Сила Нажатия тормозных колодок

По действующим Правилам технической эксплоатации (ПТЭ) железных дорог СССР при расчёте необходимого для поезда числа тормозных осей следует принимать силу нажатия тормозных колодок для вагонов товарного парка при включении на порожний режим 3,5 т, а при включении на гружёный режим 6,5 т на ось. [c.230]

Как уже сказано выше, проверка действия тормозов в поезде на станции перед его отправлением обеспечивается путем полного или сокращенного их опробования. Однако оба вида опробования тормозов не дают возможности выявить фактическую тормозную силу в поезде, т. е. качественную сторону автотормозов — их эффективность. Ее можно ощутить только при выполнении торможения поезда, находящегося в движении, так как величина этой силы и ряд факторов, от которых она зависит, проявляют себя в движущемся поезде. К таким факторам относятся скорость движения, сила нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес или накладок на диски, сила трения, возникающая между рабочей поверхностью тормозных колодок (накладок при дисковых тормозах) и колес (дисков), сила сцепления колес с рельсами и т. д. В результате действия указанных сил и возникает тормозная сила между колесом и рельсом в точке их контакта. Для выявления этой качественной стороны тормозных средств как основы обеспечения безопасности движения и введена на сети дорог обязательная проверка тормозов в движущемся поезде на эффективность их действия при ступени торможения. Известно, чем выше скорость движения поезда (один из основных факторов), тем ниже коэффициент трения тормозных колодок и менее эффективно проявляет себя тормозная сила. В каких же случаях, при какой скорости, на каком профиле пути и при каком снижении давления воздуха в магистрали следует проверять эффективность действия тормозов [c.87]

Примечания. 1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось как при порожнем, среднем и груженом режимах. [c.215]

Тормозная сила поезда и тормозной путь. Тормозная сила поезда (в кГ) определяется как сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок Кр, умноженная на расчетный коэффициент трения колодок ф р [c.73]

Подсчитанные по этой формуле значения сил нажатия тормозных колодок вагонов общего назначения приведены в табл. 18, а значения сил нажатия тормозных колодок тепловозов — в табл. 19. [c.75]

Усилие распределяется на колодки (накладки дискового тормоза) равномерно и передается с некоторым увеличением и потерями на трение в шарнирах и устройствах автоматического регулирования рычажной передачи. Отношение теоретической (без учета потерь) суммы сил нажатия всех тормозных колодок (или накладок) с приводом от одного тормозного цилиндра к усилию, развиваемому на его штоке, называется передаточным числом тормозной рычажной передачи п. Коэффициент полезного действия рычажной передачи 1] — отношение суммы фактических сил нажатия тормозных колодок (накладок) к расчетной сумме сил нажатия (без учета потерь). Влияние автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи обычно учитывается уменьшением расчетного усилия, развиваемого по штоку тормозного цилиндра. [c.218]

Расчетная (приведенная) сила нажатия тормозных колодок на ось в Т принимается по следующим нормам [c.33]

В табл. 14 приведены значения сил нажатия тормозных колодок тепловозов. [c.35]

Общая сила нажатия тормозных колодок па оси тепловоза в Т при торможении [c.35]

Электрогидравлические толкатели способствуют плавному и быстрому включению и выключению тормозов, создают постоянную силу нажатия тормозных колодок на шкив, допускают значительное число включений (до 600 в час). [c.91]

У двухсекционных тепловозов должен быть включен один воздухораспределитель. При следовании тепловоза в нерабочем состоянии включаются оба воздухораспределителя на груженый режим. Если к одиночно следующему локомотиву, прицепляют не более пяти вагонов, воздухораспределитель локомотива включают на груженый режим. При пересылке одиночного электровоза и тепловоза в грузовом поезде воздухораспределители № 135, 270-002, 270-005-1, 483-000 включают на средний равнинный режим при расчетной силе нажатия тормозных колодок на ось менее 70 кН (7 тс) и на груженый при нажатии более этого значения. [c.101]

После устранения утечек воздуха из магистрали, окончания ремонта и замены неисправного тормозного оборудования производят опробование тормозов, подсчет силы нажатия тормозных колодок и оформление справки формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. [c.112]

