Топлива автомобильные — Общие

Топлива автомобильные — Общие свойства 236—239 (табл. 181) [c.292]

Несмотря на то что виды технического обслуживания газобаллонных автомобилей устанавливаются такие же, как и для базовых автомобилей, работающих на жидком топливе, и в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта общая трудоемкость работ по газобаллонным автомобилям выше на 10—15%. [c.36]

На рис. 195 приведена в качестве примера общая схема системы питания топливом автомобильного дизеля ЯМЗ-236 Ярославского моторного завода. [c.317]

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

Широкое внедрение электромобилей взамен используемых сейчас автомобилей, работающих на химически связанной энергии (например, на бензине), могло бы дать двойную выгоду. Сократилось бы общее потребление нефти и было бы ограничено распространение такого источника загрязнения воздуха, каким является двигатель внутреннего сгорания. Однако даже если бы современные модели автомобилей с двигателями внутреннего сгорания были заменены электромобилями, проблема охраны воздушного бассейна от загрязнения осталась бы. Дело в том, что для зарядки автомобильных аккумуляторов (батарей, топливных элементов) понадобится увеличить выработку электроэнергии на электростанциях Однако электростанции являются крупными и стационарными источниками энергии и на них существенно легче осуществлять меры по охране воздушного бассейна от загрязнения продуктами сгорания топлива (см. гл. 13). [c.243]

В последние годы темпы потребления бензина в США несколько понизились. Это объясняется увеличением парка малолитражных машин. На долю автомобильного парка США приходится 76% общего количества потребляемых в стране нефтепродуктов. За период 1968—1973 гг. удельный расход топлива мощными автомобилями США увеличился на 25%. Увеличение расхода топлива обусловлено увеличением массы автомобиля па 7% и увеличением размера [c.243]

Предназначены для кратковременного хранения и транспортирования автомобильных и авиационных бензинов, дизельного топлива и других нейтральных жидкостей вязкостью не более 2 10 м /с, а также для механизированной заправки различной автотракторной техники, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин с замером выданного количества в местах их работы, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 50°С. [c.237]

Общая надбавка Д включает в себя надбавки к основному нормируемому расходу топлива, учитывает другие отклонения, обусловленные условиями работы автомобильного транспорта, а также экономию топлива за счет осуществления организационно-технических мероприятий. Общая надбавка за отчетный период определяется по формуле [c.321]

Общий баланс жидких топлив в народном хозяйстве складывается в настоящее время таким образом, что освобождается большое количество бензинов, единственным массовым потребителем которых является автомобильный транспорт, точнее, легкие быстроходные транспортные двигатели. В то же время ресурсы дизельного топлива в значительной мере ограничиваются рядом факторов, причем это положение со временем может приобрести более острые формы. [c.358]

Так, коротко, обстоит дело с экономичностью бензинового двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке. Однако в общем балансе времени работы автомобильного двигателя режимы полной нагрузки играют незначительную роль. Основная доля работы по времени приходится на частичные нагрузки. Естественно, что экономичность двигателя на полном дросселе даже в малой мере не может определить эксплуатационные расходы топлива. Оценка эксплуатационной экономики автомобиля должна производиться только по экономичности его двигателя на частичных нагрузках. [c.363]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

Общая экономичность работы автомобильного транспорта зависит от типов эксплуатируемых автомобилей, их производительности, расхода топлива и смазки, заработной платы обслуживающего персонала, эксплуатационных условий, организации эксплуатации и ремонта, накладных расходов и т. д. и оценивается себестоимостью одного тонно-километра перевезенного груза для грузовых автомобилей, себестоимостью пассажиро-километра для автобуса и километра пробега для легкового автомобиля. В теории автомобиля рассматриваются лишь вопросы топливной экономичности автомобилей в зависимости от условий движения по дороге и скорости движения. [c.101]

Премирование за экономию автомобильного топлива. При наличия учета расхода топлива за его экономию от установленных норм водителям автомобиля выплачивают премию до 25% стоимости сэкономленного карбюраторного топлива и до 12% стоимости сэкономленного дизельного топлива. Общая сумма премии, выплачиваемой одному работнику за экономию топлива, вместе с премиями, выплачиваемыми [c.172]

