Сопротивление Тормозная сила поезда

В тяговых расчётах определяют силы тяги, сопротивлений и тормозные силы поезда —в килограммах с округлением до 50 кг [c.18]

Торможение поезда производят при включенных двигателях, т. е. когда Рк = 0. При этом к силам естественного сопротивления прибавляется искусственное сопротивление — тормозная сила и уравнение движения будет [c.265]

Тормозами называют устройства, предназначенные для получения )егу-лируемых дополнительных сил сопротивления движению. Тормоза используй ют для поддержания заданной скорости на спуске, снижения скорости или остановки поезда. Когда требуется очень быстро сократить скорость, применяют полное торможение, а если возникает угроза безопасности движения поезда, экстренное. Чем больше тормозная сила поезда, тем короче его тормозные пути. Наибольшую величину тормозной силы получают при оснащении тормозами всех единиц подвижного состава в поезде. [c.211]

Устройства, применяемые в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления движению, называются тормозными устройствами (тормозами), а силы, создающие искусственное сопротивление, — тормозными силами. [c.5]

Итак, движение поезда определяется в тяговых расчетах как движение материальной точки, в которой сосредоточена вся масса поезда и к которой приложены все внешние силы, действующие в направлении движения и в противоположном направлении. Такова условная физическая модель поезда. Исходя из модели поезда, выбирают те силы, которые надо учитывать в.расчетах движения. К ним относятся сила тяги локомотива, силы сопротивления движению и тормозная сила поезда. [c.193]

В технико-экономических расчетах различают механическую работу силы тяги, сопротивления движению и тормозной силы поезда. Теоретически механическую работу локомотива можно определить, если проинтегрировать урав- [c.254]

В СВОЮ очередь время подготовки тормозов к действию в зависимости от длины и рода поезда определяют по формулам Правил тяговых расчетов. Это время зависит от удельного сопротивления движению на спрямленном уклоне и тормозной силы поезда. [c.48]

Тормозная сила — это искусственно создаваемая и управляемая внешняя сила, направленная в сторону, противоположную движению поезда эта сила является внешней постольку, поскольку в процессе торможения движущийся поезд испытывает воздействие со стороны рельсов как результат возникших от трения тормозных колодок сопротивлений вращению колёс. При этом появляются реакции й (фиг. 1), наклон которых в сторону, обратную движению, тем больше, чем больше (до известного предела) нажатие тормозных колодок. [c.707]

Как уже было отмечено, тормозная сила в поезде возникает в результате искусственного создания сил сопротивления его движению. При приведении в действие колодочных тормозов усилие, развиваемое на штоках тормозных цилиндров, через систему рычагов передается на тормозные колодки, а последние прижимаются к поверхности катания колесных пар или к поверхности дисков. В результате этого в контакте поверхности трения тормозной колодки и колеса возникает сила трения Т (рис. 2), которая равна [c.6]

Ранее указывалось, что каждая тысячная уклона дает удельную ускоряющую силу I кГ яа 1т веса поезда. Следовательно, в нашем примере поезд весом 2000 т при движении по спуску крутизной 18% о получит удельную силу от уклона, равную 18 кГ/т. Часть этой силы погашается удельным сопротивлением движению, равным 2 кГ/т. Таким образом, оставшаяся сила от действия уклона будет равна 18—2= 16 кГ/т. Вот эту силу и нужно уравновесить тормозной силой, чтобы получить равновесную скорость поезда на спуске. В этом случае тормозная сила на 100 т веса поезда должна быть 6к = 16 100 = 1600 кГ. [c.112]

Поезд состоит из системы соединенных между собой масс, движение которых направляется рельсами. По мере разгона поезда увеличивается его кинетическая энергия. После выключения режима тяги поезд продолжает двигаться по инерции, при этом запасенная им кинетическая энергия, равная половине произведения массы поезда на квадрат скорости, расходуется на преодоление сил сопротивления движению. Исходя из равенства кинетической энергии и работы сил сопротивления движению (в том числе и тормозной силы) для случая остановки поезда можно записать [c.7]

В процессе прохождения поездом действительного тормозного пути изменяется скорость движения, в зависимости от скорости происходит изменение коэффициентов трения, тормозных сил и сил сопротивления движению. Поэтому действительный тормозной путь считают по интервалам изменения скорости, принимая постоянными действующие на поезд силы в рассматриваемом интервале. [c.15]

Тормоза — это установленные на локомотивах и вагонах устройства, с помощью которых создаются дополнительные регулируемые силы сопротивления движению поезда (Тормозные силы) при необходимости уменьшения скорости движения поезда или полной его остановки. [c.3]

На каждый вагон поезда действуют силы как непрерывно, так и временно. Примером непрерывно действующей силы является сила тяжести Р (рис. 1). Сила тяги Р, сила сопротивления движению W и тормозная сила В — временные (в каждый момент времени значение этих сил может быть разным). Указанные силы обычно выделяют из множества других при изучении условий движения поезда. Рассмотрим подробнее их происхождение. [c.3]

Полное сопротивление движению W и тормозную силу Вт можно подсчитать, перемножая соответствующие удельные, значения на массу поезда. [c.23]

