Конструирование подшипниковых узлов

КОНСТРУИРОВАНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.99]

Основы конструирования подшипниковых узлов [c.112]

При конструировании подшипниковых узлов конических колес, характерных наличием значительных осевых нагрузок постоянного направления, широко применяют радиально-упорные шариковые или роликовые подшипники (рис. 3.136, 6). [c.534]

Подбор подшипников, а также конструирование подшипниковых узлов и их смазывание требуют большого количества справочного материала. Более полно и подробно эти вопросы освещены Рис. 3.138. в работах [5, 13, 14]. [c.536]

При конструировании подшипниковых узлов стремятся к тому, чтобы вал с опорами представлял собой статически определимую систему . [c.339]

Конструирование При конструировании подшипниковых узлов подшипниковых узлов, следует принимать во внимание величину и [c.324]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать 1) возможность теплового расширения (удлинения) вала без нарушения нормальной работы подшипников, т. е. без нагружения их дополнительными осевыми нагрузками 2) фиксацию положения вала в осевом направлении, за исключением передач с шевронными и раздвоенными (с противоположным направлением наклона зубьев) колесами 3) необходимые условия для работы подшипника, т. е. смазку и предохранение от пыли и грязи 4) удобство монтажа и демонтажа подшипников. Кроме того, все детали узла должны обладать достаточной прочностью и жесткостью. Деформации валов или стенок корпуса узла, в том числе и незначительные, нередко приводят к нарушению нормальной работы подшипника. Поэтому при конструировании подшипниковых узлов следует добиваться возможно меньших расстояний между опорами. [c.425]

КОНСТРУИРОВАНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ 145 [c.145]

КОНСТРУИРОВАНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ 147 [c.147]

В дополнение к сказанному необходимо рассмотреть вопрос о так называемых обращенных парах . Этот термин появился в связи с конструированием подшипниковых узлов, когда антифрикционный материал нанесен на вал, а подшипник выполнен из стали. Исследования показывают, что имеются преимущества обращенных пар перед обычными парами. При постоянном направлении вектора нагрузки и вращающемся валу, как это имеет место в подшипниках электродвигателей, шпинделей металлообрабатывающих станков и т. п., антифрикционный слой вкладыша подвергается одностороннему местному износу, снижающему несущую способность подшипника. При обращенной паре вследствие вращения вала износ будет распределяться равномерно по всей поверхности вала, между тем как местный износ твердого вкладыша будет меньше, чем местный износ вкладыша в первом случае. [c.199]

При конструировании подшипникового узла следует учитывать, что смазка стремится перемещаться от малого дна-метра ролика к большому. [c.296]

Шарико- и роликоподшипники стандартизованы, что упрош ает конструирование подшипникового узла. Поступление подшипников качения в сборочный цех в виде собранного комплекта ускоряет изготовление и монтаж машины. [c.332]

При конструировании подшипникового узла предусматривают различные способы создания в подшипниках зазоров оптимальной величины, а при необходимости и создание, так называемого, предварительного натяга. [c.470]

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ КОНСТРУИРОВАНИЯ подшипниковых УЗЛОВ [c.88]

Приведены сведения, необходимые для выбора подшипников качения в соответствии с заданными условиями их эксплуатации, изложены современные методы расчета работоспособности подшипников и конструирования подшипниковых узлов, даны типовые примеры расчета и проектирования опор на подшипниках качения. [c.2]

Конструирование подшипниковых узлов. При конструировании подшипниковых узлов необходимо обеспечить центрирование подшипников в двух опорах, осевую фиксацию вала, возможность теплового изменения длины вала без нарушения нормальной работы подшипника, защиту подшипников от попадания в них пыли, сохранение смазочного материала, удобство монтажа и демонтажа, регулировку осевого натяга. [c.497]

Схемы подшипниковых узлов. При конструировании подшипниковых узлов всегда следует стремиться к тому, чтобы вал с опорами представлял собой статически определимую систему. В статически неопределимых системах возможна значительная перегрузка опор силами, величины которых зависят от точности изготовления деталей, температурных деформаций и не зависят от внешних условий нагружения. Эти силы весьма затруднительно оценить при расчетах, хотя по величине они могут во много раз превосходить внешние расчетные нагрузки. [c.231]

