Узлы из Конструирование

Основная задача конструкторского проектирования — реализация принципиальных схем, полученных на этапе функционального проектирования. При этом производятся конструирование отдельных деталей, компоновка узлов из деталей и конструктивных элементов, агрегатов из узлов, после чего оформляется техническая документация на объект проектирования. Одна группа задач конструкторского проектирования определяет чисто геометрические параметры конструкции (например, параметры формы) — задачи геометрического проектирования, а другая группа задач предназначена для синтезирования структуры (топологии) конструкции с учетом ее функциональных характеристик — задачи топологического проектирования. Кроме того, к задачам конструкторского проектирования необходимо отнести проверку (анализ) качества полученных конструкторских решений. Классификация задач конструкторского проектирования показана на рис. 1.1. [c.7]

Рис. 59. Примеры конструирования узла из уголков и швеллеров

При конструировании деталей и узлов из магниевых сплавов надо выбирать такие формы деталей, которые исключали бы задерживание воды и влаги в закрытых пространствах (пазах, углах, под выступами и т, д.). [c.130]

Наиболее целесообразными составными частями изделий в части удобства их конструирования и производства, а также в отношении поставки потребителям и эксплуатации являются узлы, представляющие собой самостоятельные сборочные единицы. Наличие таких узлов расширяет конструктивную преемственность, т. е. возможность применения в новых изделиях узлов из других изделий, находящихся в действующем производстве. При этом преемственность может осуществляться как внутри одного предприятия, так и между родственными предприятиями данной отрасли промышленности. [c.189]

Наиболее полно можно автоматизировать процесс конструирования узлов из унифицированных элементов и деталей. В этом случае сведения по унифицированным деталям и сборочным единицам хранятся в банке данных. ЭВМ по требуемым характеристикам может выбирать детали и целые сборочные узлы. При этом значительно упрощается формирование массивов исходных данных и выполнение вспомогательных работ, связанных с подготовкой проектной документации. [c.240]

Основы конструирования деталей и узлов из древесины [c.923]

Конструирование деталей и узлов из древесины. На фиг. 34—38 приведены различные виды соединений деталей из древесины соединения деталей под углом (фиг. 34), соединения щитов под углом (фиг. 35), соединения щитов по ширине (фиг. 36), соединения (сращивание) по длине (фиг. 37) и соединения по толщине [c.924]

В книге объединены и систематизированы сведения о регулируемых узлах приборов и их элементах, частично приведенные в различных книгах по приборостроению, показаны примеры регулируемых узлов из некоторых существующих приборов, выпущенных отечественной и зарубежной промышленностями, а также использован опыт разработки и конструирования несерийных и нетиповых приборов в Лаборатории опытных конструкций физического факультета МГУ. [c.4]

При конструировании поковок и штамповок наряду с прочностью надо учитывать и удельный вес, определяющий плотность металла. Следует учитывать также термический коэффициент линейного расширения и возможность понижения коррозионной стойкости пар (деталей из алюминия и сплавов на его основе, контактирующих с деталями и узлами из других металлов). [c.3]

Теплопроводность материала следует также учитывать при изготовлении сварной аппаратуры. Материал, обладаюш,ий низкой теплопроводностью, плохо сваривается и имеет склонность к образованию так называемых горячих треш,ин. Например, винипласт и фаолит одинаково стойки в 50%-ной серной кислоте, ио первый из них менее теплостоек, а второй белее хрупок. Поэтому при конструировании аппаратов или узлов из этих материалов нужно учитывать, какие из указанных свойств являются наиболее важными при эксплуатации аппаратуры в заданных производственных условиях. [c.339]

Это противоречие вызвало необходимость ускорения и удешевления изготовления всей технологической оснастки и специальных приспособлений в частности. Последнюю задачу решают нормализацией и стандартизацией деталей и узлов приспособлений. При этом сокращается номенклатура и увеличивается количество подлежащих изготовлению деталей одного наименования и размера На этапе конструирования уменьшаются объем, сроки, трудоемкость и себестоимость выполнения конструкторских работ, иа этапе изготовления появляется возможность производства деталей приспособлений партиями, централизованным порядком и в запас. Это значительно снижает трудоемкость, себестоимость и сроки изготовления приспособлений. На этапе эксплуатации сокращаются время и издержки на ремонт приспособлений в результате использования деталей и узлов из запаса. Нормальные и стандартные элементы могут быть сняты с использованных приспособлений и после частичного ремонта (если нужно) переданы па склад для повторного использования при сборке новых приспособлений. [c.196]

