Тормозная сила поезда при электрическом реостатном торможении

При реостатном торможении тяговые электродвигатели создают таким же образом тормозную силу на ободе колес, но вырабатываемая при этом электрическая энергия в реостатах превращается в тепловую и рассеивается в окружающей среде. Следовательно, экономии в расходе электрической энергии на перемещение поезда не получается. Реостатное торможение может быть осуществлено как при самовозбуждении, так и при независимом возбуждении тяговых электродвигателей. [c.107]

При реостатном торможении механическая энергия движущегося поезда превращается в электрическую энергию, которая рассеивается в виде тепла, выделяемого пуско-тормозными резисторами. Двигатели, работая в генераторном режиме, создают на ободе движущих колес тормозную силу. На рис. 151 показаны упрощенные схемы одного из возможных переходов с тягового режима на реостатное торможение (стрелками показаны направления э. д. с. " и тока /). В тяговом режиме (рис. 151, а) тяговый двигатель соединен с контактной сетью. [c.171]

Торможение реостатное — торможение, при котором тяговые двигатели локомотива или моторных вагонов, работающих как генераторы, подключаются к реостатам, в которых гасится вырабатываемая во время тормозного процесса электрическая энергия. Для обеспечения устойчивости вагонов от выжимания продольными усилиями при электрическом торможении локомотивами, находящимися в голове поезда, наибольшее значение тормозной силы не должно превышать 100 тс для состава из груженых четырехосных вагонов—128—130. [c.271]

Электрическое торможение (рекуперативное и реостатное) используют как регулировочное при движении поезда по перегону. Оно обладает высокой эффективностью, проявляющейся в возможности автоматического поддержания тормозной силы и постоянной скорости на заданном уровне, экономии электроэнергии (при рекуперативном торможении), значительном уменьшении износа колесных пар и тормозных колодок. Для получения необходимого тормозного эффекта все тяговые двигатели отключают от контактной сети, производят ряд переключений в электрических цепях и затем двигатели подключают к потребителю электрической энергии. Реализуемая при рекуперативном торможении тормозная сила зависит от тока рекуперации, тока возбуждения тяговых двигателей и скорости движения, а при реостатном торможении - от тока через тормозные резисторы. При электрическом торможении, так же как и при пневматическом, тормозная сила имеет ограничение по сцеплению, превышение которого может привести к юзу колесных пар. Как видно из характеристик, приведенных на рис. 7 и 8 в качестве примера, помимо ограничения по сцеплению при рекуперативном торможении, имеются ограничения по максимальному допустимому отношению тока якоря к току возбуждения тяговых двигателей и максимальной допустимой скорости, при реостатном торможении - по току возбуждения, току тормозных резисторов и максимальной допустимой скорости. [c.27]

Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил производят по методике, изложенной в 4, с той лишь разницей, что в данном случае учитывают электрическое торможение, если оно применяется. Например, если при ведении поезда электровозом для регулирования скорости на спуске используется рекуперативное торможение, то диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил дополняется кривыми замедляющих сил, построенными по тормозным характеристикам электровоза для различных тормозных позиций контроллера. Тормозные характеристики при рекуперативном и реостатном торможении приводятся в Правилах тяговых расчетов. В качестве примера приведены тормозные характеристики электровоза ВЛП при рекуперативном торможении (см. рис. 7) и электровоза ЧС4 при реостатном торможении (см. рис. 8). [c.55]

Основная часть топливно-энергетических ресурсов расходуется на выполнение механической работы по перемещению поезда. В тяговом режиме механическая работа затрачивается на преодоление сил сопротивления движению, изменение потенциальной и кинетической энергии. В тормозном режиме ранее накопленные кинетическая и потенциальная энергия движущегося поезда преобразуются в тепловую в процессе механического и реостатного торможения и в электрическую при рекуперативном торможении, и, кроме того, энергия расходуется на преодоление значительно меньшей силы сопротивления движению. [c.65]

Электрическое реостатное торможение следует рассматривать также вспомогательным (дополнительным) и при определении тормозной силы поезда в расчет не вводится. При определении наибольших допускаемых скоростей движения поезда в расчет принимаются только автоматические (воздушные или электровоздушные) тормоза вагонов. [c.108]

От эффективности, исправности и умелого управления тормозными средствами зависит безопасность движения. С увеличением тормозной силы и эффективности действия тормозов сокращается путь, проходимый поездом за время торможения до полной остановки. Различают (как сказано ранее) два вида торможения механическое, когда тормозная сила образуется от трения тормозных колодок о бандажи колес подвижного состава, и электрическое, при котором тяговые электродвигатели электровозов нли электропоездов, работающие в режиме генераторов, преобразуют энергию движущегося поезда в электрическую (рекуперативное и реостатное торможение), Механп- [c.283]

Тяговый электродвигатель в генераторном режиме при электрическом торможении создает на ободах колес тормозную силу, преобразуя механическую энергию движения поезда в электрическую. Эта энергия может быть погашена в специальных тормозных реостатах, т. е. превращена в тепловую энергию и рассеяна в окружающее пространство (реостатное торможение) или передана в контактную 1 еть для использования другими электровозами или электропоездами, работающими на этом участке в режиме тяги (рекуперативное торможение). [c.288]

При движении поездов по спускам с электровозами, оборудованными рекуперативным или реостатным торможением, обеспечивать необходимую тормозную силу только за счет электрического торможения без применения пневматических тормозов. Еслв максимальная сила электрического торможения при установлей-ной скорости на спуске недостаточна, считать, что она дополняется пневматическими тормозами. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...