Стеклопластики применение

Стеклопластик — Применение 200 Стеклотекстолит — Применение 36 — Свойства 22, 31 [c.214]

Исследования показали, что для хрупко разрушающихся стеклопластиков применение теории В. Вейбулла для интерпретации масштабного фактора дает удовлетворительные результаты [22] (рис. 20). В двойной логарифмической системе координат lg — [c.33]

В качестве заменителей металла в подземных сооружениях находят применение асбоцементные и железобетонные трубы. В последние годы все чаще используют пластмассовые трубы полиэтиленовые, фаолитовые, поливинилхлоридные. Весьма перспективно применение армированных пластмасс, в частности, стеклопластиков, приближающихся по своей прочности к стали. [c.397]

Стеклопластики находят широкое применение как конструкционный материал в химических и др.производствах. [c.71]

В анизотропных телах положение осложняется в тех случаях, когда анизотропия криволинейна. Например, цилиндр, изготовленный из стеклопластика или углепластика путем намотки, ортотропен, но упругие свойства его обладают цилиндрической симметрией, в цилиндрических координатах модули упругости и коэффициенты температурного расширения постоянны. Но при переходе к декартовым координатам тензоры Ei и а будут уже не постоянными, а функциями координат Ха, поэтому даже равномерное температурное ноле вызовет напряжения. Эта задача легко решается методом, совершенно подобным тому, который был применен в 8.12 для трубы из изотропного материала. Присваивая радиальному направлению индекс единицы, мы запишем уравнение упругости в форме (10.6.4). Теперь уравнение для функции напряжений оказывается следующим [c.385]

Особое значение приобретает феноменологический подход в связи с широким применением в технике новых материалов. Такие материалы, как стеклопластики, стеклоткани и вообще материалы, имеющие волокнистую структуру, часто работают в условиях сложного напряженного состояния. При анализе подобных конструкций уже не приходится рассчитывать на апробированные теории. Надо создавать новую теорию, а это не всегда легко. Поэтому более целесообразным является феноменологический подход. [c.360]

Теневой метод применяют в основном для контроля листов малой и средней толщины, изделий из материалов с большим рассеянием УЗК (покрышек колес). При особенно большом рассеянии используют временной теневой метод (контроль бетона, огнеупоров). Условием его применения является двусторонний доступ к изделию. В случае, когда это условие не выполняется, может быть использован зеркально-теневой метод (например, для контроля железнодорожных рельсов). Теневой эхо-метод и сквозной эхо-метод применяют для повышения чувствительности теневого метода к мелким дефектам. Различные варианты методов прохождения применяют для контроля физико-механических свойств бетона, чугуна, стеклопластиков, древесностружечных плит, технических тканей и т. д. [c.203]

Основными материалами, используемыми для изготовления деталей машин, являются металлы чугун, сталь, цветные металлы и их сплавы. В последнее время все более широкое применение получают пластмассы (текстолит, гетинакс, стеклопластики, капролактам, пресс-порошки, древеснослоистый пластик и прессованная древесина). Кроме того, в тяжелом машиностроении для изготовления станин, опор и тому подобных деталей взамен стали и чугуна находит применение железобетон. [c.239]

Ильюшин А. А., Победря Б. Е., Структурная анизотропия вязкоупругих композитов, Научно-технический семинар Состояние и перспективы применения стеклопластиков и других армированных пластиков на предприятиях г. Москвы , Тезисы докладов. М., 1977. [c.194]

Для определения прочности в боропластиках также применяли образцы постоянного сечения [24]. Воспроизводимость этих испытаний на сдвиг довольно плохая — около +35% Для исследованного стеклопластика. Для обычных значений прочности применение образцов с криволинейной шейкой обеспечивает более надежные результаты. [c.73]

То обстоятельство, что книга написана в виде тринадцати самостоятельных глав, причем каждая глава — другим автором, специалистом в своей области техники, не могло не привести к некоторым повторениям, в частности, в вопросах, касающихся общей характеристики свойств и преимуществ стеклопластиков, стоимости, направлений дальнейшего расширенного применения и др. [c.6]