Учебник содержит как общетеоретические положения, так и конкретные инженерные решения, обобщающие результаты теоретического анализа и практики проектирования мащин. В качестве основной дидактической задачи выступает развитие умений выполнять инженерно-технические проекты. Реализация поставленной задачи и развивающая функция дидактического процесса предусматриваются на конкретных объектах — технологических машинах пищевых производств. Это способствует мотивации изучения общетехнических дисциплин и закрепляет в сознании студентов прикладную направленность знаний при изучении ими профессиональных предметов. Изложение книги обеспечивает обучение основам проектно-конструкторской подготовки в трех аспектах расчет деталей и узлов машин конструирование оформление конструкторской документации. В комплексной цепочке наука — техника — производство ключевым звеном является инженерно-конструкторская служба. Курс деталей машин считается школой проектирования, в которой студенты должны овладевать умениями и навыками конструирования. Но одно дело — назвать курс школой проектирования, и совсем другое — создать условия для выполнения возложенных на него задач. В книге не ставилась цель дать подробную разработку чертежей механизмов и отдельных схем предполагалось, что для этого студенты должны пользоваться атласами конструкций деталей машин. По этой же причине справочные сведения из стандартов приведены в сокращенном объеме. [c.4]

Как видно из приведенных примеров, назначению рациональных с точки зрения технологии конструктивных форм детали при конструировании должно быть уделено исключительное внимание. Конструктор должен ясно представлять себе, как можно изготовить заготовки, обработать детали и их элементы и собрать узлы и все изделие (машину). Следовательно, конструктор должен знать основы технологии машиностроения. [c.35]

Р ешение задач компоновки конструктивных элементов высшего иерархического уровня из элементов низшего иерархического уровня в большинстве случаев наиболее трудоемкая часть конструкторского проектирования, и иногда под компоновкой понимают собственно процесс конструирования. Задача компоновки машиностроительных узлов обычно состоит из двух частей эскизной и рабочей [1]. При решении эскизной части задачи компоновки по функциональной схеме разрабатывают общую конструкцию узла. На основе эскизной компоновки составляют рабочую компоновку с более детальной проработкой конструкции узла. Например, процесс компоновки зубчатого редуктора выполняется по его кинематической схеме. Предварительно необходимо рассчитать [c.9]

Значительный уровень автоматизации конструирования достигается при создании агрегатных станков и автоматических линий из унифицированных узлов и нормализованных деталей. Таким образом, основным направлением повышения объема автоматизированных конструкторских работ является разработка модульных конструкций станков. В настоящее время в этом направлении развиваются конструкции многооперационных станков. [c.185]

В качестве защитных средств необходимо использовать покрытия и флюсы основного типа, а также инертные газы (для легированных сталей). Для уменьшения сварочных напряжений, являющихся одной из причин образования трещин, необходимо при конструировании избегать жестких узлов, скоплений швов, пересекающихся и близко расположенных швов. [c.124]

Проектирование технологических процессов изготовления деталей и сборки конструкции ЭМП (первые два этапа на рис. 6.1, б) также начинается с выявления альтернатив. В этом случае число вариантов по сравнению с конструированием ЭМП больше, так как технологический процесс складывается из отдельных операций, каждая из которых также может иметь несколько возможных вариантов реализации. Каждый конкурентоспособный вариант технологического процесса детализируется полностью до всех операций и переходов между ними, а также выбора соответствующего оборудования. При этом учитываются ограничения, присущие конкретным производствам, где планируется выпуск проектируемых изделий. Процесс проектирования технологической оснастки (третий этап на рис. 6.1, б) аналогичен конструкторскому проектированию деталей и узлов ЭМП. [c.163]