Законы очистки масла и топлива в фильтрах автомобильных и тракторных двигателей основываются на общей теории фильтрации жидкостей в пористой среде. [c.63]

Циркуляционный расход Уц масла зависит от количества отводимого им от двигателя тепла В соответствии с данными теплового баланса величина Q (кДж/с) для современных автомобильных и тракторных двигателей составляет 1,5—3,0% от общего количества теплоты, введенной в двигатель с топливом [c.361]

Мероприятия по экономии топлива. В СССР автомобильный транспорт потребляет 20% общего расхода нефтепродуктов. Последний составляет до 15—20% затрат от себестоимости перевозок. [c.276]

Электропривод, устанавливаемый на автомобильных кранах, предусматривает возможность питания двигателей от внешней электрической сети общего назначения. Такое решение позволяет увеличить время работы двигателя внутреннего сгорания (моторесурс) базового автомобиля, снизить эксплуатационные расходы (так как стоимость электроэнергии во много раз меньше стоимости топлива двигателей внутреннего сгорания), а также облегчить работу машиниста, особенно в холодное время, когда возникают трудности с запуском дизеля. [c.13]

Качество крана в значительной степени определяется его надежностью. Автомобильный кран можно считать надежным, если его агрегаты и узлы работают безотказно в течение длительного времени, расходы энергоресурсов (например, топлива, масел) при этом минимальны и не выходят за пределы установленных норм. С повышением надежности крана увеличивается время между предыдущими и предстоящими техническими обслуживаниями и ремонтами. Следовательно, кран занят больше полезной работой, его обсл живание и ремонт занимают незначительное время в общем сроке службы. [c.308]

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автохозяйства условно подразделяются на а) переменные, зависящие от работы (движения) автомобиля и исчисляемые на 1 км общего пробега (расходы иа топливо и смазочные материалы, на восстановление и ремонт шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава) б) постоянные, исчисляемые на 1 автомобиле-час работы (накладные расходы и условно, заработная плата шоферов). [c.316]

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автотранспортного предприятия условно подразделяют на переменные и постоянные. Переменные расходы зависят от работы (движения) автомобиля и исчисляются на 1 км общего пробега. Это расходы на топливо и смазочные материалы, на восстановление и ремонт шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава. [c.277]

На экономичность эксплуатации автомобильных транспортных средств влияет не только их производительность и долговечность. Отсутствие хороших и оснащенных дорог приводит к резкому ухудшению экономичности, так как снижается скорость движения, увеличивается сопротивление качению, что резко увеличивает расход топлива, затраты на которое составляют до 15% от общих эксплуатационных затрат. Повышение экономичности имеет первостепенное значение для снижения себестоимости перевозок. Себестоимость перевозок по дорогам с щебеночно-гравийным и булыжным покрытием в 1,6—1,8 раза больше, чем по дорогам с цементобетонным и асфальтобетонным покрытием. [c.14]

Автомобильным транспортом в нашей стране потребляется около 20% от общего количества добываемых нефтяных продуктов, затраты на топливо составляют в среднем около 15% себестоимости транспортных работ, поэтому задачи, связанные с повышением топливной экономичности автомобилей и автопоездов, имеют большое значение для народного хозяйства. [c.21]

Широкое применение в производстве получила закалка непосредственно с температуры цементационного нагрева (925—950° С) с предварительным подстуживанием до 820—850° С. В этом случае общая длительность процесса термической обработки значительно уменьшается, сокращается расход топлива и исключаются дефекты, являющиеся результатом вторичного нагрева под закалку. На автомобильных заводах большинство деталей, изготовляемых из легированных сталей, переведено на закалку с температуры цементационного нагрева с предварительным подстуживанием. Однако этот процесс применим только к наследственно мелкозернистым сталям. [c.150]

Для обеспечения безопасной эксплуатации все автомобильные краны должны быть оборудованы системой устройств и приборов-в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (М., Металлургия , 1973). Кроме контрольно-измерительных приборов общего назначения (амперметр, манометр, частотомер и др.), приборов освещения и сигнализации (звуковой сигнал, сигнализаторы температуры воды и давления масла и т. п.), указателей уровня топлива, давления масла и т. п.), указателей уровня топлива, давления масла, температуры, устанавливаемых в кабине машиниста, кран оборудуют еще специальными указателями, ограничителями и сигнальными устройствами. Основными из них являются [c.113]