Для указанных применений упрочненного стеклопластика наиболее подходящей оказалась листовая формовочная композиция (ЛФК) со связующим, обладающим малой усадкой, поскольку его использование позволило вводить в панели при формовании стальные накладки, предназначенные для механического крепления панелей к каркасу кузова. Таким способом был устранен ряд достаточно трудоемких операций на сборочном конвейере (ЛФК обсуждается в гл. 10 настоящего тома). [c.21]

Стеклопластики являются наиболее надежными техническими материалами по сравнению с другими композициями благодаря развитой технологической базе и длительному опыту эксплуатации. В тех случаях, когда не требуется высокое значение модуля Юнга, они продолжают оставаться одними из лучших и наиболее дешевых материалов. Температурный порог применения стеклопластиков на основе наиболее распространенных матриц не пре- [c.45]

Обтекатели представляют собой второстепенные конструкции, так как они не воспринимают основные нагрузки, действующие на самолет, и не обеспечивают его конструкционной целостности. Примерами применения стеклопластиков могут служить также конструкции задних кромок, законцовок крыла и других обтекателей. На рис. 6—9 показаны различные агрегаты самолетов общего назначения и сельскохозяйственной авиации, изготовленные из стеклопластиков. [c.47]

Существует много правительственных контрактов и промышленных программ, посвященных потенциальным применениям высокопрочных стеклопластиков в космической технике. Несколько типичных программ обсуждаются ниже однако предсказать, какие из них будут реализованы в будущем, затруднительно. [c.117]

Результаты исследований позволили увеличить объем применения стеклопластиков, так что в настоящее время в конструкции самолета Боинг 747 используются более 930 м этого материала. [c.132]

II. Применение стеклопластиков в конструкциях товарных вагонов 176 [c.173]

II. ПРИМЕНЕНИЕ СТЕКЛОПЛАСТИКОВ В КОНСТРУКЦИЯХ ТОВАРНЫХ [c.176]

Применение стеклопластиков в конструкциях товарных вагонов в настоящее время ограничено высокой стоимостью материала. [c.176]

В предыдущих разделах уже были отмечены благоприятные возможности для расширения применения композиционных материалов в конструкциях мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств. Был дан ряд примеров использования стеклопластиков в обоих типах транспортных средств, в частности, для головных обтекателей, сидений, панелей. Для следующего поколения транспортных средств желательно разработать новые сочетания материалов и конструкций для составных частей вагонов. К основным деталям и узлам вагона относятся панели крыши, боковые панели, панели пола, стойки для окон вагона и кабины машиниста. [c.194]

По данным 1970 г. [2], стоимость одного б-метрового контейнера из материала стеклопластик — фанера составляет 2000 долларов, из стали — 1100 долларов, из алюминия — 1800 долларов. Однако если учитывать затраты на полный цикл перевозки, то оказывается, что стоимость контейнера стеклопластик — фанера приблизительно на 12 и 21 % ниже стоимости алюминиевых и стальных контейнеров соответственно. С учетом того становится понятным наблюдаемое проникновение на рынок слоистых контейнеров из стеклопластика, несмотря на их высокую стоимость. Сохранится ли существующее положение, или же контейнеры из стеклопластика найдут еще большее применение, будет зависеть от среднего времени их эксплуатации, которое можно определить на основании анализа стоимости одного цикла перевозок. Успешному применению слоистых панелей со стеклопластиком могут способствовать и другие факторы, например конструктивное улучшение несущих ребер панели. [c.200]

Стеклопластики нашли широкое применение в контейнерах типа иглу , однако на начальной стадии их промышленного освоения стоимость контейнеров была чрезмерно высокой, поскольку в процессе производства использовались ручной труд, неэкономичные приемы сборки, низкосортные смолы и несовершенная технология упрочнения пластиков стекловолокном. Для устранения этих недостатков был принят ряд мер. Во-первых, изменили форму контейнера, которая должна соответствовать форме салона самолета, использовали плоские панели, которые можно производить в большом количестве и улучшенного качества кроме того, получили разборные модели контейнеров, что позволило перевозить пустые контейнеры в разобранном виде вместе с другими грузами. Плоские панели для контейнеров могут производиться в слоистом исполнении с пенопластовой или ячеистой сердцевиной и покрытием из стеклопластика. Во-вторых, отказались от применения ручного труда в технологическом процессе, что возможно при использовании более дорогого стеклопластика, предварительно пропитанного эпоксидными смолами. Контейнеры с нижними захватами в основном изготовляются из алюминия, а для соединения отдельных частей в них используются заклепки. [c.201]

