Конструирование узлов подшипников качения

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУИРОВАНИЯ УЗЛОВ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.340]

При конструировании узлов подшипников качения не всегда обязательно разрабатывать конструкцию крышек, их можно принимать как готовые комплектующие изделия по ГОСТ 18511—73, 18514—73, 11641—73. [c.128]

Конструирование узлов подшипников качения [c.96]

Шарико- и роликоподшипники стандартизованы, что упрош ает конструирование подшипникового узла. Поступление подшипников качения в сборочный цех в виде собранного комплекта ускоряет изготовление и монтаж машины. [c.332]

Изложена современная методика расчета и конструирования валов и опор с подшипниками качения. Даны расчеты валов на статическую прочность, жесткость, колебания, на прочность при переменных нагрузках с определением коэффициентов запаса прочности по корректированной теории суммирования повреждений. Рассмотрено контактное взаимодействие деталей подшипника. Приведены технические требования к посадочным поверхностям, технические характеристики подшипников качения, рекомендации по конструированию, монтажу и обслуживанию подшипниковых узлов. Изложена новая методика расчета ресурса подшипников качения. Приведены примеры расчета и нормативные данные для их выполнения. Даны точностные расчеты валов на опорах с подшипниками качения, методические указания по выполнению рабочих чертежей валов, других деталей подшипниковых узлов. [c.4]

Приведены основные характеристики подшипников качения, рассмотрено контактное взаимодействие деталей подшипника, технические требования к посадочным поверхностям. Даны основные рекомендации по конструированию, монтажу и обслуживанию подшипниковых узлов. Изложена новая методика расчета ресурса подшипников качения. [c.12]

Конструирование - процесс творческий. Известно, что каждая конструкторская задача может иметь несколько решений. Сравнительный анализ вариантов конструктивных исполнений подшипниковых узлов широко представлен в книге. Рекомендации по конструированию валов и опор с подшипниками качения сопровождаются анализом условий работы узлов и деталей, их обработки и сборки. [c.12]

Приведены сведения, необходимые для выбора подшипников качения в соответствии с заданными условиями их эксплуатации, изложены современные методы расчета работоспособности подшипников и конструирования подшипниковых узлов, даны типовые примеры расчета и проектирования опор на подшипниках качения. [c.2]

КОНСТРУИРОВАНИЕ УЗЛОВ С ПОДШИПНИКАМИ КАЧЕНИЯ [c.324]

При конструировании валов диаметры посадочных поверхностей (в местах посадки зубчатых колес, звездочек и т. д.) выбирают в соответствии с ГОСТом 6636—60, а диаметры под подшипники качения — в соответствии со стандартными диаметрами внутренних колец подшипников. Перепады диаметров устанавливают таким образом, чтобы обеспечить достаточные опорные поверхности для восприятия осевых сил и иметь не слишком малые радиусы галтелей во избежание большой концентрации напряжений. Желательно, чтобы высота уступов допускала разборку узла без удаления шпонок из вала. [c.360]

Для оперативного учета применяемости были заготовлены карты отдельно на подшипники качения, резьбы, зубчатые муфты, модули, профили прокатай т. д., в которых конструкторы ежедневно делали пометки о примененных ими впервые размерах, деталях и узлах. Через каждые пять дней карты корректировали и утверждали руководители отдела. Как видно из описания организационного построения всего процесса конструирования, унификация осуществлялась параллельно с его ходом и служила основой всех конструкторских работ. [c.226]

Другой пример — износ и потеря посадки в корпус подшипников качения шпинделя станка при их заменах. В результате теряется жесткость н виброустойчивость шпинделя и ремонтники вынуждены растачивать корпус бабки и запрессовывать туда стакан, если же для этого не хватает места, то надо нарастить слой металла на на ружное кольцо подшипника или на расточку корпуса бабки, что весьма трудоемко, или, применив стакан, переходить на меньший размер подшипников, что ухудшает работу узла. В большинстве случаев целесообразно уже при конструировании предусмотреть стакан в корпусе бабки, замена которого значительно облегчит ремонт этого узла. [c.237]

РАСЧЕТ И ВЫБОР ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ. КОНСТРУИРОВАНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.35]

Упругость систем необходимо учитывать при конструировании подшипниковых узлов. На рис. 445, а, б показан пример парной установки подшипников качения. В конструкции по рис. 445, а наибольшую часть нагрузки несет подшипник, расположенный в узле жесткости (плоскость стенок корпуса). Второй подшипник, установленный на оконечности ступицы, нагружен незначительно вследствие податливости ступицы. Нагрузку на подшипники можно выравнять к выгоде для несущей способности узла [c.531]

В книге изложены расчеты зубьев на изгиб и контактную прочность при сдвиге передач с цилиндрическими прямозубыми, косозубыми шевронными колесами, передач с коническими прямозубыми колесами, а также червячных передач приведены рекомендации по конструированию зубчатых и червячных колес, червяков, валов, корпусов редукторов, узлов с подшипниками качения и других элементов редукторов обш,его назначения, а также приводятся их конструкции приведены примеры расчета передач соответствующих редукторов. [c.2]

