Тормозные колодки действительная сила нажатия

Таким образом, для определения расчетного нажатия тормозной колодки Кр необходимо знать ее действительное нажатие К, коэффициенты трения — действительный ф и расчетный фкр. Величина ф определяется по формуле (128), а величина фкр—по этой же формуле, но при условии, что К = 2,7 т, соответствующее среднему значению действительного нажатия на колодку четырехосного вагона при груженом и порожнем режимах торможения. Величина К = 2,7 т является действительной силой нажатия на колодку цельнометаллического пассажирского вагона. [c.105]

Коэффициенты трения тормозных колодок с повышенными фрикционными качествами значительно выше, чем у стандартных чугунных колодок. Поэтому во избежание заклинивания колес сила нажатия колодок снижается. При расчете тормозной силы колодок с повышенными фрикционными качествами величина действительной силы нажатия колодок К принимается по паспортным данным единиц подвижного состава, оборудованного такими колодками, а величина действительного коэффициента трения — по формулам (129) и (130). [c.105]

Решение. Действительная сила нажатия на одиу чугунную тормозную колодку на груженом режиме (см. табл. 2.2) равна [c.53]

Расчетная сила нажатия и расчетный коэффициент трения колодок. Тормозные расчеты по действительным силам нажатия и действительным коэффициентам треиия удобно выполнять, если все вагоны в поезде имеют одинаковую силу нажатия на тормозные колодки. [c.55]

Перевод действительной силы нажатия на тормозную колодку в расчетную производят по следующим формулам для чугунных стандартных колодок [c.57]

В связи с тем что зависимость коэффициента трения чугунных колодок с повышенным содержанием фосфора от скорости движения одинакова со стандартными чугунными колодками, в условиях эксплуатации удобно расчетный коэффициент треиия всех чугунных колодок определять по одной формуле (2.14). Тогда перевод действительной силы нажатия в расчетную для фосфористой тормозной колодки следует производить по формуле [c.58]

Коэффициент трения. При расчете тормозной силы с использованием действительной силы нажатия колодок действительный коэффициент трения фк колодки о колесо определять по формулам [c.11]

Переход от действительной силы нажатия на тормозную колодку к расчетной производить по следующим формулам [c.12]

В результате фрикционного торможения между тормозными колодками и поверхностью катания колес или между тормозными накладками и дисками, жестко связанными с осями колесных пар, возникают силы трения. Эффективность действия тормоза при заданной скорости оценивается тормозным путем, который может быть найден расчетом с использованием действительной силы нажатия колодок и действительного коэффициента их трения. В другом способе расчета действительные значения силы нажатия и коэффициента трения заменяют условными, так называемыми расчетными. Несмотря на то что каждый из этих способов имеет свои формулы и определенный порядок расчета, оба они дают одинаковый результат. [c.187]

Зависимость между действительной К и расчетной Кр силами нажатия тормозной колодки приведена на рис. 6, где кривая 1 показывает /С и Кр для чугунной колодки, а кривая 2 — для композиционной. [c.8]

Таблица 152. Действительная и расчетная силы нажатия на тормозную колодку, тс

Для того чтобы от такой замены не изменилась бы величина тормозной силы Б.Г, следует и второй член (действительное нажатие колодки на бандаж К) заменить также условной величиной нажатия, именуемой в дальнейшем расчетной величиной нажатия колодки К . Но при такой замене должно быть соблюдено условие [c.104]

При расчёте тормозной силы по величине действительного нажатия колодок коэфициент трения колодок о колесо (при обычных чугунных колодках) принимают по формуле, полученной в результате специальных опытов на подвижном составе дорог СССР в условиях эксплоатации [c.899]

Тормозные расчеты можно выполнять по действительной силе нажатия колодок и действительному коэффициенту трения и по расчетным (условным) силам п ко5ффицноитам. Расчетами по действительным силам и коэффициентам пользоваться трудно, так как для этого требуется рассчитывать. каждый вагон в поезде отдельно. Для упрощения расчетов задаются расчетной тормозной силой и расчетным коэффициентом трения. Расчетная сила нажатия тормозной колодки равна произведению действительной силы нажатия иа отношение действительного коэффициента трения к расчетному. При определении расчетного коэффициента трения принимают действительную силу нажатия чугунных колодок 27 кН (2,7 тс), ко.мнозиционных — 16 кН (1,6 тс). [c.148]

Существующие схемы ТРП подвижного состава отличаются числом тормозных цилиндров, их расположением, нажатием тормозных колодок. Различают одностороннее нажатие, когда к колесу прижимается одна колодка, и двустороннее, когда колесо сжимается парой колодок. Грузовые вагоны имеют, как правило, одностороннее нажатие колодок, пассажирские — двустороннее. Действительная сила нажатия тормозных колодок меньше теоретической, определяемой как произведение силы давления сжатого воздуха на поршень тормозного цилиндра и передаточного числа рычажной передачи вследствие сопротивления в шарцирах и тягах передачи. Если действительное нажатие разделить на теоретическое, то получим коэффициент полезного действия передачи, который не является постоянной величиной, а изменяется в пределах от 0,65 до 0,85. Во время движения поезда сопротивление в шарнирах и тягах уменьшается и к. п. д. возрастает, а после остановки подвижного состава сопротивление возрастает и к. п. д. уменьшается. [c.160]

Сумма сил, действующих на тормозные колодки или накладки дискового тормоза, представляет собой действительное тормозное нажатие в поезде, а сумма сил, действующих через колодки (диски) на одку колесную пару, будет представлять собой действительное нажатие тормозных колодок на одну ось. [c.74]

Напомним, что тормозная сила есть произведение величины нажатия колодки К на коэффициент трения фк. Так как этот коэффициент зависит от удельного нажатия на тормозную колодку, то, чтобы не усложнять расчеты введением этой зависимости для разных типов вагонов и локомотивов, его определяют при одном условно выбранном нажатии — 2,7 Т на тормозную колодку. Эта величина взята как среднее значение дейс-твительного нажатия на тормозную колодку четырехосного вагона при груженом и порожнем режимах торможения. При этом равенство тормозных сил от действительного нажатия К и расчетного /Ср должно сохраняться, т. е. /Сфк = Крфкр. [c.74]

Р с. 2.1. Завасямость действительной К (2, 2 ) и расчетной Кр (I, 1 ) сил нажатия иа чугунную и композиционную колодки от давления воздуха в тормозном цилиндре рц. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...