Благоприятные возможности для использования стеклопластиков и применения слоистых композиций обеспечиваются в унифицированных контейнерах размером 2,4 х 2,4 х 3 -ь 12 м, удовлетворяющих требованиям воздушной, наземной и водной транспортировки грузов. Для перевозки грузов по воздуху контейнеры с отношением массы к объему 48—80 кг/м не пригодны, поскольку средняя плотность грузов при воздушной транспортировке составляет обычно 150 кг/м , при атом потери на перевозку тары составляют 13—16 кг/м . Это привело к созданию унифицированных контейнеров, конструкция которых учитывает особенности воздушного транспорта, является прочной и предохраняет грузы от повреждений при наземной перевозке. [c.201]

Поскольку наиболее обширную область применения стеклопластиков для контейнеров представляет использование их в слоистых материалах (панели стеклопластик — фанера), представляется интересным кратко обсудить вопросы производства этих панелей и сборки контейнеров. [c.216]

Область применения композиции стеклопластик—фанера в настоящее время ограничивается панелями. Композиция стеклопластик—фанера относится к семейству слоистых материалов и обладает многими привлекающими внимание возможностями. В композициях этого типа можно получить экономию массы [c.221]

Г. Применение стеклопластиков в морском флоте............... 239 [c.232]

На рис. 89 воспроизведена фотография промышленного здания с покрытием из стеклопластика, примененного для светопрозрачных участков кровли (Англия). На рис. 90 изображено помещение с цельнопрозрачной кровлей из волнистого стеклопластика, несущими конструкциями являются деревянные клееные рамы. [c.211]

С помощью плазменной струи, имеющей высокую температуру, практически можно наносить любые тугоплавкие материалы (вольфрам, диоксид циркония, оксид алюминия), а также карбиды, бориды, нитриды и другие тугоплавкие соединения с высокой скоростью и равномерностью. Покрытия можно наносить на большинство материалов, в том числе на стеклопластики. Применение для плазмообразования и защиты нейтральных газов — аргона, азота и их смесей способствует минимальному выгоранию легирующих элементов и окислению частиц. Поэтому покрытия, полученные плазменной металлизацией, характеризуются более высокими механическими свойствами по сравнению с покрытиями, полученными электрической металлизацией. [c.97]

Имеется производственный опыт применения стеклопластиков на химических заводах для изготовления конструкций, предназначенных для перекачивания агрессивных лащкостен для барботажных труб, подверженных воздействию соляной кислоты, хлора, хлоропроизводных бензола и др. [c.403]

Первым примером такого рода композитов, получивших достаточно широкое практическое применение, служат стеклопластики (мы не говорим здесь об известных с глубокой древности саманных постройках, т. е. о композитах глина — солома, механические свойства которых совсем не плохи). Перемешивая полимерную массу с мелко изрубленным стеклянным волокном, мы получаем первый пример композита с хаотическим армированием. Прочность такой пластмассы выше, чем прочность неар-мированного материала, однако потенциальная прочность стеклянного волокна используется при этом далеко не полностью, разрушение всегда происходит по матрице, стеклянные волокна не разрываются, а выдергиваются из пластмассы. Следует заметить, что изделия из хаотически армированных пластиков, например полиэтилена, изготовляются обычными способами — путем формования, выдавливания, литья. Поэтому стандартное технологическое оборудование оказывается пригодным для получения таких изделий. [c.684]

