Запуск ГТД горячий

К преимуществу описанной системы зажигания следует отнести также большую длительность искрового разряда в свече зажигания (0,5 мс) по сравнению с обычными конденсаторными системами (0,2 мс). Как показала практика эксплуатации конденсаторных систем зажигания на автомобилях различных марок, в некоторых случаях запуск горячего двигателя с этими системами происходит хуже, чем с обычной батарейной системой. Анализ показал, что это имеет место при неправильной регулировке карбюратора, когда в цилиндры прогретого двигателя поступает слишком богатая смесь. При запуске двигателя с описываемой системой зажигания это яв- [c.45]

При запуске горячего мотора производить заливку не следует. [c.319]

Запуск холодного двигателя осуществляется двумя электростартёрами 14 (фиг. 20), а горячего двигателя — одним. За одну-две минуты до запуска даётся ток в спирали накаливания. Система запуска питается током от двух 12-вольтовых аккумуляторов, соединённых последовательно. Дублирующей системы запуска нет. [c.210]

При начале работы система запускается от аккумулятора. Вода разлагается электрическим током на водород и кислород, которые подаются в газовую турбину. Здесь они реагируют (водород сгорает в кислороде), и горячие газы крутят турбину. Турбина приводит в действие электрогенератор, вырабатывающий электроэнергию, идущую [c.94]

Схема машины показана на рис. 5.5. Она состоит из двух контуров. Первый, включающий в себя турбокомпрессор 1 и турбину 2, соединен на входе и выходе с атмосферой и запускается в работу пусковым электродвигателем, который на схеме не показан. Засасываемый в компрессор атмосферный воздух (при Ро.с и Го.с) сжимается температура его соответственно возрастает. В теплообменнике 3 горячий сжатый воздух охлаждается (в пределе—до исходной температуры), нагревая рабочее тело второго контура. После этого холодный сжатый воздух поступает в турбину 2, расширяется с отдачей внешней работы и выбрасывается в атмосферу. Посколь- [c.191]

Маневренные характеристики ЦВД. Как указывалось, современные даже самые мощные блоки должны быть приспособлены для частых остановок и пусков из горячего состояния (после 6—8 или 30 ч простоя). Из холодного состояния блоки запускаются редко, но по этим переходным процессам определяются максимальные тепловые напряжения и осевые зазоры в турбине. Нестационарные процессы, протекающие в турбине во время пусков из различных тепловых состояний, относятся к важнейшим характеристикам маневренности турбины, и они должны быть предметом тщательного изучения. [c.38]

Тепловое состояние блоков при запуске из горячего состояния — важная его характеристика, так как такие запуски производятся очень часто. Многие блоки (уже сейчас мощностью до 300 МВт) в ряде энергосистем останавливаются на ночь ежедневно, а также на все выходные дни. Вместе с тем стоит задача продлить жизнь мощных турбин до 200 ООО ч. Но даже если ограничиться требованием к долговечности роторов в течение 100 000 ч, то общее число остановок и пусков блоков, а также их глубоких разгрузок за этот период может достигнуть 5000. При этом блоки будут запускаться в минимально возможное время, т. е. при максимальных допустимых напряжениях, так как вопрос экономии топлива во время этих операций оказывает большое влияние на показатели ЭС. В перспективе аналогичные требования будут предъявляться к блокам еще большей мощности. [c.39]

При применении этих сортов топлива оказывается необходимым через 300—400 часов производить очистку лопаток турбины. Промывка осуществляется горячей водой следующим образом. Турбина охлаждается и затем вращается от пускового электродвигателя. В это время в нее через специальное устройство впрыскивается вода. Промывка продолжается два часа, после чего турбина снова запускается в работу. [c.82]

Неустранимым называется такой помпаж, при котором компрессор не может быть выведен на устойчивый режим работы без предварительного выключения и повторного запуска двигателя. Двигатель при неустранимом пом-паже дает малую тягу, имеет низкие частоты вращения ротора и его режим работы не смещается в сторону увеличения частоты вращения по дроссельной линии. Если не выключать двигатель, может произойти его перегрев и повреждение элементов горячей части, [c.106]

