени диск отклонен от вертикали на угол о = 10 , пружина при этом не деформирована. [c.193]

Материальная точка Е лгассы гге, = 2 кг удерживается пружиной на горизонтальном стержне 1, который приварен к вертикальному валу, вращающемуся с постоянной угловой скоростью со = 10 рад/с. Коэффициент жесткости пружины с = = 10 Н/см, длина недеформиро- [c.193]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент жесткости валов : [c.131] [c.134] [c.277] [c.29] [c.50] [c.282] [c.325] [c.333] [c.84] [c.261] [c.41] [c.271] [c.338] [c.224] [c.237] [c.282] [c.27] [c.237] [c.247] [c.311] [c.258] [c.187] [c.188] [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...