Цикл Дизеля - Отто

Легко заметить, что выражения для термических к. п. д. циклов Дизеля и Отто являются частными случаями этого более общего выражения. Действительно, если положить >.= 1, то из него получится формула для термического к. п. д. цикла Дизеля, а при р=1 получится формула для термического к. п. д. цикла Отто. [c.192]

Так, в частности, степень технологичности будет различна не только у двигателей внутреннего сгорания с различными циклами Дизеля и Отто, но и у двухтактных и четырехтактных, с наддувом и без наддува, многоцилиндровых и одноцилиндровых. [c.700]

В цикле Дизеля повторяются те же периоды, что и в цикле Отто, и он состоит из следующих процессов [c.176]

Сравнение термических к.п.д. цикла Отто и цикла Дизеля при одинаковых значениях степени сжатия е, как следует из формул (10.30), (10.31), показывает, что цю > 11<д- [c.143]

Такой подход не отражает фактических значений степени сжатия в этих циклах [21]. В цикле Дизеля степень сжатия выше, чем в цикле Отто. Более обоснованным является сравне- ние термических к. п. д. циклов ДВС в условиях одинаковой максимальной температуры цикла Тз и одинаковых значений начальных параметров ри Г,. Сравнение циклов Отто и Дизеля [c.143]

При переходе от рассмотренных идеальных циклов к определению показателей реальных двигателей учитывают необратимые потери в действительных процессах, переменное значение теплоемкости рабочего тела в различных стадиях цикла, потери работы на трение. Основные закономерности, полученные в результате сопоставления идеальных циклов ДВС, сохраняются и при сопоставлении реальных циклов. Например, сохраняется вывод о преимуществах цикла Дизеля по отношению к циклу Отто при одинаковой максимальной температуре сравниваемых циклов. По этой причине в настоящее время увеличено производство ДВС, работающих по циклу Дизеля, и сокращено производство ДВС, работающих по циклу Отто. Реализация данного направления развития техники обеспечит значительную экономию расходования жидкого топлива в народном хозяйстве нашей страны. [c.144]

Газоанализаторы автоматические 7 — 622 Газобаллонные автомобили — см. Автомобили газобаллонные Газобаллонные автомобильные установки, работающие на сжатом газе по циклу Дизеля-Отто, 11—239 Газовая металлизация — см. Металлизация газовая [c.42]

Деля далее обе части уравнения (66) на Vj и принимая р = 1 для цикла Отто и X = 1 для цикла Дизеля, после соответствующих преобразований [c.14]

Увеличение запаздывания воспламенения газового цикла Дизеля — Отто (по сравнению с циклом Дизеля на нефти) составляет 4-8° поворота коленчатого вала. Причиной этого служит уменьшение количества кислорода к моменту впрыска вследствие начавшейся ещё в процессе сжатия реакции окисления в газовоздушной смеси. Это окисление является началом цепной реакции, ведущей к самовоспламенению. Высокая степень сжатия способствует этой реакции, однако она не успевает закончиться из-за краткости времени. Лишь добавочная энергия впрыскиваемого легковоспламеняющегося дизельного топлива вызывает воспламенение. [c.135]

Конструкция камеры сгорания двигателя существенно влияет на его работу по циклу Дизеля — Отто на газе. Наилучшие результаты получаются у однокамерных дизелей, наихудшие—у двигателей с разделённой камерой сгорания и другими теплоаккумулирующими и вихревыми приспособлениями. Высокая степень сжатия цикла Дизеля — Отто заставляет [c.136]

Мощность и экономичность двигателя, работающего по циклу Дизеля — Отто, определяются в сравнении с мощностью того же двигателя на нефтяном топливе (цикл Дизеля) формулой (48). [c.136]

Необходимо различать коэфнциент избытка воздуха цикла Дизеля — Отто при сжатии и сгорании вследствие добавления в конце сжатия жидкого топлива. Соответственно для бинарного топлива определяется формулой, отличной от формулы (49) [c.136]

Для двигателей с разделённой камерой сгорания, работающих на дизельном топливе с наименьшим а (1,2—1,9), опасность детонации и худшие условия проникновения воспламеняющей дозы дизельного топлива в центр газо-воздушной смеси заставляют применять на смешанном топливе увеличенные а, и даже на сжиженном газе возможно значительное падение мощности на бинарном топливе. В среднем можно считать, что при цикле Дизеля — Отто достигается величина мощности, близкая к дизельной. [c.137]

При переходе на цикл Дизеля — Отто имеет место уменьшение вследствие установки всасывающего коллектора. Это уменьшение обычно не превышает 4<>/q. [c.137]