Работа ЖРД (рис. 5.3). Компоненты топлива (окислитель и горючее) в определенном соотношении непрерывно поступают через форсунки в камеру сгорания. Распыленные форсунками окислитель и горючее перемешиваются, вступают в химическую реакцию, воспламеняются и сгорают. Первоначальное воспламенение при запуске может быть осуществлено от внешнего источника зажигания в дальнейшем свежая смесь воспламеняется при соприкосновении с горячими продуктами сгорания. Возможно использование в ЖРД топлива, компоненты которого самовоспламеняются при контакте. В результате сгорания выделяется большое количество тепла. При этом температура продуктов сгорания в камере достигает 2500—3500° абс, а давление до 100 атмосфер и более. С этими параметрами продукты сгорания поступают в сопло, где ускоряются до больших сверхзвуковых скоростей. [c.220]

Резкое повышение сопротивления СТР снижает ток в пусковой обмотке до нескольких миллиампер, что эквивалентно отключению этой обмотки так, как это сделало бы обычное пусковое реле. Слабый ток, не оказывая никакого влияния на состояние пусковой обмотки, продолжает проходить через СТР, оставаясь вполне достаточным, чтобы поддерживать его температуру на нужном уровне. Такой способ запуска используется некоторыми разработчиками, если момент сопротивления при запуске очень малый, например, в установках с капиллярными расширительными устройствами (где при остановке неизбежно выравнивание давлений). Однако, когда компрессор остановился, длительность остановки должна быть достаточно большой, чтобы не только обеспечить выравнивание давлений, но и главным образом охладить СТР (по расчетам для этого нужно как минимум 5 минут). Всякая попытка запуска двигателя при горячем СТР (имеющим, следовательно, очень высокое сопротивление) не позволит пусковой обмотке запустить двигатель. За такую попытку можно поплатиться значительным возрастанием тока и срабатыванием теплового реле защиты. Терморезисторы представляют собой керамические диски или стержни и основным видом неисправностей этого типа пусковых устройств является их растрескивание и разрушение внутренних контактов, наиболее часто обусловленное попытками запуска при горячих СТР, что неизбежно влечет за собой чрезмерное повышение пускового тока (см. рис. 53.37). При неисправности СТР его нужно заменить точно такой же моделью. [c.289]

Такая конструкция обеспечивает постоянную циркуляцию горячей воды и эффективный разогрев двигателя и моторного масла. Продолжительность разогрева при температуре окружающего воздуха — 40°С и температуре циркулирующей воды -) 85°С составляет 15—20 мин. Когда двигатель разогрет, вентили 5 и 6 и сливной кран II закрывают, запускают двигатель и снимают резинотканевые рукава 7 ц 8. [c.342]

Процесс электрошлакового переплава запускают, наливая горячий жидкий шлак в медный тигель или зажигая электрическую дугу между электродом и металлической стружкой на подине изложнице и расплавляя тем самым первые порции шлака, помеш,енного в изложнице. Эти две процедуры известны соответственно как старт с горячим и холодным шлаком обе они используются в промышленных установках в условиях промышленного производства. Плавку проводят при регулируемом напряжении о скорости плавления судят по силе тока, а о скорости подачи электрода — по уровню напряжения. Когда плавление электрода близится к завершению, на слитке формируют прибыльную наставку, чтобы устранить усадочную раковину. Дав достаточно времени для затвердевания шлака, слиток раздевают. В зависимости от типа сплава и размеров слитка последний охлаждают на воздухе, подвергают медленному регулируемому охлаждению или отжигу. [c.142]

Нагружение ГТУ начинается с нагрузки 15 МВт. Затем вплоть до достижения базовой нагрузки нагружение происходит со скоростью 11 МВт/мин. Номинальная температура выходных газов достигается примерно при половинной нагрузке ГТУ. После этого ВНА компрессора с изменяющимся шагом переводится в открытое положение. Нагружение до пиковой нагрузки разрешается со скоростью 4 МВт/мин. При запуске агрегата из холодного, теплого или горячего состояния применяется одна и та же процедура. [c.150]

Для облегчения запуска двигателей топливный насос и топливные фильтры рекомендуется подогревать горячей водой. На эксплуатационных базах в зимнее время организуют прогрев двигателей горячей водой или паром. При временных остановках крана периодически запускают двигатель и поднимают температуру жидкости в системе охлаждения. [c.165]