Таким образом, из рассмотренных задач и методов конструирования ЭМП в настоящее время на математической основе формализуемы процессы конструирования элементов ЭМП при заданных конструктивных формах и процессы сравнительного анализа и принятия решений. Для формализации этих процессов можно успешно использовать методы и алгоритмы расчетного проектирования ЭМП, включая оптимальное проектирование. Многие из этих процессов можно реализовать в САПР в пакетном режиме. Остальные процессы конструирования, в основном конструирование общего вида и выбор узлов и деталей конструкций, можно формализовать лишь на эвристической основе. Учитывая сложность этих задач, а также многообразие эвристических методов и приемов, эти задачи целесообразно решать в САПР в диалоговых режимах. Поэтому основные усилия при автоматизации конструкторского проектирования ЭМП направлены на организацию и обеспечение диалогового конструирования. [c.171]

Связи конструирования с другими этапами проектирования могут различаться в зависимости от особенностей класса объектов. Так, например, конструкции АД общепромышленного применения отрабатывались в течение длительного времени. Поэтому, зная из предварительно выполненных расчетов основные размеры активной части машины и пользуясь графоаналитической моделью-двигателя, конструктор может получить требуемые рабочие чертежи отдельных узлов и конструкции в целом. В данном случае электромагнитные расчеты предваряют и определяют разработку конструкции. [c.176]

На это стадии конструирования выполняется чертеж общего вида механизма, чертежи сборочных единиц (узлов), чертежи деталей и необходимые расчеты. При этом предварительно в виде эскизов разрабатываются фрагменты конструкции, сравниваются их варианты и вычерчиваются лучшие из них. В процессе выполнения чертежей решаются следующие взаимно связанные задачи. [c.405]

При испытании надежности сложных систем должны оцениваться вероятность возникновения параметрических отказов или запас надежности по каждому из выходных параметров и выявляться недопустимые отказы, как следствие ошибок расчета и конструирования изделия или недостаточной надежности технологического процесса его изготовления. Как правило, испытанию сложного изделия предшествуют, а часто проводятся и одновременно испытания отдельных его узлов и агрегатов. При этом стремятся больший объем испытаний отнести к стендовым испытаниям элементов сложного изделия, чтобы при испытании машины в целом не рассматривались те отказы, которые можно вы- явить и избежать при более простых и дешевых испытаниях. При работе сложных систем начинают влиять новые факторы, связанные с взаимодействием отдельных узлов и элементов, которые и должны служить предметом выявления в процессе испытания на надежность. [c.510]

В настоящем разделе рассмотрены теоретические основы расчета и конструирования типовых деталей и узлов машин, т. е. таких деталей и узлов, которые встречаются в различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Под машиной принято понимать устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации с целью замены или облегчения физического и умственного труда человека. По функциональному назначению машины можно разделить на следующие группы 1) энергетические машины, предназначенные для преобразования энергии (электродвигатели, гидравлические двигатели, двигатели внутреннего сгорания) 2) рабочие машины, которые, в свою очередь, делятся на транспортные (автомобили, лифты, конвейеры, грузоподъемные машины) и технологические (металлообрабатывающие станки, сельскохозяйственные машины, дробилки и т.п.) 3) информационные машины, к которым относятся контрольно-управляю-щие и математические машины. Совокупность нескольких взаимно действующих машин, связанных конструктивно, называют машинным агрегатом. В классическом исполнении машинный агрегат состоит из трех устройств двигательного, передаточного и рабочего. [c.210]

Расчет и конструирование валов производят в такой последовательности 1) выбирают материал, из которого должен быть изготовлен вал 2) определяют размеры диаметрального сечения вала на различных участках на основе приближенных расчетов 3) производят конструирование вала и опорных узлов, в результате чего в первом приближении выявляются форма детали, ее габаритные размеры, а главное — фактическое расстояние между опорами и точками приложения сил 4) составляют расчетную схему и производят поверочный расчет с целью уточнения размеров, полученных при предварительных расчетах вала. [c.385]

