Приводные Концы — Соединение

Со стороны приводного конца вала в крышке установлен тоже однорядный шариковый подшипник. Для удержания смазки в подшипниках применены сальниковые уплотнения из фетра. На квадратный конец ведущего вала электродвигателя посажен фланец с двумя выступами, служащими для соединения вала с червяком ведущего моста тележки. [c.64]

Для гнутья труб на построечном механизме ВМС-12 применяется приводной трубогиб (рис. 82 г), соединяемый с построечным механизмом при помощи жесткого раздвижного карданного вала, имеющего на обоих концах шарнирные соединения. Один конец вала зажимается в патроне ведущего механизма ВМС-12, а второй прикрепляется к ведомому механизму трубогиба. Вращение патрона через карданный вал передается механизму трубогиба. [c.122]

Целесообразнее конструкция, в которой приводные концы шлицевой втулки разнесены в продольном направлении (рис. 414, в). Компенсирующая способность в данном случае возрастает благодаря возможности собственных перекосов втулки. Еще выше компенсирующая способность соединения с увеличенной длиной втулки (рис. 414, д). Однако конструкция нетехнологична из-за различия шлицевых венцов на концах втулки. [c.501]

Приводные концы валков выполняют с учетом способа соединения валка с приводом. Наиболее распространены концы валков трефовой формы и с двумя лысками. [c.445]

В модернизированной конструкции нагнетателя конец приводного вала 7 соединен с шестерней 9 верхнего ротора через дополнительную упругую муфту. На шлицах конца вала 7 установлена ступица 29 с тремя ушками, к которым болтами крепятся дв пластины 30, сделанные из упругой стали. Пластины, в свою очередь, присоединяются тремя болтами на дистанционных втулках 31 к шестерне 9 верхнего ротора. [c.266]

Привод транспортера расположен в хвостовой его части и осуществляется от электродвигателя 6 через шестеренчатый редуктор 7. Приводной вал 1 соединен с выводным концом вала редуктора цепной передачей 5. [c.62]

Вертикальный вал 13 делает 60 оборотов в минуту. Он приводится во вращение через червячную передачу от горизонтального вала 14, на правом конце которого сидит приводной шкив /, соединенный ремнем со шкивом электромотора левый конец вала 14 соединен со стрелочным суммарным счетчиком оборотов. От горизонтального вала 14 при помощи второй такой же червячной передачи приводится промежуточный вертикальный валик 2 и от него при помощи пары конических шестерен 3 ц. 5 приводится во вращение гайка 4, в которую ввертывается или из которой навертывается резьбовая часть 6 штока 7 головки 10. При вращении диска образец получает радиальное перемещение, которое за один оборот диска составляет 1 мм. [c.10]

Применяют три основных способа соединения концов приводных ремней 1) склейку, 2) металлическое соединение, 3) сшивку. [c.87]

Во время обкатки проверяется работа отдельных узлов турботрансформатора, наличие утечек масла по стыковым соединениям и через уплотнения. В конце обкатки одновременно записываются температура масла в баке, давление в линии питания турботрансформатора, скорость вращения выходного вала и величина момента приводного двигателя, укрепленного балансирно, по показаниям весового механизма. [c.129]

Для затормаживания автомобиля ручным тормозом рычаг перемещают назад. В это время нижний конец рычага, перемеш,аясь вперед, через тягу, соединенную с ним, приводит в действие приводной рычаг, который своим концом упирается в стержень с шариками и, перемещаясь, раздвигает колодки. Колодки прижимаются к тормозному барабану и, затормаживая его, препятствуют вращению карданного вала. [c.297]

Тормоз барабана (рис. 35) служит для складывания сборочного барабана в момент снятия готовой покрышки или надевания бортовых колец на шпильки правого шаблона через сложенный барабан. Тормоз состоит из пневмоцилиндра /, укрепленного на станине с помощью кронштейна 2, и рычага 5. Рычаг 5 одним концом крепится к вилке 4 с контргайкой 3. Другой конец рычага с закрепленным на нем кулачком 7 может поворачиваться вокруг оси 6, раздвигая колодки 8 тормоза, прижимая тормозные накладки 9 к шкиву тормозного вала и тем самым затормаживая наружную втулку ступицы сборочного барабана, соединенную с тормозной трубой. Приводной вал станка в это время продолжает вращаться, производя складывание сборочного барабана. Для возврата рычага 5 в исходное положение служит пружина 10. [c.46]