Приложение тормозных сил к движуш,е-муся поезду вызывается необходимостью а) остановки последнего в определенном месте пути, когда сил естественного сопротивления недостаточно для быстрого погашения кинетической энергии движущегося поезда б) снижения скорости до заданной величины и в) внезапной останов- [c.95]

Режим торможения. На поезд действуют сила основного сопротивления и тормозная сила Равнодействующая этих сил К определяется величиной [c.109]

При движении по уклонам и в кривых изменяется сила сопротивления движению, а в режиме торможения на поезд действует еще и тормозная сила. В общем случае на движущийся поезд действует сила тяги локомотива суммарная сила основного и дополнительного сопротивления движению и тормозная сила В. Результирующая сил, приложенных к поезду, равна [c.117]

На спусках время подготовки тормозов к действию должно быть несколько больше. В начале торможения, когда тормозная сила еще незначительна, ускоряющая сила от спуска может превышать сумму тормозной силы и силы сопротивления поезда и поэтому поезд, хотя и заторможенный, в первый момент времени может иметь еще даже ускоренное движение до тех пор, пока тормозная сила не уравновесит силу от спуска. [c.181]

Тяговые расчёты (сопротивление поезда, сила тяги , тормозная сила, уравнение движения поезда, расчёт времени хода,тормозные задачи, расход воды и топлива). [c.8]

Самым рациональным способом получения тормозной силы является увеличение сопротивления вращению колёс поезда (без сколь- [c.836]

Тяговые расчёты включают а) определение сил, действующих на поезд (силы тяги локомотива, сил сопротивления движению поезда, тормозных сил) б) составление н решение уравнения движения поезда под действием приложенных к нему сил. Как следствие решения уравнения движения поезда—расчёты весов составов поездов, определение времени хода поездов по перегонам, решение различного рода тормозных задач в) определение механической работы локомотива г) определение расхода воды, топлива и энергии д) разрешение всех других вопросов, связанных с перечисленными. [c.872]

Тормозные силы и силы сопротивления движению гасят кинетическую энергию движущегося поезда. [c.5]

Сопротивление поезд а—равнодействующая проекций внешних сил, действующих на поезд, на направление, противоположное движению поезда. Тормозные силы и силы инерции в понятие сопротивления поезда не входят. Полное сопротивление поезда (кг) равно [c.185]

Обеспечение наибольшей тормозной эффективности при эксплуатации подвижного состава — важнейшая задача безаварийного движения на транспорте. Для выполнения этих условий тормозная сила колесных пар не должна превышать максимально возможную силу сцепления колес с рельсами. В качестве дополнительной эффективной тормозной системы тепловозов с электропередачей в виде опыта начали применять электрическое торможение, при котором тяговые электродвигатели переводят в генераторный режим и тормозной момент тягового двигателя в виде тормозной силы реализуется в точках касания колес с рельсами. Кинетическая энергия движущегося поезда превращается в электрическую и поглощается тормозными сопротивлениями, что способствует уменьшению расхода тормозных колодок. [c.183]

Для определения расчетного коэффициента трения чугунных или композиционных колодок используют табл. 2.8 либо зависимости Фкр = f М (рнс. 2.25). Полная замедляющая сила с определяется суммированием тормозной силы Ь , силы удельного основного сопротивления поезда ге>ох с учетом локомотива и сопротивления от спрямленного уклона, т. е. с = + >ох + г- [c.108]

Программа предусматривает выдачу следующих результатов по каждому перегону времени хода, разгона и замедления расход энергии или топлива на движение без остановок и на разгон место наибольшего перегрева двигателей или тягового генератора, а также температура их обмоток в конце перегона и в месте наиболь-, шего перегрева места следования поезда со скоростью ниже расчетной как при движении без остановок, так и при разгоне возврат электроэнергии в сеть для участков с рекуперацией механическая работа локомотива, силы сопротивления и тормозные силы. [c.63]

В случае осуществления электрического торможения на электровозе, находящемся в голове поезда или в середине соединенного поезда, суммарную тормозную силу определяют исходя из максимальных допустимых продольных сжимающих сил с учетом дополнительного сопротивления движению электровоза в зависимости от типа и загрузки ва- [c.21]

Саморасцеп (обрыв) поезда машинист может обнаружить по увеличению сопротивления движения поезда. Однако при большой мощности современных локомотивов, когда сила тяги уравновешивает действие в поезде тормозных сил, возможны случаи оставления после саморасцепа хвоста на перегоне. При этом скорость поезда заметно не меняется. [c.108]

Для возможности эффективного регулирования скорости движения поезда вплоть до его остановки на заданной длине тормозного пути тормозные силы должны значительно превышать естественные силы сопротивления. [c.4]