Стеклопластики находят применение в химических, нефтеперерабатывающих и нефтехимических производствах как самостоятельные конструкционные материалы и как защитные покрытая. Нестандартное стеклопластиковое оборудование может быть изготовлено в условиях почти любого предприятия путем намотки на оправку соответствующей конфигурации нескольких слоев стеклоткани, пропитанной термореактивной смолой (полиэфирной, эпоксидной, фенолформалъдегидной и т.д. - в зависимости от коррозионных свойств рабочей среды и других требовгший), с последующей сушкой или термообра-бохкойгрежимы которых зависят от типа использованных материалов. [c.100]

За последние 10—15 лет промышленностью освоен и серийно выпускается ряд новых марок листовых электротехнических стекло-текстолитов, например стеклотекстолит марки СТЭФ, обладающий высокой механической прочностью при повышенных температурах, огнестойкие стеклотекстолиты СТЭБ и СТЭБ-Н, стеклотекстолит СТЭД с повышенными диэлектрическими характеристиками в условиях повышенной относительной влажности. Применение стеклопластиков в качестве электроизоляционного и конструкционного материала в электромашиностроении позволяет создавать электрические машины разных классов нагревостойкости, повышать их надежность в эксплуатации и решать яд новых технических задач. [c.219]

Первое промышленное применение силановые аппреты нашли в стеклопластиках, и поэтому большинство ранних исследований структуры силанов, их свойств и механизма их действия было выполнено именно в этой области. Приводимое ниже обсуждение основано на результатах указанных исследований, однако требования к химическим свойствам силановых аппретов не зависят от того, применяются ли они в композитах, упрочненных стекловолокном, или в композитах с порошковыми наполнителями. [c.143]

Количество силанового аппрета на поверхности стекла, необходимое для обеспечения хороших механических характеристик стеклопластика, слишком мало, чтобы его можно было определить обычными аналитическими методами. С помощью метода меченых атомов удалось установить, что активность аппрета достигается при нанесении его на поверхность стекловолокна в виде пленки толщиной менее одного мономолекулярного слоя. Эффективность силановых аппретов не уменьшается, если их добавлять к смолам в количестве, достаточном для образования мономолекулярного слоя на поверхности минерального наполнителя. Более толстые пленки, образующиеся путем гидролиза и последующей конденсации силановых аппретов, представляют собой рыхлые малопрочные и неводостойкие покрытия. Они эффективны только при условии контакта с поверхностью стекловолокна в силанольной форме. В случае их применения в виде алкоксисиланов необходимо присутствие воды на поверхности раздела [14], если же они полностью сконденсированы в силоксаны и нанесены из растворов в органических растворителях, то они неэффективны. [c.195]

Углеродные волокна, так же как и борные, применяются для конструкционных целей. Для их изготовления возможно использование связующих, применяемых в производстве стеклопластиков. Велики возможности углеродных волокон с точки зрения обеспеченности различными видами исходного сырья. Однако не все виды сырья позволяют пока получать волокнистые наполнители с таким же модулем упругости и прочностью, как волокна, изготовляемые пиролизом вискозной пряжи. В настоящее время по состоянию разработки композиционные материалы, армированные углеродными волокнами, уступают своим стекло- и боронаполненным аналогам, но большинство специалистов предсказывают их крупномасштабное применение в авиационных конструкциях. [c.46]

Яркий пример этого — волокно PRD-49 фирмы Du Pont, свойства которого приведены в табл. 1. Волокно, по-видимому, совместимо с наиболее распространенными матрицами и может весьма успешно применяться в авиации взамен алюминия или стеклопластиков. Волокно PRD-49 является запантентованной разработкой на основе одного из гетероциклических ароматических полимеров и выпускается в нескольких основных модификациях для применения в шинной и кабельной промышленности и в композиционных материалах. В последнем случае используется модификация тип III , поставляемая в виде пряжи и тканей. Волокно PRD-49 было использовано в обтекателе самолета D -10 (см. главу 13), а также в нескольких самолетах Локхид L-1011 . [c.47]