Соединения деталей. Валики и втулки приводных цепей всех видов, кроме цепей с изогнутыми пластинами, изготовляют без уступов по концам. [c.703]

По концам корпуса смонтированы натяжная и приводная звездочки, через которые переброшены цепи, соединенные перекладинами 2. В корпусе имеется лоток 3 приема, через который закатываются изделия в пространство между перекладинами цепи. Снизу корпуса в каждой секции имеются лотки 4 выдачи, через которые изделия попадают в станки. Изделия, поступающие в лоток приема, захватываются между поперечными перекладинами цепи и перекатываются по беговой дорожке 4 верхней стороны корпуса, затем проходят закругленный участок и попадают на нижнюю сторону корпуса распределителя. Если в лотке выдачи нет изделий, то заслонка 5 не перекрывает беговую дорожку, поэтому вход в лоток 4 оказывается открытым, и изделие проваливается в него, отклоняет рычаг заслонки и тем самым перекрывает беговую дорожку, закрывая отверстие в лоток. При дальнейшем движении цепи в свободную ячейку западает изделие из лотка приема- Скорости v движения изделия в распределителе ограничены, так как изделие диаметром d может проваливаться через отверстие примерно того же диаметра, что и изделие, лишь при соизмеримой скорости цепи (табл. 4). Приблизительно w < 50 [c.223]

Задача 77. Прямолинейная кулиса кривошипно-кулисного механизма (рис. 177) приводного молота совершает возвратно-поступательное движение. Кулиса приводится в движение камнем (ползуном) А, соединенным с концом кривошипа ОА, длина которого / = 30 см и который вращается равномерно с частотой я= 150 об/мин. При / = 0 кулиса занимает низшее положение. Найти скорость молота (кулисы) в момент t. [c.232]

Вспомогательный ручной тормоз имеет механический привод, действующий на тормозные колодки задних колес. Рычаг привода помещен внутри кузова на туннеле пола и посредством тяги переднего троса соединен с задним приводным тросом. Концы заднего троса соединены с рычагами 2 (см. рис. 191) ручного привода колодок тормозов задних колес. [c.230]

В отличие от рассмотренных вертикально-замкнутых цепных грузоведущих конвейеров штанговый конвейер (фиг. 108) имеет комбинированный тяговый элемент. На рабочей ветви тяговый элемент штангового конвейера состоит из нескольких соединенных между собой балок — штанг 1 (из швеллеров или двутавра № 10 и 12) с закрепленными по концам отрезками цепи (разборной или пластинчатой) 2, огибающими приводную 3 и натяжную 4 звездочки. На обратной ветви тяговым элементом служит тяга 5 из круглого стального прута или каната диаметром 6 -f--ь8 мм. Ш-танги 1 (фиг. 108, разрез по ВВ) -имеют опорные катки 6 [c.198]

Привод конвейера редукторный. Для горизонтальных конвейеров редуктор имеет непосредственное соединение с валом конвейера (фиг. 130, а), а для наклонных конвейеров применяется дополнительный редуктор с конической зубчатой передачей (фиг. 130,6). Привод устанавливается, как правило, на разгрузочном конце конвейера однако возможна установка привода и в начале конвейера. Для длинных и тяжелых конвейеров применяют двухдвигательный привод один приводной механизм с электродвигателем устанавливают в начале, а другой (такой же) — в конце конвейера. Вал конвейера может быть разрезан в середине конвейера [c.245]

Скребки питателя концами прикреплены к двум пластинчатым цепям, вместе с которыми они перемещаются. Обе цепи сделаны бесконечными и натянуты на звездочки двух валов. Один из валов (приводной) выпущен из корпуса и на конце его насажена звездочка для приводной цепи. Приводная цепь соединяет вал питателя с валом редуктора, а редуктор через пальцевую муфту соединен с электродвигателем. [c.292]

Ленточный конвейер состоит из следующих основных узлов (см. рис. 153) опорной металлической конструкции (станины) 4, на одном конце которой установлен приводной (головной) барабан 7, а на другом — концевой барабан 1 с натяжным устройством. Вдоль опорной конструкции размещены верхние 3 и нижние 5 роликовые опоры, поддерживающие натянутую бесконечную ленту 6, огибающую головной и концевой барабаны. Приводной барабан вращается электродвигателем через редуктор 10, выходной вал которого соединен муфтой с валом приводного барабана. [c.244]