Серии локомотивов, тендеры Расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, кН, (тс), при режиме [c.146]

К основным нормам для тяговых расчетов относятся данные для определения сопротивления движению подвижного состава, силы нажатия тормозных колодок, тормозных путей, коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами и др. [c.148]

СИЛА НАЖАТИЯ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК [c.100]

Отношение суммы всех сил нажатия тормозных колодок в поезде к его весу называется действительным тормозным коэффициентом поезда [c.103]

Величина расчетных сил нажатия тормозных колодок для каждой тормозной оси различных вагонов приведена в ПТР. [c.189]

Тормозная сила в основном зависит от силы нажатия тормозных колодок, но беспредельно увеличивать ее нельзя, поскольку при превышении над силой сцепления колеса с рельсом возникает юз (скольжение колеса по рельсу). Это явление весьма нежелательно, так как оно приносит большой вред железнодорожному транспорту снижается эффективность тормозов и появляются ползуны на колесных парах. Поэтому наряду с проводимыми работами по использованию максимально допустимой силы нажатия тормозных колодок на колесные пары ученые и конструкторы исследуют возможность увеличения эффективности тормозов и другими путями. [c.240]

На допустимую величину тормозного нажатия К влияет тормозной коэффициент — отношение суммы сил нажатия тормозных колодок на ось 2/С к нагрузке этой оси на рельсы Р [c.285]

Сплотки с выключенными автотормозами локомотивов, в том числе и тендеров, разрешается отправлять только тогда, когда невозможно привести тормоза в действие. При этом в конце сплотки должен находиться четырехосный вагон с действующим автоматическим тормозом количество локомотивов и тендеров в сплотке устанавливается в соответствии с необходимой силой нажатия тормозных колодок, которая с учетом веса ведущего локомотива и вагона, а также их тормозов на каждые 100 т веса сплотки должна быть не менее 6, 9 и 12 Т включительно соответственно при 94 уклоне 0,010 0,015 и 0,020 необходимое количество осей ручного торможе- [c.94]

Расстояние (м), -проходимое с, моме <та поворота ручки крана машинисту до достижения расчетной силы нажатия тормозных колодок на коле- [c.128]

Сила тормозного нажатия на каждые 100 г веса поезда должна составлять не менее 33 Т. Фактическую силу нажатия подсчитывают по таблицам, в которых указана сила нажатия тормозных колодок на ось для всех типов вагонов при различных режимах торможения. Сравнив фактическую силу тормозного нажатия с потребной, определяют, может ли поезд следовать с установленной скоростью. [c.35]

Тормозная сила тепловоза определяется как сумма действительных сил нажатия тормозных колодок К, умноженная на действительный коэффициент трения колодок [c.127]

Силы нажатия тормозных колодок для тепловозов промышленного транспорта указаны в табл. 25. [c.128]

Для удобства расчетов пользуются тормозным коэффициентом, представляющим отношение суммы всех сил нажатия тормозных колодок локомотива к массе поезда [c.128]

Фиг. 17. Нарастание силы нажатия тормозных колодок

Расчётная сила нажатия тормозных колодок на одну [c.102]

Тормозная сила поезда и тормозной коэффициент. Тормозная сила поезда при колодочном торможении определяется как сумма действительных сил нажатия тормозных колодок К, умноженная на действительные коэффициенты трения колодок, или как сумма расчетных (приведенных) сил нажатия тормозных колодок Кр, умноженная на расчетный (приведенный) коэффициент трения фкр [c.121]

Расчетные силы нажатия тормозных колодок [c.122]

Действительные силы нажатия тормозных колодок промышленных электровозов, тяговых агрегатов, тепловозов и думпкаров, кН [c.122]

Передаточным числом п называется отношение суммы сил нажатия тормозных колодок (принимая условно к. п. д. рычажной передачи равным единице) к величине силы, развиваемой поршнем тормозного цилиндра. [c.854]

Суммарная сила нажатия тормозных колодок на колёса [c.866]

