см Тормозная сила поезда —см. Сила тор

С другой стороны, при приведении в действие тормозных средств при меньших скоростях может произойти остановка поезда, так как коэффициент трения колодок при скорости 4—5 км ч составляет значительную величину (0,24), что резко увеличивает тормозную силу поезда. Этот пример наглядно показывает всю сложность управления тормозами на крутых спусках даже при коротком грузовом поезде. При увеличении длины поезда управление тормозными средствами на таких спусках значительно усложняется. Обычно весовые нормы поездов и допускаемые скорости на таких спусках устанавливаются опытными поездками. [c.159]

Тормозная сила поезда от прижатия тормозных колодок к бандажам определяется количеством тормозных колодок в нем. Так как каждая тормозная колодка вызывает тормозную силу фк К или 1 ООО ф К (кГ), то полная (суммарная) тормозная сила поезда будет равна [c.102]

К ведомому колесу, не связанному с двигателем, приложена сила давления на ось Р, параллельная пути (рис. 103, б). В точке касания с рельсом к колесу приложена сила сцепления / ,,ц, препятствующая скольжению колеса под действием силы Р. При тор-г южении модуль силы сцепления направленной противоположно движению, возрастает, и под действием этой силы поезд (автомобиль) получает замедление. Силы взаимодействия между тормозными колодками и колесами являются внутренними и не могут произнести торможение поезда (автомобиля), но эти силы вызывают увеличение модуля внешней силы Если колеса начинают скользить, то сила сцепления превращается в силу трения скольжения. При равномерном движении поезда все действующие на него внешние силы уравновешиваются. [c.121]

Тормоза электроприводов 8 — 52 Тормозная сила поезда 13 — 229 Тормозное автомобильное управление 11—122 [c.305]

ТОРМОЗНАЯ СИЛА ПОЕЗДА [c.229]

Полная тормозная сила поезда [c.230]

Условия и результаты торможения поездов определяются 1) величиной тормозного коэфи-циента поезда Ь (или, что то же, величиной тормозной силы поезда) 2) длиной тормозного пути Si , . я) начальной скоростью г 4) конечной скоростью v, [1]. [c.234]

Из наложения эпюры сил инерции на эпюру сил тормозных видно, что в первой половине поезда получается избыток тормозных сил над силами инерции в виде площади еЬс, а во второй половине, наоборот, избыток сил инерции над тормозными силами, изображаемый такой же площадью fd, но с обратным знаком. [c.709]

Известно, что каждая тысячная уклона дает удельную силу 1 /сГ на 1 т веса поезда. Следовательно, с увеличением крутизны спуска будет возрастать в поезде и удельная сила от уклона. Так, например, при спуске 10% о эта сила будет равна 10 кГ/г, при 15% о — 15, при 20% о —20 кГ/т и т. д. Поэтому при ведении поезда по спуску необходимо для поддержания установленной скорости тормозить при такой ступени снижения давления в магистрали, которая могла бы создать тормозную силу в поезде, равную действующим силам от уклона. Для остановки поезда потребуются, конечно, большие тормозные силы, чем силы, действующие от уклона. При этом, чем на меньшем расстоянии требуется остановить поезд, тем необходимы большие тормозные силы, а следовательно, и большее снижение давления в магистрали. Однако это снижение при [c.109]

Ступенчатый отпуск обычно применяют для регулирования тормозной силы поезда и поддержания его скорости в необходимом диапазоне при следовании по спуску на тормозах, которые не теряют полностью тормозного эффекта при частичном повышении давления в тормозной магистрали, а только несколько уменьшают его, т. е., как принято называть, имеют ступенчатый отпуск. Таким отпуском обладают воздухораспределители уел. jNs 320 и на горном [c.127]

Тормозная сила поезда и тормозной путь. Тормозная сила поезда (в кГ) определяется как сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок Кр, умноженная на расчетный коэффициент трения колодок ф р [c.73]

Определение тормозных сил поезда с использованием действительных коэффициентов трения по формулам (5) — (7) связано со значительным объемом расчетов, так как в зависимости от загруженности вагона и режима торможения (порожний, груженый) изменяется и сила нажатия колодок на колеса, а следовательно, приходится многократно вычислять и коэффициент трения. [c.10]

В процессе прохождения поездом действительного тормозного пути изменяется скорость движения, в зависимости от скорости происходит изменение коэффициентов трения, тормозных сил и сил сопротивления движению. Поэтому действительный тормозной путь считают по интервалам изменения скорости, принимая постоянными действующие на поезд силы в рассматриваемом интервале. [c.15]

Тормозная сила поезда и тормозной путь. Тормозная сила поезда В , в кГ определяется как сумма расчетных сил нажатия тор- [c.32]