Р бочая ветвь конвейера — штанга — состоит из ряда соединенных между собой балок-штанг 1 с закрепленными на них кулаками 2, а на их концах — отрезками цепей 3, огибающими приводную 6 и натяжную 4 звездочки. Обратная ветвь 5 может выполняться из цепи, стального каната или круглого стального прута диаметром 8—10 мм. [c.302]

Вертикальные валки (рис. 68) соединены между собой цилиндрическими шестернями, посаженными на концах этих валков. Приводной вал клети передает вращение вертикальным валкам через коническую зубчатую передачу он соединен муфтой (см. рис. 67) с распределительной коробкой. Распределительная коробка соединена с редуктором упругой соединительной муфтой и имеет четыре выходных вала для привода клетей и один вал для привода отрезного устройства, расположенного параллельно оси прокатки. [c.123]

Рис. 8.52. Механизм автоматического поддержания постоянного хода поршня тормозного цилиндра. Применение рассматрнваемого механизма исключает необходимость ручной подрегулировки передачи после износа тормозных колодок. Авторегулятор (рис. а) состоит из двух механизмов приводного механизма, подвешенного к головке штока 4 и соединенного шарнирно в точке А с рамой кузова вагона, и компенсирующего механизма, встроенного в горизонтальную тягу СО рычажной передачи. Приводной механизм, шарнирно соединенный с компенсирующим механизмом тягой 5, состоит из кулисы 1 с закрепленным на ней роликом 2 и кулачка 3, соединенного подвижно с головкой штока в точке Е. Кулиса 1 приводится в движение штоком поршня с роликом на его головке, при этом центр шарнира В кулачка 3 описьивает траекторию Во, Вь Вн, которая является программой работы компенсирующего механизма. Перемещение ведомой части 8 тяги СО зависит от величины перемещения штока поршня и дополнительного перемещения, создаваемого компенсирующим механизмом. Действие компенсирующего износ тормозных колодок механизма заключается в следующем. Соедините.аьная труба 10 (риа б) на правом конце имеет несамотормозя-щую нарезку (гайка 9) для винта 8.

Гусеничный ход (см. рис. 48) экскаватора состоит из двух литых гусеничных рам 20, соедниненных между собой поперечными балками 21. Концы гусеничных рам спереди и сзади раздвоены, на их нижних плоскостях установлены буксы, в отверстия которых запрессованы втулки. В этих втулках вращаются валы ведущих 22 и натяжных 23 колес. Колеса установлены на валах (ведущие) и осях (натяжные) на шпонках на внутренних концах валов ведущих колес жестко насаживаются приводные звездочки 24, соединенные втулочно-роликовыми цепями 25 со звездочками 17 (см. рис. 59) полуосей ходового механизма. [c.91]

Траверсу с прутками краном устанавливают на травильную ванну (рис. 12). К траверсе 1 прикреплен вал 2 с заклиненными по краям двумя коромыслами 4, 5 м 6, на концах которых подвешены тяги со звеньями 7, образующие подвески шарнира 3. Одно из коромысел имеет приводной рычаг, шарнирно соединенный с рычагом 8, на свободнол] конце которого находится проводок с хомутиком 9. На валу 2 установлено третье коромысло 10 со звеньями, образующее третью подвеску. Эта подвеска необходима для того, чтобы короткие прутки не выпадали из пачки (корзины). [c.95]

Конструкция линии позволяет установить рабочие клети с любым расположением валков без необходимости сьема шпинделей. Так, перед установкой клети с вертикальными валками шпиндельное устройство 9 горизонтальных валков отодвигается механизмом передвижения 7 в крайнее правое положение, в котором шпиндели не препятствуют установке в лшши клеги с горизонтальными валками. Перед установкой клети с горизонтальными валками шпиндельное устройство 14 вертикальных валков удерживает ишиндели в крайнем верхнем положении. При установке в линию рабочих клетей как с горизонтальными, так и с вертикальными валками, соединение приводных концов валков со шпинделями, а также соединение энергоприводов осуществляется автоматически. Технические характеристики линий комбинированных клетей приведены в табл. 8.5.11. [c.408]