Ветошь и прочие обтирочные материалы хранят в закрытом металлическом ящике. В случае работы крана вблизи огнеопасных грузов на выхлопную трубу надевают искрогасительную сетку. Категорически запрещается хранить в кабине легковоспламеняющиеся вещества (бензин, керосин) и применять внутри кабины паяльную лампу. Для подогрева двигателя при его запуске зимой необходимо пользоваться горячей водой, заливаемой в радиатор, и подогретым маслом, которым заполняется картер. Применять для этой цели открытый огонь (например, факел) запрещается. [c.323]

Двигатель не запускается в горячем состоянии [c.295]

Надежный запуск. Для обеспечения надежного запуска поршневого двигателя при температуре окружающего воздуха 4-5° С и ниже, а ТВД — при —5° С и ниже перед запуском их подогревают горячим воздухом от подогревателей. Температура воздуха на выходе из рукава подогревателя должна быть не более 70—80° С. Продолжительность подогрева силовой установки зависит от температуры окружающего воздуха, силы и направления ветра, мощности средств подогрева и их количества, качества теплоизоляции подводящих рукавов и подгонки чехлов. Готовность двигателя к запуску определяется по температуре масла (40—50 ° С) на входе в двигатель и по легкости проворачивания воздушного винта от руки. [c.84]

Свежее масло, подогретое до температуры 75—85° С, заливают в систему перед запуском двигателя. При этом сливные краны системы рекомендуется держать открытыми до тех пор, пока из них не пойдет горячее масло, что обеспечивает хороший прогрев и сплошное заполнение маслом трубопроводов, баков и радиаторов. [c.85]

Горячим запуском двигателя называется явление, когда в момент увеличения частоты вращения турбины двигателя до малого газа происходит рост температуры выше допустимой из-за впрыска излишнего топлива в камеру сгорания. [c.93]

Причины горячего запуска рано вступает в работу распределительный клапан мал перепуск топлива через клапан запуска из-за неудовлетворительной его регулировки плохой распыл топлива форсунки вследствие большого нагарообразования на них , осмоление штока клапана автомата запуска засорение жиклера стравливания воздуха из мембранной полости автомата запуска. [c.94]

Напряжения при запуске. Наиболее напряженным, с точки зрения температурного напряжения горячей части двигателя, является запуск. Так, например, изучение тепловых режимов показывает, что максимальная температура при запуске двигателя часто достигает в средней части отдельных лопаток 850— 900° С. Периоду запуска свойственны также большие скорости нагрева лопаток и значительная неравномерность температуры по их длине, сечению и по окружности проточной части. [c.100]

Заправка систем жидким кислородом 384 Запуск ГТД горячий 93—94 [c.413]

Жиклеры впрыскивают топливо через определенные промежутки времени, т.е. на каждый оборот коленчатого вала впрыскивается половина того количества топлива, которое необходимо на один такт всасывания. Клапан впрьккивает топливо в виде конуса и герметично закрывается сразу же после окончания впрыскивания Негерметичные клапаны вызывают проблемы при запуске горячего двигателя. Дефектные жиклеры могут приводить к самопроизвольной работе и к выключению двигателя. [c.60]

Если Вы все еш е удерживаете педаль сцепления нажатой (после запуска горячего двигателя), то можете спокойно, без вредадля шестеренок, включать первую передачу. [c.18]

В зимнее время при температурах воздуха ниже 0° С запуск двигателя затрудняется. Прежде чем запустить сильно остывший карбюраторный двигатель, его необходимо прогреть. Для этого двигатель заправляют горячим маслол (60—90" С) и горячей водой (50—60° С). При низких температурах тяжелые фракции бензина не испаряются, они остаются в жидком виде и не участвуют в образовании горючей смеси, поэтому при пуске двигателя в цилиндры нужно подавать значительно больше бензина, чем требуется для нормальной работы горячего двигателя. Обогащение смеси производится путем закрытия воздушной заслонки карбюратора. [c.177]

Создание типовых маршрутов обработки на детали, изготовленные по типовой технологии, повышает партионность их изготовления. Это позволяет производство таких деталей организовывать не для каждой машины, а групповым запуском на всю месячную или квартальную программу завода для всех изготовляемых машин. В некоторых случаях это настолько повышает партионность, что разрешает применить в технологии принципы не только серийного, но и массового производства. В типовой технологии находят применение такие высокопроизводительные процессы, как штамповка, холодная высадка, накатка резьбы, протягивание, волочение и др. При создании типовой технологии возникает необходимость сосредоточить изготовление деталей, имеющих общность технологических задач в одном цехе с закреплением постоянной номенклатуры деталей за участками и оборудованием. Так, кроме цехов для изготовления метизов и нормализованных деталей, создаются цехи для изготовления деталей общего назначения, имеющих разные размеры, но единую общность технологических задач. Например, на Уралмашзаводе создан цех для изготовления валков горячей и холодной прокатки, дисков и роторов турбин, трансмиссионных валов и т. д. [c.37]

