Двигатели Термостаты

При температуре жидкости, выходящей из головки блока цилиндров, ниже 65—68° С клапан термостата закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует в системе охлаждения, минуя радиатор, по малому кругу насос — водяная рубашка двигателя — термостат — насос. [c.50]

При пуске двигателя термостат направляет всю воду мимо холодильника, что обусловливает быстрый прогрев двигателя. Забортная вода специальным насосом 1 прокачивается через холодильник 3 масла и холодильник 4 пресной воды. Требуемая температура в холодильнике 3 поддерживается с помощью регулятора 2. [c.119]

В системе охлаждения дизеля КДМ-100 на выходе нагретой воды установлен клапан-термостат для автоматического регулирования температуры воды в охлаждающих рубашках двигателя. Термостат также способствует ускорению прогрева двигателя при запуске. Верхняя горловина корпуса термостата (рис. 92) служит седлом 2 для клапана 1. Основным элементом термостата является гофрированный цилиндр 5, изготовленный из латунной тонкостенной трубы. [c.179]

Точнее проверяется снятый с двигателя термостат в водяной ванне при помощи термометра. В технических условиях приводятся температура начала открытия клапана и ход клапана. [c.201]

OM нагнетается в радиатор, где она охлаждается и затем снова поступает в водяную рубашку блока цилиндров. Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы охлаждающая жидкость постоянно циркулировала по замкнутому кругу двигатель—радиатор—двигатель. Она может циркулировать по малому кругу, минуя радиатор (непрогретый двигатель, термостат закрыт), или по большому кругу, поступая в радиатор (прогретый двигатель, термостат открыт). Направление движения охлаждающей жидкости показано на рис. 53 стрелками. [c.68]

В самом деле, неоднозначность энтропии означает, что две разные адиабаты 5i и 2 могут пересекаться и, следовательно, возможен круговой процесс, изображенный отрезком изотермы I—2 и отрезками пересекающихся адиабат 2—3 и 3—1 (рис. 7). Если на участке изотермического процесса 1—2 такого цикла у термостата берется теплота Q Q>0), то, по первому началу, за счет этой теплоты за цикл производится положительная работа W=Q = bQ и мы имеем, таким образом, вечный двигатель второго рода. [c.57]

Задача 4.42. На рисунке показана упрощенная схема системы охлаждения автомобильного двигателя, состоящая из центробежного насоса Я, охлаждающей рубашки блока цилиндров Б, термостата Т, радиатора Р и трубопроводов. Черными стрелками показано движение охлаждающей жидкости при прогретом двигателе, а светлыми стрелками — при холодном двигателе, когда радиатор посредством термостата 3 отключен. Расчетно-графическим методом определить расход Q охлаждающей жидкости в системе в двух случаях двигатель прогрет и двигатель холодный. [c.87]

Определить потери напора в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания (рис. 4.5), включающей в себя центробежный насос, радиатор ( i = 5), термостат ( = 3), трубопроводы ( ia = 1,5) Я водяную рубашку двигателя ( = 4,5), если расход воды Q = 4,2 л/с. Все коэ ициенты местных сопротивлений отнесены к скорости в трубе диаметром d = 50 мм. Потерями напора на трение пренебречь. [c.44]

Стенд имеет тахометр (обычно электрический) для регулирования числа оборотов двигателя, прибор для замера расхода топлива (стеклянные шары), а также термометры для измерения и термостаты для поддержания постоянных температур воды, масла и пр. [c.622]

С целью повышения надёжности и увеличения износоустойчивости все двигатели снабжены двойной системой фильтрации масла, принудительной вентиляцией картера коленчатые валы снабжены противовесами и термически обработаны повышена жёсткость верхних картеров улучшена система карбюрации. В систему охлаждения введены термостаты и т. д. На двигателях ГАЗ введены гильзы. Поршневые пальцы двигателей ЗИС смазываются под давлением, [c.96]

Охлаждение двигателя водяное, принудительное, с центробежным насосом и термостатом сильфонного типа. Вентилятор смонтирован на валике водяного насоса, приводится во вращение трапециевидным ремнём. [c.96]