В поездах, двигающихся со скоростью выше 20 км/час, применение только электрического управления тормозами недостаточно ввиду недопустимо большой длины тормозных путей. Нужно сильно увеличивать силу нажатия тормозных колодок на колёса. В обычных поездах отношение силы нажатия колодок к весу вагонов не превышает 0,8, в поездах со скоростями 150—200 км/час это отношение может достигать 1,5—2,5. Однако по мере снижения скорости сила нажатия колодок должна уменьшаться специальными регуляторами во избежание заклинивания колёс. Обычно скоростные регуляторы применяют ступенчатого действия, автоматически снижающие давление в тормозных цилиндрах ступенями (от одной до трёх ступеней) по мере понижения скорости поезда. Регуляторы управляют работой тормозов посредством электропневматических устройств, поэтому тормоза скоростных поездов представляют собой электропневматический тормоз с добавлением скоростных регуляторов. [c.869]

Отнощение силы нажатия тормозных колодок на колесо к статической нагрузке от колеса на рельс называют коэфициентом нажатия [c.901]

Основные коэфициенты. Отношение суммы сил нажатия тормозных колодок (принимая условно к. п. д. рычажной передачи равным единице) к величине силы, развиваемой поршнем тормозного цилиндра или рукой тормозилыцика на рукоятке винта ручного тормоза, называют передаточным числом п. На практике оно бывает от 4 до 8, иногда и более. Чем меньше передаточное число, тем реже приходится стягивать рычажную передачу, т. е. регулировать по мере износа тормозных колодок. [c.724]

После проверки тормозного оборудования на локомотиве машинист, убедившись в его правильном включении и нормальном зарядном давлении в главных резервуарах и тормозной сети локомотива при работаюш,их компрессорах (на паровозах — паро-воздуш-ных насосов), должен отпустить ручной тормоз (если он был заторможен), и только после этого выезжать из депо под поезд. При следовании по депов ским и станционным путям, а также при подъезде к составу для снижения скорости или остановки локомотива при сцеплении с первым вагоном состава необходимо пользоваться вспомогательным тормозом, так как кранами уел. № 254 и 4ВК тормоз локомотива приводится в действие и регулируется сила нажатия тормозных колодок гораздо быстрее, чем краном машиниста автоматического тормоза. [c.52]

I — сила нажатия тормозных колодок 2 — тормозная сила без юза колссных пар 3 — тормозная сила при юзе колесных пар 4 — изменение скорости движущегося вагона при появлении юза в точке Г- 5 — изменение скорости без юза колесных пар [c.93]

Расчетные силы нажатий тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов и локомотивов приведены соответственно в табл. 1 и 2 приложения П. При 100%-ном включении исправно действующих автотормозов допускается принимать расчетное нажатие 60 Т на 1(Ю т веса поезда без его подсчета до скорости 120 км/ч для электропоездов всех серий, дизель-поездов ДР1, Д, ДП, пассажирских поездов с ведущим локомотивом ВЛ80 ЧС1, ЧС2, ЧСЗ. ЧС4, Фп, имеющих в составе ЦВМ (в том числе и вагоны габарита РИЦ). [c.213]

У (Зрр = е = - 1000д/ ( гр, где а — удельная продольная инерционная сила установившегося торможения (кгс/т), абсолютное значение которой равно 1000 / в — тормозной коэффициент поезда, т. е. отношение суммарной силы нажатия тормозных колодок в поезде к весу поезда и локомотива / — коэффициент трения тормозных колодок. [c.52]

Количество автотормозов в составе спецформирования определяется в зависимости от массы состава и должно обеспечивать возможность следования поезда со скоростью не менее 50 км/ч. При недостатке тормозного нажатия в состав спецформирования включается необходимое количество вагонов, оборудованных автотормозами. При определении расчетных сил нажатий тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов следует использовать следующие нормативы [c.112]

Пусть Мкр в кгсм — наибольший крутящий момент на валу тормозного шкива, создаваемый грузом Мт = Р Мкр — тормозной момент в кгсм Р — коэффициент запаса, принимаемый, как указывалось выше, в зависимости от режима работы крана О — диаметр тормозного шкива в см N — сила нажатия тормозных колодок вкг Р = N/ — сила трения на рабочей поверхности тормозного шкива в кг / — коэффициент трения колодок [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...