При подготовке моечной машины к запуску раствор нагрева -ют острым паром. Вода сначала подогревается паром при по-.моиги смесителя, а после теплообменника — конденсатом, поступающим непосредственно в нее из конденсационного горшка. Избыток воды и раствора из ванн сбрасывается в канализацию Пополнение ванны раствором происходит автоматически. Пар из корпуса машины при разбрызгивании горячего раствора и воды удаляется вентилятором. Верхняя часть каркаса имеет [c.162]

Во входном устройстве двигателя расположены газотурбинный стартер и корпус передней опоры, который крепится на шести стойках. Турбостартер позволяет запускать двигатель в полете на высотах до 9 км. Входное устройство оборудовано противооб-леденительной системой, работающей на горячем воздухе, отбираемом от компрессора. Девятиступенчатый компрессор двигателя выполнен стальным, что вызвано применением двигателя на самолете с длительным сверхзвуковым полетом. Лопатки первых трех ступеней компрессора могут заменяться непосредственно на двигателе. Двигатель имеет кольцевую камеру сгорания, традиционную для двигателей семейства Атар . Первая ступень двухступенчатой турбины охлаждаемая, у второй ступени охлаждается только диск рабочего колеса. За турбиной установлено спрямляющее устройство, направляющее поток газов для организации эффективного рабочего процесса в форсажной камере. Форсажная камера и всережимное регулируемое реактивное сопло оптимизированы для этого двигателя. Форсажная камера работает практически без дымления. Ротор двигателя имеет три опоры с системой охлаждения подшипников, причем задний подшипник компрессора и подшипник турбины смазываются маслом на выброс. [c.94]

В силовые установки с ТВД и вертолетными ГТД входят также редукторы, воздушные вннты и другие элементы. Кроме того, предусматриваются специальные системы обслуживания силовой установки, обеспечивающие запуск, питание двигателей топливом, маслом, охлаждение горячей части, а также регулирование и управление двн- [c.239]

Регулятор запуска устанавливается в непосредственной близости от компрессора, объем газа, который заключен между регулятором и компрессором, сравнительно небольшой, и при запуске, например, после размораживания, давление падает очень быстро, даже если объем газа со стороны испарителя огромный, поэтом)/продолжительность действия возможной перегрузки крайне незначительна. Точно также, если размораживание горячим газом приведет к существенному росту Рисп, максимальное значение Рвсас будет ограничено величиной настройки пружины (см. рис. 48.3). [c.242]

Перед запуском ГТУ осуществляют продувку газоводяных подогревателей КУ и пропускают через них минимальное количество воды. После заполнения экономайзера парогенерирующего контура и его испарителя водой запускают ГТУ. Включается в работу регулятор давления на линии перегретого пара за КУ, при этом паровые клапаны к горячей нитке промежуточного перегрева основного блока закрыты. Во время набора нагрузки ГТУ осуществляют продувку байпасного газохода КУ (шибер на котле закрыт, а на байпасе открыт). После синхронизации ГТУ с энергосистемой шибер байпасного газохода закрывается, а шибер КУ открывается, что позволяет осуществить вентиляцию его газохода (температура выходных газов обычно не превышает 300 °С, а их расход составляет около 50 % номинального). [c.503]