Вентиляция картера принудительная. Подвеска двигателя эластичная в четырёх точках на круглых резиновых подушках. Бензиновый насос диафрагменного типа с верхним отстойником и с дополнительным ручным приводом. Карбюратор вертикальный, балансированный, с обратным потоком и с переменным сечением диффузора. В карбюратор встроен ограничитель числа оборотов. Карбюратор оборудован ускорительным насосом и экономайзером. Воздушный фильтр сетчатый, с масляным резервуаром. Водяной насос центробежного типа. Термостат установлен в патрубке головки блока. Подогрев воды для облегчения запуска в холодное время осуществляется специальной бензиновой лампой. [c.99]

Система смазки двигателя комбинированная. В систему охлаждения включён термостат. [c.101]

Распределительный валик установлен в четырёх подшипниках, приводится от коленчатого вала парой шестерён с бесшумной цепной передачей. Система смазки двигателя комбинированная. В систему охлаждения включён термостат. [c.101]

Водяная помпа с автоматическим сальником подаёт воду в распределительный канал блока, обеспечивающий равномерную подачу воды к каждому цилиндру в головке вода направлена в места, подвергающиеся особенно высокому нагреву выход из головки через водосборник, на выходе из которого находится термостат, открывающийся при 73 С и с полным открытием при, 85° С. Для прогрева двигателя в водяную систему включён котелок, который прогревается паяльной лампой. [c.111]

В случае установки термостата в принудительной системе охлаждения для улучшения циркуляции воды в рубашке двигателя целесообразно применение отводящей трубки. Кроме того, установка такой трубки уменьшает возможность открытия клапана термостата под воздействием напора помпы. [c.166]

Система охлаждения характерна короткой трассой движения охлаждающего воздуха и наличием термостатов. Расположение агрегатов системы охлаждения такое же. как и у приведённой ниже системы охлаждения танка М4-А2 с двигателем Форд GAA-V-8 (см. фиг. 28). [c.202]

Перед пуском отработавшие газы пускового двигателя подогревают всасываемый воздух, поступающий в дизель. С этой целью выпускной трубопровод бензинового двигателя проходит внутри всасывающего коллектора дизеля. Для прогрева цилиндров и головок дизеля охлаждающая вода пускового двигателя поступает в рубашку дизеля. Пока температура охлаждающей воды низкая, термостат, установленный в водяной системе, перепускает воду помимо радиатора. [c.335]

На рис. 18.6, а приведена схема водяной системы охлаждения двигателя автомобиля. Основными элементами этой системы являются радиатор (теплообменник) 1, насос 4, рубашка охлаждения двигателя 6, термостат 3, расширительный (компенсационный) бак 5 и соединительные трубопроводы. [c.261]

Вначале удаляют из двигателя термостат и залрвают раствор в систему охлаждения. По истечении срока, указанного в табл. 06, запускают и прогревают двигатель и дают ему проработать 10—20 мин, после чего двигатель останавливают, раствор сливают и систему охлаждения 2—3 раза промывают водой. Рекомендуется последнюю промывку делать горячим (70—80 С) 0,5—1,0 %-ным раствором хромпика (антикоррозионная промывка). [c.278]

Рис. 5.10е Приниип действия термостата при холодном двигателе термостат закрыт, и охлаждающая жидкость через него не проходит

Рис. 5.10ж Принш1п действия термостата поспе прогрева двигателя термостат открываетсн, позволяя охлаждаюшей жидкости проходить через него в радиатор

Задача 2.32. Определить напор, создаваемый насосом системы охлаждения автомобильного двигателя, при следующих данных подача насоса Q = 3,9 л/с коэффициенты сопротивления блока цилиндров gi=3,5 термостата 2 = 2,5 радиатора з = 4,0 трубы (шланга) от радиатора до насоса 4 = 2,0. Все коэффициенты отнесены к скорости в трубе диаметром d = AO мм. Чему равно абсолютное давление перед входом в насос, если в верхней части радиатора возник вакуум рвак=1 кПа высота Н = 0,4 м атмосферное давление соответствует fta = 750 мм рт. ст., p <=1000 кг/м [c.45]