В результате сочетания преимуществ циклов Отто (лучшее смесеобразование) и Дизеля (высокая е) Yjg цикла Дизеля — Отто при равных е и а на 10—20 /о выше, чем цикла Дизеля. [c.137]

Методы регулирования двигателя, работающего по циклу Дизеля — Отто, помимо обычного разделения на качественный и количественный, отличаются также по способу подачи дизельного топлива. Возможны подача [c.137]

Фиг. 75. Термический к. п. д. цикла Дизеля — Отто в зависимости от степени сжатия, коэфициеита избытка воздуха в степени приближения к циклу Отто, определяе-

Фиг. 76. Качественное и количественное регулирование двигателя, работающего по циклу Дизеля—Отто /—цикл Дизеля на дизельном топливе 2 — цикл Дизеля— Отто качественное регулирование газо-воздушной смеси 3 — цикл Дизеля — Отто количественное регулирование газо-воздушной смеси.

При переводе на питание газом двухтактных автомобильных двигателей, помимо указанных ранее трудностей, добавляются осложнения с продувкой, затрудняющие для дизелей применение цикла Дизеля — Отто. [c.138]

Цикл Дизеля — Отто, хотя и имеет высокие показатели (см. фиг. 71,72), по экономичности [c.139]

Цикл Дизеля — Отто. Газовая установка дизельных автомобилей с двигателями, переведёнными на питание баллонны.ч газом [c.239]

Последняя цифра в табл. 16 должна совпадать с первой в табл. 17, ибо при ф=1, т. е. при исчезающе малом впрыске, циклы Дизеля и Отто становятся тождественными. Сравнение таблиц показывает благоприятное влияние на к. п. д. высоких степеней повышения давления, достижимых в двигателях Дизеля. С ростом степени предварительного расширения, т. е. с увеличением нагрузки двигателя, к. п. д. цикла с подводом тепла при p = onst уменьшается, в отличие от цикла с подводом тепла при У=соп51. [c.123]

При одинаковой степени сжатия (рис. 9.8, а) отводимая теплота q-i = пл. а—I—4—Ь для всех трех циклов (OiTO, Дизеля и Тринклера) одинакова, а подводимая — разная для цикла с подводом теплоты при v = onst она наибольшая (пл. а—2—.5дт—Ь), а для цикла с подводом при р = onst — наименьшая (пл. а—2—< дз—Ь). Поскольку термический КПД цикла определяется выражением ii r = 1 — (/а /<7i, то для цикла Отто он будет наибольшим, а для цикла Дизеля наименьшим из трех. [c.79]

Следует отметить, что такое сравнение не всегда правильное, так как величина е в циклах Дизеля и Тринклера всегда намного выше, чем в цикле Отто. Целесообразнее сравнивать эффективность этих циклов при одинаковых максимальных давлении и температуре, т. е. при одинаковых параметрах точки 3 (рис. 9.8, б). На этом рисунке цикл Отто представлен контуром 1—2от—3—4, цикл Дизеля — 1—2дз—3—4, смешанный цикл — /—2-ур—5—3— —4. Отводимая теплота q , измеряемая площадью а—1—4—Ь, для всех циклов одинакова, а подводимая q , изображаемая площадью под линией процесса подвода теплоты, — различна, и очевидно, что q > <7 ] р > Следовательно, максимальное [c.79]

Но и такой метод сравнения циклов не совсем объективен, так как он не учитывает в полной мере потенциальные возможности каждого цикла. Исследование циклов при наивыгоднейших условиях работы каждого показало, что при оптимальных степенях сжатия (для циклов Дизеля и Тринклера вопт = 16ч-18, для цикла Отто ео т 9) термический КПД цикла со смешанным подводом теплоты оказывается наивысшим, а цикла Отто — самым низким, т. е. [c.79]

Двигатели, работающие по циклу Дизеля, имеют ряд преимуществ по сравнению с циклом Отто более высокий КПД, отсутствует карбюратор, пет запального устройства, испол1,зуется дешевое низкосортное топливо (мазут, соляровое масло и др.). [c.178]

Термодинамический цикл афсфах называется циклом с подводом теплоты при постоянном объеме, или циклом Отто. Термодинамический цикл a2b ida2 называют циклом с подводом теплоты при постоянном давлении, или циклом Дизеля. Рас- смотренные циклы выполняются в том же диапазоне предельных температур Т —Тг, что и цикл Карно, однако средняя температура подвода теплоты в циклах ниже температуры Т,, а средняя температура отвода теплоты выше, чем Tj. В результате термический к. п.д. рассмотренных циклов меньше, чем термический к.п.д. цикла Карно в интервале температур Ti— Т2. Вместе с тем к. п.д. реальноого цикла ДВС выше к. п.д. реального цикла Карно, что объясняется значительными необратимыми потерями в реальном цикле Карно за счет потерь работы на трение. [c.134]