В настоящее время приблизительно 7з всей мировой выработки электроэнергии приходится на гидростанции. Энергетика же на транспорте обслуживается почти исключительно топливом разного рода, причем общий его расход локомотивами, судовыми, автомобильными и авиационными двигателями составляет около 25% всего мирового потребления топлива. [c.8]

В кранах, как правило, применяются двигатели, работающие на жидком топливе, — карбюраторные и дизели. Используются двигатели автомобильные, тракторные, комбайновые, судовые и общего назначения. Автомобильные двигатели компактны, отличаются малым весом (карбюраторные 2—5 кгс л. с., дизели 4,8— [c.183]

Бензины предназначены для поршневых авиационных и автомобильных двигателей с принципиальным воспламенением. Несмотря на различия в условиях их применения, авиационные и автомобильные бензины характеризуются общими показаниями качества, определяющими их эксплуатационные свойства, различаясь между собой численными значениями, как правило, более низкими для автомобильных бензинов. К бензинам относятся жидкие нефтяные топлива, предназначенные для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). В зависимости от назначения их разделяют на автомобильные и авиационные. [c.88]

Топливный насос высокого давления., Топливный насос под большим давлением подает через форсунки в камеру сгорания необходимые порции топлива в строго определенные моменты. По принципу действия топливные насосы, применяемые на автомобильных двигателях, относятся к золотниковому типу с постоянным ходом плунжера и регулировкой конца подачи топлива. Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает один цилиндр. Топливный насос дизеля ЯМЗ-236 имеет шесть насосных секций, а топливный насос дизеля ЯМЗ-238 — восемь секций, объединенных в общем корпусе. [c.144]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Де Qtf — общим фактический расход юплива за отчетный период с учетом надбавок W — объем транспортной работы за отчетный период //J -групповая норма расхода топлива на работу автомобильною транспорта за отчетный период бе.з учета обшей надбавки. [c.321]

Руководителям автомобильных предприятий разрешается расходовать до 1% жидкого топлива от общего его количества, потребляемого автохозяйством по норме, на внутригаражные разъезды и технические надобности. [c.371]

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автомобильного хозяйства условно подразделяются на а) п е р е м е н-и ы е, зависяпще от объема работы и пробега автомобиля и исчисляемые на 1 км общего пробега (расходы на топливо и смазочные материалы, на ремонт автомобильных шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава), [c.253]

Приборы автомобилей контрольно-измерительные. Общие технические требования. Методы испытаннй Указатели уровня топлива электрические автомобильные Технические требования и методы испытаний 1 адиопомехи индустриальные от устройств с двигате 1я и внутреннего сгорания. Нормы п методы иены кший [c.524]

Укакатели уровня топлива <лектрические автомобильные. Общие технические условия [c.525]

На период до 2000 г. из альтернативных топлив заметное влияние на общий баланс потребления топлива автомобилями окажет лишь сжатый природный газ, крторый будет применяться в первую очередь на грузовых автомобилях. Основными видами топлив для автомобильного транспорта останутся традиционные нефтяные тбплива — бензины и дизельные топлива. [c.26]

Примечания 1. Для автомобилей Волжского автомобильного завода всех маро временная норма масел устанавливается в размере 0,8 л на 100 л общего расхода топлива рассчитанного по нормам. [c.226]

Из общих затрат на перевозки по Министерству автомобильного транспорта РСФСР 13% приходится на техническое обслуживание и ремонт, 15% — на топливо и смазочныё материалы, 6% — на шины. Для снижения затрат на топливо и шины водитель должен добиваться снижения расхода топлива на 1 ткм работы и повышения срока службы шин. Снижения затрат на техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава можно добиться путем тщательного ухода за автомобилем и повышения качества технического обслуживания. [c.208]

По способу — отгон топлива, контактирование и фильтрация — производится регенерация автомобильных масел на широко распространенных установках ВИМЭ-2. Здесь в отличие от предыдущего метода производится отгон топлива. Производительность установки ВИМЭ-2 — 20—22 л]час отработавшего автола при этом расходуется на тонну масла 0,4 м фильтровальной бумаги и до 70 кг отбеливающей земли. Общий вес установки 524 кг. [c.125]

