Среднее угловой скорости главного вал

Средняя угловая скорость главного вала машинного агрегата [c.187]

Этому времени соответствует максимальное значение средней угловой скорости главного вала машины [c.137]

Находим среднюю угловую скорость главного вала машины [c.224]

При испытании действующих машин зависимость со(/) записывается с помощью тахографов. На рис. 11.9 представлена экспериментальная тахограмма плоскопечатной машины, позволяющая определить истинную угловую скорость главного вала машины. Средняя истинная скорость определится по формуле (11.45) при [c.374]

В работах [51] и [54] было установлено, что при динамических расчетах машинных агрегатов в ряде случаев важнее знать интенсивность нарастания или убывания угловой скорости главного вала, чем отношение разности ее экстремальных значений к среднему ее значению. Для описания явления неравномерности и оценки возникаюш,их при этом инерционных сил в машинах были введены новые характеристики. [c.111]

Рассмотрим среднюю интегральную угловую скорость главного вала в промежутке [ср, p+Atp] [c.149]

ЧТО поршень подходит к положению, соответствующему нужной подаче топлива, угловая скорость главного вала машины принимает установившееся значение, и золотник прекращает своё движение. С другой стороны, пружина 10 ставит воспринимающий поршень 9 и подвижную втулку 4 в среднее положение, причём окно втулки 4 полностью перекрывается золотником. Всякое сообщение с цилиндром сервомотора прекращается, и поршень его останавливается. Изменение всех параметров регулирования плавно заканчивается, что и обусловливает окончание процесса регулирования. [c.522]

При заданной механике технологического процесса, осуществляемого в рабочей машине, известных характеристиках двигателя, средней угловой скорости ср и допустимой величине коэффициента неравномерности вращения б решение задачи регулирования угловой скорости вращения главного вала машинного агрегата при периодическом установившемся движении сводится к определению приведенного момента инерции маховика (или маховых масс) и махового момента, которыми характеризуется инертность маховика GDl = 4gJ t где G —вес маховика Do —средний. диаметр обода маховика. [c.187]

Обычно при проектировании машины задаются наперед значением коэффициента неравномерности движения и средней угловой скорости вращения главного вала [c.389]

Для большинства машин-автоматов неравномерность вращения главного вала сравнительно невелика, поэтому можно считать, что главный вал вращается с постоянной средней угловой скоростью (О .. В таком случае углы поворота вала будут пропорциональны времени. Для любого промежуточного угла поворота вала имеем 7 к [c.98]

По этим формулам теоретическим путем может быть определен коэффициент неравномерности главного вала машины, если снята с нее индикаторная диаграмма, построен график касательных усилий и известно среднее число оборотов кривошипа. Мы видим, что на неравномерность хода большое влияние оказывает средняя угловая скорость (Иср главного вала машины. При увеличении средней угловой скорости в два раза коэффициент неравномерности уменьшается в четыре раза. Величина же момента инерции маховика влияет на коэффициент неравномерности в первой степени. [c.222]

Во-вторых, может быть нарушен баланс энергии и за целый период. Происходит это, главным образом, со стороны потребителя, который подчас находится весьма далеко от машины и руководствуется соображениями производственного характера большее или меньшее число включённых станков, лампочек и т. д. изменяет нагрузку машины, между тем подводится энергия в том же количестве, о создаёт выпадение машины из устойчивого режима. Возвращение же к устойчивому режиму, хотя бы и при другой средней скорости, представляет существенную необходимость и получается в результате изменения количества подаваемой за период энергии в соответствии с новой нагрузкой.Здесь идёт речь о средней угловой скорости, измеряемой числом оборотов главного вала в минуту. Недостаточно просто вернуть машину к устойчивому режиму, но необходимо сделать так, чтобы этот новый устойчивый режим установился при средней скорости, не слишком отличающейся от прежней, т. е. необходимо заключить колебания числа оборотов в достаточно узкие пределы. Средством для этого служат регуляторы в узком смысле этого слова. [c.40]

Полученные результаты помимо их самостоятельной значимости позволяют решать широкий класс других задач нелинейной динамики машин на предельных режимах движения, усовершенствовать динамические расчеты машинных агрегатов путем более тщательного учета возникающих в них инерционных сил начального и перманентного движения и притом не при средних, а при истинных значениях угловой скорости и углового ускорения в любом положении главного вала. [c.114]

Далее, как и обычно, вычислим для главного вала среднюю интегральную угловую скорость за период [c.134]