Крышки и стаканы подшипниковых гнезд — их конструирование связано в основном с конструированием подшипниковых узлов — см. гл. VIH, где приведены соответствующие указания и рекомендации (см. также рис. 10.26 и табл. 10.6). [c.345]

Конструирование подшипниковых узлов. Выбор типа подшипника. Создавая подшипниковый узел, необходимо учитывать условия работы, величину, направление и характер действующих нагрузок, срок работы подшипников, частоту вращения кольца, условия монтажа и демонтажа, технологические возможности изготовления деталей узла и возможно меньшую их стоимость. От этих факторов зависит конструкция подшипникового узла, который проектируют в следующем порядке [c.106]

Строго говоря, приводимая формула верна ли пь для шариковых радиальных подшипников. Для радиально-упорных подшипников (шариковых и роликовых) формула является приближенной. Для роликовых радиальных подшипников, независимо от наличия осевой нагрузки, следует положить в формуле (174) Л == О, но проверить по данным, приведенным в каталогах подшипников или в специальной литературе, допустима ли для выбранного подшипника осевая нагрузка заданной величины. Подробные сведения по подбору подшипников и конструированию подшипниковых узлов см. С. А. Ч е р н а в с к и й и др.. Проектирование механических передач, Машгиз, 1959. [c.253]

РАСЧЕТ И ВЫБОР ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ. КОНСТРУИРОВАНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.35]

При конструировании подшипниковых узлов с применением радиально-упорных шарикоподшипников необходимо иметь в виду наличие осевой составляющей от радиальной нагрузки, [c.99]

При конструировании подшипниковых узлов надо учитывать, что тепловая деформация вала редуктора может привести к заклиниванию тел качения. Во избежание этого одну опору делают плавающей (рис. 7.10—7.12). [c.111]

При конструировании подшипниковых узлов конических зубчатых редукторов необходимо учитывать постоянно действующее осевое усилие. Для быстроходных передач небольшой мощности целесообразно ставить радиально-упорные [c.185]

Упругость систем необходимо учитывать при конструировании подшипниковых узлов. В конструкции и парной установки подшипников наибольшую часть нагрузки несет подшипник, расположенный в узле жесткости (плоскость стенок корпуса). Второй подшипник, установленный на ступице, нагружен незначительно вследствие податливости ступицы. Нагрузку на подшипники можно выравнить, увеличив несущую способность узла, если усилить ступицу второй перегородкой (конструкция к). [c.587]

При конструировании подшипниковых узлов необходимо учитывать, что, несмотря на весьма малые коэффициенты трения, из-за больших значений сил и скоростей вращения в подшипнике выделяется заметное количество тепла. Например, при условном коэффициенте трения 0,004, диаметре внутреннего кольца подшипника 10 см при частоте враш,ения 1000 об/мин на каждую 1000 кгс вьшуждаюш,ей силы выделяется около 0,2 кВт тепла, поэтому необходимо принимать меры для эффективного теплоотвода. Для уменьшения разбивания сепаратора подшипника из-за вибрации желательно применять подшипники с центрированным по одному или обоим кольцам сепаратором. [c.144]

При конструировании подшипникового узла по схеме II плавающая опора остается такой же, как и в схеме I (см. рис. 14.4). Фиксирующая опора в зависимости ст величины осевых усилий может конструироваться в вариантах рис. 14.6 с применением радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников и упорных подшипников в сочетании с радиальными. Подварианты исполнения с упором в буртик корпуса и в стакане. Регулирование осевого зазора в вариантах (о), (б) и (г) осущеетвляется набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланец крышки подшипника. В варианте (е) регулирование осуществляется гайкой на валу. Этот вариант применяется, если необходимо повысить жесткость вала на изгиб, так как при прочих равных условиях значение плеча Л в схеме (е) будет больше, чем в схеме (б). [c.319]

При конструировании подшипникового узла по схеме II плавающая опора остается такой же, как и в схеме 1. Фиксирующая опора в зависимости от величины осевых усилий может конструироваться в вариантах рис. 14.6, а—г с применением радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников и упорных подшипников в сочетании с радиальными. Подварианты исполнения с упором [c.324]

Слравочник-каталот содержит рекомендации по современным методам расчета, выбора и эксплуатации подшипников качения, а также основные сведения по конструированию подшипниковых узлов. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...