Большое внимание уделяется построению отдельных элементов конструкций судов из стеклопластиков. В настоящее время Военно-морские силы США приняли несколько программ, в которых предусматривается конструирование таких элементов судов, как поручни, трапы, двери и др., позволяющих снизить эксплуатационные расходы и уровень отраженных электромагнитных волн. В промышленности, производящей коммерческие суда, стеклопластики также применяют для изготовления отдельных конструктивных узлов, например корабельных рубок. В этом случае главным [c.254]

Паяные алюминиевые теплообменники нашли широкое применение в производстве криогенных хладагентов. Их используют как в благоприятных условиях (например, в среде инертных газов и при постоянном давлении), так и во влажной атмосфере, а также в условиях колебаний температуры в интервале от 297 до 172 К в сочетании с циклическими изменениями давления. Алюминиевые паяные теплообменники имеют высокие эксплуатационные характеристики в указанных условиях. Случаи разрушения обычно связаны с усталостью, коррозией, эрозией или с избыточным статическим давлением, при этом усталость и коррозия являются наиболее неблагоприятными факторами, поданным опыта эксплуатации [1]. В настоящее время нет достаточного количества данных, чтобы оценить влияние окружающей среды, температуры, частоты нагружений или других условий на усталостную прочность сплава 3003-0 и выделить из этих факторов те, которые являются решающими для паяных алюминиевых теплообменников. Задачей настоящей работы была оценка влияния температуры испытания, частоты нагружения и окружающей среды на скорость роста трещины усталости в алюминиевом сплаве 3003-0 с целью обеспечения более рационального конструирования теплообменников и более эффективного использования сплава в этих узлах. Остальные условия не принимали во внимание. [c.137]

Обеспечение жидкостного трения. Это направление является одним из основных при конструировании узлов машин. Узлы с несовершенным трением при установившейся работе (кроме тормозных), например тихоходные подшипники скольжения со скудной смазкой, открытые зубчатые и червячные передачи, должны выйти из употребления [104, 109, 188, 189, 240, 244, 245, 263]. [c.62]

При конструировании деталей из графитовых материалов, предназначенных для узлов трения, необходимо учитывать две основные особенности этих материалов — низкие прочностные характеристики и низкий коэффициент линейного расширения. Детали, изготовленные из графита, должны работать на сжатие-Работа графитовых материалов на растяжение недопустима. [c.18]

Под конструктивной преемственностью следует понимать такое направление в конструировании машин, при котором тождественные или различные по своему функциональному назначению конструкции машин, являясь производными одной из конструкций, выбранной за основание, образуют конструктивно нормализованный ряд машин. При этом конструктивные связи между основанием и производными машинами предопределяются унифицированными деталями, узлами и механизмами, которые выполняют в этих машинах тождественные функции и характеризуют переход одних и тех же основных (господствующих) признаков с одной конструкции на другую. [c.8]

В книге главное внимание уделено методике конструирования деталей и узлов машин. Конструирование —процесс творческий. Известно, что каждая конструкторская задача может иметь несколько решений. Важно по определенным К1зитериям сопоставить конкурирующие варианты и выбрать один из них — оптимальный для данных конкретных условий. Такой сравнительный ана,1из вариантов конструктивных исполнений широко представлен в книге. [c.3]

Широкие возможности, которые обеспечивают стеклопластики при конструировании из них деталей, возможность объединения нескольких деталей в одну, негорючесть, теплостойкость и коррозионная стойкость — все зти факторы способствуют широкому применению стеклопластиков в области приборостроения и оборудования. Большинство главных фирм-производителей приборов и оборудования в настоящее время имеют инженеров-кон-структоров, освоивших процессы конструирования и разработки деталей (узлов) из стеклопластиков. Они считают, что стеклопластик, полученный либо прессованием, либо литьем под давлением, является материалом в себе , и для получения хороших результатов должен быть обработан соответствующим образом. Они научились конструировать детали из стеклопластика, используя преимущества этого материала. Инженеры-конструкторы осознали, что для получения максимальной экономической эффективности и наилучших эксплуатационных свойств необходимо использовать именно этот конструктивный подход. [c.368]