Карданные передачи автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 165, а) и ГАЗ-53А (рис. 166, б) состоят из промежуточного 2 и главного 5 валов, трех карданных шарниров 1, 7 и 6 и кронштейна 3. Карданные шарниры неравных угловых скоростей жесткие, с игольчатыми подшипниками. Валы имеют трубчатое сечение. Промежуточный карданный вал 2 соединен карданным шарниром 1 с вторичным валом коробки передач. Задний конец вала 2, расположенный в кронштейне 3, снабжен шлицевой втулкой, а ведущая вилка среднего карданного шарнира—полым шлицевым валом. Заглушка 11 шлицевой втулки предохраняет шлицевое соединение от загрязнения и потери смазки. Для этой же цели служит войлочный сальник 4. Фланец 18 главного карданного вала крепится к фланцу 19 втулки ведущего вала 20 главной передачи. [c.217]

Рассматривая движение механизма, обладающего одной степенью свободы, предполагалось, что главный вал вращается с пос-поянной угловой скоростью. В действительности такой закон движения встречается чрезвычайно редко. Для осуществления такого движения требуется вполне определенное соотношение между силами, действующими на механизм. Это соотношение редко можно осуществить, так как мощность сил полезных сопротивлений, для преодоления которых строится механизм, зависит от характера технологического процесса мощность же, развиваемая движущими силами, в большинстве случаев приблизительно постоянна. В установившемся движении сумма работ всех заданных сил (или средняя мощность, развиваемая ими) за период равна нулю. Поэтому угловая скорость главного вала к началу каждого периода повторяет свое значение внутри же периода, как указывалось раньше, она меняется в некоторых пределах. Угловые скорости всех других звеньев, или линейные скорости точек механизма, обладающего одной степенью свободы, вполне определяются заданием угловой скорости одного звена (обычно главного вала). Закон изменения скорости вращения этого вала можно определить лишь тогда, когда известна вся система сил, приложенных к механизму. [c.373]

Подбор маховика. Применим уравнение живых сил к установившемуся движению машины с целью определить колебания угловых скоростей главного вала около её заданной средней величины и уменьшения амплитуды этого колебания постановкой маховика [c.422]

Постановка задачи. В курсе теории механизмов и машин доказывается, что при заданных силах и средней угловой скорости соср главного вала коэффициент неравномерности хода машины б, выражаемый формулой (10.19), зависит от величины постоянной составляющей приведенного момента инерции J машины. Чем больше эта составляющая, тем меньше коэффициент 6. [c.177]

Определим среднюю угловую скорость соср главного вала, соот-ветствуюш,ую оси 0[х " [c.188]

Дифференциал раздаточной коробки конический, симметричный, распределяет поровну крутящий момент между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов, в то же время валы их приводов могут иметь разные угловые скорости. Дифференциал расположен в отдельном картере 12. Крестовина 13 дис еренциала закреплена на промежуточном валу шпонками. Сателлиты, установленные на шипах крестовины, находятся в зацеплении с коническими шестернями 11 и 14 привода среднего и заднего мостов. При необходимости дифференциал может быть заблокирован с помощью зубчатой муфты [c.186]

Угловая скорость со главного вала машины изменяется в течение периода установившегося движения машины, колеблясь около некоторого ie среднего значения соср, и возвращается в конце периода к первоначальному значению. [c.176]

Новым пока является введение длинного валика 3, воспринимающего крутящий момент на одном конце и передающего его валу винта на другом конце. Это сделано главным образом для смягчения ударов в зубцах передаточных шестерен из-за неравномерности крутящего момента. В самом деле, в периоды, когда величина крутящего момента больше среднего значения, ше-етерни получают положительное ускорение зубцы каждой шестерни в этом случае прижимаются к зубцам последующей шестерни передней стороной (считая в сторону вращения). Наоборот, в периоды, когда величина крутящего момента меньше среднего значения, шестерни получают отрицательное ускорение (против движения). В силу большого махового момента винт опережает коленчатый вал и часть своей энергии затрачивает на поддержание угловой скорости вращения при этом роль ведущей шестерни уже играет шестерня втулки винта, и зубцы шестерен прижимаются друг к другу обратной стороной. Описанное явление схематически иллюстрируется фиг. 138. Случай а соответствует максимальному значению крутящего момента как говорят, в данном случае ведет коленчатый вал. Случай б соответствует минимальному значению крутящего момента в этом случае ведет Винт. Между зубцами шестерен всегда имеются зазоры, во избежание их защемления и поломки. Поэтому при колебаниях крутящего момента будут возникать удары в зубцах и тем большие, чем больше неравномерность момента. По характеру изменения величины крутящего момента авиадизель Юнкере представляет два двухтактных шестицилиндровых двигателя с размерностью 120 X 210, которые спарены таким образом, что максимальные и минимальные значения их крутящего момента по времени совпадают. Вследствие этого неравномерность крутящего момента соответствует шестицилиндровому двухтактному дизелю, т. е. неравномерность довольно большая, а изменение величины крутящего момента от максимального до минимального значения на валу винта удваивается, хотя на каждом коленчатом валу и промежуточных шестернях это изменение соответствует условиям работы одного двигателя. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...