Приводной вал колеса соединен с помощью карданного шарнира на игольчатых подшипниках с ведущей полуосью 18. Задние колеса установлены с некоторым развалом, что улучшает устойчивость автомобиля. Передние колеса 1 (фиг. 477) имеют независимую подвеску. Стойка 5 поворотного кулака каждого колеса соединена шарнирно с двумя продольныдга рычагами 6 и 18, закрепленными на наружных концах двух торсионных упругих брусьев 9 прямоугольного сечения, набранных из стальных пластин и установленных в трубчатых кожухах 10 и 11. Кожухи торсионов жестко прикреплены поперек автомобиля с помощью кронштейнов к основанию кузова в. передней его части. К верхнему рычагу 18 подвески присоединен нижний конец гидравлического амортизатора 16 телескопического типа верхний конец закреплен на резиновых подушках в кузове. Между рычагами подвески расположен резиновый упор 7, ограничивающий ее колебания, [c.691]

Лебедка механизма открывания ковша (рис. 15) применяется на экскаваторе ЭКГ-4,6Б. Барабан 1 приводится в движение от электродвигателя 2 через зубчатую цилиндрическую пару 10 и 7. Шестерня 10 (число зубьев 32, модуль 3) выполнена заодно с валом из стали 38ХГН твердостью НВ 234—278. Зубчатое колесо 7 (68 зубьев) отковано из стали 50 с твердостью НВ 187—229 и напрессовано на вал 9, на конце которого закреплен барабан 1. Оба вала вращаются на подшипниках качения 8 и 15. Зубчатая пара помещена в масляной ванне чугунного корпуса 6 и закрыта крышкой 4. Боковой зазор передачи равен 0,17—0,47 мм пятно контакта равно 45% высоты зуба и 60% ширины зуба. Смазка передачи жидкая — окунанием. Масло заливается через отверстие в крышке, закрытое пробкой 5 уровень масла контролируется по отверстию на боковой стенке корпуса, закрываемому пробкой 16. Редуктор и электродвигатель смонтированы на металлическом постаменте 3. Приводной вал редуктора соединен с валом электродвигателя посредством эластичной пальцевой муфты, состоящей из полумуфт 11 и 14 н пальцев 13 с резиновыми кольцами 12. Передаваемый момент редуктора 18 кГ-м, / = 2,12. [c.21]

Кривошипно-кулисный механизм приводного молота состоит из прямолинейной кулисы, совершающей возвратно-поступательное движение. Кулиса приЕодится в движение камнем А, соединенным с концом 1ф1ш0шипа ОА = г = 0,4 м, который вращается равномерно с угловой скоростью, равной 4я рад/с. При t = 0 кулиса занимает ь жнее поло -кение. Найти ускорение кулисы. [c.175]

В машине для нагружения чистым изгибом (см. рис. 83,6) концы плоского образца 1 жестко закреплены в двух одинаковых стойках 2, одна из которых шарнирно связана с консольным динамометром 5, а другая с качающимся рычагом 3. Колебания системы возбуждаются кривошипным механизмом 7 через шатун 6 и шарнир правой стойки 2. Вся нагружающая система связана со станиной жестким основанием динамометра 5 и шарнирной опорой 4 рычага 3. Величина задаваемой образцу йагрузки определяется регулируемым радиусом кривошипа 7 и измеряется динамометром 5. Другая схема реализации плоского чистого изгиба показана на рис. 83,в. Образец 1 одним концом закреплен в захвате приводного рычага 2, который может поворачиваться вокруг оси О, проходящей через середину образца. Другой конец образца закреплен в захвате измерительного рычага S. Тарированная пружина 4, соединенная с измерительным рычагом, преяназначена для измерения нагрузки при помощи микроиндикаторов 5. Нагружение создается шатуном 6 с эксцентриковым механизмом 7. По рассмотренной схеме выполнены отечественные машины типа МУП-15, МУП-150 и МУП-200. [c.165]