Наиболее распространены колодочные тормоза, при которых колеса локомотива и вагонов тормозятся вследствие прижимания к вращающимся колесам тормозных колодок. В этом случае источником тормозной силы является сила трения, возникающая между колодкой и бандажом. При скольжении колодки по бандажу в точках их соприкосновения разрушаются мельчайшие выступы и структура поверхности. Затрачиваемая на это энергия не пропадает, а превращает кинетическую энергию поезда в тепловую. Этот [c.271]

РАСЧЕТ ТОРМОЗНОЙ СИЛЫ ПОЕЗДА ОТ ДЕЙСТВИЯ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК [c.102]

РАСЧЕТ ТОРМОЗНОЙ СИЛЫ ПОЕЗДА МЕТОДОМ ПРИВЕДЕНИЯ [c.104]

При определении тормозной силы поезда по формуле (139) возникают дополнительные трудности, если в поезде имеются вагоны с разным нажатием колодок на бандажи. Так как фк зависит от К, то при расчете тормозной силы поезда приходится подсчитывать ф для каждой колодки или группы колодок с одинаковым К и произведения Фк К складывать. [c.104]

Все тормозные задачи условно делятся на две группы к первой группе относятся задачи, в которых в числе заданных величин имеется обязательно тормозная сила поезда, а приходится определять или тормозной путь, или начальную скорость, или конечную скорость торможения (при предупреждении о снижении скорости). и задачи наиболее простые и сводятся к решению одного уравнения с одним неизвестным или двух уравнений с двумя неизвестными [c.180]

Чтобы не вводить в расчет переменную величину нажатия колодок в начальный период торможения,. предполагается, что давление в тормозных цилиндрах, а следовательно, к тормозная сила поезда повышается не постепенно в соответствии с диаграммой (см. рис. 90), а мгновенно до расчетной величины, но не в момент начала торможения, а спустя некоторое время. [c.181]

В таких задачах тормозная сила поезда является величиной искомой, а начальная скорость торможения и тормозной путь — величины заданные. Задано также и место торможения, определяемое крутизной спуска г с. Эту задачу можно решать методом подбора или методом графической интерполяции. [c.187]

Самым распространенным тормозом является колодочный, при котором затормаживание колес происходит за счет прижатия тормозных колодок к вращающимся бандажам или специальным дискам, насаженным на оси колесных пар. В этом случае источником тормозной силы является возникающее между ними трение. Кинетическая энергия поезда при торможении превращается в тепловую и рассеивается в окружающую среду. В условиях все возрастающих скоростей движения и веса поездов для их остановки на более коротком расстоянии требуются значительные тормозные силы. Например, для остановки грузового поезда массой 3500 т на расстоянии 800 м. следующего со скоростью 70 км/ч, необходима тормозная сила около 900 тс. От величины тормозной силы зависит эффективность (мощность) тормозов чем эффективнее тормоза, тем меньше тормозной путь, т. е. расстояние, проходимое поездом от начала торможения до полной его остановки, и тем большее время можно следовать поезду по перегону с максимальной скоростью, т. е. повышается средняя скорость следования поезда по перегону, повышается безопасность движения, увеличивается пропускная способность железных дорог. [c.240]

Глава XI ТОРМОЗНАЯ СИЛА ПОЕЗДА [c.283]

После приведения в действие пневматических тормозов каждая колодка прижимается к бандажу колес с силой К (рис. 186). В результате между ними возникает сила трения В , которая вызывает равную и противоположно направленную силу реакции буксы В . Пара спл В и В создает вращающий момент М , направленный против вращения колеса. Пару сил В , В по закону механики можно заменить эквивалентной парой сил В , В . Сила В уравновешивается силой В,, реакции рельса, а оставшаяся сила Вз вызывает торможение поезда. Условно тормозной силой считают силу Я ,, приложенную к ободу колеса, равную [c.284]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИЛЫ ПОЕЗДА [c.286]

Тормозную силу поезда В. (в кгс) определяют по формуле [c.286]

Тормозная сила поезда — Виды торможе ния 283—285 [c.344]

Тормозная сила поезда 283—294 [c.344]

Если тормозная сила от первой ступени является недостаточной для снижения скорости поезда или его остановки в установленном месте, то необходимо произвести вторую ступень торможения со снижением давления на 0,3 кГ1см , если по условиям ведения поезда не требуется применения более глубокой разрядки магистрали на величину порядка от 0,4 до 1 кГ/см . Перед начальной ступенью торможения снижением давления в магистрали более чем на 1 KFj M в один прием целесообразно во избежание возникнове- [c.105]