Характерный пример применения стеклопластиков в основной конструкции — легкий четырехместный самолет Уиндекер Игл с полетной массой 1540 кг. Управления гражданской авиации. Практически вся конструкция — фюзеляж, крыло и хвостовое оперение — выполнены из стеклопластика. Эта конструкция, обеспечившая минимум проблем, обычно возникающих при соединении в единое целое разнородных материалов, должна обладать отличными усталостными характеристиками наряду с уже продемонстрированными высокими летными качествами. Некоторые из этих качеств обусловлены сопутствующими эффектами применения композиционных материалов. R частности, высокая радиопрозрач- [c.47]

В качестве примера использования стеклопластиков можно привести ограждение кабины пилота большого военного вертолета, которое может найти применение и в транспортных самолетах. Оно состоит из стеклопластиковых обшивок, трехслойпых сотовых панелей и элементов жесткости из армированного иено-пласта. Хотя эта конструкция вспомогательная, она представляет собой наиболее крупный агрегат из композиционных материалов на любом вертолете. [c.49]

Успех ранее рассмотренной програмлпл и стремление к расширению опыта применения композиционных материалов в фюзеляжных конструкциях позволили начать новые работы по созданию полноразмерных средней и хвостовой частей фюзеляжа самолета Р-5. В работе предполагалось использовать опыт, накопленный при создании элементов крыла и вертикального стабилизатора, воздуховодов воздухозаборника и двигателей, поверхностей управления со сложным контуром и топливных емкостей. Длина оболочки 5,1 м. Ввиду сложной геометрической конфигурации конструкции в основном были использованы углепластики (47%). Применялись также боропластики (12%), стеклопластики (14%), металлы и другие материалы (27%). [c.163]

Стеклопластики нашли широкое применение в конструкциях разработанных и построенных в США маломестных транспортных средств. Примеры таких транспортных средств представлены на рис. 2 и 4. На рис. 2 показан вагон Старкар корпорации АЫеи. Вагоны этой системы имеют следующие характеристики длина 4,2 м, ширина 2 м, высота 2,7 м, масса 1,6 т, номинальная мощность 60 л.с., максимальная скорость 48 км/ч, ускорение при изменении скорости от 0 до 40 км/ч 1,2 м/с . Конструкция такого вагона и его оборудование описаны корпорацией АЫеи [1]. Кабина вагона выполнена из армированной стекловолокном полиэфирной смолы, обладающей огнеупорными свойствами. В качестве армирующего наполнителя использовалась рубленая ровница из стекловолокна, так же как и при изготовлении корпусов автомобилей, лодок и т. д. Выбор такого материала обусловлен следующими факторами способностью материала поглощать энергию ударов, что позволяет кабине вагона выдерживать интенсивную эксплуатацию без существенной деформации качеством отделки, сравнимым с качеством отделки лучших автомобилей вследствие объемной окрашенности и гладкой поверхности минимальными затратами па обслуживание. [c.183]

Аналогичные идеи были использованы при конструировании 15-местного вагона массой 3,8 т по проекту Управления городского общественного транспорта Министерства транспорта (Моргантаун, Западная Вирджиния). Широкое применение стеклопластиков для деталей этого вагона обусловлено также указанными выше причинами. [c.184]

Сравнительно эффективным материалом заполнителя (сердцевины) является фанера (дугласова пихта), широко используемая в слоистых панелях контейнеров. Она в известной степени удовлетворяет требованиям, предъявляемым к материалам сердцевины, эксплуатационные характеритики ее хорошо изучены на практике. Однако это не идеальный материал. Ее плотность зависит от содержания влаги (около 0,58 г/см ). Масса 1 м сердцевины композиционных панелей стеклопластик — фанера составляет около 1030 г. Модуль упругости фанеры (1370 кгс/мм ) превышает модуль упругости материала, идеально подходящего для применения в сочетании со стеклопластиком это приводит к тому, что возникающие в сердцевине напряжения могут превысить уровень, который способна выдержать фанера. При испытании панелей стеклопластик — фанера установлено, что критические изгибающие нагрузки в большинстве случаев приводят к повреждению фанерной сердцевины, а не покрытия. Можно показать, что свойства фанеры являются промежуточными между свойствами идеального материала для сердцевины и высокопрочного материала. В слоистой композиции наиболее эффективно сочетание фанеры с покрытием из алюминия и стали. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...