Произведение Тг, где г — плечо, или радиус кривошипа, носит название вращательного или движущего момента машины и обозначается через Мер или M g. При работе машины не вхолостую, а с нагрузкой натяжения концов ремня Si и не остаются одинаковыми, а будет >52. Истинное соотношение между 5i и 5а будет установлено в гл. XIII второго тома. Усилие Si — 5а представляет силу, препятствующую движению машины. В данном случае эта сила носит название полезного сопротивления, на которое работает машина, а произведение (Si—Sa) Р, где Р — радиус маховика — момента полезного сопротивления Сопротивление Sj—Sa названо полезным потому, что эта разность натяжений ремня создает вращательный момент для приводного вала, на который работает машина. Усилие Т на кривошипе будет преодолевать действие силы Sj—Sa, а Mgg — действие момента М с- Звено машины, воспринимающее действие движущей силы, называется ведущим или движущим звеном, а звено, воспринимающее действие полезного сопротивления, исполнительным или рабочим звеном. В данном случае движущим звеном поршневого двигателя является поршень и намертво соединенные с ним и одинаково движущиеся шток и крейцкопф. Исполнительным рабочим звеном является маховик и жестко соединенные с ним коренной вал машины и кривошип. [c.15]

Сильную затяжку без применения инструмента обснечивает двухрычажный механизм ( лягушка ), показанный на рис. 395, XI. Приводной рычаг 15, установленный на оси 16 ша верхнем конце хомутика, шарнирно соединен с зацепным рычагом 17. При монтаже крючок рычага 17 вводят в одно из отверстий s в нижнем конце ленты и, повертывая рычаг 15 в направлении, указанном стрелкой, затягивают хомутик. Ложась на верхнюю ленту, рычаг 15 переходит за мертвую точку и запирает соединение. [c.212]

Пескострельный полуавтомат 27 соединен с транспортерами 5 и 25 приводными рольгангами 5 и 28, поворотно-протяж-ная машина 32 соединена с теми же транспортерами приводными рольгангами 2, 30, 34. Таким образом, формовочный блок представляет собой замкнутый прямоугольник, по которому ящики движутся против часовой стрелки. Транспортер 26 соединен с механизмом загрузки вертикального конвейерного двухрядного сушила 23, который состоит из перегрузчика плит 25 и погрузчика 24. Перегрузчик распределяет сушильные плиты со стержнями по двум ветвям погрузчика с помощью пневмотолкателей, расположенных перпендикулярно друг другу и работающих в автоматическом цикле. Конструкция пневмотолкателей предусматривает регулирование скорости толкания в начале, середине и в конце хода. [c.270]

Способы соединения концов ремней. Промышленностью изготовляются следующие виды плоских приводных ремней кожаные (ОСТ/НКЛП 5773/176), прорезиненные (ГОСТ 101-54), хлопчатобумажные цельнотканые и прошивные (ГОСТ 6982-54 и ОСТ 10082-39), шерстяные тканые (ОСТ НКТП 3157). Ремни клиновые приводные изготовляются по ГОСТ 1284-57. Приводные ремни необходимо хранить в сухом закрытом и темном помещении. [c.87]

Турбонасосный агрегат ПТН - 500 - 186 - 130 используется в качестве главного питательного насоса. Насосный агрегат состоит из главного и предвключенного насосов, соединенных зубчатыми муфтами с двумя концами вала приводной турбины. Главный насос непосредственно соединяется с валом турбины, а предвключенный - через понижающий редуктор (п = 2555 1/мин). [c.32]

Телескопически входящие одна в другую трубы 2 и 4, яа которых установлены фланцы сборочного барабана, располагаются на приводном валу 22 и соединяются между собой шпонками 7 и 5. На концах труб с помощью подшипников монтируются втулки 9 и 14, которые соединены между собой шпонкой 8. Наружная втулка имеет кронштейн с подшипниками 7, которые входят в паз направляющей, укрепленной на станине 6 правой группы. На концах втулок 9 и 14 нарезаны резьбы противоположных направлений, входящие в контакт (соединение) с резьбами на корпусе 10, смонтированном на приводном валу с помощью подшипников 11. Корпус приводится во вращение через зубчатую передачу от мотор-редуктора. [c.104]