Для повышения безопасности движения поездов на таких спусках в местных инструкциях предусматривается остановка поезда на более легком профиле пути (площадка или уклон меньшей крутизны) для подзарядки автотормозов. Машинист обязан в этом месте остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива и дать сигнал о приведении в действие ручных тормозов, если они обслуживаются. В противном случае, если удержание поезда вспомогательным тормозом локомотива не обеспечивается, то работу по приведению в действие ручных тормозов выполняет локомотивная бригада. Приведение в действие ручных тормозов при заторможенных автоматических тормозах дает возможность не только удержать поезд на месте, но и увеличить тормозную силу ручных тормозов. Когда ручные тормоза будут заторможены, отпускают автотормоза в поезде и заряжают тормозную сеть установленным давлением в течение 4—5 мин. Затем отпускают ручные тормоза и вспомогательный тормоз. Если после этого поезд самопроизвольно не придет в движение, необходимо прп ленить тяговый режим. Как только поезд тронется с места, тяговый режим сннма- [c.161]

В случае срыва по каким-либо причинам рекуперации производят торможение краном вспомогательного тормоза до получения давления в тормозных цилиндрах 3,9—4 кГприводят в действие песочницу и автоматические тормоза поезда (снижением давления в магистрали на 0,8 кГj M ) и далее регулируют тормозную силу поезда в зависимости от скорости движения автотормозами, а затем для восстановлепия рекуперации сначала снижают ступенями давление в тормозных цилиндрах электровоза до нуля, а затем восстанавливают рекуперативное торможение. Если рекуперацию восстановить не представляется возможным, то далее [c.198]

На плотность тормозной сети в составах также должно быть обращено серьезное внимание, так как увеличение утечки воздуха приводит к перегреву компрессоров (насосов) и нагнетанию нагретого воздуха в тормозную сеть, который, охлаждаясь в ней до окружающей температуры наружного воздуха, будет выделять влагу. Последняя при минусовой температуре замерзает, образует ледяные покровы на поверхности деталей пневматических приборов и ледяные пробки в узких сечениях воздухопроводов, отчего нарушается нормальная работа тормозов. Кроме того, утечки приводят не только к перегреву компрессоров и обильному выделению влаги, но и к понижению управляемости тормозами в поезде, т. е. при выполненной ступени тормсжения происходит самопроизвольное ее увеличение с повышением тормозной силы поезда, в то же время по условиям ведения поезда такой величины она не требуется. При отпуске же время отпуска и зарядки автотормозов увеличивается, чем затягивается готовность их к следующему торможению, а при применении повторных торможений без достаточной подзарядки приводит к пониженной эффективности торможения и истощению автотормозов. [c.202]

Тормозами называются устройства, предназначенные для созда-KiiH регулируемых дополнительных сил сопротивления движению. Силы, дающие дополнительное сопротивление движению, называют тормозными силами. Тормозные силы создаются тормозными средствами, находящимися в самом поезде, но действуют они как внешние силы. [c.8]

При движении поезда под действием силы тяги локомотива эта сила расходуется на преодоление сил сопротивления, препятствующих движению поезда. Когда машинист выключает тяговые электродвигатели на электровозе или тепловозе или закрывает регулятор на паровозе, действие силы тяги прекращается. Однако после этого поезд сразу не останавливается, а продолжает двигаться благодаря ранее накопленной им кинетической энергии, которая пропорциональна полупроизведению массы поезда и квадрату скорости. Но скорость движения поезда будет постепенно уменьшаться, так как его кинетическая энергия расходуется на преодоление сил сопротивления движению, и когда она исчерпается, поезд остановится. Кинетическая энергия движущегося поезда, особенно при большой скорости, весьма велика по сравнению с силами сопротивления поезда движению, поэтому до момента остановки он пройдет значительное расстояние. Чтобы сократить это расстояние, необходимо искусственно увеличить силы сопротивления. Устройства, применяемые в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления, называют тормозами, а создаваемые ими силы сопротивления — тормозными силами. Тормозные силы необходимы и для поддержания нужной скорости движения поезда на спусках и понижения скорости в тех местах, где это необходимо. [c.271]

Электрическое реостатное торможение следует рассматривать также вспомогательным (дополнительным) и при определении тормозной силы поезда в расчет не вводится. При определении наибольших допускаемых скоростей движения поезда в расчет принимаются только автоматические (воздушные или электровоздушные) тормоза вагонов. [c.108]

Расчет тормозной силы поезда по данному способу удобно производить, если все вагоны в составе имеют одинаковую силу нажатия i a тормозные колодки. Обычно нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава значительно отличаются друг от друга. Поэтому тормозную силу рассчитывают по так называемому методу приведения. В этом случае коэффициент трения определяют при одном условно гыбранном нажатии К = 2,7 тс для чугунных колодок и /( = 1,6 тс д ,я композиционных. При этом должно быть соблюдено равенство [c.286]

Тормозная сила поезда —см. Сила тор моэная поезда [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...