Для предупреждения формоизменяемости необходимо при конструировании изделий или узлов из древесины предусмотреть а) независимость деформации каждой детали (фиг. 39) б) возможность такого перемещения слоев, при котором обеспечивалась бы взаимная компенсация деформаций (фиг. 40) в) создание стойких против формоизменяемости деталей достигается переклейкой взаимно перпендикулярных слоев древесины с небольшим объёмом волокон, в результате чего усилия, возникающие при усадке, компенсируются прочностью склейки г) покрытие лаком, например, моделей, соприкасающихся с сырым формовочным песком. [c.656]

В условиях контактной коррозии может возникнуть щелевая коррозия, однако этот термин также включает/все сходные формы коррозии типа создаваемсй частицами пыли на гигроскопической поверхности, в узлах из соединённых заклепками пластин и т. д. Эффекты щелевой коррозии возникают также вследствие дефицита кислорода. Некоторые металлы, обладающие высокой стойкостью в присутствии кислорода, например титан, и нержавеющая сталь, могут сильно разрушаться от этого типа разъедания. Защита от него достигается рациональным конструированием, исключающим участки, в которых может собираться влага, [c.105]

Монтажными организациями Главсантех-монтажа и Главмосстроя ведутся работы по изучению и обобщению опыта монтажа сани-тарно-техннческих устройств из полимерных материалов, что даст возможность в скором времени разработать технологию производства заготовительных и монтажных работ и выдать задание на конструирование специального оборудования и инструмента. В последнее время принята временная технология, по которой заготовка канализационных узлов из полиэтиленовых труб осуществляется индустриальным методом в заготовительных мастерских. [c.236]

Пакет программ ФАП-К.Ф также разработан на базе языка ФОРТРАН и относится к программным средствам геометрического моделирования. Он может быть использован в системах автоматизированного конструирования и технологического проектирования, при решении сложных геометрических задач, составлении управляющих программ для станков с ЧПУ, для моделирования движения деталей узлов и механизмов, в задачах раскроя материала и т. д. [5]. В программах пакета используются геометрические переменные и операторы. Так,, все плоские ГО делятся па элементарные ГО (ЭГО), ломаные, лекальные кривые, составные ГО (СГО) и конструктивные ГО (КГО). ЭГО включают точку, прямую, окружность, кривую второго порядка, вектор. Из элементарных ГО, ломаных и лекальных кривых могут быть по.тученЕ.1 СГО. Конструктивный ГО — плоская [c.166]

Примеры неправильного конструирования узла, состоящего из двух уголков или двух швеллеров, при котором возникает щелевая коррозия, приведены на рис. 59. Агрессивная среда проникает в зазор и вызывает коррозионный процесс. Продукты коррозии занимают гораздо больший объем, чем объем разрушенного металла, вследствие чего внутри зазора могут возникать большие напряжения. Учитывая эти соображения, необходимо избегать различных соединений, имеющих зазоры, например нахлесточпых [c.93]

Выбор конструктивных и технологических решений настолько взаимосвязан, что эти задачи в большинстве случаев нецелесообразно решать в отрыве друг от друга. Более того, одним из важных требований технического задания является степень унификации деталей и узлов, которая в типовых конструкциях ЭМП может достигать 80% и более. Выбор унифицированных элементов и узлов однозначно связывает соответствующие конструктивные и технологические решения. Поэтому в общем случае процессы конструирования и технологической проработки целесообразно выполнять совместно в рамках единого конструкторско-техноло-гического этапа проектирования ЭМП. [c.41]

Общими особенностями приведенных и других действующих промышленных САПР являются направленность на получение типовых проектных решений, на основе известных аналогов, когда главное внимание уделяется вопросам параметрической оптимизации, ограниченные возможности диалогового взаимодействия проектировщиков с САПР (речь идет о диалоге, управляемом ЭВМ), использование средств информационного обеспечения, в недостаточной мере приспособленных для целей автоматизированного проектирования, ориентация подсистем конструирования прежде всего на изготовление чертежей проектируемых изделий, их узлов и деталей. Эти особенности характерны для САПР первого поколения, так как проистекают из функциональных свойств имеющегося системного программного обеспечения и возможностей технических средств. Крюме того, важно иметь в виду, что эти САПР представляют собой результаты первых опытов создания подобных систем, когда не пащли окончательного рещения даже принципиальные вопросы. [c.289]