Для обеспечения правильной работы подшипников качения, как указывалось выше, кроме правильного выбора необходимого Типа и размеров подшипника, нужно соблюдать некоторые специфические условия при конструировании подшипниковых узлов. [c.167]

Основные этапы компоновки редуктора конструирование валов и сопряжений их с посаженными деталями выбор подшипников качения (или расчет подшипников скольжения) и конструирование подшипниковых узлов определение размеров корпуса окончательное оформление компоновочного чертежа (на миллиметровке) выбор вспомогательных деталей и элементов (шпонки, шлицы, болты, штифты) и их проверочные расчеты. [c.136]

Расчет, конструирование и производство узлов трения, инструмента, машин и других технических изделий с оптимальными триботехническими свойствами. Включают развитие производства и совершенствование подшипников качения и скольжения, тормозов и муфт сцепления, уплотнительных устройств, смазочных систем, других узлов трения, инструмента машин, приборов и оборудования(30 % вклада). [c.84]

Изложены основы теории, расчета и принципы конструирования деталей и узлов машин общего назначения разъемных и неразъемных соединений, передач зацеплением и трением, подшипников скольжения и качения, валов и муфт приводов. Во втором издании (1-е — в 2002 г.) внесены исправления и переработана глава 11. [c.4]

В курсе Детали машин изучают детали и узлы машин общего назначения, т. е. такие, которые встречаются во всех машинах или во многих из них. Соответственно данный курс содержит сведения о расчете и конструировании 1) соединений — заклепочных, сварных, с гарантированным натягом, резьбовых, клиновых, штифтовых, шпоночных, зубчатых (шлицевых) и профильных (бесшпоночных) 2) передач — фрикционных, ременных, зубчатых, червячных, цепных, винт-гайка 3) осей, валов, подшипников скольжения и качения, муфт и пружин. [c.9]

Подшипники, работающие с длительными перерывами, должны быть обеспечены для пускового периода некоторым количеством масла в камере узла на уровне центра нижнего тела качения. Этот уровень обеспечивается специальным порогом, который необходимо предусматривать при конструировании подшипникового узла. [c.213]

Для нормальной работы подшипников необходимо, чтобы вращение колец было легкое, свободное. Важно также, чтобы в подшипниках не было чрезмерно больших зазоров. Известно, что чем больше радиальный зазор в подшипнике, тем неблагоприятнее распределяется радиальная нагрузка между телами качения, шариками или роликами. Поэтому при конструировании подшипникового узла предусматривают различные способы регулирования подшипников, т. е. различные способы создания в подшипниках зазоров оптимальной величины. [c.98]

Данное пособие поможег учащимся техникумов выполнить расчеты зубчатых, червячных, планетарных и волновых передач, расчегы валов, подшипников качения, научиг их конструировать зубчатые и червячные колеса, червяки, подшипниковые узлы, валы, корпусные детали, ознакомиг со способами смазывания и с уплотнениями. Учащиеся приобретут знания по выполнению рабочих чертежей деталей. Весь процесс работы над проектом последовательно показан в пособии на примерах расчега и конструирования цилиндрических, конических, червячных и планетарных передач. [c.393]

Методика конструирования опор на подшипниках качения с подробным рассмотрением мнол<ества во тикающих при этом вопросов изложена в [17], [33]. Здесь же на примерах показаны основные принципы конструирования узлов с юдшипниками качения и возможные решения связанных с этим задач. [c.113]

При конструировании опорных узлов на подшипниках качения нужно обеспечить удобный монтаж и демонтаж подшипников, герметичность и необходимую смазку, реже жидкую, чаще консистентную. Расточку отверстий корпуса целесообразно делать на проход , без заплечиков, предусматривая для упора колец оодшипниксш пружинные кольца. [c.350]

В качестве примера рассмотрим разновидности и методику конструирования наиболее простых крышек для опорных узлов на подшипниках качения. Крышки характеризуются сл едующими данными сквозные центрируемые круглый фланец опорный [c.171]

Слравочник-каталот содержит рекомендации по современным методам расчета, выбора и эксплуатации подшипников качения, а также основные сведения по конструированию подшипниковых узлов. [c.54]

Оптимизация конструктивных решений узлов трения. По-видимому, первым среди конструкторов, обратившим серьезное внимание на связь износостойкости с конструкцией узлов трения, блл П. И. Орлов. Его книга [29], ставшая библиографической редкостью, содержит ценный материал для конструкторов по вопросам конструктивных форм подшипников, конструирования высокоизносостойких скользящих опор, теории трения качения. Она до сего времени не потеряла интереса как в части ярких конструкторских приемов, обеспечивающих путем рационального использования смазочного материала в узлах машин высокую надежность трущихся деталей, так и в утверждении, что в вопросах конструирования и в особенности в технике смазывания мелочей вроде течи масла из уплотнений, повышенного расхода при выбрасывании масла из суфлеров и т. п. не должно быть. Ибо это задерживает доводку новых машин и затрудняет работу обслуживающего персонала. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...