Тормозные силы и силы сопротивления движению гасят кинетическую энергию движущегося поезда. Наиболее распространенным средством для получения тормозных сил является колодочный тормоз, при котором торможение осуществляется прижатием колодок к вращающимся колесам, благодаря чему возникают силы трения между колодкой и колесом. При трении колодок о колеса происходит разрушение мельчайших выступов поверхности, а также молекулярное взаимодействие. микронеровностей контактирующих поверхностей. На рис. 1 представлена упрощенная схема взаимодействия двух трущихся поверхностей яри торможении. Трение тормозных колодок можно рассматривать как процесс превращения механической работы сил трения в тепло. [c.5]

Для оценки эффективности действия тормозов используется величина среднего замедления, реализованного при торможении с учетом сил сопротивления движению и определяемого из уравнения сохранения энергии для движущегося в тормозном режиме поезда, [c.15]

При движении поезда под действием силы тяги локомотива эта сила расходуется на преодоление сил сопротивления, препятствующих движению поезда. Когда машинист выключает тяговые электродвигатели на электровозе или тепловозе или закрывает регулятор на паровозе, действие силы тяги прекращается. Однако после этого поезд сразу не останавливается, а продолжает двигаться благодаря ранее накопленной им кинетической энергии, которая пропорциональна полупроизведению массы поезда и квадрату скорости. Но скорость движения поезда будет постепенно уменьшаться, так как его кинетическая энергия расходуется на преодоление сил сопротивления движению, и когда она исчерпается, поезд остановится. Кинетическая энергия движущегося поезда, особенно при большой скорости, весьма велика по сравнению с силами сопротивления поезда движению, поэтому до момента остановки он пройдет значительное расстояние. Чтобы сократить это расстояние, необходимо искусственно увеличить силы сопротивления. Устройства, применяемые в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления, называют тормозами, а создаваемые ими силы сопротивления — тормозными силами. Тормозные силы необходимы и для поддержания нужной скорости движения поезда на спусках и понижения скорости в тех местах, где это необходимо. [c.271]

Приведенный пример свидетельствует о необходимости искусствен-ногр увеличения сил сопротивления движению для осуществления безопасности следования поезда. Устройства, применяемые в поездах для искусственного уветичения сил сопротивления движению, называются тормозными устройствами (тормозами), а силы, создающие искусственное сопротивление,— тормозными силами. [c.5]

Тормозами называются устройства, предназначенные для созда-KiiH регулируемых дополнительных сил сопротивления движению. Силы, дающие дополнительное сопротивление движению, называют тормозными силами. Тормозные силы создаются тормозными средствами, находящимися в самом поезде, но действуют они как внешние силы. [c.8]

При движении поезда в заторможенном состоянии по спуску на холостом ходу локомотива на поезд действует удельная тормозная сила Ьт , удельное основное сопротивление поезда при холостом ходе локомотива гюох и удельное дополнительное сопротивление от уклона (составляющая сила тяжести) 1 . Равнодействующая этих тормозных сил составит [c.104]

Для остановки или снижения скорости движения поезда машинист, предварительно вьжлючив контроллер, приводит в действие тормоза. Под термином тормоза подразумевается комплекс устройств, применяемых в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления движению. Силы, создающие искусственное сопротивление, называют тормозными силами. [c.240]

На движущийся поезд действуют силы, разнообразные по величине, направлению и времени действия. Для удобст а расчетов все внешние силы, оказывающие влияние йа движение поезда, объединяют в три группы и обозиачают F —сила тяги — силы сопротивления движё-нию В — тормозные силы. [c.124]

При движении по уклону заторможенногс> поезда при закрытом регуляторе на него действуют тормозная сила, основное сопротивление и дополнительное сопротивление от уклона. [c.901]

Основой для Т. р. является уравнение движения поезда, связывающее силы, действующие по линии движения поезда, а именно—силу тяги локомотива, сопротивление повзда и тормозную силу, с весом поезда и его ускорением. С помощью ур-ия движения поезда и посредством его интегрирования производится расчет составов поездов, решаются тормозные задачи и производится расчет времени хода поездов. В понятие Т. р. входит также определение расходов воды и топлива этим отде- [c.184]

Третья зона - вторая половина поезда здесь давление в тормозных цилиндрах составляет (1,0 0,1) кгс/см и практически мало зависит от числа ступеней торможения (вплоть до полного служебного или экстренного) и положения переключателя загрузки вагона. Таким образом, груженые вагоны во второй половине поезда имеют недостаточную тормозную силу и, кроме того, развитие тормозных процессов у них запаздывает на 6-11 с вследствие сопротивления движению воздуха в тормозной маг гистрали. Поэтому вагоны второй половины поезда являются генератором продольных колебаний в поезде и наносят удар по вагонам средней части, набегая на них. [c.139]

Правильный учет машинистом уменьшения коэффициента сцепления (ддя своевременного предотвращения боксования), изменений тормозных сил и сил сопротивления движению, а также влияния профиля пути и температуры окружающей среды на ходовые и тормозные качества поезда — залог успешного и безопасного ведения поезда. Следует напомнить, что увеличение прочности автосцепки не является панацеей от всех бед, так как автосцепка, кроме того, предохраняет хребтовые балки от разрыва, число которых у 4-осных цистерн за последдше годы уже превысило 200. Как видим, роль машиниста в снижении продольных сил при ведении поезда велика. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...