Как уже отмечалось, для САПР характерно единство методологии на каждом уровне проектирования. Поэтому математическое обеспечение схемотехнического уровня САПР 0 Ш должно соответствовать математическому обеспечению системотехнического уровня, т. е. одни конструктивные параметры должны выражаться через другие. Схемы каждого из звеньев оптико-электронного трак-а являются основой для разработки проектной документации непосредственно для изготовления прибора, т. е. для решения конструкторских зада . Назовем уровень САПР, на котором осуществляется конструирование ОЭП, распределение объема, энергетических затрат и массы, уровнем рабочего проектирования. Выходной проектной документацией на этом уропне являются чертежи узлов и блоков ОЭП. [c.14]

В последние годы возникла денцня конструирования ПР из стандартных унифицированных узлов, что позволит в зависимости от поставленной задачи иметь манипулятор нужной структуры. Следует учитывать, что с увеличением числа степеней свободы и универсальности ПР увеличивается и его стоимость, а чем меньше число функциональных элементов и групп и чем меньше длина руки манипулятора, тем выше точность системы. [c.505]

Проектирование механизмов, их изготовление и грамотная эксплуатация предполагают знание физических процессов, положенных в основу работы устройств, применяемых способов расчета, принципа конструирования узлов и деталей. На основании сведений из теоретической механики, физики и других наук могут бы1Т) учтены особенности условий работы механизма. При проектировании, например, передаточных механизмов машин, передающих большие моменты, приобретают особое значение прочностные расчеты деталей, расчеты по определению к. п. д. и др. [c.6]

Фактически речь идет о возможности конструирования узлов многосвязных конструкций таким образом, чтобы при достижении развивающейся трещиной предкритических размеров в одном из элементов кардинальным образом менялись параметры реализуемого воздействия, что привело бы к снижению скорости роста трещины. Эта задача может быть решена после того, как реализовано моделирование роста трещины в известных или предполагаемых условиях многопараметрического эксплуатационного нагружения. Осуществить прогнозирование можно на основе еди-14 - 2061 [c.401]

Особенности поведения волокнистых композиционных материалов при термоциклировании, заключающиеся в анизотропии линейного расширения и накоплении значительных термических напряжений, следует учитывать при конструировании из них деталей и элементов конструкций. Это особенно относится к тем случаям, когда композиционный материал используется совместно с обычными металлами в узлах конструкций и большая разница коэффициентов линейного расширения может привести к возникновению напряжений в местах соединений, снижаюш,их эффективность от использования композиционного материала. [c.226]

В марте 1959 г. состоялось Всесоюзное совещание по вопросам конструирования станков повышенной точности, вынесшее решение об увеличении производства прецизионных станков, их номенклатуры, степени точности, долговечности, необходимости уточнения типажа. Значительно увеличился выпуск агрегатных станков из быстроналаживаемых нормализованных узлов. [c.83]

В результате проведения конструкторских и исследовательских работ в 1958—1965 гг. потребление пластмасс в среднем на один автомобиль увеличилось с. 3,2 до 8,7 кг. НАМИ совместно с автомобильными заводами разработал техническую документацию и определил принципиальные направления работ в области конструирования деталей и узлов, разработки материалов и технологических процессов, отвечающих требованиям массового производства крупногабаритных деталей из пластмасс. Проведены работы по поиску оптимальных видов смол и наполнителей для крупногабаритных изделий, созданы технологические схемы нолучения недорогих и недефицитных пла-стиков-полуфабрикатов, разработаны принципиально новые конструкции изделий и агрегатов с применением полимерных материалов. [c.217]

Унифицированные узлы и детали позволяют перейти от конструирования епециального оборудования к выбору унифицированных агрегатов и их компоновке в нужных сочетаниях. С помощью метода агрегатирования можно в 2—3 раза сократить срок разработки и выпуска агре/атных станков и автоматических линий в 2—3 раза уменьшить их стоимость значительно сократить срок переналаживания оборудования при смене обрабатываемых деталей собирать станки и автоматические линии из узлов и элементов, изготовленных на специализированных заводах. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...