Тормоз должен быть установлен на звене механизма, жестко соединенном с барабаном или связанном с ним зубчатой или червячной передачей. Для уменьшения тормозного момента и габаритных размеров тормоза его обычно устанавливают на приводном валу механизма или возможно ближе к нему, поскольку в этом случае на тормозном валу действует меньший момент от груза и, следовательно, требуется меньший тормозной момент. Кроме того, при такой установке тормоз разгружает звенья кинематическрй цепи от инерционных сил (наибольший запас кинетической энергии имеет приводной вал с ротором двигателя). Если момента одного тормоза недостаточно, то на другом конце вала, где установлен тормоз, или на каком-либо другом валу механизма устанавливают второй тормоз. Первый вариант более предпочтителен, так как оба тормоза могут быть идентичными во втором случае тормоза развивают разные по значению тормозные моменты. Самотормозящие червячные передачи в механизме подъема не заменяют тормозов, так как по мере изнашивания червячная пара теряет свойства самоторможения [24]. [c.326]

Намоточное устройство предназначено для равномерной намотки получаемой пленки. По принципу действия намоточные устройства разделяются на устройства с центральным и периферийным приводом, а по числу одновременно наматываемых бобин - на одно-, двух- и многопостовые намотчики. Последние используются в том случае, когда получаемый пленочный рукав разрезается на отдельные полотна. Двухпостовое намоточное устройство с периферийным приводом состоит из двух боковых стоек I, соединенных между собой шпильками, на которых смонтированы мотор-редуктор 5, два приводных валка 4, два прижимных валка, направляющие зубчатые рейки 2 и ряд других элементов (рис. 13.26). Приводные валки 4 связаны между собой цепной передачей. В состав намоточного устройства входят также две штанги 3 с укрепленными на них бобинами, которые в рабочем положении устанавливаются на наклонные направляющие зубчатые рейки 2. На концах штанг установлены подшипники, на которых смонтированы шестерни. [c.709]

На схеме (рис. 166, в) показан тормоз с дополнительной приводной силой, создаваемой трением колодок, и одной общей для обеих колодок опорой (тормозной механизм с усилением). Соединенные шарниром 6 передняя 7 и задняя 5 колодки прижимаются стяжными пружинами к неподвижно закрепленному опорному пальцу 3. Тормоз приводится в действие гидроцилиндром 4. При торможении шэршни гидроцилиндра 4 перемещают колодки, и между верхними концами колодок и опорой появляется зазор. Колодки прижимаются к вращающемуся барабану, захватываются им и поворачиваются до упора верхнего конца задней колодки в палец 3. После этого колодка 7 работает как первичная, а ее опорой служит рижний конец задней колодки. Вследствие трения от колодки 7 на колодку 5 передается сила Ях- Задняя колодка 5, опираясь на палец 3, также работает как первичная, а момент силы Я , совпадающий по направлению с моментом приводной силы Ра. значительно увеличивает прижатие колодки 5 к барабану. [c.252]

Привод обычного типа с редуктором, соединенным непосредственно с валом приводной звездочки или при помощи цепной передачи. Последняя необходима при установке приводного механизма в приямке под полом во избежание загромождения производственного помещения и для удобства снятия грузов в конце конвейера. Две симметричные зубчатые передачи необходимы в приводе конвейера с неопрокидывающимися тележками при консольном расположении приводных зведочек. [c.207]

Шаговый конвейер с реечным механизмом передвижения (рис. 3.31, б) состоит из неподвижной рамы 15 и подвижной рамы /б, снабженной двумя зубчатыми рейками, которые взаимсь действуют с приводными шестернями. Привод 11 механ1 зма горизонтального передвижения подвижной рамы оснаш,ен реверсивным электродвигателем, соединенным муфтой с червячным редуктором, на вертикальных выходных валах которого закреплены приводные шестерни. Вертикальное перемещение подвижной рамы осуществляется с помощью эксцентриковых подъемников 10. Подъемник состоит из эксцентрикового вала, на котором смонтированы опорные ролики 19 для подвижной рамы. Эксцентриковый вал приводится в возвратно-вращательное движение кривошипношатунным механизмом, кривошип 12 которого соединен шпонкой с эксцентриковым валом, а шатун 13 шарнирно связан со штоком пневмоцилиндра 9. Конечные выключатели 14 управляют электродвигателем привода 11. Пневмоцилиндром управляет конечный выключатель, срабатывающий в конце хода подвижной рамы 16. От бокового смещения подвижная рама предохранятся направляющими роликами 8. Опасность одновременного включения механизмов подъема и горизонтального передвижения устраняется блокировочным механизмом 7. Раму 16 закрывает ограждение 18 из рифленой листовой стали. [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...