В цикле Дизеля (10.31) термический к. п. д. зависит как от степени сжатия е, так и от степени предварительного расширения р. При заданном значении р Г1 д монотонно возрастает по мере увеличения е. При однол и том же значении е с увеличением р термический к.п.д. т)<д уменьшается. В связи с тем, что в цикле Дизеля сжимается воздух, степень сжатия выше, чем в цикле Отто. Цикл Дизеля может быть реализован при г = 15- 16, а в современных двигателях с наддувом значение Е = 21 25 максимальное значение е определяется ограничениями по давлению и температуре в цилиндре исходя из условий прочности деталей двигателя. [c.143]

Камера сгорания этого двигателя в течение такта сжатия остается заполненной только воздухом. В определенный момент, когда воздух достаточно нагревается за счет сжатия, в камеру сгорания вспрыскивается топливо. Происходит спонтанное зажигание и поршень выталкивается вниз, выполняя рабочий такт. При запуске двигателя температура может оказаться слишком низкой для спонтанного зажигания. В этих случаях используется запальная свеча, показанная на рис. 4.8. Термодинамический дизельный цикл эквивалентен циклу Отто, за исключением того, что зажигание происходит за счет сжатия и условия, при которых происходит горение, другие. В теоретическом цикле Дизеля примем, что горение 1дет в изобарных условиях. На рис. 4.9 процесс Ь—с — сгорание, с—d — рабочий ход, а—е — выпуск, е—а —впуск воздуха. [c.67]

Цикл Дизеля — Отто 10—135 Цикл Эррена 10—135 [c.53]

Ср (Гг— /2 )(при выводе теплоёмкости принимаются постоянными) к. п. д. цикла Сабатэ даёт к. п. д. цикла Отто при р = 1 и к. п. д. цикла Дизеля при л = 1. [c.465]

Фиг. 71. Мощность двигателя при работе по разным циклам на дизельном топливе и светильном газе / — цикл Отто в 12 регулировка на максимальную экономичность 2 — цикл Отто е=12 регулировка на максимальную мощность 3 — цикл Эррена е=12 регулировка на максимальную экономичность 4 — цикл Эррена в = 12 регулировка на максимальную мощность 5 — расчётная кривая мощности при цикле Эррена [по формуле (S2)J — цикл Дизеля е = 22.

Фиг. 72. Мощность и экономичность двигателя при работе по разным циклам на дизельном топливе, сжиженном и генераторном газе I — цикл Отто сжиженный газ е = 8,4 регулировка на максимальную мощность ( 1=0.9 — 0,9 ) 2—цикл Дизеля дизельное топливо = 13,5 камера Ланова а — 1.2 3 — цикл Дизеля — Отто сжиженный газ г = 13,5 камера Ланова с отключённой воздушной камерой а = 1,2 — 1,2S . -I икл Дизеля—Отто генераторный газ а =13,5 камера Ланова с отключённой воздушной камерой а-1,0.

ЧЕТЫРЁХТАКТНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ, РАБОТАЮЩИЕ ПО ЦИКЛАМ ДИЗЕЛЯ-ОТТО И ЭРРЕНА [c.135]

Характерные особенности цикла Дизеля — Отто заключаются в приближении процесса сгоранля к неуправляемому, в увеличенном запаздывании воспламенения и в расширении диапазона сгорания (по о). [c.135]

Фиг. 74. Изменение головки предкамермого дизеля при переводе его на питание газом по циклу Дизеля - Отто а — распылитель непеределанного дизеля ft — втулка вмe тo распылителя) переделанного двигателя.

Связь допустимогл крэфициента избытка воздуха с конструкцией, показанная приведёнными ранее данными, определяет возможность получения разнообразных соотношений между мощностью, развиваемой двигателем на дизельном топливе (цикл Дизеля) и смешанном топливе (цикл Дизеля — Отто). [c.137]

При переходе на цикл Дизеля — Отто изменение и T q благоприятно. Специфическое для цикла Дизеля — Отто увеличение гц (при полной нагрузке) обусловлено отходом от цикла Дизеля в сторону цикла Отто, обладающего лучшим теплоиспольэованием. На фиг. 75 степень приближения к циклу Огтовыражена отношением максимального давления сгорания [c.137]

Вследствие того что обычно а цикла Дизеля — Отто несколько меньше а цикла Дизеля, повышение экономичности равно 5—100/q. При неполных нагрузках экономичнос1ь цикла Ди- зеля — Отто понижается. Кривая удельного расхода обнаруживает характерный для цикла Отто подъём по мере уменьшения нагрузки (фиг. 76). Увеличение удельного расхода по мере уменьшения нагрузки завл ит от способа регулирования двигателя. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...