Расход топлива на внутригаражные нужды (регулировочные работы, приработка деталей после ремонта и т. п.) устанавливают в размере 1% от общего количе1Ства топлива, потребляемого автомобильным парком данного автотранспортного предприятия. [c.304]

В двигателях с зажиганием от электрической искры, параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания, работающих с отдельными поршневыми или коловратными нагнетателями, при достаточно высоком теоретическом коэффициенте зарядки могут быть достигнуты р = = 6 -н- 7 ат. Однако подобные двигатели могут быть выполнены лишь с непосредственным впрыском топлива, так как при использовании на них карбюраторов удельные расходы получаются непомерно большими. В двигателях повышенной мощности с параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания при наличии смещения фаз впуска и выпуска по схеме фиг. 46 (двигатели гоночных автомобилей и мотоциклов) удается получать при 5000 об/мин р = 10 ат. В автомобильных двухтактных дизелях с клапанно-щелевой (выпуск через клапаны) (см. фиг. 1, б) или щелевой продувкой (см. фиг. 1, б) Pg составляет соответственно 6—8 и 5—5,5 ат. В двигателе Junkers со встречно-движущимися поршнями (см. фиг. 4) было достигнуто Pg = 8 ат. [c.465]

Общая проблема турбонаддува для автомобильных двигателей имеет особое значение при переходе на топлива с меньшей теплотворностью и, в частности, на генераторный газ, так как при этом мощность автомобильных двигателей частично падает. Причину этого надо искать в том, что при работе на древесном генераторном газе теплотворность смеси составляет примерно 600 ккал1нм , в то время как при работе на бензине она составляет примерно 900 ккал1нм . В качестве примера на фиг. 46 приведены результаты опытов. [c.653]

Выполнение однотипных массовых ремонтных работ деталей, требующих общего нагрева. Детали автомобильных и тракторных двигателей — блоки двигателей, цилиндровые крышки и другие детали в ряде случаев требуют обще о подогревл для спарки. Нагрев таких изделий лучше всего производить в специальных печах, обогреваемых газообразным, жидким или твердым топливом. Печь должна иметь устройство для быстрого извлечения нагретой детали. Из печи деталь переносят на рабочее место сварщика, устанавливают в положение, удобное для сварки, и закрывают термоизоляционным кожухом, в котором имеются отверстия, открывае.мые в тех местах, где нужно производить сварку. Заваренную деталь помещают в специальную камеру, где происходит ее дальнейшее медленное охлаждение. Такая орга- . низация ремонта чугунных изделий принята иа ряде моторемонт- Рис. 76. Ползун механического [c.133]

Паровая А. с прямоточным котлом высокого давления. Фиг. 15 дает эскиз первого образца паровой пригородной А. 1934 г. Котлов а no TaBJJOHO два и две поршневые горизонтальные машины b но 150 Н с цилиндровыми золотниками и кулисами Стефенсона. Машины имеют зубчатые редукторы трамвайного типа и также пружинно подвешены. Паропроводы выполнены гибкими. Холодильники типа автомобильного радиатора с, общий вентилятор d вращается турбиной, работающей выхлопным паром машин. Топливо (бензин, бензол и нефть) подается поршневым насосом в форсунку одновременно с воздухом, что достигается общим приводом от турбинки, работающей на высоком давлении пара. Давление в котле, перегрев пара и подача воды из конденсаторного бака регулируются двумя несложными автоматами — термостатным и манометрическим. Машинисту остается только регулировать нагрузку паровых машин педалью дросселирования пара. Давление пара применяется от 6U до 80 at, перегрев — до 450° и конденсация — при атмосферном давлении. Кпд установки 12—15%. Вес всей установки от 6 до 9 кг на 1 Н на колесах (т. е. того же порядка, что дизелей без передачи). После первых же испытаний в 1934 г. герм, правительство полностью загрузило завод Геншеля (Hents hel) заказами и прекратило опубликование данных об этой технич. новинке крупнейшего значения. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...