Анализ полученных результатов показал, что из 9 слитков, отлитых с модифицированием НП (5 — НП Ti NO, 4 — TiN), только на одном из них (с НП Ti NO) обнаружены трещины. Данный слиток был отлит с высокой скоростью литья в начальный период на минимальной начальной высоте слитка — 0,7 м ( жесткий режим запуска) при максимальном расходе подаваемой в кристаллизатор охлаждающей воды, что обычно не применяется в практике литья крупногабаритных слитков. Слитки без трещин были отлиты при мягком режиме, при котором прирост скорости литья слитка до технологической и увеличение расхода охлаждающей воды осуществлялись на большей начальной длине (0,8...1,5 м). Содержание титана в алюминии в результате введения в расплав прутков с обоими НП составляло 0,028 %. Изучение микроструктуры проб-свидетелей показало, что оба НП обеспечивают получение практически одинакового зерна — в пределах 0,05...0,3 мм. Качество поверхности всех слитков соответствовало требованиям технической документации. В то же время на 5 из 9 слитков, одновременно отлитых в параллельный кристаллизатор, но без введения НП, обнаружено от одной до нескольких трещин длиной от 40 до 295 мм, расположенных как по днищу слитка, так и по днищу с переходом на широкую грань. Содержание титана в алюминии составляло 0,012...0,015 %. Величина зерна на пробах-свидетелях лежала в пределах 0,3...2,2 мм, что еще раз подтверждает роль титаносодержащих соединений в формировании мелкокристаллической структуры, которая и способствует предотвращению возникновения горячих трещин. [c.272]

Реактивный двигатель, в сущности, тот же ракетный двигатель, но несущий с собой не весь запас необходимого газа, а использующий окружающий газ, то есть воздух. У простого турбореактивного двигателя, как и у ракетного, имеются камеры сгорания и выхлопное сопло, через которое газы вырываются с ускорением, создавая реактивную тягу. Горячий газ образуется так же, как и в камере сгорания поршневого двигателя к воздуху под давлением добавляется распыленное горючее и смесь зажигается. Но в турбореактивном двигателе этот процесс происходит непрерывно для сжатия воздуха применяется компрессор — весьма сложный многолопастный, многоступенчатый осевой вентилятор с последовательно расположенными ступенями горючее впрыскивается в камеру непрерывно, поступая в нее одновременно со сжатым воздухом, так что после запуска двигателя зажигание осуществляется самопроизвольно и непрерывно. Для приведения в действие компрессора позади камеры сгорания устанавливается газовая турбина, которая отбирает часть энергии расширяющихся газов для вращения компрессора. Турбина похожа на обращенный вентилятор или на ветряную мельницу хитроум- ной конструкции сидя на том же валу, что и компрессор, она вращает его. [c.121]

Вначале удаляют из двигателя термостат и залрвают раствор в систему охлаждения. По истечении срока, указанного в табл. 06, запускают и прогревают двигатель и дают ему проработать 10—20 мин, после чего двигатель останавливают, раствор сливают и систему охлаждения 2—3 раза промывают водой. Рекомендуется последнюю промывку делать горячим (70—80 С) 0,5—1,0 %-ным раствором хромпика (антикоррозионная промывка). [c.278]

Отложения образуются как на горячих деталях двигателя (высокотемпературные отложения), так и на охлажденных поверхностях (низкотемпературные отложения). Отложения на горячих деталях ведут к пригоранию поршневых колец (лакообразные отложения), ухудшению условий смазки цилиндров, увеличению расхода масла — угару. Отложение твердых продуктов окисления в камере сгорания и на днище поршня способствует появлению детонационных явлений при работе двигателя. Внутренние поверхности картера, клапанной коробки и маслопроводов покрываются липкими отложениями, что ухудшает условия подачи масла к трущимся поверхностям, может вызвать зависание клапанов и т. д. Попадание бензина в масло при запуске и переохлаждении двигателя приводит к разжижению масла. Значительное разжижение масла ведет к ухудшению его смазывающих свойств и связано с ослаблением масляной пленки в цилиндрах и подшипниках двигателя. Образующиеся при окислении масла кислоты корродируют рабочие поверхности деталей и особенно интенсивно воздействуют на свинцовые компоненты подшипников скольжения. [c.52]

При отсутствии пусковых подогревателей систему охлаждения следует заправлять водой, нагретой до тейгаературы 90 95° С. Прн сильных морозах для разогрева двигателя перед запуском необходимо открыть сливные краники и проливать горячую воду до тех пор, пока из краников не начнет литься теплая вода. [c.288]

Облегченный запуск ГТД. В целях облегчения запуска ТВД, снабженных турбостартерами, при температурах окружающего воздуха ниже —10° С предварительно производят один-два прожига турбостартера. При температурах —25° С и ниже запуск ТРД производят только после подогрева их горячим воздухом от подогревателей. [c.84]

Теплоударные концентраторы — тепловые удары в двигателе, когда запуск и опробывание его производят без предварительного прогрева на режиме малого газа или осуществляют выключение горячего двигателя без работы на режимах, выгодных для нормального охлаждения. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...