Термостат, служащий для сохранения постоянства температуры охлаждающей воды, состоит из двух клапанов / и 2 и жестко с ним соединенного сильфона 3, заполненного легкокипя-щей жидкостью. До прогрева двигателя верхний клапан 3 остается закрытым, а нижний клапан 2 открывает отверстия а для прохода воды. После прогрева двигателя, когда температура воды становится выше установленной, жидкость в сильфоне закипает и последний, под воздействием возросшего давления, растягивается и открывает клапан 1, одноаременно закрывая отверстия клапана 2. Вода в этом случае циркулирует через радиатор в направлении, показанном штриховыми стрелками. [c.325]

Сильфоны в качестве чувствительных элементов для регулирования температуры применяются в различных отопительных устройствах, например для регулирования температуры оборудования, отапливаемого циркулирующей горячей водой, в конструкциях термостатов для поддержания постоянства температуры охлалсдаю-щей воды автомобильного двигателя, в масляных ваннах для закалки, в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, в различной холодильной аппаратуре и т. д. [c.17]

К всасывающему отверстию водяного насоса. Нормально этот отвод закрыт редукционным клапаном. В первое время после запуска двигателя, пока вода ещё не нагрелась, термостат через свой клапан затормаживает нормальную циркуляцию воды через радиатор, и в системе создаётся повышенное давление. Под влиянием повышенного давления открывается редукци- [c.171]

Автома1Ическая регулировка циркуляции воды осуществляется термостатом, который включается в трубопровод, отводящий воду из двигателя в радиатор, и автоматически действует на клапан или на заслонку, [c.171]

И генераторам. Вода из радиаторов по трубкам 3 подводится к ломпе и, пройдя цилиндры и головки двигателя, через термостат 4 под- [c.214]

Термореактивные материалы В 29 (способы и устройства для экструдирования С 47/(00-96) термореактивные смолы как формовочный материал К 101 10> Термостаты, использование для регулирования охлаждения двигателей F 01 Р 7/12 7/16 Термоформование изделий из пластических материалов В 29 С 51/(00-46) Термочувствительные [краски или лаки С 09 D 5/26 элементы (биметаллические G 12 В 1/02 тепловых реле Н 01 Н 61/(02-04))] Термоэлектрические [пирометры G 01 J 5/12 приборы (использование в термометрах G 01 К 7/00 работающие на основе эффекта Пельтье или Зеебека Н 01 L 35/(28-32))] Тигельные печи тепловой обработки 21/04 печей 14/(10-12)) лабораторные В 01 L 3/04 плавильные для литейного производства В 22 D 17/28] Тиски В 25 В (1/00-1/24 ручные 3/00) Тиснение бумаги В 31 F 1/07 картонажных изделий В 31 В 1/88 металлическое В 41 М 1/22 поверхности пластических материалов В 29 С 59/00 способы В 44 С 1/24) Титан [С 22 С (сплавы на его основе 14/00 стали, легированные титаном 38/(14-60)) С 25 (травление или полирование электролитическими способами F 3/08, 3/26 электроды на основе титана для электрофореза В 11/10)] Токарная обработка [древесины В 27 О <15/(00-02) инст рументы 15/(00-02)) камня В 28 D 1/16 пластмасс и подоб ных материалов В 29 С 37/00] Токарные станки [В 23 <В (3 25)/00 затыловочные В 5/42 конструктивные элементы и вспО могательные устройства В 17/00-33/60 линии токарных станков В 3/36 для нарезания резьбы G 1/00 общего назначения В 3/00-3/34 отрезные В 5/14 резцы для них (В 27/(00-24) изготовление Р 15/30) для скашивания кромок, снятие фаски или грата с концов прутков и труб В 5/16 фрезерные съемные устройства к ним С 7/02)] [c.189]

I — мембранный датчик разрежения II — вакуумный регулятор 7/7 — слив в бак 7V — аккумулятор вакуумного регулирования V — предохранительный клапан VI — редукционный клапан VII — маслоохладитель VIII — клапан аккумулятора холостого хода 7Х — клапан термостата маслоохладителя X — клапан управления лопатками реактора XI — распределитель ручного управления XII — аккумулятор для холостого хода XIII — предохранительный клапан в системе смазки XIV — всасывающий трубопровод двигателя 1—8— маслопроводы системы [c.307]

Рис. 18.6. Схема водяной системы охлаждения двигателя автомобиля (а) и одноклапанного термостата (б)

Рис. 18.6. Схема водяной <a href="/info/704849">системы охлаждения двигателя автомобиля</a> (а) и одноклапанного термостата (б)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...